【KIX】関西国際空港(関空)-72@airline【RJBB】
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関西国際空港（関空）について語るスレです。
（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 次スレもﾜｯﾁｮｲ・IP表示ありで建てましょう（1行目に次のSLIPコマンド『 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 』をコピペ）
関西国際空港
https://www.kansai-airport.or.jp
関西エアポート株式会社
http://www.kansai-airports.co.jp
新関西国際空港株式会社
http://www.nkiac.co.jp
フライトレーダー 関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12
前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-71@airline【RJBB】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1524524642/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>503
中韓台香東南アジアは普通の善良国民の入国は増え続けるやろ。政治情勢気にするのはねとうよだけ。でこんな版に書き込む。 http://www.kansai-airports.co.jp/news/2018/2689/J_190326_Press_Release_2019SummerSchedule.pdf
今日発表された夏スケでも、傾向が如実に出ているわ
昨年夏比で、中国の107便増は異常過ぎるからちょっと横に置くにしても、
韓国3便減、香港6便減に対して、東南アジア49便増、欧州7便増、ロシア1便増で、
近隣アジアに極端に偏った路線網から、全体的に満遍なく増えだしてきているな 欧米路線などもあるし分散してると思うけど
沖縄那覇はそれこそ中華圏になりつつあるよ
観光地も経済界も中国依存が過ぎる
沖縄の人も大和（日本の蔑視）とは違うから中国リスクはないとみんな口を揃える >>506
いよいよ関空も中部に抜かれそうだな
リニアも名古屋止まりだして関西はますます衰退だな >>502
> 素直に伊丹か神戸を使えばよかったね
現地滞在時間の都合で、ANA780やANA578、JAL2016・SKY178では時間的に厳しかった。
LCCじゃあるまいし、仮にも大手のANAで機材繰り都合でこんなに待たされるとは思いもしなかった。
SKYの時間帯が夏ダイヤ同等(SKY178・・・冬18:25 夏 19:35)だったら、間違いなくSKYを予約してたが
1週違いでANA同様の時間帯だったから、ANA1720しか選択肢がなかった。 >>509
寝ぼけたことを言っておられるね。
大臣が言っているとおり、需要が無いのに、第2滑走路を造る必要ないのにね。 >>509
発着枠が関空より設定できないのに無理だよ
クロースパラレル2本になって１・６倍増えても２０万回前後だよ
成田は滑走路一本で２０万回処理していたのに
おそらく関空と同様に空域上の問題を抱えているんだろう
御嶽山などの火山や日本アルプスが近くにあるから
その影響があるのかもしれない エアアジア、国産旅客機「MRJ」20機を導入する意
向
2019年3月22日 10:48 pm Traicy編集部
エアアジアグループのトニー・フェルナンデス最高経
営責任者（CEO）は、三菱航空機が開発中の国産旅客
機「MRJ」を20機購入する意向で、2018年11月から
交渉していることを明らかにした。
トニー・フェルナンデスCEOは、運用するエアバス
A320型機が着陸できない空港がたくさんあるとした
上で、「我々の提案を（三菱航空機が）検討中で、進
捗していない。三菱航空機からの提案を待っている状
況」と話した。
検討している発注数は20機で、投入路線については現
段階で控えるとしたものの、日本ではなくグループ会
社による東南アジア域内での運航を想定する。性能や
短い滑走路での運用、座席数について魅力的であると
した。
購入時期について、「今でも活用することができるの
で、出来るだけ早く」（トニー・フェルナンデス
