【CI】チャイナエアライン17便【中華航空】
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前回の改定で一気にエメラルドやパラゴンまでかけ上がれなくなった 詳しい方がいたらご教示ください。
A350とB777のビジネスクラスなのですが、設備の差（シート幅とかシートピッチ等）は
ほぼ同じと考えて良いのでしょうか？ シートピッチとか幅が知りたいなら、
まずグーグルで「seatguru」を検索。 >>6
ありがとう。
シートピッチは、B777の方は広いみたいですね。
同じシートメーカーなのかも？ >>7
両方のったけど、シートに大きな違いはないよ
シートよりも、機内の快適性でA359がオススメ
乾燥しないし、エンジンも静かで良かった >>8
レスありがとう。
A350がオススメなんですね。
8月出発のCI101(NRT-TPE)を予約する予定なので、火曜日出発（B777)以外のA350運航曜日の
出発で旅程を組んでみます。
当日の機種変が無いことを祈ってｗ a359はいいなマジ快適だった。
乗り継いだa330はマジでヤバイ
狭いしボロいし 垃圾車座椅はお断りします >>11
アジア内では十分って考えなのかな？他のキャリアも同じだろうけど 実際十分でしょう。
個人的にCIの安いCは割と好き。
新しくして高くなるより安いCが良いわ。 >>14
SQは違う。
子会社のMIを吸収合併すると発表したけど、保有機の半数以上をSQ基準のシートになってから合併すると。
B737のCクラスもフルフラットへ。
つまりSQのCクラスはA380からB737までフルフラットになる。 >>14
330は構わないが、座席は更新してくれ。
シートモニターは色あせてるし反応が悪すぎ。テーブルロックが馬鹿になってるのもあり、離陸時の振動でテーブルが倒れてくるのもある。
更新時にシートピッチも広げてほしい、ありゃLCC対して変わらん >>18
去年機内エンタ全て使えないことあった 330はボロ過ぎるよ 330でもHNL線は、2010年以降の16:9モニターが多かった。逆にHND線はボロ4:3モニターばかり。 A330でも16:9モニターなら俺はそれで問題ない 品川プリンスホテルでクルーに遭遇しました。
CI221でしょうか？ ・ちょっと昔→チケット代が安いのでボロ機材でも仕方がないと思う。
・今現在→チケット代が高いのでボロ機材は許せないと思う。
ってことだろう？ｗ
NRT-SYDの往復ビジが10万円以下の時代は、ボロ機材でも誰も文句を言わなかった。 匿名掲示板の文句は落書き扱いで相手にしない。
金払って乗る人が減れば値下げも機材更新も真面目に検討する。
それだけの話。 台湾の政権が国民党から民進党になったのも値上げに関係あるのかな？
CIの筆頭株主は中華民国の交通部（日本の国土交通省に相当）主管の財団法人なんだよね？ 台湾と日本、相対的に台湾の物価が上がってる方だから、結果的に対日本円で高くなっていく、ってことじゃなくて？
そもそも安すぎたこと
訪日需要の高まり
などなどあるとは思うが、ここ数年、台湾行くたびに物の値段が上がってることはここに居る皆が感じてるだろうし。 その通りだね
過当競争で利益が出ずに、しわ寄せが労働者に向かってCIはスト起こされていたしね
また毎年物価が上がる国、地域が大半と言う現実 台湾線は高止まり傾向だから高いね。例えLCCが何社も就航してても需要が追い付かないし >>28
円安は全く考えないの？
アベノミクスで円安にしまくった上に、台湾は着実に経済成長して物価上がってきたから、差が縮まった
だから航空券も高くなった >>34
数年前までCI航空券（特にビジネスクラス）は、円高円安とか関係なしに安定した安値を維持していたよ。
航空券比較サイトでも最安値はいつもCIみたいなｗ 数年前ならBRも香港やマカオあたりが7万とか普通にあった バンコクC8万の頃は自分の金で乗ってたな。
8万だと多少古くてもOKな気がする。
10万超えると色々言いたくなるかな。 ビジネスクラスでそこそこの座席で良いという前提での
バンコクなら今はAirAsia Xがあるからなぁ…。直行便だし。 エアアジアはラウンジないのとドンムアンの出入国が混んでるのがなあ。
自分は待たされるのが苦痛なので、乗継で結局時間かかっても、エアアジアよりレガシーのCまたは雨金Δ持ってスカイチームのYが良いです。 >>37
数年前は復興があったような
地方都市路線は知らないが >>41
雨金Δなんてもうオワコンだろ
年間150万決済って、メインカードにしない限り無理ポ >>44
150払ったらデルタゴールド余裕でクリアなんだが >>45
クレジットでの物品購入の場合、購入後NETオークションに出して、出銭を少なくすることができる。 ところで…
雨金Δを持っている人は、普段から頻繁にΔ利用でアメリカに行く人達なの？
ΔのカードなのにΔには一度も乗らずで、CIやKEがメインの利用者が多そうだなｗ MU,CZ,VN,CIメインでたまにKE。
DLは上海無くなったらマジ乗らない。 >>44
年間150すら無理なん？
おれ、年間1500は使うけど（笑） >>46
そこまでしてデルタゴールド維持する意味無いでしょ 仏、伊とか行く時も便利だったけどな。CDGまではJL, NH
でも乗継はAFとか。でも150万円決裁必須となると意味ないな >>52
年間150ってメインで使うと簡単に達成出来るが、他のメインカードから切り替えるのも微妙
サブでゴールドメダリオン目的に持ってるだけだとキツイ アプリの搭乗後のサーベイ答えておいたら50マイル当たったわ。
たった50マイルじゃなんにもならんけどね。 >>56
ラウンジ古事記対策だろうな
結局は古事記がやり過ぎた >>56
脱落者はほぼ今までもラウンジ使ってないくらいの人で。今回の条件でラウンジが空くというレベルではないような気がするけど。 エリートプラス維持ならミッレミリアじゃないか？
会社自体が不安定だけどなw >>62
それはエアベルリンじゃなくて？
ミッレミリアは2年前までは、ヨーロッパで年会費4万円のクレジットカード持てばアラータプラス付与してくれたよw
日本に帰国したので、今現在継続されてるかは知らん。 成田−台中線が好調のようです。今後本体運航に切り替えるのでしょうか？？ >>64
1〜3月に2往復って維持するのも大変だったかもな >>65
定期チャーター便から通常便に変わるまでオフィシャルサイトでは買えないのかな。 >>69
マンダリンのサイトで成田が出ないから買えないのかと思ったけどCIサイトで買えるんですね。ありがとうございます。 前スレでA359になって喜んでたもんですが無事シップチェンジも無く乗れそうですわ。
しかし成田ラウンジ本当に変化無いね。今日もいつものシュウマイ..
この時間はクロワッサンじゃなくてサンドイッチなのね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
