△▲△ 仙台空港 Runway28 △▲△
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ピア棟完成して11月に一番乗りで飛行機使う人に感想聞きたいな。 ピア棟そのものの感想ならともかく、なんで「一番乗り」なんて入れる必要があるんだか
ガキじゃあるまいし >>766
みんな仙台空港がなんだかんだで好きなんです。
日本でも小規模ながら、使い勝手の良い空港になって欲しいと願ってるのです。
だから長距離路線は要らないから如何にして仙台空港を使えるかと言う議論で毎回の羽田やバンコクなどのハブ空港利用意見などが出るのであります。 新幹線で東京まですぐってのが仙台空港の伸びない原因だろうね。 新幹線が開通する前から低調だった。
仙台に限らず東北人は、飛行機が嫌いなのだろう。 >>769
つうか、貧乏人ばっかだから飛行機にも乗れないし、旅行にも行けないんだろ？ たしかに飛行機に乗って旅行とか、あまり聞かないよね。
車での旅行が好きなんじゃないかな？ ピア棟よりも現行のターミナルがショボいから限界がある
まずは手荷物検査レーンを増やさないとだめ
LCCが増えるとレガシーの上客が困るからビジネスSFCJGB優先レーンを作れ >>773
朝や夕方のラッシュ時間は物販のところまで列が伸びてる。 過去実績から年間利用者1500万越えが航空会社レーンの設置基準。100年早い。 混む前に早めに手荷物検査通過して中のラウンジで休むかすればすむ話
出発間際なら優先で通してくれるし、別に優先レーンはいらんでしょ
もし優先レーン欲しいって要望多いならとっくにできてるんじゃないの >>769
山形新幹線開業前の山形↔羽田とか、秋田新幹線開業前の秋田↔羽田とかはそこそこ乗ってたし、そんなことはないはず。 ピア棟完成したのかな？
予定では10月竣工、約１ヶ月のトレーニングして11月から共用開始らしいけど。 なんでB787は、-8,-9,-10なんだろうね
これまで通り、-100,-200,-300とかでいいと思うのに
A350にいたっては、-800,-900,-1000だし >>783
ボーイングは747-1〇〇で〇〇の部分に航空会社のコードを入れてた。（JALなら46,ANAなら81）
でも航空会社が増えた今、英数字を組み合わせても足りなくなるから今後は省略するって方針になっただけ。どの機種かは数字でわかるからね。
787は-3もあったけど開発中止、新しい飛行機をアピールするために基本型を-8にした故に-9、-10となった。 エアバスのA320-211とかA320-233とかはエンジンの違いなんだよな >>784
8は中華圏で縁起がいい数字というのもある。 8月の利用者数と搭乗率
ANA 伊丹線 38,502人（67.7％）
JAL 伊丹線 30,220人（67.1％）
ANA 札幌線 23,042人（84.8％）
JAL 札幌線 20,227人（82.6％）
IBX 福岡線 14,713人（87.2％）
ANA 中部線 12,636人（61.3％）
ANA 那覇線 12,437人（76.0％）
JAL 福岡線 *9,400人（79.8％）
ANA 成田線 *7,481人（84.2％）
IBX 広島線 *7,638人（90.9％）
IBX 伊丹線 *7,122人（84.1％）
IBX 中部線 *7,085人（84.3％）
ANA 福岡線 *6,073人（77.0％）
IBX 小松線 *6,001人（70.9％）
IBX 札幌線 *3,881人（89.4％）
FDA 出雲線 *3,764人（80.6％） 広島の９０ってなんか理由あるの？
ダブルトラックでＪＡＬ飛んでほしいわ >>793
特に理由なんてないだろ、繁忙期なんだから乗って当たり前よ >>793
この路線、年間通して85%くらい埋まってるよ
もともとA320使ってた路線だからそこそこ利用者がいる >>794
