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【KIX】関西国際空港(関空)-72@airline【RJBB】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
0001
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2018/09/08(土) 06:59:23.17
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
関西国際空港（関空）について語るスレです。

（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 次スレもﾜｯﾁｮｲ・IP表示ありで建てましょう（1行目に次のSLIPコマンド『 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 』をコピペ）

関西国際空港
https://www.kansai-airport.or.jp
関西エアポート株式会社
http://www.kansai-airports.co.jp
新関西国際空港株式会社
http://www.nkiac.co.jp

フライトレーダー　関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12

前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-71@airline【RJBB】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1524524642/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
0829名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2b6c-ldI/ [121.82.186.19])
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2019/08/14(水) 12:29:02.39ID:qRDtoCX50
関空ー神戸間をリニアで結べばいい
0832名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ e3d4-T7+k [61.46.228.137])
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2019/08/14(水) 20:38:17.83ID:FDIAcm2F0
>>827
大阪はNHやJLに就航を促しているけど時間の無駄
減便してもSFO-KIX-SFOを維持し続けているUAの方が期待できる

>>828
現状維持
ただ廃港できるのなら3つとも廃港して
大阪都心に近い場所、南港沖か堺浜沖にひとつ作り
集約した方がいい
0833名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 3b84-nMBr [119.26.81.15])
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2019/08/14(水) 21:06:14.91ID:tKtqdDZO0
南港は絶対にNGだろ
万博やIR来るし、そもそもそれがなかったとしても、大阪平野にとんでもない騒音をまき散らすことになるぞ
現関空同様海側の侵入だけを認めるようなことにすれば、それこそ関空と大差ない状況になるし
0836名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ e3d4-T7+k [61.46.228.137])
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2019/08/14(水) 21:33:38.06ID:FDIAcm2F0
>>834
昔商工会議所がJLに欧米復便を要請してましたよ

>>833
大阪湾の沿って”フ”みたいな滑走路レイアウトだと
基本飛行ルートはほぼ海上
羽田ですら陸上ルート解禁するのだから
現伊丹より騒音がマシなら良しでしょ
0838名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽﾌｯ Sd22-P0WZ [49.104.35.111])
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2019/08/15(木) 08:35:20.85ID:tngorp0wd
>>821
UAにはEWR新設やORD復活よりもLAX復活の方を期待したいね。
0839名無しさん＠お腹いっぱい。 (JPW 0H7e-mMpN [219.115.231.141])
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2019/08/15(木) 16:10:29.72ID:XQT6RoegH
はよ水没汁
0841名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 02d4-zQT0 [61.46.228.137])
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2019/08/15(木) 22:47:52.55ID:vlsD+pIB0
>>838
SFOっていうフォートレスハブがあるのに
わざわざLAX-KIX-LAXを復便しないでしょう

>>840
関西から東海岸はHND/NRT経由が基本だと思いますよ
結局トータルの所用時間が一番短いし

価格だとPEK経由。多分10万切ると思う

仮に米国内で乗継っていうのなら
日本からの飛行時間の短いSEAか
ある程度O&Dが見込めそうなDFWのどちらか

SEAは既にDLが就航してますが、763が退役すると適当な機材がないので
ICN経由になるでしょう
個人的にはJLがLAXの代わりに飛ばせばいいと思う
ASに加え、AAも同社のハブに飛ばしているので
接続するならLAXより地の利は上
（O&Dは劣るが）

テキサスは日系企業が多く進出してますから
JLによるAAのフォートレスハブDFW就航は一理あります
ただプレミアムヘビーなJLの788のCが埋まるかは微妙
0843名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 9b21-1M2/ [202.219.214.73])
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2019/08/21(水) 22:00:01.03ID:lx9wqP3C0
>>841
この前15年ぶりにNY行ったが、関空-SFO-ソルトレイク-ニューアークとなった。
以前はUAでシカゴ経由かNWでデトロイト経由だったんだが、国内線-国内線乗り継ぎが発生すると受託手荷物がややこしいな。
超過料金請求されそうになったりするし。(国内線基準)
0845名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ bf84-DhPa [119.26.81.15])
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2019/08/23(金) 07:35:51.51ID:nzI9fCdB0
ネパール航空、今月29日に就航予定の関西〜カトマンズ線の予約が低調であることを明かす 初便の予約は僅か15席
http://sky-budget.com/2019/08/23/nepal-airlines-kansai/

原因は自覚しているようだが、それを解消する（運行品質に対する信頼を得る）のは並大抵なことではないぞ・・・
0853名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ bf84-DhPa [119.26.81.15])
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2019/08/23(金) 21:06:41.72ID:nzI9fCdB0
>>852
にしてもこれはあまりにも・・・