CEO）としつつ、相次いでいる納入の遅れについて
は、「いままでに購入した機体、全て遅れた。迅速に
悪いものが出来上がるより、ゆっくりいいものを作っ
てもらったほうがいい」（同）とした。
「MRJ」は、YS-11の開発から約半世紀ぶりとなる国
産旅客機。90席クラスのMRJ90と、70席クラスの
MRJ70の2種類を開発しており量産初号機を2020年
半ばにも、ローンチカスタマーの全日本空輸（ANA）
に引き渡すことを予定している。hvcggg バカ社長にとっては蘇さんの死もプレゼントなんだろうな。
お前が…。 ANAのA380、成田－関空で慣熟飛行
「空飛ぶウミガメ」5月就航
https://www.aviationwire.jp/archives/170536
全日本空輸（ANA/NH）は4月6日、成田－ホノルル線に5月から投入するエアバスA380型機の初号機（登録記号JA381A）の慣熟飛行を、成田－関西間で国内で初めて実施した。
6日の慣熟飛行は、成田－関西間で1往復実施。
関西行きNH9121便が成田を午前8時59分に出発。
午前9時11分に離陸し、関西空港には午前10時34分に着陸して同45分に到着した。
復路の成田行きNH9122便は、午後0時5分に関空を出発して同29分に離陸。
午後1時36分に成田へ着陸し、同45分に到着した。
ANAでは今後も5月の就航に向け、慣熟飛行などの準備を進めていく。
4月6日の慣熟飛行
NH9121 成田（08:59）→関西（10:45）
NH9122 関西（12:05）→成田（13:45） >>519
IPやワッチョイの有無・IDのみそれぞれで本スレなんだから好きなスレ逝け
運営がこれらの違いで削除をしなかったから重複という判定ではない 今日から台風タンカー閉鎖の橋桁完全復旧だな。
二車線でも問題なかったけど。
とりあえずよかった。 何か今月からI - SEC 言う警備会社が関空きたのだがスゲー近づいて来るらしい。
ID確認に胸に近寄られ気持ち悪がる女性続出www 税関で行列してるから何事かと思ったら、厳重にチェックしてて、日本人のパスポートでも仕事か観光か？って声かけられた。
こんなの何年かぶりやわ。
なんかタレコミのネタでもあったのか？ 新人の研修じゃないの？まだ臨機応変さがなくマニュアル通りの受け答えしか出来ない。 これかもね。G20が近いというのもあるだろうけど
仁川空港から大阪へ向かう搭乗客のカバンから「拳銃」見つかる…「入手経緯を捜査中」
https://japanese.joins.com/article/356/252356.html 便数制限以前に、自滅する可能性も出てきてるがな
大韓は会長死亡で今後の経営が見えない、アシアナに至っては身売り騒動勃発
大手2社が揃いも揃って動乱の中に飲まれてしまっている状況だから http://www.kansai-airports.co.jp/news/2019/2702/J_190417_PressRelease_NewBCP.pdf
＞2.お客様・事業者対応体制の強化
＞②-1 お客様ケアのプライオリティの策定
＞■災害発生後24時間までは極力、通常時と同じ環境を提供する
＞■災害発生後72時間までは、お客様が安全に過ごせる環境を提供する
おいおい。橋が止まったら、今度は72時間も離島に閉じ込められ得るのかよ
ちなみに、第二アクセス橋の話は無し >>533
24時間以内の復旧または避難完了を目指すが、
其が叶わない場合でも、72時間は対応できるって意味では？
さすがにそれだけ時間有れば避難完了はしてるだろうし >>531
ナッツ婆と水掛け婆の婿はどうするんやろ。 せやああああ!
トンキンなんてもう終わっとる
アジアの時代の主役は関西や！
なのに関西には自前のエアラインがないままや
全東京空輸に土下座して路線を開設してもらわんならん
ワシらはワシらの翼で飛びたいんや なんて言ってても、成田で以遠権解禁したら関西から成田に動く会社が多そう。 過疎地は無理
2025年には東京も人口減で日本全国過疎地化進行やで >>513
マレーシア国内でKLIA2から遠いが就航していない空港があるからなぁ 最近エールカンサイとか寒いこと言ってる信者がいるな >>539
マラッカ（ムラカ）でさえ空路移動したい距離 大阪国際空港（伊丹空港）
所詮は不便な地方空港レベル・・・
そう、その不便な空港を超便利に感じさせた関空の輝かしい唯一の功績 利害調整で思わぬ足踏み 関西３空港、描けぬ世界戦略
