△▲△ 仙台空港 Runway28 △▲△
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ルフトが関空から飛んでるから飛びたかったけど仙台関空便ないから、中部からにしたよ どうせフランクフルトでトランジットするなら中部の方が圧倒的に楽だから、
あえて関空を使う理由がなくね？ フランクフルトは名古屋が楽。
デュッセルドルフは成田が楽。
ウィーンが使いづらい。 >>723
お前逆だろ、中部から乗れるなら最初から中部行けやw
席が空いてないなら仕方な関空だろ 仙台-名古屋のプロペラ機やめてほしい。
揺れすぎ。 ほんと成田中部とばして関空乗り継ぎとか頭悪そうだよなw >>729
その程度の需要しかないんだよ、現実見なさい。 >>732
あるから言ってる。
平日で7割、週末たまに満席。
368と370の時間が悪すぎて共喰いしてる。酷い時はどっちかが2割。
中部に基地があって飛ばさなきゃいけないんだよ。
そもそも今のANA地方路線にQ400とB73以外に選択肢無いからな。
成田ですらQ4なんだからJALが参入すらしない路線に大型機が来るわけないだろ。アホか。 ANA公式発表の17年度の中部〜仙台搭乗率53.8% 国内線平均が67.6%だから、今の機材でも供給過剰。
MRJが来るのが早いか、路線が消えるのが早いか。。 あとな、揺れ過ぎってのがどの機種どの路線と比べてなのか知らんが、短距離ならジェットでも低高度飛ぶから揺れやすいし、特に上空の西風が卓越する冬季は蔵王おろしで仙台空港の上昇降下は頻繁に酷く揺れる。これは大型機でも同じ。
その辺の対応は機体が軽くて急上昇や急降下が可能なプロップはジェットより揺れないんだがね。
まぁ乗った便のPがその辺気にしない人だったんじゃないの？ >>734
路線が消えることはないだろうが減便はされるかもね。 >>736
MRJはQ4よりキャパ大きいしな…Q4も追加導入されないだろうから経年機は退役せざるを得ないだろうから、LCCが出てくるような事があれば速攻で撤退するだろうね。
もちろん、そんな魅力のある路線では断じて無いけど。 >>737
LCCとレガシーの需要は別物だから撤退は流石にないと思うな。
あとMRJはまだまだ先行き不透明だし、ボンQも最新型の追加導入してるからまだまだ分からんよ。 >>725
実際国鉄時代に東海道新幹線を成田空港に延長させる形で成田新幹線の計画はあって一部工事が始まっていた。
国鉄の財政難で成田新幹線は完成せずに終わったが現在の特急成田エクスプレスはJR発足後に成田新幹線の未成線
を再利用して成田線が乗り入れられるようにした線路を走っている。
そーいや仙台空港アクセス線ができる前の仙台空港への軌道系交通機関の構想のプランのひとつに東北新幹線を
仙台空港に乗り入れさせるというのがあったのを思い出した。 それでも名古屋行くときにはセントレア経由で行くから便は残してほしい
新幹線は時間かかる 香港便までならLCC耐えれるから早くきてくれないかなぁ。 セントレア便がなくなることはないから安心しなさい
Q84は自分もできることなら避けたいかな
巡航速度が遅いし、何よりあの振動が苦手
でも距離的に、成田・中部あたりへの便は仕方ないのかなと >>741
海外行くならともかく、仙台市内からどうやったら名古屋まで飛行機のほうが早い？
俺も預け荷物あるからどこ行くでも多少の時間差なら飛行機使うけど、仙台市内から名古屋市内で単なる利便性なら新幹線の勝ちだぞ。 >>745
どこを起点とするかで変わるけど、家は空港に近いからわざわざバスで仙台駅に行くのに時間かかる。
空港は車で15分。
乗換案内で飛行機と新幹線を仙台名古屋で比較するとトントンか飛行機の方が早い。 >>746
気持ちはわかるが、その程度の差では航空需要に結びつかないのが現状。
転勤族であちこち住んだが、地方都市と言われる場所で新幹線があってかつ航空需要云々抜かしてるのは仙台だけだぞ。
