【KIX】関西国際空港(関空)-72@airline【RJBB】
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関西国際空港（関空）について語るスレです。
（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 次スレもﾜｯﾁｮｲ・IP表示ありで建てましょう（1行目に次のSLIPコマンド『 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 』をコピペ）
関西国際空港
https://www.kansai-airport.or.jp
関西エアポート株式会社
http://www.kansai-airports.co.jp
新関西国際空港株式会社
http://www.nkiac.co.jp
フライトレーダー 関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12
前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-71@airline【RJBB】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1524524642/
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六甲山などの山地で空域に制約が関空以上に出てくると思うんだけど？ >>792
「南海トラフ津波対策を○○年にやってるから、もう関空水没はないw」と何度か言ってて、去年水没しているので、残念ながら既に欠陥確定 また関空厨の火病が始まるのかなぁ…。
日韓関係も最悪だし、もう韓国キャリアは締め出せばいいのに。 8/11は、避難し遅れてここで実況する奴が出てくるのか トンキン所属のタンカーさえ遠くにやっときゃ
何の問題も無かった 水浸しになって使い物にならなくなってしばらく空港としての機能を果たしてなかった事は無かった事にしたいみたいだね 水没→器材、特殊車両、ボーディングブリッジなど数百億〜一千億の損害
貨物復旧遅れで数ヶ月遅延、生物、医薬品など数百億の損害
A滑走路10日間閉鎖、第１ターミナル三週間閉鎖
護岸工事に数百億、滑走路かさ上げ工事に一千億（半永久的に必要）
,
関空厨「なんの問題もなかった」 >>796
10市協ネットサポーターの工作は相変わらず続いてる 関空大打撃やな
韓国便大幅減少避けられない
大半の旅客が韓国便なのに
空港の存続に関わるなぁ 韓国便は福岡やセントレアの方が影響大じゃないかな？ その分中国便が増えてるからモーマンタイ
（春秋）
武漢 週２→週４
鄭州 週３→週７
合肥 週４→週７
楊州 週３→週７
（中国国際）
天津 週５→週７
杭州 週５→週７
（中国東方）
昆明 週３ 新規
杭州 週２→週７
寧波 週２→週７
これだけの増便が決定済
後、厦門航空公式ではまだ未発表だけど、
コードシェアー相手のＪＡＬの時刻表では、９月から厦門航空の厦門線と福州線が共にデイリーになる計画もあるっぽいぞ >>805
セントレアもLCCターミナルが閑古鳥だな 関空が欧米路線強化出来ないのは成田で十分なのと出入口が東京ってのも大きいのかね
航空券も帰りが別の都市だと割高だったりするし 欧州線が、ワンワールド系のBAとAY、スカチー系のAFとKL、スタアラだけが
LHのミュンヘン線しかなかったからアライアンス間のバランスはよくなった。
北米東海岸線あればいいが、UAとJLが既存にDLのSEA線、ACのYVR線が
加わっただけましだな。 日中関係も日韓関係みたいね危うさがあるから東南アジア増やせ >>770
そんなにかかるのか？あの倉庫みたいな小屋が >>816
フル規格ならそのくらいは楽勝でかかるよ。
第一ターミナルを倉庫のような、と表現してるなら、あなたの言うとおり 香港、韓国というボリュームの大きな地域のフライトが不安定だな。航空業は平和産業だからしかたないけど。 >>814
DLのSEA-KIX-SEAは763退役までは飛ぶかも知れないが
後継機材が339なだけに、763退役→休止になるかも知れない
北米路線はショージキ難しい
JLとNH→HNDへどうぞ
AA→DFWに再就航すらシンドイレベル
DL→SEAが精一杯
UA→EWR週三便程度で利益出せるなら条件次第で ノースウェストのデトロイト線重宝してたんだけどなあ >>819
ああ、まぁ第一ターミナルもそう表現する人がいても不思議じゃないからねw >>821
JL、NHとUS3の中で期待が持てるのはUAだけ
しかも期待しちゃいけないレベルです
