新規開設・増便・減便・運休情報 80路線目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。
前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 79路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1526711840/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 成田天津を就航開始の一週間前からチケット売り始めた実績のある会社だぞ春秋 春秋航空は親会社のツアーの為に存在してるような会社で、
直販はその隙間を埋める程度のものなんだろうね。 最近空港別入国外国人数まとめてくれてる人来てないな。しばらく見てない気がするけど気のせいかな。 来年のGWに特典で予約してたエミレーツのEK133便がキャンセルになった
土曜日は三便から一便に減らすみたい ジェットスターの関西ー熊本 就航日とダイヤが確定
ジェットスター・ジャパンが関西＝熊本線を新規就航
2018 年 10 月 27 日（土）よりデイリー運航開始
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2018/2587/J_180719PressRelease_JETSTAR.pdf >>643
時間がうんこだな
福岡空空使って安く済ませたいならバス、金持ちは新幹線のほうが時間が使える >>644
確かに１日１往復で出発時間帯が悪すぎるわ。
990円ならいいけど普段は誰が乗るの？
仕事でも観光でも話にならないわ。 >>511
やや遅レスだけど、カトマンズ便はなんでこんな使いにくいスケジュール
日本人的には土曜の朝出て日曜の午後に帰ってくるのが使いやすいだろうに
ネパール人の需要に合わせてる？ 新幹線競合路線で1日1往復って価値あんのかね('・ω・') ？
山陽九州新幹線はそれなりにLCC意識した割引きっぷあんのに。 関西人も熊本人も美味しくないね
帰りの便ならかろうじて使おうかなレベル
また無くなりそうな悪寒 >>646
良い時間の枠が取れなかったんじゃね。
ネパール人にも使いにくいだろ。 >>636
ここいつもギリギリだよ
8月後半なら有り得そうだけど バニラが関空〜成田撤退したから？
それにしてもガラガラだったよ、春秋日本は。
関空チェックインカウンターのホワイトボードに本日の搭乗者70人くらいていつも書いてた。なんであんなん公表してたんだろ。恥ずかしいのに。 春秋の関空は天国だったわ
1737円で席ガラガラ
時刻はともかく機内環境はレガシー超えてるわ キャセイが香港ーシアトル路線開設を正式に発表
先月、デルタが同路線の休止を発表したばかり
新聞報道では、香港ー北米西海岸は価格競争が激しいが安定した需要が見込め、シアトル線に限るとどこの航空会社も直行便を運行しない状況では、キャセイが新規開設するのは必然だったとの記事
キャセイは、シアトルをハブにしているアラスカ航空との提携もあり、アメリカ国内の多くの都市に最短時間で行くことができるため、将来性も有望とのこと
デルタは、ソウル経由KEの組み合わせでは、価格競争にまったく対応できていないし、今後香港市場を失うことになる可能性高い >>646 あの空港、深夜1:55着なんて開いてなかったかと思ったが
昼間のスロットが厳しいことの対策として、最近運用時間を6:00〜0:30から6:00〜3:00に延長したようだ
混雑している11:00〜17:00は新規就航を受け付けていないようで
AIの夜DEL〜朝NRT〜夕DELみたいなダイヤにすると、多分カトマンズ到着が17:00前になるからダメっぽい
成田側も10〜11時台にスロットを出したくなかったのかもしれないし
更に運用時間延長の政治的アピールも見込んで、こんなダイヤになったと想像