在日ネパール人自体は増えてるんだから、それはすなわち、
「ネパール人ですらネパールエアに対する信頼度はゼロ」ということにもなるのでは？
成田就航も考えてるらしいけど、それでもそこまで大きく状況が好転するとは考えにくいよ
0854名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW bfe5-2l6c [119.24.249.42])
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2019/08/23(金) 21:56:36.54ID:CRZP8hY+0
>>848
つまり韓国など要らんって事だろ。
コスパ悪いだけ。
0855名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW e79d-VN72 [60.66.110.88])
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2019/08/23(金) 21:58:43.43ID:BFXAPJyr0
>>851
おのだ辺りが乗りそう
0856名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW bfe3-VcU+ [175.131.52.117])
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2019/08/24(土) 03:54:24.64ID:2EW/2WEl0
韓国なんていらない
NO　Korea
0857名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 0721-0p9m [202.219.214.73])
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2019/08/25(日) 14:22:11.93ID:W5zWHsHd0
>>852
関空って日本線は関空にのみ就航してる国際線会社と伊丹神戸に乗り入れしていない国内線会社は着陸料99%割引なんじゃなかったっけ？
成田羽田に乗り入れしてない国際線会社にも大幅割引あったはず。

エミレーツみたいに日本線はまず関空で様子見という会社は多いぞ。
0859名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯﾌﾟ Sd7f-02GV [1.75.4.148])
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2019/08/25(日) 17:49:21.14ID:l1UexsL5d
>>857 EK(UAE)は航空協定上関空しか乗り入れ権が無かったからまずは関空へとなった

成田B滑走路が暫定の時代はまだ制約が多くて、政府も引き続き関空誘導を図ってて
成田スロットが欲しければまずは関空で実積積めよという態度をUAEやカタールらに取ったわけで

今はそういうしがらみも無くなり、かつ在日ネパール人が東京に多数居る・関西には全然おらんという状況で
日系企業とコードシェアどころかインターライン契約や国内線切り込み契約すらできてなさそう

これで関空に就航というのはちょっと理解できないね
0863名無しさん＠お腹いっぱい。 (SGWW 0Heb-D4zW [122.11.173.141])
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2019/08/27(火) 15:45:00.80ID:AGB7IZXMH
>>862
上海だよ。B757だったかな。当時ツアーで行った人が予定の三日後に帰ってきた。どうしてたのかとか詳細は聞いてないけど。
0868名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMeb-2XAt [218.224.70.109])
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2019/09/04(水) 07:40:21.41ID:WuaTlhEcM
開港25年おめでとう
0869名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM52-vuAh [153.251.14.100])
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2019/09/04(水) 07:58:41.10ID:pFytjGP4M
忘れもしない去年の台風21号の水没からちょうど一年。
キャセイの夕方便で香港に行く予定が全便欠航でそのまま停電エアコンなしで一晩。食べるものもなく地獄みたいなターミナルだった。今年は何もなくよかったね。

平穏無事が何より。
0871名無しさん＠お腹いっぱい。 (THWW 0He7-pZWZ [182.232.135.128])
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2019/09/04(水) 14:05:12.82ID:7+vNOJU/H
ドリアンにここの社長ごと…。(本音)
0872名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳｳｰ Sadb-n6he [106.181.119.154])
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2019/09/04(水) 17:19:33.53ID:9dhm3Qzka
>>870
四十路おじさんこんにちは
0875名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ ff9d-U1E7 [126.60.187.7])
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2019/09/04(水) 17:52:28.17ID:qF790RS40
Ｔ１　２５００万　＋　１０００万
Ｔ２　　８００万
Ｔ３　２５００万？

発着枠は
どれだけ余裕あるんだ？
0877名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM52-2XAt [153.140.32.192])
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2019/09/04(水) 18:08:07.74ID:ts/s8+M5M
じゃあ発着枠増加を見越してか
0878名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳｳｰ Sadb-n6he [106.181.119.154])
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2019/09/04(水) 19:46:27.06ID:9dhm3Qzka
T2はいつでも廃止できるように簡易建設
T3作って全LCCそちらへ

peachJEJUspringだけ依怙贔屓で他から文句
0879名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ a2d4-RMHm [61.46.228.137])
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2019/09/04(水) 21:02:42.50ID:nBndNrQz0
T1は無駄なスペースがある一方4階は手狭
T3はケチった建物になるのだろうが
むしろ本格的なものの方が無難
0880名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 066c-gD8a [121.82.186.19])
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2019/09/04(水) 22:47:05.50ID:qQ/vwC/K0
T1国際線はアライアンス別に別けてほしい
あとトレインがめんどくさい
動く歩道でいい
0881名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW c339-ommS [114.157.142.175])
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2019/09/04(水) 22:56:27.97ID:R4QkC9tD0
T1はワンワールドとスカイチーム、T2はLCC、T3はスタアラってなればちょうどいいか？
0882名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 9fdd-o78b [27.113.237.124])
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2019/09/05(木) 00:03:35.36ID:5WNL8Jjy0
>>881
LCCがいずれ半数を超える関空だと
T１＝FSC（南北でOW＆JAL提携・SA＆ANA提携で分ける）
T２＝ピーチ専用
T３＝LCC
くらいが妥当。