あとは羽田便が存在するレベルの場所だし、新幹線で2時間、車でも4時間あれば首都圏に出られる地域でボンQでも便があるだけ有難いと思わないと。 枠の関係上増便は厳しいにしても、737に戻してくれるだけでも大分助かるんだけどな成田便 利便性とは別な話として、成田まで飛行機を使い、同日の午前〜昼の成田発便に乗り継ぎ、を
リスキーと捉える人も結構いるはずなんだよ。
実のところ鉄道で前日入りして成田近辺で前泊の方が、安心で確実で安上がり(運賃にもよるが)だというわけで。
これが比較的簡単にできてしまう仙台人は、全国的にみてもかなり恵まれているといえる。
ポイントは「安心で確実」という部分。国際線の場合は、乗り遅れないかかどうかが重大な問題だから。 >>746
本数の多さという利便性を考えたら飛行機は不利だね。 >>750
MRJは来ないし787は飛べないしで欠航出るレベルで機材に余裕が無いんだから優先順位の低い路線がプロップになるのは当然だな。 ボンQの巡航速度は言うほど遅くないんだよなぁ。
短距離ならなおさら大して時間的な差がない。 >>750
MRJ遅れで延命してきたB735もいい加減限界だし、787はエンジン問題で何機か留め置きだし、エアドゥは乗員不足で飛ばせないしで
ANAは今、機材繰りの観点では火の車です >>755
小回り効くからブロックタイムだとボンQのほうが早い事もある。
参考までにB737の通常巡航でM0.75前後、ボンQ4はTAS350KT出るからM0.57くらい出てるんだよね。 今朝の新聞に村井知事が11月にピア棟完成するので、東南アジア路線気合い入れるって記事アリ。
TG.SQカモーン！ >>754 >>757
プロペラにしては速いってだけだろ
737だって普通にMach.78ぐらい出してるし、ジェットと100ktも差があるのを遅くないなんて言わんわw
「距離によってはあまり差はつかん」だけにしとけ ピア棟完成して11月に一番乗りで飛行機使う人に感想聞きたいな。 ピア棟そのものの感想ならともかく、なんで「一番乗り」なんて入れる必要があるんだか
ガキじゃあるまいし >>766
みんな仙台空港がなんだかんだで好きなんです。
日本でも小規模ながら、使い勝手の良い空港になって欲しいと願ってるのです。
だから長距離路線は要らないから如何にして仙台空港を使えるかと言う議論で毎回の羽田やバンコクなどのハブ空港利用意見などが出るのであります。 新幹線で東京まですぐってのが仙台空港の伸びない原因だろうね。 新幹線が開通する前から低調だった。
仙台に限らず東北人は、飛行機が嫌いなのだろう。 >>769
つうか、貧乏人ばっかだから飛行機にも乗れないし、旅行にも行けないんだろ？ たしかに飛行機に乗って旅行とか、あまり聞かないよね。
車での旅行が好きなんじゃないかな？ ピア棟よりも現行のターミナルがショボいから限界がある
まずは手荷物検査レーンを増やさないとだめ
LCCが増えるとレガシーの上客が困るからビジネスSFCJGB優先レーンを作れ >>773
朝や夕方のラッシュ時間は物販のところまで列が伸びてる。 過去実績から年間利用者1500万越えが航空会社レーンの設置基準。100年早い。 混む前に早めに手荷物検査通過して中のラウンジで休むかすればすむ話
出発間際なら優先で通してくれるし、別に優先レーンはいらんでしょ
もし優先レーン欲しいって要望多いならとっくにできてるんじゃないの >>769
山形新幹線開業前の山形↔羽田とか、秋田新幹線開業前の秋田↔羽田とかはそこそこ乗ってたし、そんなことはないはず。 ピア棟完成したのかな？
予定では10月竣工、約１ヶ月のトレーニングして11月から共用開始らしいけど。 なんでB787は、-8,-9,-10なんだろうね
これまで通り、-100,-200,-300とかでいいと思うのに
A350にいたっては、-800,-900,-1000だし >>783
ボーイングは747-1〇〇で〇〇の部分に航空会社のコードを入れてた。（JALなら46,ANAなら81）
