【KIX】関西国際空港(関空)-72@airline【RJBB】
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関西国際空港（関空）について語るスレです。
（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 次スレもﾜｯﾁｮｲ・IP表示ありで建てましょう（1行目に次のSLIPコマンド『 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 』をコピペ）
関西国際空港
https://www.kansai-airport.or.jp
関西エアポート株式会社
http://www.kansai-airports.co.jp
新関西国際空港株式会社
http://www.nkiac.co.jp
フライトレーダー 関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12
前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-71@airline【RJBB】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1524524642/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ロイヤルネパール時代は北京経由だったはず
直行じゃ集まらんだろ >>862
上海だよ。B757だったかな。当時ツアーで行った人が予定の三日後に帰ってきた。どうしてたのかとか詳細は聞いてないけど。 >>859
むかし関空に乗り入れていたからだろ。
あの時も利用が少ないからではなく、機材故障多発で撤退したわけで。
関空で採算取れたら成田進出かも。
関空ならいつでも撤退できるというのもある。 >>864 ネパールも先日航空協定が改訂されるまで、ネパール企業の乗り入れ可能地点は関空のみとされてきた
最初に就航した時は東京に乗り入れる権利が無かったから、日本路線は自動的に関空路線にするしかなかった 調べたら各種割引がまだあるようでネパール航空の着陸料はほぼ無料のようです。
新規国際線就航割引と関空贔屓割引でほぼ0円w
深夜早朝割引までは不要と判断したのかな？ 忘れもしない去年の台風21号の水没からちょうど一年。
キャセイの夕方便で香港に行く予定が全便欠航でそのまま停電エアコンなしで一晩。食べるものもなく地獄みたいなターミナルだった。今年は何もなくよかったね。
平穏無事が何より。 開港記念日おめでとうございます！
1994年！大学生で親の車借りてあの連絡橋友達とドライブしたよー。
ちょい高めのマクドナルド食べたりしたな〜 Ｔ１ ２５００万 ＋ １０００万
Ｔ２ ８００万
Ｔ３ ２５００万？
発着枠は
どれだけ余裕あるんだ？ >>875
Ｔ１だけで足りる
関空の発着枠は２２．５万回だから
丁度都心上空解禁前の羽田の半分
羽田のスポットは８０ない
関空のＴ１スポットは４０ T2はいつでも廃止できるように簡易建設
T3作って全LCCそちらへ
peachJEJUspringだけ依怙贔屓で他から文句 T1は無駄なスペースがある一方4階は手狭
T3はケチった建物になるのだろうが
むしろ本格的なものの方が無難 T1国際線はアライアンス別に別けてほしい
あとトレインがめんどくさい
動く歩道でいい T1はワンワールドとスカイチーム、T2はLCC、T3はスタアラってなればちょうどいいか？ >>881
LCCがいずれ半数を超える関空だと
T１＝FSC（南北でOW＆JAL提携・SA＆ANA提携で分ける）
T２＝ピーチ専用
T３＝LCC
くらいが妥当。
ピーチ優遇だが、関空をメインハブとしているのだから当然だろう。
ジェットスターグループはJALとコードシェアを進化するなたT１でもいいくらい・。 エアロプラザ抜けた反対側にターミナル作ればいいんだが。
そこに本格的なターミナル作ってＴ１は全面改修工事
トラムでターミナル間行き来出来るようにすればいい。
鉄道もそれを見越して線路を伸ばす準備工事はしてる。 T1：オール国際線（1期島）
T2：オール国内線（2期島） NHKのインタビューでは大きな
消極的だったが産経とどっちが本当なんだ ネパール、もう減便だと
NAC cuts Osaka flights to two a week for a month
https://myrepublica.nagariknetwork.com/news/nac-cuts-osaka-flights-to-two-a-week-for-a-month/
会社への信頼度の低さも低搭乗率の一因だけに、
週2便なら週2便で、しっかりと安定して飛ばしてまずは信頼を勝ち取ることをしなきゃな >>887
それは無理。できるなら今までにちゃんとやってる。 1年半ぶりに関空から国際線乗ったけど
手荷物検査がめっちゃ速くなってるね。
タブレットやスマホならカバンに入れたままでいいし。
夕方5時頃だったけどほぼ行列ができてなかったよ。 国内線は昔から改善がないような
むしろ遅くなってない？
沖縄便と絡む時間だと余計に停滞してしまう
沖縄の人はイメージでは飛行機馴れしてそうだけど
実際は一部の人なんだろうね
他にも時間に遅れるとか指定の座席を守らないとかあるし >>890
沖縄人と関西人と関西在住沖縄人という
時間にルーズて勝手判断して周りに迷惑かけても平気な
最兇な組合せ これ以上客が増えたら間違いなく鉄道駅パンクしちまう。
ただでさえ並ぶのに。 >>838
台車に亀裂入ってる南海はヤバイが
JRは遅い >>883
よく線路を二期島に伸ばす準備工事してるってほざくやついるけどさ