ピーチ優遇だが、関空をメインハブとしているのだから当然だろう。
ジェットスターグループはJALとコードシェアを進化するなたT１でもいいくらい・。
0883名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 0f33-UCCo [121.118.61.169])
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2019/09/05(木) 01:22:51.72ID:b0o5CJ8J0
エアロプラザ抜けた反対側にターミナル作ればいいんだが。
そこに本格的なターミナル作ってＴ１は全面改修工事
トラムでターミナル間行き来出来るようにすればいい。
鉄道もそれを見越して線路を伸ばす準備工事はしてる。
0884名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 9fd4-jkB8 [61.46.228.137])
垢版 |
2019/09/05(木) 01:31:41.55ID:f4B4faEr0
T1：オール国際線（1期島）
T2：オール国内線（2期島）
0885名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp4f-oRaP [126.35.98.250])
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2019/09/05(木) 04:39:54.06ID:fKrN496Up
NHKのインタビューでは大きな
消極的だったが産経とどっちが本当なんだ
0886名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp4f-oRaP [126.35.98.250])
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2019/09/05(木) 04:40:39.75ID:fKrN496Up
大きな投資に消極的だったが だ
0887名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ ef84-R38q [119.26.81.15])
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2019/09/05(木) 08:59:48.02ID:9TJ/L1fB0
ネパール、もう減便だと

NAC cuts Osaka flights to two a week for a month
https://myrepublica.nagariknetwork.com/news/nac-cuts-osaka-flights-to-two-a-week-for-a-month/

会社への信頼度の低さも低搭乗率の一因だけに、
週2便なら週2便で、しっかりと安定して飛ばしてまずは信頼を勝ち取ることをしなきゃな
0888名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-3Nyj [153.251.14.100])
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2019/09/05(木) 10:03:11.54ID:iy0Z1rjOM
>>887
それは無理。できるなら今までにちゃんとやってる。
0890名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-eInl [183.74.192.39])
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2019/09/05(木) 12:43:19.95ID:TQ2x/NUod
国内線は昔から改善がないような
むしろ遅くなってない？

沖縄便と絡む時間だと余計に停滞してしまう
沖縄の人はイメージでは飛行機馴れしてそうだけど
実際は一部の人なんだろうね
他にも時間に遅れるとか指定の座席を守らないとかあるし
0891名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 0f6c-QcDP [121.82.186.19])
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2019/09/05(木) 12:50:27.46ID:CAXgQDFz0
>>890
沖縄人と関西人と関西在住沖縄人という
時間にルーズて勝手判断して周りに迷惑かけても平気な
最兇な組合せ
0893名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 0f6c-QcDP [121.82.186.19])
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2019/09/05(木) 16:24:44.99ID:CAXgQDFz0
>>838
台車に亀裂入ってる南海はヤバイが
JRは遅い
0897名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-3Nyj [153.251.14.100])
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2019/09/05(木) 21:54:54.71ID:iy0Z1rjOM
関空の第一ターミナルの国際線強化の全体像も示されてないけど計画は公表されてないよな。２階の国内線を国際線にするんだよね。社長が一旦白紙にて記事みたけど。
0901名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 0f33-UCCo [121.118.61.169])
垢版 |
2019/09/05(木) 23:08:40.46ID:b0o5CJ8J0
>>899
オマイさんの脳内と、国交相の図面のどっちがソースとして適切かってことだ。
0902名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-3Nyj [153.159.7.16])
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2019/09/06(金) 07:57:34.16ID:LY9MzwwzM
>>897
俺も関空の1タミの改装計画知りたくて調べたが社長が非公開て言ってからだんまりになってるんだよな。
どんな風にするんだろうな。
0903名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ ab9d-erVE [126.108.100.252])
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2019/09/06(金) 08:37:17.82ID:NBcFUjoS0
>>896
鉄道は、最後にぐいっと曲げるより
第一ターミナルの手前で分岐させて北側の連絡道を通したほうがスムーズな気がする。
https://saitoshika-west.com/wp/wp-content/uploads/2019/09/blog_import_4d088c4042faa.jpg

