【KIX】関西国際空港(関空)-72@airline【RJBB】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
関西国際空港（関空）について語るスレです。
（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 次スレもﾜｯﾁｮｲ・IP表示ありで建てましょう（1行目に次のSLIPコマンド『 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 』をコピペ）
関西国際空港
https://www.kansai-airport.or.jp
関西エアポート株式会社
http://www.kansai-airports.co.jp
新関西国際空港株式会社
http://www.nkiac.co.jp
フライトレーダー 関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12
前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-71@airline【RJBB】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1524524642/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured トルコ、2020年をめどに関西線復活へ
ターキッシュ エアラインズ、日本路線需要拡大へ
http://www.jwing.net/news/5427 2011年3月に乗ったわNRT-IST-KIX ターキッシュ
関空席が埋まらんかったんか >>196
夜関空出発して、早朝イスタンブール乗り換えで午前中にヨーロッパのいろんな都市に到着できたから便利でした。復活嬉しいです。昨年までと同じスケジュールだといいですね。 ボールペンなんか貰ったって有難くないな。
そんなことやるより情報提供を早くしろよって。
3日前でも飛ぶのか飛ばないのか分からないなんて舐めすぎ。
国際線の代替チケットなんて急に準備出来ない。 >>201
妙な書き方するなよ
せめて中国連合航空だろ >>201
ああ、本当に中韓コンプレックス、欧米コンプレックスで脳が焼かれているのだな >>196
ターキッシュはCの座席をもうちょっとなんとかして欲しい >>205
トルコ名物ソープランドとコラボとかしないかな？ 海保、「走錨」発見にＡＩ活用へ 相次ぐ台風の事故受け
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/234357
海上保安庁が、強風でいかりが利かず船が流される「走錨」を、人工知能（ＡＩ）を使って発見するシステムの開発を進めていることが３日、海保への取材で分かった。
有効性が確認できれば来年度に試験運用を始める方針。
海保によると、蓄積された過去の走錨のデータをＡＩに学ばせ、自動的に把握するシステムの構築を目指す。
９月の台風２１号では、走錨したタンカーが関西空港の連絡橋にぶつかり大きな被害が出た。
台風２４号でも、貨物船が流され川崎市の護岸に衝突する事故が発生。
いずれも運輸安全委員会が詳しい原因を調べている。 東京が無理やり羽田・成田に誘導しなけりゃ
大阪はビジネスでもじゅうぶんに稼げる。
世界で10本の指に入るんだからな。
超富裕層」人口、東京、大阪がトップ10入り : 世界一は香港
http://www.nippon.com/ja/features/h00305/
[2018.10.03]
「超富裕層」人口の上位10都市（2017年）
順位 都市名 人数（人） 前年比（%）
1 香港 10,010 31.0
2 ニューヨーク 8,865 7.0
3 東京 6,785 11.9
4 ロサンゼルス 5,250 8.6
5 パリ 3,950 17.3
6 ロンドン 3,830 10.1
7 シカゴ 3,255 7.1
8 サンフランシスコ 2,820 10.6
9 ワシントンD.C. 2,735 7.7
10 大阪 2,730 11.7 関西空港の駐車場は、明日から通常営業になる
ただでは利用出来ないので要注意 関空に車で来たい人は
りんくうタウンに停めるしかないわけだね
で、そこから鉄道または
アウトレットからのバス利用だね
駐車場の情報って、あるんだろうか
私は利用しないのでどうでもいいが >>211
本来通行を認めていない車が、不正な手段での利用が多いことは、関空会社も大阪府警も気づいている
通行許可証(正式名称は違うが)を偽造したり、転売しているのが出回って、それを利用して空港島に乗り入れて、駐車場を無料で利用している車が、毎日数百台以上いるくらいだから
橋を渡ってしまえば、空港の駐車場は、入口も出口もゲートを開けていたので、無料で利用できてた
正式なルートで通行の許可を取っている場合や、歩行困難者利用車両などは、通行認められていたけど、駐車場の料金を取らないのはさすがにおかしいから、駐車場を通常営業に戻すだけのこと >>211
209は関空利用者が困ればいいって思ってるんだよ
妬ましくて 損傷した関空連絡橋の橋桁