http://kathmandupost.ekantipur.com/news/2018-04-19/tia-to-operate-21-hours-a-day-from-may-21-to-handle-more-flights.html https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/279658/malaysia-airlines-extends-a380-schedule-to-oct-2018/
マレーシア航空A380 夏スケジュール期間
KUL-ICN
KUL-NRT
もう上期で終了なんだな・・・・MHには６機もホントに必要なかった。
東京とソウルしか飛ばせないのはホントにもったいなかった。
ANAの3機はどうなんだろう。無用の長物になりませんように。 >>655
路線、機材的には成田〜米国で飛ばして際際客を根こそぎ持っていくのがいいんだろうけど、3機というこの微妙な数が色々とネックだな。 >>657
ホヌじゃない塗装にして北米線に入れるとしても羽田が絡むJFKとORDは無理だから導入できるのはSFOとLAXとIAHくらいじゃないのか。まぁSFOがとりやすくなるのは魅力だけどさ。
SEAにSJCにIADはまずない。 >>658
いいね、この調子で持ち直すかな
来年には成田寧波就航も控えてることだし、日系LCCが飛ばないようなところをどんどん攻めて欲しい 福岡空港の発着枠取れなくて、スターフライヤーは福岡台北線断念するらしいです。 別に成田からロサンゼルスとシンガポールにでも飛ばしときゃ普通に採算取れるだろ。
むしろ773で2便も同じ時刻に飛ばしてるのの効率化で利益上がるのでは
何がしたくてホノルルに突っ込むのか分からんw >>660
乗客の8割以上がちゃんころなんだからいらない LAとかシンガポール線は複数便を飛ばすことで乗り継ぎの利便性を高め、
客を集めている。
これをA380の1便に統合してしまっては、乗り継ぎ客が減り席を埋められなくなる。
一方、ホノルル線は乗り継ぎ客比率が少なく、
競合他社も含めて全便似たような時間に飛んでいるので、
便を統合するデメリットが少ない。
また、JALの牙城を崩す切り札にもなり得る。
A380導入の是非はともかく、飛ばすならホノルルというのは理解できる。 >>664
ANAも本来は成田便じゃなくて羽田便に380使いたいんじゃないかとは思う。
ホノルル線も国内線からの乗継は結構あるだろうし。 >>665
ホノルルは主要都市から直行便あるからねぇ 羽田にA380を入れられない現状ではホノルル線への投入が一番無難だと思いますよ 数日間の臨時便を引き合いに出して、路線復活をアピールとかね
こんなことやってるから信用されんのだよ
実質的な復活は札幌だけじゃねーか 今の日本の状況だと380使える会社なんて存在しないでしょ
フランクフルト空港で待ち時間にだらだら外を見てると
まあルフトハンザは豪勢な機材大量に持ってやがんなと こんな国内線みたいな距離じゃ割と安ければいいやになっちまうしな
ライバルに対してSFJのコンセプトが優位にはならない気がする >>672
あの機材だったらバンコクとかハノイ、ホーチミンでも勝負出来そうだし台北に充てるのは勿体ない >>673
むしろ新千歳福岡か北九州に挑戦してもらいたいね そういや、ネパール航空ってサービスとかCのシートどんなのだろ
あんま期待できない予感はあるが 747-8Iって羽田の国際線にはピッタリだと思うんだけどなぁ。A380は無理だけど747なら乗り入れられるしボーディングブリッジの増設も必要ないし。ANAは双発機最大の777-9導入するからもう望み薄だけど、JALとか導入しないかな？ やはり旅客機は747というイメージから脱却できない 747-8も380も、どうにもならない不人気機種なわけで
P不足が進むと復活するとか言う者もいるが、むしろこういうマイナー機材の要員養成・要員確保はかえって難しくなる一方になると思われる
NHがJFKなどで使ってる773ERは
F8/C68/PY24/Y112
JLのSS7はF8/C49/PY40/Y147
LHの747-8はF8/C80/PY32/Y244
こういう営業方針の違いも明確だから、380を北米や欧州で使うとか747-8を入れるとか、まあ問題外やろ LHの747-8Iは、要らないけど無理して買った感全開。
