新規開設・増便・減便・運休情報 80路線目
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新規開設・増便・減便・運休情報 79路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1526711840/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ハロン湾、ハノイにツアーで行ったけど二度と行きたくないレベル。
ハロン湾は遠すぎる。道中に何もない。
景色はキレイだけど泳ぎたい海ではない。
ハノイはホーチミン絡みしかないし、世界遺産はビックリするくらいショボい。
旧市街は買えるものが何もない。
何故かノースフェースのパチもんが多かった。
タイの方が圧倒的にいいが、マレーシアやシンガポールよりはベトコンの方がいいかも。 >>534
何気に日本で犯罪を犯す外国人では、ベトナム人の数が酷いんだよな >>485
ANAの沖縄貨物便縮小の 影響なのかな
生鮮品もあるだろうし ７７７じゃないと貨物載らないし なんかベトナムて行く価値なさそう。見るもんなさそうだし。アオザイだけかw
やはりタイ、シンガポール、マレーシア、香港、ソウル、台北でいいや。安定してるし安心して過ごせる。 日本人が少ないニャチャンはおススメ
今はロシア人とチャイナばかりだけど >>545
LCCでいけるリゾート地だから
あとベトナムでの韓国の投資は日本よりも大きいからチョンの存在感がある
同じ理由でセブも多い
日本みたく沖縄みたいな国内リゾートがないからね >>541
ダナンならフエやホイアンオススメ
遺跡や史跡系なら十分楽しめる ベトナムは観光というよりも食い気優先で行きたい国だわ。 とにかくご飯うまいよなベトナム
タイより上かもしれない >>549
なんか悪いベトナム人に睡眠剤や毒物入れられて身ぐるみ剥がされそう。女なら強姦されて捨てられる。
考えすぎかな。 タイ料理とベトナム料理は向いてるベクトルが違うから同じ尺度では比較できんよ。個人的にはどっちもうまい。 タイ料理が旨いに決まってる。
世界的にも有名。
ベトナムてフォーかなんか言うあっさりした麺と生春巻きしか知らん。 カンボジアで地元の食堂に入ったら、その後2週間は肛門から水しか出なくなった 海航集団、エアバスから引き渡し拒否を食らった模様
巨額負債による支払い遅延が原因だと
日本路線云々以前に、会社存続すらヤバイのでは…？ >>560 タニマチの欧州金融があのざまだし、負債や不良債権も実際はこんなもんじゃないだろうし
グループのナンバー2がこの前フランスで変死したのもアレだわな
ここだけでなく中国経済全体が同じ過剰投資過剰債務、タニマチの欧米金融のグダグダ問題を抱えてるから
バブル崩壊後の日本が経験したような苦しい不良債権処理をどう進めるか
習近平も大変だわ >>560
これって香港航空とか香港エクスプレスとか買わない方がいいのかな？ キャセイには調子に乗らないで欲しいのでほどほどに香港航空や香港エクスプレスには頑張って欲しいんだけどな 星宇航空A350を17機導入するらしいです。-900を5機と-1000を12機。A321neoも10機導入するみたいだから機材は最新のエアバス機で統一するみたいですね。にしてもエバー航空元会長とはいえよくこんなに資金集められたなと… >>564
資金はどうしたんだろうね。創業家の手切れ金かな。 >>564 イタリーが787×30機 MAX8×20機と言ってるのに比べると一回り小さい規模だけど
業界経験豊富な経営者が巨額資金を手に既存大手の乗り越えを目指すといった方向性は、似てるところはあるな
お粗末な資金力と素人まがいの経営で参入し、簡単に経営が傾いて下僕になった日本の新規参入組と比べると、スケールが違うな
関西拠点でこれくらいの企業が立ち上がればいいのかもしれないが スターラックス、ホントにその資金の出所がよくわからん。
それより、バルセロナとザグレブの話は全く聞こえてこなくなったなあ。どうなってんだろ >>568
ANAはエンジンの問題でそれどころじゃないのでは 台湾にそんなに需要あるのか心配になるな
日本線はどこから始めるだろうか。関空かなあ
それとも成田かね
エバーが一番最初に乗り入れたのは福岡だっけね そういや、台湾にはワンワールドが無いからワンワールドに入ったら面白いかな
JALはさておき、焦点空港にしてるキャセイは冷たいだろうな >>570
エバーは福岡からだね。当時はエアーニッポンとの共同運行だった。
当時は福岡にしか来ない弱小の航空会社だったが20年経って大きくなったな… でも台湾に対して外国はなかなか航空交渉に応じないから大変だよね。
欧州が良い例で、パリには中華航空は就航できず、ドイツにはエバーが就航できない状態が続いている。
一方で、アムステルダムとウイーンには両社とも就航しているという
なんとも偏った就航状態。 エバーは海運が本業で航空はおまけみたいなもんだからな