もし752に788の航続距離があるのなら
可能性は若干上がる程度ですよ
KIX側にローカル担当の会社でもあれば話は別ですが 関空を居城にしているキャリアはあるにはあるけど、
MMやGKといったLCCだもんなぁ
一応、大手とLCCが提携しているケースもあるにはあるけど、
GKはともかく、MMは一匹狼で、アライアンスにもコードシェアーにも否定的な見解だし >>825
一番可能性高いとはいえ
可能性小さいのは確かということですね 伊丹神戸関西はどう共存すんだろね
廃港も出来ないから結局どれも不便で羽田か成田に行く羽目に >>827
大阪はNHやJLに就航を促しているけど時間の無駄
減便してもSFO-KIX-SFOを維持し続けているUAの方が期待できる
>>828
現状維持
ただ廃港できるのなら3つとも廃港して
大阪都心に近い場所、南港沖か堺浜沖にひとつ作り
集約した方がいい 南港は絶対にNGだろ
万博やIR来るし、そもそもそれがなかったとしても、大阪平野にとんでもない騒音をまき散らすことになるぞ
現関空同様海側の侵入だけを認めるようなことにすれば、それこそ関空と大差ない状況になるし >>834
昔商工会議所がJLに欧米復便を要請してましたよ
>>833
大阪湾の沿って”フ”みたいな滑走路レイアウトだと
基本飛行ルートはほぼ海上
羽田ですら陸上ルート解禁するのだから
現伊丹より騒音がマシなら良しでしょ >>821
UAにはEWR新設やORD復活よりもLAX復活の方を期待したいね。 西海岸-東海岸直行便って少ないんだよね。
せめてその中間(デトロイト、シカゴ、ソルトレイク、ダラス)あたりまで飛んでくれたら乗り換え1回で済む。 >>838
SFOっていうフォートレスハブがあるのに
わざわざLAX-KIX-LAXを復便しないでしょう
>>840
関西から東海岸はHND/NRT経由が基本だと思いますよ
結局トータルの所用時間が一番短いし
価格だとPEK経由。多分10万切ると思う
仮に米国内で乗継っていうのなら
日本からの飛行時間の短いSEAか
ある程度O&Dが見込めそうなDFWのどちらか
SEAは既にDLが就航してますが、763が退役すると適当な機材がないので
ICN経由になるでしょう
個人的にはJLがLAXの代わりに飛ばせばいいと思う
ASに加え、AAも同社のハブに飛ばしているので
接続するならLAXより地の利は上
（O&Dは劣るが）
テキサスは日系企業が多く進出してますから
JLによるAAのフォートレスハブDFW就航は一理あります
ただプレミアムヘビーなJLの788のCが埋まるかは微妙 >>841
この前15年ぶりにNY行ったが、関空-SFO-ソルトレイク-ニューアークとなった。
以前はUAでシカゴ経由かNWでデトロイト経由だったんだが、国内線-国内線乗り継ぎが発生すると受託手荷物がややこしいな。
超過料金請求されそうになったりするし。(国内線基準) ネパール航空が飛ぶ前から息をしてない件
現時点でカトマンズ発が15席、関空発が18席しか売れてないそうな ネパール航空、今月29日に就航予定の関西〜カトマンズ線の予約が低調であることを明かす 初便の予約は僅か15席
http://sky-budget.com/2019/08/23/nepal-airlines-kansai/
原因は自覚しているようだが、それを解消する（運行品質に対する信頼を得る）のは並大抵なことではないぞ・・・ 韓国いらねーな
もっと幅広く飛ばさなきゃダメだわ
教訓になった 来日ネパール人は数で言うと中国、ベトナム、韓国、台湾に次いで5位。(特別永住者と永住者およびその子孫は除く)
近年激増中。
留学生数で言うと中国ベトナムに次いでなんと第3位。 >>845
YouTuberとかネタで乗ってくれればいいのにな ネパール人は東京に集中してて関西にはいないから、その点でも関空就航は意味不明だったかもしれない >>852
にしてもこれはあまりにも・・・
在日ネパール人自体は増えてるんだから、それはすなわち、
「ネパール人ですらネパールエアに対する信頼度はゼロ」ということにもなるのでは？
成田就航も考えてるらしいけど、それでもそこまで大きく状況が好転するとは考えにくいよ >>848
つまり韓国など要らんって事だろ。
コスパ悪いだけ。 >>852
関空って日本線は関空にのみ就航してる国際線会社と伊丹神戸に乗り入れしていない国内線会社は着陸料99%割引なんじゃなかったっけ？
成田羽田に乗り入れしてない国際線会社にも大幅割引あったはず。
エミレーツみたいに日本線はまず関空で様子見という会社は多いぞ。 >>857 EK(UAE)は航空協定上関空しか乗り入れ権が無かったからまずは関空へとなった
成田B滑走路が暫定の時代はまだ制約が多くて、政府も引き続き関空誘導を図ってて