新しい橋桁の建造準備進む
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181004/k10011658241000.html
先月の台風21号で強風に流されたタンカーが関西空港の連絡橋に衝突して２つの橋桁が損傷し、連絡橋は一部の道路が今も使えないままになっています。
損傷した２つの橋桁は撤去され、そのうちの１つは重工業メーカー「ＩＨＩインフラシステム」の大阪・堺市にある工場に運ばれました。
このメーカーは、損傷した橋桁を修復しようとしましたが、橋桁に大きな穴があいていることなどから、修復を諦めて新しい橋桁をつくることになりました。
工場では、鉄鋼などの材料が入りしだい建造を始める予定で、今は新しい橋桁をつくるスペースを確保するため、損傷した橋桁の解体作業が続いています。
連絡橋を管理する西日本高速道路では、来年の大型連休までの完全復旧を目指したいとしています。
西日本高速道路関西支社の佐溝純一 橋梁担当部長は「昼夜連続で休日も活用することで、新しい橋桁の組み立てにかかる時間を短縮したい。一日でも早く復旧が進むようこれからも頑張っていきたい」と話しています。 短縮したい、って
もう言ってますやん。
年明け早々
もあるな。 地下電源施設地上移設へ 台風浸水から１カ月
https://mainichi.jp/articles/20181004/k00/00m/040/175000c
関西国際空港を運営する関西エアポートは３日、台風２１号で浸水し、大規模停電の原因になった地下の電源施設を地上に移動させる方針を明らかにした。
台風による高潮が護岸を越えた被害の実態についての検証も同日、第三者委員会で始まった。
同社は今月末にも新たな防災対策の中間報告をまとめる予定。
関空は９月４日に第１ターミナル地下にある電源施設や防災センターが浸水、滑走路も１本が冠水して機能を失った。旅客施設が全面的に再開したのは１７日後の同２１日だった。
被災から１カ月になるのを機に会見した山谷佳之社長は「津波で地下が水没するマニュアルはあったが、台風に対して認識が甘かった」と述べた。
連絡橋の破損による空港島の孤立など複合的な災害想定や、具体的な対応策が欠落していたことに言及。
電源施設について「地上化は進めなければいけないテーマ」と明言した。
また、９月３０日に台風２４号が接近した際に滑走路を計画的に閉鎖したことについて、「有効な施策と思うが、やり過ぎると『関空は使いにくい』となりかねず、バランスを考えて最善策を検討したい」と答えた。
関空発着の旅客便は今月３日で計４６２便が運航し、被災前とほぼ同水準に回復した。
一方、被害の大きかった貨物施設の荷さばき能力は８割程度に回復しているが、まだ約１０００トンの貨物が滞留した状態だという。
この日が初会合だった第三者委員会では、京都大防災研究所の平石哲也教授（水際地盤学）が「海上空港の危険性の予知と対策の一環になることを期待している」と発言。
被災当時の状況を再現し、新たな対策に反映させる。 ぶっちゃけ、
タンカーと電源設備の水没がなけりゃ
排水するだけだから４８時間で復旧する。 世界初の海底空港を目指して今日も沈下し続ける大欠陥関西国際空港を一日も早く廃港にして、世界空港遺産に登録しましょう。。 これだけ知らんぷりしてここまで来れるところが凄い
まさに日本の縮図 >>223
勿体ない。台風の度に長時間封鎖される空港なんてそうはない。
もっと沈下させて海中空港として九龍を凌ぐ難着陸空港として有名になれば良い。 
水中ラウンジには行ってみたい 水中空港だとトンネル離発着
凄い音するだろうな
Pの腕が試されるね かしこい！
陸から海に向かってトンネル作って発射台みたいな滑走路作れば良いんだな 神戸には世界でも五本の指に入る飛行艇メーカーがあるからな。拡販や。 >>235
問題はでかい割に窮屈なんや。
詳しいことは辛抱さんが体験してはる。 まさか命助けてもらっておいてディスってんのか
波高３メートルで離水できる性能がなかったら文字通り海の藻屑だったのに
乗った感想が窮屈とか
人間ってどこまでも傲慢になれるもんやなぁ 関空ー小樽港とか、関空ー鹿児島港とか飛行艇で飛ばせば流行るかも？
あまり混んだ港だと滑走できないだろうから、大阪湾内だと厳しいのだろうな。 >>238
六アイのところで飛ぶんやで、神戸空港はホールドでな。関空は高低差があるから大丈夫かと思う。 モロに海水を被るということでしょっちゅうメンテしないといけないみたいだから、民間で使うとコストが凄そう。。 ルフトハンザ・ドイツ航空、大阪/関西?ミュンヘン線を来年3月31日開設 フランクフルトから発着地変更
https://www.traicy.com/20181010-LHkixmuc
JAL、香港?大阪/伊丹線の臨時代替便の発着地変更 大阪/関西発着に
https://www.traicy.com/20181010-JLkixhkg >>244
発着地を変えるだけでここまで糞便になるとは。 エアカナダがトロントー関空線を開設したのは、こういう経緯があったのね
迷航空会社列伝「仁義なき空中戦」カナディアン航空 後編「踊らされたカナダグース」