親会社の資本力が違う ちなみにエバーの読みは日本だけで世界じゃイヴァかイーヴァじゃないと通じないから使うときは気をつけろよ 公式にはイーヴィーエーエアなんじゃないの
機内アナウンスとかそうだし エバーはCAの制服と会社ロゴをもっと今風にしてほしいな。
帽子かぶったら昔のバスガイドみたいに見える。
キャセイはまたスターラックスに冷たい仕打ちをするだろうな。
ジェットスター香港以上に仕掛けてくるかも・・・
台北桃園なんかホントに拠点空港になってるしわがまま顔の振る舞いｗ
昔からの協定があっていろいろ助けたんだろうけど。 中国の本当のGDPが知りたいね
俺はいまだに日本以下だと思ってるけど 日本もGDP改竄してるが
偽装だらけの日本がエラそうな事は言えない >>578
まあ日本も酷いが中国は貧乏なまま貧乏に戻った >>580
BAT (Baidu アリババ テンセント）の売上規模知っているのか？
儲かっているところは、無茶苦茶儲かっている。日本企業は足元にも及ばない。 >>581 アリババとか優れた点の多い企業だとは思うが、本社は実質ケイマン 上場アメリカ
中国に納税してるのは子会社だけ
中国人から巻き上げた金は香港経由でケイマンに流れて欧米金融屋のポケットに入る上、技術もデータも持ち去られてしまう
習近平もトランプもインチキ金融を抑え込んで、実態経済をマトモにしたがってるわけだが
なにぶん中国GDPに占める投資の比率が高過ぎるから、資金源の金融叩きをし過ぎるとGDPがクラッシュするわけで
習近平にしてみたら、ネトウヨの中国脅威論も、パヨクの中国万歳も
どっちも「そんな金ねーよ、お前らアホか」と叫びたいところだろ >>578
GDP の意味が分かっていない
日本のGDPは１８年が１％ １９年が0,9％予想
中国のGDPは６，5前後
米国が２，７〜２，９％
何故中国のGDPが高いかというとまだまだ貧しいから
日本も所得倍増計画の昭和３０年代の頃は貧しく６％以上の
高い経済成長だった ピーチ A321LR機 20年度導入
アジア ７時間圏内を想定 >>587
ピーチが関空ーバンコク辺りをA321LRで就航するかな？ 共同事業または提携で、アライアンスの関係はどうなるのだろうか
先週のブルーンバーグの報道等から確認すると、欧州と中国の間では、CA+LH,CZ+BA,CX+LHの3つは確定した模様 >>589 CA/LH MU/AFKLは以前からJVを組んでる
CZはBAとも組みつつ、元々AFKLと個別に組んでたJVを一体化するという
ただ欧中JVは、日系が組んでるような広範囲なJVというよりは路線限定みたいな所もあるから
AFKLとのJVと、BAとのJVが両立させられたりするのだろう
アライアンスはもうオワコン化がすすんでるから、あまり気にしない方がいい ピーチ、A321LRを20年度導入へ 井上CEO「片道7時間程度」
http://www.aviationwire.jp/archives/151428
以前発注していた１０機のA320NEOのうち、２機を発注変更する形での導入だな
まぁ、まずはお試しって感じで２機だけやってみて、よさげならどんどん追加発注する形かな？
参考までに、メイン拠点の関空からだと、７時間程度あれば中国内陸部全域や東南アジア全域が射程圏になってくる
ホノルルは８時間でわずかに届かないが、東南アジア全域が視野に入るなら十分かな >>591
まさにそれ
KL,CZ,MFの共同事業継続がすぐ後に発表されたりして、両方できるのかなと思いつつ、馬鹿高いBAの中国行き運賃が安くなるかもと期待
アメリカの航空会社は、中国ともめているので、当分進展無さそうだけど、逆に価格は安くなるんで、どっちが利用者に良いかは微妙なところ
中国報道では、中英間の航空協定で決めているお互いの枠の数が、イギリス側には多すぎるが、共同事業やることになれば、一気に開放されるかも >>592
関空ーバンコクだけでなく、関空ーデリーも可能かな？ >>592
B767のような中型機の導入も噂されていたが、まぁ手堅く来たね。 ピーチでシンガポールやバンコク、クアラルンプールへ旅行てなんか惨めやなｗ
大手のマイル修行じゃあないんだし楽しみないし飛行機乗るのが苦痛だろう。
エアアジアでクアラルンプールやバンコク行ったことある人、苦痛じゃあなかったんかな。せっかくの東南アジア海外旅行は3〜4万高くてもSQ,TG,MHで行きたいわ。 日本のLCCって日本拠点でアジア方面行くには場所的に不利だよね。
片道4時間縛りは就航先での乗務員ステイが必要にならない限度だからとどこかの記事で見た覚えが。
その縛り無くすとは思い切った感はある。 香港あたりがいまの座席じゃ限界
１６０センチ台のちびっこならバンコクまで耐えられるんじゃないの？
女子供用 >>599
クルーレストね
つい先日エアインディアのデリー香港ー関空でデリー香港が遅れたために関空便が欠航になった >>597
A330なら狭くないよ
ジェットスターのB787もだが >>597
お一人様なら3〜4万円の差額でも、
