【JAL】日本航空JL108便【JGC】
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http://www.jal.com
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<前スレ>
【JAL】日本航空JL107便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1535088024/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>442
オープンジョーにして別の所から帰ればいい
ミュンヘンとかいいんじゃないか?
ウィーン、ザルツブルク、ミュンヘンを列車で周遊
なかなかいいぞ
まあこのスレでANAの旅程を提案するのもなんだがww >>441
810ペーパーの縛りも無くなり、自由の身になったんだがな
羽田も、深夜枠はがら空きだから、申請出したら蹴られることはなかろう
問題は、JAL自身の消極的な言動だよ
再破綻してはいけないという意思はわかるが、もう少し攻めてもいいんじゃないか? >>440
その現地在住日本人が毎日100人単位でCとか高いYクラスで移動するとでも?
DUSもBRUもツアー用フライト、それにVIEが新たに加わることになるね
機材を遊ばせておくことも出来ず、燃油も高騰する中で無茶するなあ >>443
まぁ使うならオープンジョーだろうね。
鉄路で中欧を移動するのも悪くない。
>>444
ANAのハイペースな拡大路線は昔のJALを見てるようだ。
破綻の原因のひとつに無茶な拡大があったから慎重になるのは仕方ないけど慎重になりすぎだよね。 >>446
今はあまり行きたくないね
7年前までは良かった フランクフルトをなぜ羽田発着にしないんだ?
深夜早朝ならいくらでも空いているだろ。 そこでANAルフトハンザと対抗して何とかなるとでも 深夜の羽田ホーチミン便みたいな時間を有効に使える便は便利だからぜひその他のアジア主要都市でも検討して欲しい JALの新路線って羽田−マニラ深夜便だけなんですかね??
>>454
ANAもやってるけど羽田−香港の深夜便は?
羽田−バンコクの深夜便ももっと増便して欲しい てか、羽田昼で傾斜されてるだけでなく
深夜もBKK・CGK・KULとか青は攻めてるから
もう羽田国際線だけ見ればダブルスコアくらい
離されてるんじゃないの?
利用者利便考えたらもう少し頑張って欲しいわ。 >>446
ニューヨークなら行きたい。福留は嫌いだが 羽田深夜って自由に設定出来るんじゃないの?何でKULやらないんだろう? >>439
BAが関空線を開設するほどだ。
実はロンドンさえ枠があるかもしれない。 機内サービスのグラスがANAと同じ様な物に変わったね。いつ頃から? ドイツ好きのオレとしては羽田からフランクフルトへ飛ばしてくれると朝ついていろいろ出来るので良いのだが。 成田、羽田それぞれからフランクフルト飛ばすほど需要あるかなあ 需要はないよな。
よく考えたは羽田深夜便なったら戻りは現地午前発になるな。 KULは枠ないんじゃないの?エアアジアに使われてるでしょ KULは枠あったけど青が先に開設したのでは?
赤青がとも修行路線になってるけど。 東南アジアでシングルデイリーの路線って
DEL、KUL、HANくらいなんだな
KULはJALが増便ってニュースがあったのに
青が新設/増便でいつの間にか
ダブルデイリーになっちゃったしな JALの場合はイギリスとフィンランド・・・
うーむ・・・ >>466
羽田から飛べば便利だけど、ダブルにするほどの需要はないよな。
星みたいにそこから先が充実してるわけでもないし。
それよりも先にヘルシンキを羽田にして欲しいもんだ。
ワンワールドはヘルシンキでしょ。 >>473
ヘルシンキはそのままバルト3国に行くにも都合が良くて個人的には良いんだけどね。 羽田=北京あたりは増便するんじゃないの?
新空港にはワンワとスカチが移るみたいだからJALも移るんだろうな。
上海に頻繁に行くから、個人的には混んでる虹橋線をなんとか増便してほしい。 >>477
虹橋は増便できないので機材を詰込み仕様に変更する
毎回優先搭乗が100名越え 虹橋はPYが混雑してる事多いのに、PY無くなるのは残念だ・・・ トータルの利益優先なんだろうね。
PYってさして儲からず(ドメのクラスJも)有償Cと
Y詰め込みにしたほうが利益出るって判断だろうと。 777X導入してくれねーかな。
777Xの方が供給量は増えるよね?