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190512-00000001-asahi-bus_all
> 騒音問題も抱える伊丹については、規制緩和のきっかけになると踏んだ、
> 遅延便の受け入れという「事実上の発着時間延長」すら合意から外れた。
伊丹www もはや伊丹減らして神戸増やした方が良いのでは？
海上空港で長時間運用できるし、関空とも船と阪神高速のダブルアクセスだし、あとは三宮からのアクセスだけ強化してくれたら、伊丹いらん。
伊丹は、県内の但馬便だけ飛ばしとけ。 いや全社、羽田と伊丹だけ使いたいわ
国内線も国内線も24時間 >>546
だから伊丹減らしたって関空がある限り神戸は増やせないから。
神戸空港の空域くらい調べてから発言しろよクズ。 人のこと簡単にクズとか呼べる人間ってどんだけ偉いんだよって思うわ 2019年5月16日
ネパール航空、関空－カトマンズ7月再開 12年ぶり、日本唯一の直行便
By Tadayuki YOSHIKAWA
https://www.aviationwire.jp/archives/172955 カトマンズはコリアンが飛んでる
空港で到着が重なった時は韓国人だらけだったわ 古くさいレガシーを抱えたオールトンキンとは全く別の、関西拠点の先進的エアラインの必要性は高まる一方やで！
もちろん関空はもっと拡張して、エールカンサイ自社ターミナルをぶっ建てんならん
関西の先進的技術と歴史文化や人情や食い物やエンタテイメントを融合したエールカンサイターミナル
夢が広がるで！
成田www 羽田wwww
あんなしょっぱいターミナルなんて最初からいらんかったんや！ 関西にネパール人なんて全然おらんのにどうするんかね? まあねぱーる航空てとんでもなく杜撰な管理体制だから飛んだり飛ばなかったり
気分しだいて感じだと思う。知らない間に運休撤退だと思うよ。
普通のフラッグキャリアではありません。 ターキッシュエアラインズ、関西～イスタンブール線を20年4月14日より再開 >>565
また長距離、乗り継ぎ便利なエアラインが帰ってくるね。ニュージーランド、カンタス、英国、デルタ、ターキッシュの再開、フィンエアーの増便。
この調子で次はどこだろう。副社長がヨーロッパに2路線ほど見込みがあるとか言っていたが。
とにかく再開おめでとう！ 2011年乗ったわ
ターキッシュ関空イスタンブール ポーランドは、東京五輪までに羽田か関空どっちか飛ばしたいとは言ってるね
モスクワはどうだろうか。日露間の需要的な意味でも
後、ロンドン就航の時の記者会見で、関西エアの人が、
イタリアとスペインを名指しで上げてるんだよね。てことはローマとマドリードは可能性あり？ アリタリアとイベリアかあ
スタアラじゃないからいいや >>566
6月からエアカナダも本体になって帰って来るね。
長く続きますように、そして季節運行??通年 週3～4??daily になりますように。 関空、護岸工事で警備センサー一時オフ
国交省、山谷社長を厳重注意
https://www.aviationwire.jp/archives/174720
関西空港を運営する関西エアポート（KAP）が高潮対策の護岸工事を行った際、工事の関係で警備用センサーを一時切り、巡回警備で代用していたことがAviation Wireの取材でわかった。
G20サミット開催を控え、警備を強化している警察や海上保安庁などが問題視し、山谷佳之社長が国土交通省から厳重注意を受けた。
関空は2018年9月の台風21号の影響で、第1ターミナル側のA滑走路が最大約50センチ冠水するなど、大きな被害を受けた。
これを受け、KAPは約541億円の事業費を掛けて護岸対策や浸水被害の防止など、防災機能の強化を進めている。
問題となったのは、1期島東側の護岸工事。護岸のかさ上げを進める際、4月に警備センサーを一時的に切る必要が生じ、巡回警備で対応した。
KAPは、過去にも通常期に同様の対応をした経緯があったことから、今回も問題はないと判断した。
一方、日本初となるG20サミットが6月28日から大阪で開催されるため、警察などがKAPの危機管理体制を問題視し、監督する国交省が山谷社長を厳重注意した。
KAPは、オリックス（8591）と仏空港運営会社ヴァンシ・エアポートのコンソーシアム（企業連合）が設立し、オリックスとヴァンシが40％ずつ出資。
台風21号の対応では社内に混乱が生じ、航空会社などから是正を求める声が出たことから、2018年12月に非常時の意思決定を山谷社長に一元化すると発表している。