例えば四人家族なら12〜16万の差になるねんで。 3〜4万の差額をホテルにつぎ込めば1〜２ランク上のホテルor部屋に泊れるからなあ。 ANAやJALのパックで行くと安いから、LCCは今のところ出番なし
何かあったら保障もないし >>581
いや それだけ儲かっても元ベースでしか投資が出来なくて ワンダやそれこそ海航みたいに露骨な海外でもうけはじめると不合理な逮捕や殺されたりする
大連も重慶も上海も出る杭は打たれるよ
南沙で喧嘩うるのに忠誠心もってたのに
アリババなんかは国民の統制をするために育ててるだけだし いつ殺されるかわからない
賢い中国人はアメリカとかスイスに移住してるけどね LCCに乗るのは人それぞれだからどうでも良いけど、バンコクにスクートでなくエアアジアで行くのは理解できんわw
ボロA330横9列と新品787横9列じゃあ全然違うだろ。値段は同じなのに。 中級のホテルに泊まるなら何もLCCなんか使わずともパックツアーの方が安いよね。
パックツアーが設定されていないような安宿に泊まってこそのLCCだと思う。 >>597
バンコクはその3〜4万で3〜6回セックスできるんやで。
変態旅行上級者のおれはLCCばっかりやわ。 航空便の改廃ではないが、仁川に乗り入れるKTX
当局の廃止認可が下りれば9月に廃止とのこと
http://s.japanese.joins.com/article/262/243262.html
空港アクセスに高速鉄道を、という話がよくされているが
ごく少数の列車が乗り入れるだけでは利用機会が限られる上
空港アクセス列車や高速鉄道のメイン系統のダイヤや安定運行に悪影響が出たり、輸送力のアンバランスが出たりで
航空と高速鉄道の相性は良くない部分が多い >>611
イーサーンの田舎娘と売春行為しかできないお前はほんと惨めだねぇ フランクフルトみたいに本線上に駅があるくらいじゃないとね
CDGも本数多いわけではないので微妙だし >>612
ワロタ
在来線に無理矢理高速鉄道走らせた結果が在来線より遅い高速鉄道な
メリットなんてソウルでの乗り継ぎを減らせる！
これだけなのに鬼の首を取ったように日本の空港の乗り継ぎシステム馬鹿にしてたよな奴等
どんな気持ち？ 福岡空港は移転すればいいのに。
宮城県知事を怒鳴り付けてマスコミを恫喝して震災復興大臣を辞任した元民主党の松本龍が地主なんだよな。 >>615
千葉のバカどもを強制退去させて新幹線つぅればいい >>614
新幹線じゃないけど、今度新千歳がその方式になるね たぶんチバ土人には無理ねw
チバは本当にバカ。日本の癌細胞。 MHのKUL-ICN,KIX行きがそれぞれ7/22以降全便A350-900になってるな。
8/5〜と前からアナウンスしてたんだが早まった模様。
A330はどこへ行んだろうか。HKG、TPEあたりが全便A330になるのか。
こんな幹線でもほとんどB737-800しか飛ばしてなかったから
勝負にならない。TG,SQ,CI,CX,BRとかに対して。
再建中だけどMHはどうなるんだろうな。どうせ赤字だろうし。 >>621
> MHのKUL-ICN,KIX行きがそれぞれ7/22以降全便A350-900になってるな。
> 8/5〜と前からアナウンスしてたんだが早まった模様。
>
成田線にA380導入でA350が余るから？ 関空は新しい機材がどんどん来るな。外航だけは。
787、A350が多いしキャセイはいよいよA350-1000の登場。
ANAは相変わらずボロB767,737で中国だけかw
A321neo来たの？ >>624
成田空港側に新幹線駅を作ることができたとしても
東京駅周辺にはもう成田新幹線施設を受け入れる空間がないだろ。 >>623
でも、しばらくしたら又a330とかに機種が変わるけどなw >>626
新大阪〜名古屋〜品川〜千葉〜成田〜水戸〜いわき〜仙台 以前あった、スカイの大平洋線の話の続報が出たな
スカイマーク、今冬に国際チャーター検討 サイパン・パラオ、19年定期便化も
http://www.aviationwire.jp/archives/151504 >>627
いつからまた変わるの？
９月末に行くけどA350だよ。 >>614 CDGからのTGVは、リヨンやストラスブールは一応8便くらいはあるから使えないではないけど
方面によっては数便しか無いから利用機会が限られるわな
線路容量が厳しい南東線方面で、リヨン駅発着列車に立ち客が居るのに
CDG経由は余裕ありだったりするのも、何だかなって >>629
ソウル、台北、香港あたりお願い。
LCCは嫌だしちょうど雰囲気が合うんだよ。 >>621
なんか、MAVCOMとやりあってんのか？
大量のクレーム入っても、なかなか動かないと思うんだが
GST廃止で、空港費用の還付請求できるらしいね >>633
仮に飛ぶとしても８月からは絶対にありえん
あと１０日しかないのに、チケット何枚売れんだよ
今発表して冬スケから、ならあり得るが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