https://youtu.be/04I0oCVBpEU
https://i.imgur.com/ru6Yfvr.jpg >>249
大陸横断電車も国鉄とカナディアンパシフィックが競合してたんやで エアカナダが勝った後、旧カナディアンが持っていた成田便に統合させられなくて良かったです
台風被害からの復旧後、便は普通に復帰してますし 関西空港「海底トンネル構想」推進へ
https://mainichi.jp/articles/20181014/k00/00m/020/016000c
関西国際空港と対岸を海底トンネルで結ぶ「第２のルート」整備計画が日の目を見るかもしれない。
９月の台風の影響で連絡橋が破損し、利用客らが一時孤立。
周辺自治体はこの事態を懸念し、３０年以上前から整備を求めてきた。
巨額の資金がネックで計画は動かなかったが、懸念が現実になり、リスク管理や関西経済への側面からも首長らは来月、国土交通省や総務省に構想推進を直談判する。 神戸空港や淡路島へつなげる前に、まずは連絡道で実現させて欲しい 9月5日に二階堂が報じてた話みたいですね
どうせカネを使うなら二階堂も言ってるように夢洲、USJ方面に伸ばせばいいのに
それは別口でやるんだろうかｗ
災害利権の話がもう出ている
http://www.nikaidou.com/archives/105691 この手の人って大阪では銃声が日常茶飯事のように聞こえるとか
女性は昼間でも絶対に一人で歩いてはいけないとか
駅からホテルまでの移動は危険だから必ずタクシーを使うようにとか
こういうネタみたいな話を全部真に受けてしまうんだろうな。
ある意味かわいそう。 実際はこの様です
738 名前:列島縦断名無しさん :2018/10/14(日) 12:29:01.61 ID:rPEymyKs
イギリス エコノミスト誌の安全な都市ランキング
個人の安全性
1位 シンガポール
2位 ウェリントン
3位 大阪
https://i.imgur.com/V8B4bSK.jpg
医療・健康環境の安全性
1位 大阪
2位 東京
3位 フランクフルト
https://i.imgur.com/jYKDQXf.jpg 関空経営陣の“素人判断”特集が1位
先週の注目記事18年10月7日-13日
https://www.aviationwire.jp/archives/157777
関空は9月4日の台風21号により、大きな被害を受けたものの、国が事実上主導する復旧策で旅客施設については、早期に復旧しました。
しかし、KAP経営陣がこれまで下してきた経営判断には、航空会社などから疑念の声が多く聞かれます。
民営化時にKAP経営陣が国に示した事業計画では、大規模災害が発生した際、広域防災拠点として役割を果たすことや、施設の更新投資を“着実に実施する”ことをうたっています。
越波対策の投資を後回しにしてきたことは、契約違反だと指摘する航空会社もあるほどでした。
また、同格であるトップ二人が台風当日はともに不在だったこと、台風24号での長時間に及ぶ空港全面閉鎖など、特にエマヌエル・ムノント副社長をはじめとする仏ヴァンシ・エアポート側が、空港運営ノウハウがあるといって経営参画した割に、航空会社が疑問を感じる判断しか下せていない点も、これから十分検証していく必要があります。
完全復旧の見通しが立っていない貨物を取り上げた特集前編も、第5位に入りました。 利益至上主義のレントシーカーが、契約通り設備投資すると思ってんのかw
おめでたい政府だ 売って金にしたんやから、仕方ないやろ。文句あるなら買い戻せ。フランス人は甘くないと思うけど。 >>252
浸水したら意味ないじゃんね(･я･`) トンネルなんかより非常事態用の航路でも設定して欲しい
大阪府内の港と連携して欲しいわ 会計上 関西は国から独立すべきだな。
さすがに国は関西をなめすぎかなと思う。
与党の票田とはいえ、クソみたいなこうくう行政されちゃかなわんで >>265
橋と違い雨風波しぶきの影響無く通行できれば、孤立は避けられるだろw 羽田は家計費から、関西は父ちゃんのパチンコ代からみたいなもんだろ。 関空は周辺整備入れて７兆円、二期入れて１０兆かけて２５年持たなかったから
５０年に一度の全世界的お祭り騒ぎに３兆円は安く思えてくる 開催期間は二週間だけど経済効果や宣伝効果はずっとだからな
設備もそのまま残るし前回のオリンピック施設があるから日本で行われた国際試合も数多い 同じ場所だから効果は限定
札幌にしておけばアジア初の夏冬両方開催だったのに
その名誉は北京に行ってしまった 関空タンカー衝突事故 専門家の委員会で再発防止策検討へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181016/k10011673621000.html
先月の台風21号では、関西空港の２キロほど沖合に停泊していたタンカーが強風で流され、連絡橋に衝突し、空港が孤立状態となりました。
強い風や波によって、海底に下ろした錨が外れて船体が流される「走錨」と呼ばれる現象が起きていたと見られています。
この事故を受け海上保安庁は、専門家や海運業界の代表などで作る委員会を設置することを決め、走錨事故の再発防止策を検討することになりました。
