【KIX】関西国際空港(関空)-72@airline【RJBB】
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関西国際空港（関空）について語るスレです。
（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 次スレもﾜｯﾁｮｲ・IP表示ありで建てましょう（1行目に次のSLIPコマンド『 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 』をコピペ）
関西国際空港
https://www.kansai-airport.or.jp
関西エアポート株式会社
http://www.kansai-airports.co.jp
新関西国際空港株式会社
http://www.nkiac.co.jp
フライトレーダー 関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12
前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-71@airline【RJBB】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1524524642/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 関空の第一ターミナルの国際線強化の全体像も示されてないけど計画は公表されてないよな。２階の国内線を国際線にするんだよね。社長が一旦白紙にて記事みたけど。 >>895 >>896
資料が出されてる時期がセントレア着工以降なことを考えても結果論説も十分濃厚やけどな >>899
オマイさんの脳内と、国交相の図面のどっちがソースとして適切かってことだ。 >>897
俺も関空の1タミの改装計画知りたくて調べたが社長が非公開て言ってからだんまりになってるんだよな。
どんな風にするんだろうな。 >>896
鉄道は、最後にぐいっと曲げるより
第一ターミナルの手前で分岐させて北側の連絡道を通したほうがスムーズな気がする。
https://saitoshika-west.com/wp/wp-content/uploads/2019/09/blog_import_4d088c4042faa.jpg
伝わるかな？
その代わり、難波駅の時点で「第３ターミナル行き」に乗らないといけないがｗ >>901
いやだから、開港当初は無理やり曲げて留置線造っちゃったけど、それが実は二期島への延伸に適当だったっていうだけの結果論だろ
国交省の文書に「二期島への準備工事がされてる」とかいう記述があるわけでもないしw エアロプラザの向こう側に作るなら別に現駅からの動く歩道で十分だと思うけどなあ
現駅が1タミ直下とかだったなら延伸したほうがよかったかもしれないけどあの位置だったら延伸の必要性が不透明 結局第三ターミナルの予定は未定のまま？
第三ターミナル作るなら屋上に展望デッキ作って欲しいな >>904
ソースは俺様の脳内！(キリッ
旧運輸省現国交相の図面はデマ！(キリッ
登校拒否児の夏休みは終わらないwww 最近テレビで見たがもう１本Ｔ１とＴ２を結ぶ誘導路建設予定だったんだな
もう建設しないのかな？
もう１本滑走路建設するさいには一緒に建設するのかね？ >>911
10市協ネットサポーター「金ばらまいてくれたらOK」 >>909
2期島の北側の開発が進まない限り建設されないのではないでしょうか？ 第一ターミナルの国際線強化の改装内容はどこ見たらわかりますか？2025年までにていうやつ。
全くオフレコですか？ >>917
1000万人増やすということは、増築しないと無理ちゃうの？ 【関西生コン】売文業者「全国紙が報じないのは怖いからではなく、全国ニュースに値しない事件だから」→ネット「森友と関係あるのに？」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567907019/
関空の土台は北朝鮮系の生コン会社が関与してるらしい。
どうりで沈下するわけだ。 記事中にソースがあるのかと思えば、ソース無しの書き込みベースとかもうね
カテゴリ違うから自作自演の可能性もあるし、信用性ゼロですわ >>918
じゃあもう改装はやらないてこと？
楽しみにしてたのに。
国内線のスタフラとかバニラ春秋だったとこ思いきり変えないと場所遊んでてもったいないわ。 ちょっと前にNHKで関空の特集やった時は、
「国内線エリアを国際線に改装の案も出ているが、税関や入管等関係機関との調整に時間がかかっている」
みたいなこと言ってたな 二期島との間は埋め立てられないの？
当初の計画では駅を挟んで東西対称にターミナルビル建てるんじゃなかったっけ？ >>923
橋渡して、ね。
海の潮の流れとか考えたら、埋め立てられないんじゃない？
また台風で冠水しても困るし。 >>923
一期島と二期島を完全に埋め立てると、沈下のスピードが違うから、一期島が二期島に引き摺られてしまう 日本には関空より酷い24時間営業の海上空港もありますから
3 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2019/09/04(水) 00:16:26.56 ID:AWjN4idA0
九州唯一24時間海上空港のポテンシャル発揮ですね^^♪
来年2月竣工予定、福岡空港から北九州空港へシフトする移転費用１,６４３億円第七管区海上保安本部「北九州航空基地」
航空機２機とヘリ２機を配備、職員は約７０人おり保守点検や雇用など北九州市の経済波及効果は大きいな！