伝わるかな？
その代わり、難波駅の時点で「第３ターミナル行き」に乗らないといけないがｗ
0907名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2b46-QcDP [222.229.211.159])
垢版 |
2019/09/06(金) 12:57:36.74ID:DITdzD480
今の展望デッキのところにも駅が欲しいよな
0908名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 0f33-UCCo [121.118.61.169])
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2019/09/06(金) 13:29:57.48ID:9Ltcom2z0
>>904
ソースは俺様の脳内！(キリッ
旧運輸省現国交相の図面はデマ！(キリッ

登校拒否児の夏休みは終わらないwww
0911名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW df55-GUCT [133.218.52.230])
垢版 |
2019/09/06(金) 21:06:06.47ID:lHOZNdmt0
>>771
プロ市民「ダメです」
0913名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 9fc8-jkB8 [123.230.29.102])
垢版 |
2019/09/07(土) 16:32:02.89ID:cyl56/2Q0
「最後は金目でしょ？」
0914名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 9fd4-jkB8 [61.46.228.137])
垢版 |
2019/09/07(土) 20:01:14.61ID:PtPCYiDW0
>>909
2期島の北側の開発が進まない限り建設されないのではないでしょうか？
0916名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW cb9d-+nLs [60.126.109.119])
垢版 |
2019/09/08(日) 02:53:04.48ID:8F5l1hvo0
ダイバートチャレンジくる？
0917名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-3Nyj [153.159.7.16])
垢版 |
2019/09/08(日) 07:44:00.51ID:gB6DDiOxM
第一ターミナルの国際線強化の改装内容はどこ見たらわかりますか？2025年までにていうやつ。
全くオフレコですか？
0918名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW bb23-/YHc [218.228.136.161])
垢版 |
2019/09/08(日) 09:24:59.28ID:yL9cQKfm0
>>917
1000万人増やすということは、増築しないと無理ちゃうの？
0919名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 1f8e-kyym [147.192.191.142])
垢版 |
2019/09/08(日) 15:03:20.51ID:InSGtucd0
【関西生コン】売文業者「全国紙が報じないのは怖いからではなく、全国ニュースに値しない事件だから」→ネット「森友と関係あるのに？」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567907019/

関空の土台は北朝鮮系の生コン会社が関与してるらしい。
どうりで沈下するわけだ。
0921名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-3Nyj [153.159.7.16])
垢版 |
2019/09/08(日) 17:13:05.44ID:gB6DDiOxM
>>918
じゃあもう改装はやらないてこと？
楽しみにしてたのに。

国内線のスタフラとかバニラ春秋だったとこ思いきり変えないと場所遊んでてもったいないわ。
0927名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp4f-Caep [126.193.6.165])
垢版 |
2019/09/11(水) 22:06:52.60ID:mKj9pGazp
日本には関空より酷い24時間営業の海上空港もありますから

3 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2019/09/04(水) 00:16:26.56 ID:AWjN4idA0
九州唯一24時間海上空港のポテンシャル発揮ですね^^♪
　来年2月竣工予定、福岡空港から北九州空港へシフトする移転費用１,６４３億円第七管区海上保安本部「北九州航空基地」
航空機２機とヘリ２機を配備、職員は約７０人おり保守点検や雇用など北九州市の経済波及効果は大きいな！

6 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2019/09/04(水) 03:23:50.95 ID:323YePg40
【悲報】北九州空港旅客数は勿論、貨物取扱量ですら長崎や熊本とすら勝負になってなかったwwwwww
これが九州唯一の24時間海上空港の実力ですwwwwww

http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/h30syuukei201903.pdf
http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyousyukei201906.pdf

22 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2019/09/04(水) 16:27:49.96 ID:FV33ZTTr0
全国空港乗降客数一覧 (平成30年統計)
福岡空港(4位) 24,639,104(国内線利用者だけでも過去最高だった北九州の10以上年分)
鹿児島空港(9位) 5,978,617
宮崎空港(12位) 3,337,416
長崎空港(13位) 3,229,969
大分空港(19位) 1,978,483
北九州空港(23位) 1,749,962←九州唯一の24時間開店休業飛行場の実力笑
佐賀空港(37位) 760,935
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html


190 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2019/09/06(金) 10:02:29.12 ID:e4OWe7C60
既に完成済みの三菱重工格納庫！2020年量産機試験飛行場に決定している九州唯一24時間海上空港北九州空港にとってGoodニュースね^^♪
三菱スペースジェット、米メサ航空が最大100機購入へ　覚書締結
https://www.aviationwire.jp/archives/183221
　三菱航空機は現地時間9月5日、米国のメサ航空（ASH/YV）と「三菱スペースジェット（旧MRJ）」
の100機購入に関する覚書（MoU）を締結したと発表した。70席クラスの「SpaceJet M100」を確定で
50機発注する覚書で、50機分の追加購入権が含まれる。2024年の初納入を目指す。
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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