８月データね。なるほど。そりゃ高くて当然。
>>795
ＣＲＪの８０％ってヤだな。 伊丹が意外と低いね
大阪のホテルが取れないからかな？ 伊丹便はこれから修旅シーズンだから増えるよ、機材もANAは772飛ばすし 広島線、昨年はお盆期間中は3便化してたよね
ADO分の新千歳発着押し付けがなければ、3便化してただろうけど… IBEXは次は100席クラスを入れるべき
E175だのMRJ90だのでは小さい
A220-100かE190-E2かCRJ1000で >>801
A320neoでいいと思う
ANAも持ってるから整備も同じところで出来る >>803
それじゃリージョナル会社で運航する意味ないじゃん、本体で飛ばせば済む話やないかい。 IBEXはANAのB735やQ400の路線を移管するための会社のようなものなのに、A320とか寝言は寝て言え 仙台成田がプロペラ機で席足りなさすぎ。
737で良いから飛ばしてくれ ちょっと前まで735だったけど50%切ってたからボンQになったんやで、MRJさえ出来ればちょうどいいサイズなんやがなぁ笑 >>806
成田線は儲からないから、最低限の機材を投入している。
成田ー中部ですら737だが、これも足りていない。しかし大型化する気はないらしい。
つまり本音は成田経由は金持ちビジネス客限定！ビンボー人はアシアナでも乗っておれ、これがえーえぬえーの本音。 >>808
なんでチョン公の飛行機に乗らなきゃいけないんだよ。 20時着の翌8時45分発とか、LCCのくせにレガシーよりも早退・朝寝坊じゃねえかｗ
どう考えても、ゆくゆくは夜にさらにどっかに飛ばして朝一でどっかから到着する便設定がされるのは明らかだろｗ
仙台にナイトステイさせる気なんて無いよ ANAが成田便やる気ないなら手下にやらせればいいのに >>811
夜に関空行き、朝一に関空から着くってダイヤを作る布石ならいいんだがな >>816
関空発着とは限らないが、時間からして関空ぽいなーと。 ここでTGTGTGTG言ってる基地外はなんなん？
ウザい。 >>820
バンコクで乗り継ぎしてオーストラリアとかヨーロッパに行くかもしれないだろ？ >>821
そんなもん成田、中部、関空乗り継ぎでよくないか？ ヨーロッパ行きの飛行機で格安探すと結構バンコク経由でてくるんだよね。
SFC狙いの人間ならTGカモーンだよなw
ピア棟もう出来てて、運用が10/28からか。 ANAの成田経由バンコク便と価格が同じなら使ってもいいんだけどね
前回就航したときに高かったから結局使わなかったよ >>827
直行便の方が高いのは当たり前だと思いますが？ >>828
だから使わないって事
数時間の差で数万円払いたくない人もいるってこと
なので成田便を増強してくれたほうが嬉しい >>829
それができれば誰も苦労しないでしょ？
成田の枠が一杯だから仙台に来てくれたら嬉しいって話でしょ？ >>831
修行のためになるべく長距離乗りたいって奴もいるだろ？ >>830
成田便か737か320になればいいだけだよ
話ずれてるね 修行は仙台那覇か東京からシンガポールやクアラルンプールがメインでしょ。
仙台ベースで修行してる人って少なそうだけどね。 おれ仙台ベースで毎年DIA
BKKにも行きまくる
でも、SDJにTGをとかは微塵も思わない >>823
ピア棟の写真、まさかあれが完成型？
天井がむき出しなのはまあ低コスト化でしょうがないとして、待合室にまともな椅子は全然無しか？
狭いしトイレも店もテレビもなさそうだし、搭乗が始まるまでは本館で待ってるのが吉だな IBEXに四国路線を飛ばしてほしいんだが、、可能性あるかな ANAのいいなりだし、そもそもANA系は新規路線開拓するような余裕無いわ
FDAのほうがまだ柔軟性ありそう >>826
>>832
>>836
やっぱ仙台成田が充実しない限り仙台空港利用のSFCゲットは厳しい。