政府に言われたのか、エアバスに足元見られないためにボーイングと何とか細い関係を残しておきたかったのか。
380と350シリーズでまったくカバーできたはず。 というか、羽田にA380を就航しないように働きかけてるのはANAかと思ってた。
もし就航可能にしたらLH,AF,BA,EK,TG,SQ,QF...... 全てとは言わないけど殆どの便がA380になって、貴重な羽田枠のアドバンテージを失うから。元々最初からPBBはA380用もあるし、
C滑走路も延長済みだし、誘導路とか後方気流の問題とか言ってたけど、そんなのT2の国際化するより簡単に解決出来そう。
まあもし解禁したら今羽田成田でやってる航空会社のますますの成田離れに繋がるってのもあるんだろうけど。 >>676
さすがに金だしてもスカイトラックスの4とか5☆は無理だねw
2☆レベル以下かと。 >>681
たらたら長文書いてるけど後方乱気流問題が簡単に解決しそうって何を根拠に言ってるの？ >>683
常時ＡＣ滑走路着陸にできれば
着陸機処理能力はＬＡＸに並ぶ
つまり都心上空アプローチができるかどうかがＡ３８０就航の障害だったわけ 春秋はそもそも認知されてないんだよ
広島や佐賀しか知らんでしょ
関空に就航していないときのバニラより知られてない 平日フライトとはいえ、今から8月上旬AM帯のCTS行き737円取れるとかヤケクソかよ
学生さん早く予約するんだ 成田も昔は744がたくさん並んでたよね。
今では中型機だ。 >>519
どちらかと言えばホーチミンはビジネス客が多い印象。
ベトナムで大阪の会社であるエースコックのシェアが全体の7割を占めてるからな。
エースコックは最近はダナンにも進出してるし。 マジで羽田にまとめてほしいどうにかならんのかね
さんざんやらかしてきたから引くに引けんのだろうけど 羽田単独では「東京空港」の需要をカバーできないので、成田とかが存在するという単純な理屈だろ。 富士山が噴火すれば、羽田も成田も即死となるだろうね、どうするんだろう？ 南海トラフが来れば関空もセントレアも浸水するだろうね、どうするんだろう？ 富士噴火と南海トラフと首都直下はそう離れてない時期に3つまとめて来るから
つまりやるべきは、そんな無駄な煽りあい合戦ではなく、
来るべき大災害に備えることだ 噴火がどうのこうの
隕石で人類壊滅
同じレベルの話題 >>681
WBSのANA A380製造工場取材ニュースで、記者からA380売れてないよね？と聞かれた
エアバスの中の人が、羽田や成田みたいなスロットいっぱいのとこあるので役に立つと言ってた。
羽田のA380就航に向けて、EUからの外圧待ったなしかw 羽田に乗り入れるならA380よりB747-8Iの方がいい
ボーイングがセールで値引きすれば多少は売れるかも あの毎年うん十億円は松本個人に支払われるのではなく、松本家が世襲して支配する会社に支払われるのか？
もしそうならば、相続人がその株式を相続する時にかなりの相続税が課せられそうだな。 >>667
五輪前には解禁するかもな
ANAが保有した時点で、制限付けて乗入れ可能になる可能性はあるよ 歪んだ競争環境改善のため
ANAのA380の羽田乗り入れ認めたらいい
JAL？民主党に肩入れされた売国反日左翼企業は潰れてしまえ >>703
世襲ではないけど真紀子のところみたいに締め付けは
厳しいから >>705
それ、もちろんネタで言ってるんだよな？
本気で言ってるならここより精神病院行きだぞお前。 >>700
EUの外圧なんてものが日本に効くならJALもANAももっとエアバス機買ってるから。
もしA380がボーイング機なら、あっさり羽田にも就航が認められてただろうね。 福岡空港の用地の35％は民有地。
この民有地を所有している800人以上の地主に、国は毎年、借地料を払い続けないといけない。
その額、年間84億円。空港の歳出の3分の1を占め、赤字を出す原因となっている。
その地主の1人が松本龍氏だというわけだ。
福岡空港が移転できなかったのは、民主党とこいつらのせい。
この時代、滑走路一本でどれだけねばれるのかねぇ。