6 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2019/09/04(水) 03:23:50.95 ID:323YePg40
【悲報】北九州空港旅客数は勿論、貨物取扱量ですら長崎や熊本とすら勝負になってなかったwwwwww
これが九州唯一の24時間海上空港の実力ですwwwwww
http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/h30syuukei201903.pdf
http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyousyukei201906.pdf
22 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2019/09/04(水) 16:27:49.96 ID:FV33ZTTr0
全国空港乗降客数一覧 (平成30年統計)
福岡空港(4位) 24,639,104(国内線利用者だけでも過去最高だった北九州の10以上年分)
鹿児島空港(9位) 5,978,617
宮崎空港(12位) 3,337,416
長崎空港(13位) 3,229,969
大分空港(19位) 1,978,483
北九州空港(23位) 1,749,962←九州唯一の24時間開店休業飛行場の実力笑
佐賀空港(37位) 760,935
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html
190 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2019/09/06(金) 10:02:29.12 ID:e4OWe7C60
既に完成済みの三菱重工格納庫！2020年量産機試験飛行場に決定している九州唯一24時間海上空港北九州空港にとってGoodニュースね^^♪
三菱スペースジェット、米メサ航空が最大100機購入へ 覚書締結
https://www.aviationwire.jp/archives/183221
三菱航空機は現地時間9月5日、米国のメサ航空（ASH/YV）と「三菱スペースジェット（旧MRJ）」
の100機購入に関する覚書（MoU）を締結したと発表した。70席クラスの「SpaceJet M100」を確定で
50機発注する覚書で、50機分の追加購入権が含まれる。2024年の初納入を目指す。 >>763
しかし地盤沈下の根本的な解決にはならいんだよな。
開き直って輪中を強化しても更に沈下していくので時間の問題。
そんな不毛な維持費のかかる関空に新たなターミナルを建設は無いね。
神戸空港を国際化して強化していく方に力を入れることになっていくよ。 どんどん増便情報が来てるが、凄いの来たぞ
カタール航空のドーハ線が復活、しかもデイリーで
Qatar Airways announces Direct Flights to Osaka, Japan from 6 April 2020
https://www.qatarairways.com/en/press-releases/2019/September/OsakaLaunch.html?activeTag=Press-releases カタール航空おかえりなさい。待ってました――！！
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2019/2746/J_190910_PressRelease_Nakau_HP.pdf
エアロプラザになか卯が9/26OPEN。松屋、おらが蕎麦、なか卯が並ぶんだな。
ちょっと高いけどすき家や松屋よりなか卯のほうが好きなので行ってみよう！！ 杵屋かそじ坊で食べたいが訪日外国人来るから満席でずっと諦めている >>935
エアロプラザのおらが蕎麦で食べたらいいのに。
おなじグループ会社だし安い。空いてるし。 夜中に無性にうどんが食べたくなることがあったので、とてもうれしい。 >>936
おらがは確か海老天ぷらないやろ
天ぷらやかき揚げはあるのに海老天がない >>938
冷たい海老天ざるそばとか温かい天ぷらそばいつも食ってるで。
あれ違うのか？おらがの名物は牛肉つけそばやけど。
そばも量が多い気がする。どちらの店もKIXカードで1割引き。 >>939
空港店はあるのかφ(.. ；)
他の店舗海老天ぷらない
今後利用してみます いやいや、蕎麦屋で海老天のない蕎麦屋はあり得ないって。
おらが蕎麦の街中店でもどこでもある同じメニュー。
何か勘違いしてるやろ。 >>941
イオン京橋店は無かったよ
海老の天ぷらだけイオン京橋店で買って来いよ
っておもったことあったくらい
※２〜３回利用している トルコ航空もカタール航空も戻ってくる。
後はアエロフロートが戻ってきたら文句なしや。
ヨーロッパどこへでも行けるがな。 日系の戦略であるハブ＆スポークの論理で考えれば、
ハブの路線網丸ごと引っ張り込むくらいの戦略を打たないと厳しい
ポイントtoポイントで飛ばせるのは、今のアジア路線が精いっぱいだし
（ＪＡＬのロサンゼルス線は、本来ＡＡが飛ばすべきものを代行して飛んでると考えるのが妥当） 関空は利点をいかせてるのかな
関空なら２国間飛んでいいんやろ
Ａ〜Ｂ往復がＡ→Ｂ→Ｃとできる >>945
日系レガシー 『オリックス＆ヴァンシはお断りや！！！』 >>943
おらが蕎麦の海老天は今年春頃なくなったよ。
だからあなたが今は正しいよ。
コストが合わなくなったんだって。 ＪＡＬ、ＡＮＡは政治的にフタをされてるからな
関空拠点に