でも航空会社が増えた今、英数字を組み合わせても足りなくなるから今後は省略するって方針になっただけ。どの機種かは数字でわかるからね。
787は-3もあったけど開発中止、新しい飛行機をアピールするために基本型を-8にした故に-9、-10となった。 エアバスのA320-211とかA320-233とかはエンジンの違いなんだよな >>784
8は中華圏で縁起がいい数字というのもある。 8月の利用者数と搭乗率
ANA 伊丹線 38,502人（67.7％）
JAL 伊丹線 30,220人（67.1％）
ANA 札幌線 23,042人（84.8％）
JAL 札幌線 20,227人（82.6％）
IBX 福岡線 14,713人（87.2％）
ANA 中部線 12,636人（61.3％）
ANA 那覇線 12,437人（76.0％）
JAL 福岡線 *9,400人（79.8％）
ANA 成田線 *7,481人（84.2％）
IBX 広島線 *7,638人（90.9％）
IBX 伊丹線 *7,122人（84.1％）
IBX 中部線 *7,085人（84.3％）
ANA 福岡線 *6,073人（77.0％）
IBX 小松線 *6,001人（70.9％）
IBX 札幌線 *3,881人（89.4％）
FDA 出雲線 *3,764人（80.6％） 広島の９０ってなんか理由あるの？
ダブルトラックでＪＡＬ飛んでほしいわ >>793
特に理由なんてないだろ、繁忙期なんだから乗って当たり前よ >>793
この路線、年間通して85%くらい埋まってるよ
もともとA320使ってた路線だからそこそこ利用者がいる >>794
８月データね。なるほど。そりゃ高くて当然。
>>795
ＣＲＪの８０％ってヤだな。 伊丹が意外と低いね
大阪のホテルが取れないからかな？ 伊丹便はこれから修旅シーズンだから増えるよ、機材もANAは772飛ばすし 広島線、昨年はお盆期間中は3便化してたよね
ADO分の新千歳発着押し付けがなければ、3便化してただろうけど… IBEXは次は100席クラスを入れるべき
E175だのMRJ90だのでは小さい
A220-100かE190-E2かCRJ1000で >>801
A320neoでいいと思う
ANAも持ってるから整備も同じところで出来る >>803
それじゃリージョナル会社で運航する意味ないじゃん、本体で飛ばせば済む話やないかい。 IBEXはANAのB735やQ400の路線を移管するための会社のようなものなのに、A320とか寝言は寝て言え 仙台成田がプロペラ機で席足りなさすぎ。
737で良いから飛ばしてくれ ちょっと前まで735だったけど50%切ってたからボンQになったんやで、MRJさえ出来ればちょうどいいサイズなんやがなぁ笑 >>806
成田線は儲からないから、最低限の機材を投入している。
成田ー中部ですら737だが、これも足りていない。しかし大型化する気はないらしい。
つまり本音は成田経由は金持ちビジネス客限定！ビンボー人はアシアナでも乗っておれ、これがえーえぬえーの本音。 >>808
なんでチョン公の飛行機に乗らなきゃいけないんだよ。 20時着の翌8時45分発とか、LCCのくせにレガシーよりも早退・朝寝坊じゃねえかｗ
どう考えても、ゆくゆくは夜にさらにどっかに飛ばして朝一でどっかから到着する便設定がされるのは明らかだろｗ
仙台にナイトステイさせる気なんて無いよ ANAが成田便やる気ないなら手下にやらせればいいのに >>811
夜に関空行き、朝一に関空から着くってダイヤを作る布石ならいいんだがな >>816
関空発着とは限らないが、時間からして関空ぽいなーと。 ここでTGTGTGTG言ってる基地外はなんなん？
ウザい。 >>820
バンコクで乗り継ぎしてオーストラリアとかヨーロッパに行くかもしれないだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