関西空港の周辺海域では、海上保安庁が台風などの際空港の岸壁からおよそ5.5キロ以内には停泊しないよう呼びかけていましたが、強制力はなく、事故の当日はタンカーを含む13隻が停泊していました。
このため委員会では、悪天候時の船の停泊場所に関するルールや、船長への情報提供の在り方などが議論される見通しです。
海上保安庁の岩並秀一長官は「年内をめどに関西空港の周辺海域での再発防止策を取りまとめ、その後、ほかの海域でも事故が起こらないような安全対策を検討していきたい」と話しています。 シンガポール航空、関空〜シンガポール線をすべてエアバス A380型機に
12月8日〜2019年1月3日限定
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1148578.html
シンガポール航空は、2018年12月8日から2019年1月3日までの期間、1日2便で運航している関西国際空港〜シンガポール・チャンギ国際空港線の機材をどちらもエアバス A380-800型機にする。
シンガポール航空は、10月28日から2019年3月30日までの期間、関空を午前中に出発する便をエアバス A380-800型機に、夜に出発する便にボーイング 787-10型機を使用する予定だが、期間限定で2便ともより多くの乗客を運ぶことができるエアバス A380-800型機となる。 これですね
エアバスA380 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9A380
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b5/Airbus_A380_Emirates_A6-EEN_at_Changi.jpg
日本への就航
シンガポール航空では2012年8月10日 - 8月15日に、大阪就航40周年を記念してシンガポール - 大阪/関西（往路：SQ618・復路：SQ619便）線で運航し、関西国際空港に定期旅客便として初めてA380が就航した。
なお、当路線では2013年・2014年にも8月中旬[27][28][29][30]に運航している。
シンガポール航空が路線計画変遷に伴い、2016年10月22日をもってロサンゼルス-東京/成田線-シンガポール線(SQ11/12)におけるA380の運航が終了となった[39]。
同路線は翌日よりB777-300ERとなったが、東京/成田線-シンガポール線(SQ637/638)がA380になるとの発表もない。
また同社は羽田線も有していることから、A380は東京/成田線から事実上の撤退となった可能性が高い。
この後、大阪/関西線については同年12月4日から2017年始にかけて期間限定で運用されている[40]。 いや、まさにそれでしょ、シンガポール関空はいつも混んでるから
だいたい、西の人にとってみれば、わざわざ東に一時間移動して乗り継いでシンガポールとかあり得ないからねw というか関空のレガシーのSIN便って1日2便しかないのか >>284 西の人といっても中四国九州の多くの地点からは関空も十分遠回り、というかそれ以前にまともに関空にたどり着く手段がまず乏しいやん
新幹線が使える岡山、辛うじて広島はまだしも、他は所要時間・便数も含めてトータルの利便性で羽田経由に勝てるんかいな
>>285 FSCのSINは羽田7便 成田6便あり、12月にSQが羽田深夜を増便予定
韓国路線とかとは全然事情が違って、関空東南アジアはまだ一歩ずつ地元需要を積み上げてく段階 日之出海運が国内撤退へ 関空橋衝突事故で
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/239330
台風２１号の強風で関西空港と対岸を結ぶ連絡橋に衝突したタンカー宝運丸（２５９１トン）を所有する日之出海運（福岡市）が、来年３月に国内の海運事業から撤退する方針を固めたことが１８日、同社への取材で分かった。
清水満雄社長は「事故原因は自然災害だが、多くの人に迷惑を掛けたのは事実。何らかの責任を取る必要があると判断した」と話している。
同社は宝運丸など国内用タンカー２隻を所有。
宝運丸は事故で破損し、修復に数億円かかる見通しのため、廃船にする。
もう１隻のタンカーは近く売却する。
海外向けの海運事業は継続する。 >>288
補償金もちゃんと支払うと言えや。
無責任過ぎるわ。 >>280
A380のダブルデｨリーてSQでは他に聞いたことないな。
KEやOZのLAXくらいじゃあないかな。JFKも１便はB747-8
だし。 >>290
SQのLHR便はA380が2便と77Wが2便
もっともEKのロンドン便なんてA380が毎日9便飛んでるが 「事故原因は自然災害だが、多くの人に迷惑を掛けたのは事実。何らかの責任を取る必要があると判断した」
↓
台風の中、命懸けで荷物運んで荷卸しして、船は壊れるわ文句言われるわ。やってられるか(｀◇´)/ よそに運んでもらえ(｀◇´)/ 潰れる前に潰しただけだろ
どこが責任とってんだよ
最初から最後までおかしな会社だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