成田スロットが欲しければまずは関空で実積積めよという態度をUAEやカタールらに取ったわけで
今はそういうしがらみも無くなり、かつ在日ネパール人が東京に多数居る・関西には全然おらんという状況で
日系企業とコードシェアどころかインターライン契約や国内線切り込み契約すらできてなさそう
これで関空に就航というのはちょっと理解できないね ロイヤルネパール時代は北京経由だったはず
直行じゃ集まらんだろ >>862
上海だよ。B757だったかな。当時ツアーで行った人が予定の三日後に帰ってきた。どうしてたのかとか詳細は聞いてないけど。 >>859
むかし関空に乗り入れていたからだろ。
あの時も利用が少ないからではなく、機材故障多発で撤退したわけで。
関空で採算取れたら成田進出かも。
関空ならいつでも撤退できるというのもある。 >>864 ネパールも先日航空協定が改訂されるまで、ネパール企業の乗り入れ可能地点は関空のみとされてきた
最初に就航した時は東京に乗り入れる権利が無かったから、日本路線は自動的に関空路線にするしかなかった 調べたら各種割引がまだあるようでネパール航空の着陸料はほぼ無料のようです。
新規国際線就航割引と関空贔屓割引でほぼ0円w
深夜早朝割引までは不要と判断したのかな？ 忘れもしない去年の台風21号の水没からちょうど一年。
キャセイの夕方便で香港に行く予定が全便欠航でそのまま停電エアコンなしで一晩。食べるものもなく地獄みたいなターミナルだった。今年は何もなくよかったね。
平穏無事が何より。 開港記念日おめでとうございます！
1994年！大学生で親の車借りてあの連絡橋友達とドライブしたよー。
ちょい高めのマクドナルド食べたりしたな〜 Ｔ１ ２５００万 ＋ １０００万
Ｔ２ ８００万
Ｔ３ ２５００万？
発着枠は
どれだけ余裕あるんだ？ >>875
Ｔ１だけで足りる
関空の発着枠は２２．５万回だから
丁度都心上空解禁前の羽田の半分
羽田のスポットは８０ない
関空のＴ１スポットは４０ T2はいつでも廃止できるように簡易建設
T3作って全LCCそちらへ
peachJEJUspringだけ依怙贔屓で他から文句 T1は無駄なスペースがある一方4階は手狭
T3はケチった建物になるのだろうが
むしろ本格的なものの方が無難 T1国際線はアライアンス別に別けてほしい
あとトレインがめんどくさい
動く歩道でいい T1はワンワールドとスカイチーム、T2はLCC、T3はスタアラってなればちょうどいいか？ >>881
LCCがいずれ半数を超える関空だと
T１＝FSC（南北でOW＆JAL提携・SA＆ANA提携で分ける）
T２＝ピーチ専用
T３＝LCC
くらいが妥当。
ピーチ優遇だが、関空をメインハブとしているのだから当然だろう。
ジェットスターグループはJALとコードシェアを進化するなたT１でもいいくらい・。 エアロプラザ抜けた反対側にターミナル作ればいいんだが。
そこに本格的なターミナル作ってＴ１は全面改修工事
トラムでターミナル間行き来出来るようにすればいい。
鉄道もそれを見越して線路を伸ばす準備工事はしてる。 T1：オール国際線（1期島）
T2：オール国内線（2期島） NHKのインタビューでは大きな
消極的だったが産経とどっちが本当なんだ ネパール、もう減便だと
NAC cuts Osaka flights to two a week for a month
https://myrepublica.nagariknetwork.com/news/nac-cuts-osaka-flights-to-two-a-week-for-a-month/
会社への信頼度の低さも低搭乗率の一因だけに、
週2便なら週2便で、しっかりと安定して飛ばしてまずは信頼を勝ち取ることをしなきゃな >>887
それは無理。できるなら今までにちゃんとやってる。 1年半ぶりに関空から国際線乗ったけど
手荷物検査がめっちゃ速くなってるね。
タブレットやスマホならカバンに入れたままでいいし。
夕方5時頃だったけどほぼ行列ができてなかったよ。 国内線は昔から改善がないような
むしろ遅くなってない？
沖縄便と絡む時間だと余計に停滞してしまう
沖縄の人はイメージでは飛行機馴れしてそうだけど
実際は一部の人なんだろうね
他にも時間に遅れるとか指定の座席を守らないとかあるし >>890
沖縄人と関西人と関西在住沖縄人という
時間にルーズて勝手判断して周りに迷惑かけても平気な
最兇な組合せ これ以上客が増えたら間違いなく鉄道駅パンクしちまう。
ただでさえ並ぶのに。 >>838
台車に亀裂入ってる南海はヤバイが
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