あれただ単に8両停車できる分の長さが直進じゃとれないから無理やり曲げて作っただけやろ
https://i.imgur.com/1FHVOvI.jpg 関空の第一ターミナルの国際線強化の全体像も示されてないけど計画は公表されてないよな。２階の国内線を国際線にするんだよね。社長が一旦白紙にて記事みたけど。 >>895 >>896
資料が出されてる時期がセントレア着工以降なことを考えても結果論説も十分濃厚やけどな >>899
オマイさんの脳内と、国交相の図面のどっちがソースとして適切かってことだ。 >>897
俺も関空の1タミの改装計画知りたくて調べたが社長が非公開て言ってからだんまりになってるんだよな。
どんな風にするんだろうな。 >>896
鉄道は、最後にぐいっと曲げるより
第一ターミナルの手前で分岐させて北側の連絡道を通したほうがスムーズな気がする。
https://saitoshika-west.com/wp/wp-content/uploads/2019/09/blog_import_4d088c4042faa.jpg
伝わるかな？
その代わり、難波駅の時点で「第３ターミナル行き」に乗らないといけないがｗ >>901
いやだから、開港当初は無理やり曲げて留置線造っちゃったけど、それが実は二期島への延伸に適当だったっていうだけの結果論だろ
国交省の文書に「二期島への準備工事がされてる」とかいう記述があるわけでもないしw エアロプラザの向こう側に作るなら別に現駅からの動く歩道で十分だと思うけどなあ
現駅が1タミ直下とかだったなら延伸したほうがよかったかもしれないけどあの位置だったら延伸の必要性が不透明 結局第三ターミナルの予定は未定のまま？
第三ターミナル作るなら屋上に展望デッキ作って欲しいな >>904
ソースは俺様の脳内！(キリッ
旧運輸省現国交相の図面はデマ！(キリッ
登校拒否児の夏休みは終わらないwww 最近テレビで見たがもう１本Ｔ１とＴ２を結ぶ誘導路建設予定だったんだな
もう建設しないのかな？
もう１本滑走路建設するさいには一緒に建設するのかね？ >>911
10市協ネットサポーター「金ばらまいてくれたらOK」 >>909
2期島の北側の開発が進まない限り建設されないのではないでしょうか？ 第一ターミナルの国際線強化の改装内容はどこ見たらわかりますか？2025年までにていうやつ。
全くオフレコですか？ >>917
1000万人増やすということは、増築しないと無理ちゃうの？ 【関西生コン】売文業者「全国紙が報じないのは怖いからではなく、全国ニュースに値しない事件だから」→ネット「森友と関係あるのに？」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567907019/
関空の土台は北朝鮮系の生コン会社が関与してるらしい。
どうりで沈下するわけだ。 記事中にソースがあるのかと思えば、ソース無しの書き込みベースとかもうね
カテゴリ違うから自作自演の可能性もあるし、信用性ゼロですわ >>918
じゃあもう改装はやらないてこと？
楽しみにしてたのに。
国内線のスタフラとかバニラ春秋だったとこ思いきり変えないと場所遊んでてもったいないわ。 ちょっと前にNHKで関空の特集やった時は、
「国内線エリアを国際線に改装の案も出ているが、税関や入管等関係機関との調整に時間がかかっている」
みたいなこと言ってたな 二期島との間は埋め立てられないの？
当初の計画では駅を挟んで東西対称にターミナルビル建てるんじゃなかったっけ？ >>923
橋渡して、ね。
海の潮の流れとか考えたら、埋め立てられないんじゃない？
また台風で冠水しても困るし。 >>923
一期島と二期島を完全に埋め立てると、沈下のスピードが違うから、一期島が二期島に引き摺られてしまう 日本には関空より酷い24時間営業の海上空港もありますから
3 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2019/09/04(水) 00:16:26.56 ID:AWjN4idA0
九州唯一24時間海上空港のポテンシャル発揮ですね^^♪
来年2月竣工予定、福岡空港から北九州空港へシフトする移転費用１,６４３億円第七管区海上保安本部「北九州航空基地」
航空機２機とヘリ２機を配備、職員は約７０人おり保守点検や雇用など北九州市の経済波及効果は大きいな！
6 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2019/09/04(水) 03:23:50.95 ID:323YePg40
【悲報】北九州空港旅客数は勿論、貨物取扱量ですら長崎や熊本とすら勝負になってなかったwwwwww
これが九州唯一の24時間海上空港の実力ですwwwwww
http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/h30syuukei201903.pdf
http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyousyukei201906.pdf
22 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2019/09/04(水) 16:27:49.96 ID:FV33ZTTr0
全国空港乗降客数一覧 (平成30年統計)
福岡空港(4位) 24,639,104(国内線利用者だけでも過去最高だった北九州の10以上年分)
鹿児島空港(9位) 5,978,617
宮崎空港(12位) 3,337,416
長崎空港(13位) 3,229,969
大分空港(19位) 1,978,483