今回の警備体制の不備に対し、KAP経営陣の危機管理意識が台風被害後も依然として低いことを問題視する声が、関係者から出ている。 スカイマーク国際線は神戸・成田が拠点
ていうか全機材が神戸に行けるように路線を組むんだろうね https://www.kansai-airport.or.jp/notices/g20#qanda_02
もうすぐG20OSAKA 検問や高速道路封鎖、ごみ箱撤去やるんだな。
うっとおしいなあ。阪神高速全面封鎖は仕事上大迷惑だわ。
関空に皆降りてくるの？？ エアフォース1は伊丹か。
各国首脳どんな飛行機が飛来するのか興味はあるな。 VIPは伊丹がほとんどでしょ
関空は海外マスコミ関係者中心だと思われる 伊丹にそんなに駐機できるスペースはあるの？
定期便運休しないだろ。
ちゅうか定期便では誰も来ないよねw >>583
各国の在日大使館関係者は東京から定期便で来るだろ 関空、新副社長の経歴訂正 空ビル顧問→研修員
https://www.aviationwire.jp/archives/174964
関西3空港を運営する関西エアポート（KAP）は6月4日、月末で退任するエマヌエル・ムノント副社長の後任となるブノア・リュロ専務執行役員・最高技術責任者（CTO）の経歴に誤りがあったとして訂正した。
KAPは新たな副社長として、リュロ専務が昇格する人事を5月30日に発表。
経歴には、羽田空港のターミナルなどを運営する日本空港ビルデング（9706）の「顧問（英文発表はAdviser）」を、2013年8月から務めたと記載があった。
しかし、実態は同社で行われた「EUビジネスマン日本研修プログラム」の研修員として、同年8月から9月まで参加していただけだった。
KAPで対外情報発信などを統括する西尾裕・専務執行役員は、「本人に確認したが行き違いがあった。以後注意したい」と説明した。
KAPは、オリックス（8591）と仏空港運営会社ヴァンシ・エアポートのコンソーシアム（企業連合）が2015年12月に設立。
オリックスとヴァンシが40％ずつ出資し、オリックス出身の山谷佳之社長とヴァンシ出身のムノント氏が代表権を持っている。
ムノント氏は30日に開催予定の株主総会で退任し、リュロ氏が代表権を引き継ぐ。
KAPによると、同社の取締役の任期は1年で、ムノント氏の退任は会社の立ち上げから約3年が過ぎたことや、ヴァンシ側の人事によるものだという。
航空会社などから批判が相次いだ、2018年9月の台風対応に関する引責辞任との一部の見方は否定している。 コンセッション方式を取り入れる事で、民間のノウハウを活かした効率的な空港経営とか能書きこいて、実態はとんだ無能どもが腰掛け程度に働き莫大な報酬や退職金をチュウチュウと吸い上げていなくなるという寸法な訳ですね おフランスにやられまくり。
フランス人の性格の悪さはヨーロッパ(西側)では一番だからね。 朝鮮人は息を吐くように嘘をつくとは言うが、白人社会と比べれば標準レベル スカイマークもフランスのエアバスに潰されたんだっけ？ 日産もフランス政府が株主のルノーに。。。
お金に関してはフランスはドケチだよ
トイレの明かりは時間で切れるし
アパートだと入口でスイッチを押しても４階まで持たなかった
それでも意外とお金は溜め込んでたりする
国土が焦土になった歴史もあるかも知れんが
日本だと沖縄人の外部へのたかりに似てるところがある ゴーンの悪さはフランス由来よりもレバシリ由来。
戦前、シリアを旅行して郵便局の窓口でさえ釣り銭をごまかそうとするのに驚いたとか。 14時半くらいに神奈川県警のパトカーと護送車複数台が関空に来てた。何かあったのかな？ 神戸空港利用者一人あたり15円しか儲からないってマジ？ 国際線を認めてあげたらもっと儲かるようになるだろうね。
羽田なんて一人当たり1200円以上の赤字だし >>596
一人あたり１０００円儲かっていたら「空港使用料値下げしろやゴルァ！」
と抗議されるだろ。文句来ないギリギリの線は数十円だろ。 今年はジャカルタ、浦東、桃園、チャンギを使ったけど、なんか関空のウィングシャトルって
いらないんじゃね？って思えてきた。 >>600
たしかにウイングシャトル中間駅は上海浦東の一番近い搭乗口くらいの距離ですよね。 >>600
ウイングシャトル廃止して、免税店増やす計画無かったっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