色んなサイト見ると伊丹使ったり大変そう。成田、羽田からのSYDタッチ２回とSINタッチ２回くらいやれればなぁ。
俺は出張絡みで来年羽田メインの修行します。
基本仙台空港で新規路線無いとエバーのビジネスくらいしかpp貯まらん。 >>842
毎週末伊丹往復すれば楽勝だよ
ってか、SFC取ってどうすんの？ 修行することの本当の目的も意味もわからずやってる馬鹿な修行僧もいるからなw
貧しく旅行も行かないトーホグのスレで修行修行言ってるのは違和感しかないw ほんと修業修業言ってる奴は皆、本当に修業した後のことを考えてやってるのかと思うね
果たしてその修業に見合うだけの恩恵を受けるような飛行機の乗り方を普段からしているのか？
そんなのがこの仙台空港スレにゴロゴロいるのか？甚だ疑問だね 年に数回乗るくらいなら恩恵有るんじゃない(適当)
マイルの還元はあるし、飛行機乗りまくるって非日常的な思い出にはなる
個人的には
＞ヨーロッパ行きの飛行機で格安探すと結構バンコク経由でてくるんだよね。
＞SFC狙いの人間ならTGカモーンだよなw
TG厨の言うこれのメリット教えてほしい
そこまでいうならPP単価もいいんでしょ？どのくらいなの？自分詳しくないから分かんなくて、もしいいなら自分も仮に来たら使ってみるから で、実際安いからとTGに乗ってみるとマイル積算対象外のブッキングクラスで
修行にもならないというwww >>842
OKA-SYDやOKA-SINにSDJ-OKAをプレミアムクラスで付ければ良いんでない？
SDJ-OKA-NRT-SYD（SIN）-HND-OKA-SDJ >>825
バンコク経由は時間かかりすぎてありえん。
目的地も少ないし。
東南アジア需要喚起ならわかるが欧州は関係なし。 SDJベースじゃSFC厳しいとか言ってるような、時間も無ければ金も惜しむような奴がSFCなってどうすんの？ｗ
本来上級会員ってのはそうじゃねえんだよなあｗ
平民が「修業」とか言いながら必死こいてやってるのは、いいように航空会社にのせられてる典型で実に滑稽ｗ 俺の場合SFC獲得の狙いは、単に貯まるマイルを航空券に変えやすくなる利点と、仕事での海外出張でのラウンジ利用。
pp単価とか全く気にしてないw
持ってないより、カード維持費も安いし持ってて損は無いのかなと。 金も時間も有り余ってるなら問題ない
また毎月何回も飛行機乗るような生活や仕事してて、もうちょい乗ればSFCなれるからちょい修行くらいがあるべき姿w
そうでないなら、修行に費やす時間も金もその後のカード維持費も、全部割に合わねーだろうからやめといたほうがいいぜw
なんにしろ仙台は路線がーとか言ってる時点でお察し
貯められる路線があるとこまで行って乗ればいいだけのことwその余裕もないような生活してんなら本当のSFCの恩恵は受けられないだろうw たいして乗らないならSFCもJGCも年会費高くてコスパ悪すぎだよね。
10年近く前々ではよく乗ってたから両方維持したけど、転職して乗らなくなったから平カードにした。
ラウンジがーーー！
とか言うけど、いったい何時間前に空港着いてんだ？ ラウンジ厨のそこまでラウンジ使いたい欲がよくわからん、乗り継ぎで時間があるならまだしも。 >>856
女買いたいだけのTGカモーン基地外と、SFCのために新規路線云々言ってる身の丈知らず修行僧と、乗りもしないのにただ単に仙台の路線が増えて欲しいだけのガキと
みんな別だよ、複雑なのだよ 羽田カモーンも別枠。
専用レーンカモーンも別枠。
アクセス線オタクも別枠。 >>858
仙台空港メインになるとSFCだけで充分に感じる
ワンワールド系は年に1〜2回しか乗らないからJGC辞めるか悩みながら結局継続してる
年会費考えると損してるからJGCは次の年会費時に平カードにしよう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