北九州空港(23位) 1,749,962←九州唯一の24時間開店休業飛行場の実力笑
佐賀空港(37位) 760,935
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html
190 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2019/09/06(金) 10:02:29.12 ID:e4OWe7C60
既に完成済みの三菱重工格納庫！2020年量産機試験飛行場に決定している九州唯一24時間海上空港北九州空港にとってGoodニュースね^^♪
三菱スペースジェット、米メサ航空が最大100機購入へ 覚書締結
https://www.aviationwire.jp/archives/183221
三菱航空機は現地時間9月5日、米国のメサ航空（ASH/YV）と「三菱スペースジェット（旧MRJ）」
の100機購入に関する覚書（MoU）を締結したと発表した。70席クラスの「SpaceJet M100」を確定で
50機発注する覚書で、50機分の追加購入権が含まれる。2024年の初納入を目指す。 >>763
しかし地盤沈下の根本的な解決にはならいんだよな。
開き直って輪中を強化しても更に沈下していくので時間の問題。
そんな不毛な維持費のかかる関空に新たなターミナルを建設は無いね。
神戸空港を国際化して強化していく方に力を入れることになっていくよ。 どんどん増便情報が来てるが、凄いの来たぞ
カタール航空のドーハ線が復活、しかもデイリーで
Qatar Airways announces Direct Flights to Osaka, Japan from 6 April 2020
https://www.qatarairways.com/en/press-releases/2019/September/OsakaLaunch.html?activeTag=Press-releases カタール航空おかえりなさい。待ってました――！！
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2019/2746/J_190910_PressRelease_Nakau_HP.pdf
エアロプラザになか卯が9/26OPEN。松屋、おらが蕎麦、なか卯が並ぶんだな。
ちょっと高いけどすき家や松屋よりなか卯のほうが好きなので行ってみよう！！ 杵屋かそじ坊で食べたいが訪日外国人来るから満席でずっと諦めている >>935
エアロプラザのおらが蕎麦で食べたらいいのに。
おなじグループ会社だし安い。空いてるし。 夜中に無性にうどんが食べたくなることがあったので、とてもうれしい。 >>936
おらがは確か海老天ぷらないやろ
天ぷらやかき揚げはあるのに海老天がない >>938
冷たい海老天ざるそばとか温かい天ぷらそばいつも食ってるで。
あれ違うのか？おらがの名物は牛肉つけそばやけど。
そばも量が多い気がする。どちらの店もKIXカードで1割引き。 >>939
空港店はあるのかφ(.. ；)
他の店舗海老天ぷらない
今後利用してみます いやいや、蕎麦屋で海老天のない蕎麦屋はあり得ないって。
おらが蕎麦の街中店でもどこでもある同じメニュー。
何か勘違いしてるやろ。 >>941
イオン京橋店は無かったよ
海老の天ぷらだけイオン京橋店で買って来いよ
っておもったことあったくらい
※２〜３回利用している トルコ航空もカタール航空も戻ってくる。
後はアエロフロートが戻ってきたら文句なしや。
ヨーロッパどこへでも行けるがな。 日系の戦略であるハブ＆スポークの論理で考えれば、
ハブの路線網丸ごと引っ張り込むくらいの戦略を打たないと厳しい
ポイントtoポイントで飛ばせるのは、今のアジア路線が精いっぱいだし
（ＪＡＬのロサンゼルス線は、本来ＡＡが飛ばすべきものを代行して飛んでると考えるのが妥当） 関空は利点をいかせてるのかな
関空なら２国間飛んでいいんやろ
Ａ〜Ｂ往復がＡ→Ｂ→Ｃとできる >>945
日系レガシー 『オリックス＆ヴァンシはお断りや！！！』 >>943
おらが蕎麦の海老天は今年春頃なくなったよ。
だからあなたが今は正しいよ。
コストが合わなくなったんだって。 ＪＡＬ、ＡＮＡは政治的にフタをされてるからな
関空拠点に
したくてもできない… 改めて、既発表のものが全て就航した後のアジア外路線
北米：ロサンゼルス、サンフランシスコ、シアトル、バンクーバー（夏期のみ）
欧州：ヘルシンキ、チューリッヒ、ミュンヘン、パリ、アムステルダム、ロンドン、ウラジオストク（夏期のみ）
中東：ドバイ、ドーハ、イスタンブール
オセアニア：ケアンズ、シドニー、ヌーメア、オークランド（冬季のみ）
欧州方面の充実っぷりよ
今年のロンドンから一気に4路線復活とはなぁ
こうなると欲が出てくる
シカゴ、カイロ、メルボルン辺りがあれば、って気になってくるんだよな ニューヨークはキャセイあたりに以遠権路線で設定してもらえたらラッキーな部類
キャセイは今後ダウンサイジング余儀なくされるから、香港行きも現行６往復が
４往復くらいに減るだろうし。 去年の今頃は水害で半分も定期便飛んでなくてヤキモキしたなあ。９月24日〜MHでマレーシアとバンコク行く予定で21日〜通常運航の発表があってほんとに嬉しかった。日常、通常どおりてのがもう何より一番。
災害がおこりませんように！ もし関空発の欧米路線って羽田成田に取られてるの？
それとも元々関西だけじゃ需要少ないのかな？ >>959
仁川に取られてる
関空から長距離便がごっそりなくなった年と仁川開港は同じ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