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/1404?page=2 >>705 はクズ
別に民主党だろうと自民党だろうと共産党だろうとどこの政党が
再生しようがいいじゃねーかって思うわ
ＪＡＬに乗ったら民主党から派生した党への入党勧められるの？
機内に派生した党の機関誌が置いてあるの？
こういうレッテル貼りをする輩はほんと航空ファンの恥 穴信者って、JAL再生がミンス時代だから
という点だけで705みたいな事言う情弱多いが
岡崎嘉平太知らないんだろうな。 2017年暦年
国際線（単位:便）
香港−台北........................29,494(510マイル)
クアラルンプール−シンガポール....29,383(184マイル)
ジャカルタ−シンガポール..........26,872(550マイル）
国内線
ソウル−済州....................64,991(276マイル）
シドニー−メルボルン........54,519（438マイル)
デリー−ムンバイ...............47,462
羽田−福岡......................42,835(567マイル）
羽田−札幌......................38,389(510マイル）
1日30往復…30×2×365＝21,900便 ＮＦ、１０月から、ＶＬＩ−ＫＩＸ−ＬＧＷを運航開始。
Vanuatu Newsの報道より。 いよいよロンドン線来たか
でもエアバヌアツならラウンジも使えないし微妙だね 大文字経由便くんも久しぶりだな
大文字で、飛ばそうと思えば飛ばせる会社の路線で、経由便で、
そしてソースは確認不能な現地新聞というパターン エアアジアXの成田=クアラルンプールってまだなの？ >>713
自民党がそれを理由として国交省に傾斜配分や新規事業の制限をしてきた訳だか 歪んだ競争環境放置したままJALがファイブスターとか許せん
本来なら潰れるべき労組が幅を利かせる反日左翼企業だというのに
なのでA380はANAだけは羽田で使えるようにすべき
羽田〜バンコク、シンガポール、フランクフルト、ロサンゼルスなら需要も十分
そうすればJALとの格差も是正されるだろう
枠はJALから召し上げればいい A380が乗入許可が手っ取り早く座席数増やせるから、五輪までには乗入可にしそうだけどな 発着枠はもう限界だろうし
乱気流問題ってA380の次発機が小型機で無ければ、余り影響受けない気もするのだけど >>727
> 乱気流問題ってA380の次発機が小型機で無ければ、余り影響受けない気もするのだけど
管制間隔は規則で決まってることなんだが、〜気もするっていうのはキミが旅客機のパイロットでスーパーの後続を飛んだ経験から言ってることかなんかなの？ サハリン・ハバロフスク・カムチャツカ電子ビザ化決定 後方乱気流の問題は知ってたけど誘導路の問題もあるっぽいね羽田は
A380が定期で就航するのは当分先かな。NRT便のダイバートなら可能性あるかもだけど NHは380買うより中距離仕様の773ER入れた方が良かったんじゃと思う。
今の長距離仕様からF無しでCを2/3位に、PYを1列減としてあと全部Yって仕様で >>731
ありゃスカイマークとの提携のために仕方なく買ったんだろ。
てか、スカイマークとコードシェアやるって話どうなったん？
何の為のA380だよ。 >>732
スカイマークがそんな素直に人の言うこと聞くわけないじゃないかｗ
社長変わってもその辺変わらないのな。 スカイマーク好調だから、スカイマーク的にはコードシェアの必要性が無くなった。
コートシェアに伴うANAシステム導入で奴隷化した新興エアラインの末路を分かってるから
再上場か他の企業に売り抜けたいメイン株主のファンド=会長は拒否するんやろ。 破綻したもののスカイマークはうまくA380を処理した訳だな スカイマークの民事再生はとっくに終了してるから、コードシェア案はこのまま無かったことになるんだろうね。
マジでANAは何の見返りもなくA380を買わされただけってことかよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