したくてもできない… 改めて、既発表のものが全て就航した後のアジア外路線
北米：ロサンゼルス、サンフランシスコ、シアトル、バンクーバー（夏期のみ）
欧州：ヘルシンキ、チューリッヒ、ミュンヘン、パリ、アムステルダム、ロンドン、ウラジオストク（夏期のみ）
中東：ドバイ、ドーハ、イスタンブール
オセアニア：ケアンズ、シドニー、ヌーメア、オークランド（冬季のみ）
欧州方面の充実っぷりよ
今年のロンドンから一気に4路線復活とはなぁ
こうなると欲が出てくる
シカゴ、カイロ、メルボルン辺りがあれば、って気になってくるんだよな ニューヨークはキャセイあたりに以遠権路線で設定してもらえたらラッキーな部類
キャセイは今後ダウンサイジング余儀なくされるから、香港行きも現行６往復が
４往復くらいに減るだろうし。 去年の今頃は水害で半分も定期便飛んでなくてヤキモキしたなあ。９月24日〜MHでマレーシアとバンコク行く予定で21日〜通常運航の発表があってほんとに嬉しかった。日常、通常どおりてのがもう何より一番。
災害がおこりませんように！ もし関空発の欧米路線って羽田成田に取られてるの？
それとも元々関西だけじゃ需要少ないのかな？ >>959
仁川に取られてる
関空から長距離便がごっそりなくなった年と仁川開港は同じ ニューヨークとは言わずデトロイトでもシカゴでもいいんだけど 関空の発着枠、３割贈の３０万回に拡大を 促進協が要望
https://www.asahi.com/articles/ASM9M54P7M9MPTIL00Z.html
今の状況を考えると、増枠しなきゃならんのは百も承知
しかし、空域調整を考えると頭が重い話でもあるわな
海上ルートを増やせば神戸と、陸上ルートを解禁すれば伊丹との干渉は必至で、
どの空港も、増枠するには別の空港を犠牲にしなきゃならんという・・・ 米系キャリアの北米線ってなぜか大阪南部-一旦北上-宇治-名古屋-東京横田-成田-太平洋沿岸-新千歳-洋上飛行という陸上ルートだよね。
最短距離なら北方領土方面に直進したらいいのに千葉県沖まで東進してから左旋回。
国内線でも使わないような陸上ルート使うのは米系キャリア特権アピールの為？ >>961
ダラスでもソルトレークでもいいね。
東西横断線の直行便って少ないからもう少し内陸部のハブ空港まで飛んでくれたら乗り換え1回で東海岸へ行ける。
UAサンフランシスコ便→東海岸だとだいたいいつもソルトレークかシカゴ乗り継ぎ >>963
神戸は干渉してないよ
ただ神戸を増枠するには関空の路線を避けてもらう必要があり、それは関空の枠を犠牲にしない
全体最適を見通す時期に来てるんじゃないかな セントレアのLCCターミナル関空の小屋と違って立派やなぁ
フルターミナルと遜色ないやん
関空ケチりすぎちゃう？ というか、セントレアのは普通の第2ターミナルなら分かるが、LCC用と標榜するには贅沢すぎる
LCCの基本は「ターミナルの設備は必要最低限でおｋ。その代わり少しでも使用料を安く汁！」だから セントレアは借金の額も造成費用も計画通りだし
なんら無理もなく進めているので当初予定通り第二ターミナルを作ってそれをLCC用に充てているだけ
費用を２倍もオーバーしてなお一千億単位の災害対策費を際限なく要求し続ける無計画空港は
ターミナル費用にしわ寄せが来るのは自明の理だろう 容量足りてるのにわざわざLCC専用ターミナル運用するのは高コストだろ。
出入国審査官と税関職員配置しないといけないし。 >>972
福一廃炉で濡れ手してる連中と同じ理屈？ 
>>971
「差別化して欲しい」って言う
金持ちお客様のニーズじゃない？ >>975
海外にファーストクラス等で行く富豪様はLCCなんかに乗る貧民の顔など見たくもないということかな？ >>976
だからそもそも関空なんて使わないよね。 復活した長距離路線の更なる増便およびデイリー化が課題となるね。
QFシドニー、ACバンクーバー、BAロンドン。
あと季節運航NZオークランドへの通年運航化。
来年復活するTKイスタンブール、LXチューリッヒにはデイリー化へ向けて頑張って欲しいね。 https://www.jibtv.com/programs/beautiful_airport/
世界に発信された美しい空港・・・関西空港２４時間。
働いている人はみなさん頑張っています。
安心して乗りましょう・・・・ MKの乗合タクシー 関空-神戸
普段はハイエースだけど
最終便で客俺1人のためクラウンで運転手と2人きり
めっちゃ気ぃ使うわ
メーター3万円超してるのに4000円だけ払うとか 中型機がコスパ良く飛ばせる時代だからってのもあるんだろうな 便数増えても現場が限界！そのうちハンドリング拒否増える。 1タミの改修始めんの三年遅いんだわ
だから新規就航断る羽目になる 関空タンカー衝突、船長書類送検 業務上過失往来危険の疑い
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/348937
関西空港で昨年９月、台風２１号の影響でタンカー宝運丸（２５９１トン）が連絡橋に衝突した事故で、関西空港海上保安航空基地は２７日、業務上過失往来危険の疑いで、船長だった大分県由布市の高島享彦元船員（４１）を書類送検した。
事故は昨年９月４日午後１時４０分ごろに発生。
船は約４０分間、強風を受けていかりを下ろしたまま引きずられる「走錨」に陥り、連絡橋に衝突した。
関空で旅行客ら約８千人が孤立する事態になり、今年４月に全面復旧した。 アエロフロートのモスクワも復活
https://t.co/3wwPlCgjw6?amp=1 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
