【UKB】神戸空港/マリンエア-31@airline【RJBE】
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>>679
24時間化は騒音問題が出てくるからだろ
関空とは同じ海上空港であっても周辺人口が段違いだろうし >>681
そうか？ 経路が陸上にかかってるのは、むしろ関空の方だぞ。特に着陸経路は大阪府内陸域に完全にかかってる
http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif >>681
それやと一応都心部上空を避けるルートをとってて
海上空港でなく海辺に位置しながら深夜便がバンバン飛んでる羽田は？
あと関西エアは騒音測定しては報告入れてるし。
ざっと表を見る限りはそこまで気にする必要は無いけどな。
関西国際空港
環境監視結果報告書（騒音・大気・水質）[月報]
http://www.kansai-airports.co.jp/efforts/environment/kix/monitoring/reports.html
(関西エアポート) >>683
関空便は、陸上にかからないように、陸上を通る場合でも規定高度以上であるように、
最大限の注意が要求されているのがよく判るね 24Hでルートそのままだと淡路島の北淡地区がうるさいかも >>681
騒音が問題なら
伊丹は運行不可でしょう
>>685
既に関空便が飛んでいるのでは >>686
規制下でなら運航OKだが。
それで、その規制を緩和しようって議論が進められてる、という経緯の説明まで必要かい？
伊丹はともかく神戸の規制緩和は特に楽勝だろうなぁ 現状でもいつ飛んでるか分からんくらいの便数しかないしな
これて規制されるくらいなら関空なんて一ミリも飛行機動かせんレベル >>685
垂水辺りでも神戸離着陸便の騒音はほとんどないからなあ >>687
伊丹はどーせゴタゴタ騒ぐ輩が出てくるから21時以降の
1時間猶予(遅延便と緊急着陸対応)が限界では？
神戸は60便満杯でも割とスカスカ(但し朝夕と21時台は混む)やから
まだ増やせる。
ただ現状でも保安検査場は混むときは混むから国際線も飛ばすとなると
今のキャパでは足りなくなるので(イミグレ設置のためにも)
ターミナルの拡張を早めにやってほしいけどなぁ。
(動きがあるとすれば規制緩和後になるやろうが)
東側は国際線ターミナル用？の空き地と西側に国内線ターミナル拡張分？の空き地があるんやし。
完成したら1・2番が国際線用(+3番が内際兼用？)で8〜10番が国内線追加分となるかな？
3〜6番までは大型機(777とか)は駐機できるが(ANAの772が駐機してるのが常に5番)。 余談になるけど
ポーアイにある神戸医療産業都市は国家戦略特区に指定されてるので医療ビジネスが期待できるんではないかと。
あと2025年大阪万博のテーマ「いのち輝く未来社会のデザイン」のうちの
サブテーマ「多様で心身共に健康な生き方」に沿ってるのも追い風になるんではないか？
神戸医療産業都市は年々企業数も従業員も増え続けてるし阪神高速湾岸線の延伸は
こっちのほうが関係深いかと。
けど神戸空港の活性化にも繋がると思う。
阪神高速の取り組み
大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北〜駒栄）↓
https://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/building/wanganseishinbu/ >>682
伊丹の離陸経路が地味に酷くね？
地形上高度を上げるにはきつい事情はあるかもしれんし国際線が飛ぶかどうかはまだ分からんが
大阪湾岸までせり出してるのはどうかと思う。 >>693
伊丹便が大阪湾に出る頃には、神戸出発便・関空到着便のはるか上をいってるよ >>694
一応そういう動画は見たことあるがね。
まあ、伊丹は経路いじりづらいか。 >>692
これはよつくってほしい
東西行き来できればポーアイとロクアイのゴーストタウン化を防げるかもしれない >>696
今でも新築マンションが続々と建設中だが >>700
完成してからだいぶ立つチラシが入るんだが >>697
ちょっとインフルで寝込んでて返信遅れてｽﾏｿ。
別の人が投稿したJ-AIRの伊丹→福岡の動画の7:59から神戸空港が写ってる。↓
https://www.youtube.com/watch?v=-iGhLW4272Q&;list=PL6Lcr61ZqrEvh5gGEt0ha9F0rAiWdQwyP&index=12&t=479s >>696
全通は2028年と万博に間に合わないが、
せめて遅くても2025年2月までにはポーアイと六アイだけでも早期開通してほしいとこ。
その頃には神戸空港も既に色々変わってるかもしれんし。
昔の大阪万博の時も中国自動車道の一部や第二神明道路も万博に合わせるように開通したし。
空港整備についても
1970年大阪万博:伊丹空港の3,000m滑走路供用開始
2005年愛知万博:セントレア開港
2025年大阪万博:?
関西3空港については何か変化があるかもしれない。 >>704
あと五年でそんなことできるかな
橋も何もかかってないね。。 >>705
そりゃこれからだからなw
東京オリンピックに間にあわせたのが、あの新幹線だぞ >>706
>>694が言うてたんが映像で分かる点。
あの感じやと神戸空港の発着枠の見直しにはさほど影響は無さそう。(伊丹の離陸時は)
むしろ着陸時のルートをどーすんのかが問題かな？ >>708
早々とレスをくれたのはありがたいが、なんか肝心の主語や修飾語が欠落してて分かりにくいレスだな
よく人から「何を説明したいかわからない」って言われない？ いや、煽ってるんじゃなくてホントに
念のために言っておくが、伊丹の着陸ルートは（どんな風向でも）>>702動画ルートの逆行ルートにはならないぞ >>709
伊丹の着陸ルートは>>682が載せてるようなルートになってるのは既に承知してる。
地形上どーしてもこのルートは変えられんが着陸ルートが
神戸の発着ルート見直しに影響出るんでは？てのを本来言いたかっただけで。
まあ、伊丹が運用してない時間はその限りではないが。
http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif >>711
そんなに距離の離れたところにある伊丹着陸ルートが「神戸の発着ルート見直しに影響」するというのがよくわからん。
それより、その図でも直近・直上を飛んでる関空着陸ルートをどうにかすることを心配すべきでは？ 神戸空港をビジネス機の拠点に 都心近く、駐機場の増設可能 関西エア構想
国内で国際ビジネスジェットの発着が急増する中、神戸空港をビジネスジェットの拠点にする構想が浮上していることが１９日、空港を運営する関西エアポートの関係者への取材で分かった。
現在の主要拠点である羽田空港などでは受け入れを増やす余地が限られており、周辺の未利用地に駐機場を設けやすい神戸空港に着目した。神戸の都市部に近い立地も企業経営者らへのアピールポイントになるとみられる。 私たちは伊丹のルートは神戸にも関空にも影響しない
というか影響しないように両ルートが決まった
見ての通り重なるのは関空と神戸のMAIKOポイント
ここが重ならないように設定すれば三空港の最大容量は飛躍的に増加する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
