>>450
また「伊丹の空域ガー」か。関空・神戸間の干渉とは無関係だってのに。
神戸スレと同じように、この主張してちょっとずつ矛盾を突かれて、結局最後にいつもの知能障害起こすパターンかな？

https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1542054033/681-714
681 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2019/01/13(日) 18:18:38.14 ID:fxwjSp5S0
　24時間化は騒音問題が出てくるからだろ
　関空とは同じ海上空港であっても周辺人口が段違いだろうし

682 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2019/01/13(日) 20:55:12.49 ID:gLhoVAaJ0
　そうか？　経路が陸上にかかってるのは、むしろ関空の方だぞ。特に着陸経路は大阪府内陸域に完全にかかってる

693 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2019/01/14(月) 22:57:36.89 ID:O11yxkrl0
　>>682
　伊丹の離陸経路が地味に酷くね？
　地形上高度を上げるにはきつい事情はあるかもしれんし国際線が飛ぶかどうかはまだ分からんが、大阪湾岸までせり出してるのはどうかと思う。

694 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2019/01/15(火) 07:14:45.59 ID:iNjo3CZQ0
　>>693
　伊丹便が大阪湾に出る頃には、神戸出発便・関空到着便のはるか上をいってるよ

711 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2019/01/20(日) 06:52:33.20 ID:9mosrcSS0
　伊丹の着陸ルートは（略）地形上どーしてもこのルートは変えられんが着陸ルートが神戸の発着ルート見直しに影響出るんでは？てのを本来言いたかっただけで。
　まあ、伊丹が運用してない時間はその限りではないが。
　http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif

712 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2019/01/20(日) 08:01:45.63 ID:ftHhHObu0
　>>711
　そんなに距離の離れたところにある伊丹着陸ルートが「神戸の発着ルート見直しに影響」するというのがよくわからん。
　それより、その図でも直近・直上を飛んでる関空着陸ルートをどうにかすることを心配すべきでは？

714 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2019/01/20(日) 08:35:35.21 ID:J358udtQ0
　私たちは伊丹のルートは神戸にも関空にも影響しない
　というか影響しないように両ルートが決まった
　見ての通り重なるのは関空と神戸のMAIKOポイント
　ここが重ならないように設定すれば三空港の最大容量は飛躍的に増加する
　http://i.imgur.com/Fs961Br.gif