ワイダーピッチじゃないYと、取りづらいCしかなくなるのは辛いな。
PYって短中距離移動にはぴったりなんだけどなぁ。 >>482
777x導入しないよ
その為にa350にしたんだから 羽田〜虹橋みたいな路線にこそA380や747-8が必要だったのでは
CAかCZかNHに飛ばしてもらうか >>481
儲かるのはCぐらいでYは儲からないから、関空からレガシーキャリアの長距離路線は激減した。 >>485
というのは過去の話で、この数年急速に復便や増便が立て続けに来ている A350インターはいつからだろう?
先日、キャセイのA350エコに乗ったが、A列はかなり壁が迫っていて狭かった。
JALもドメは横9列だろうが、インターも9列、8列は無いだろうね。
787の8列のほうが広そうだ。 「ホテルJALシティ東京 豊洲」、豊洲市場前に2019年10月開業
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1148159.html
ホテルオークラの子会社で運営会社のオークラ ニッコー ホテルマネジメントは、東京・豊洲に建設される低酸素環境下トレーニング施設「(仮称)ASICS Sports Complex TOKYO Bay」併設の複合施設「(仮称)Dタワー豊洲」内に「ホテルJALシティ東京 豊洲」を開業する。開業時期は2019年10月を予定。
オークラ ニッコー ホテルマネジメントは、大和ハウス工業と同社が東京・豊洲に建設中の複合施設「(仮称)Dタワー豊洲」にオープンするホテルJALシティ東京 豊洲に関する運営管理契約を2017年9月7日に締結していたが、その施設概要が固まった。 >>489
そこ笑うとこ?
観光スポットの目の前ですやん >>483
そうだけど、350と777Xの両方を発注してる会社けっこうあるよね。 B777の退役直前に
・3代目現行鶴丸
・太陽のアークJノAL
・2代目ランドー鶴丸
・JASレインボー777
に塗り直してほしいな。
初代鶴丸やJASエアバスカラーも似合いそうだがw >>495
ANAのモヒカンの後追いみたいでやだなあ
>>494
777の前に導入構想があった時点で作られた
東武ワールドスクウェアのレインボー747はまだ残ってるのかな >>493
そりゃ会社の経営方針に寄るさね
JALは導入しない、それだけ レインボーセブンは塗装が特殊だったから難しいんじゃないか。
今ならラッピングで誤魔化せるかも知れないけど。 嫌々押し付けられた会社の塗装なんかリバイバルするわけがないだろ いつの間にか自由旅程でITMとKIX分けて選べるようになってる。 >>493
大型機を大量導入するならリスク分散で発注してるとこもあるけど、JALはそこまで大型機必要としてないからね。 >>499
JASと統合したから、今の羽田のネットワークがあるんだけどな。 >>504
一度破産した会社なんだからもうちょっと謙虚でいようや
また破産しないとも限らないんだから the boom とか、わけわからない物に投資を始めてるからな。
もともとJALは、破綻する前から、本業で赤字になるのがわからないと
他社に言われるほど、ドル箱路線を抱えている航空会社だったのにな。 >>496
でもグループ内じゃ南西航空塗装もやってたからなぁ。 >>506
あれ去年のうちに実験機飛ばすとか言ってたのに未だに飛んでないよな
だいたい旅客機よりも小さいビジネスジェットですら超音速機の構想が出ては消えて
スホーイ・ガルフストリーム、ロッキードマーチン、ダッソーと死屍累々なのに
一方ライバル会社はソニッククルーザーなんかいらんから
その技術で燃費のいいの作ってと言って作ってもらったら大当たりなわけだし ここ数年のJALはわけ判らんことに金かけて必要なことには一切放置だからな。
実現できるはずもないベンチャーの超音速機に金出す余裕があるならいい加減に内際乗継システム改修しやがれ。 マッハ5のとてつもない速さだけど、ボーイングでさえ20〜30年で実現できる「かも」というレベルなのに、
The boomがあと5年で就航するとは思えない。
出資した11億円でなにが出来ただろう・・・・ 今の幹部連中は中身が性根腐ったバブル世代だから会社が持ち直したらすぐ元通りだよ。 >>510
一応あれ営業路線あるけどね
当初もくろんでいた空港輸送には使われてないけど >>506
つまり東ないし海がいきなり破産手続きするようなものか。 JAL国内線って亜幹線ダブルトラック化前の
時刻表みたらナニコレだよな。
幹線ばっかで羽田・成田・伊丹・福岡・那覇しかない。
名古屋にすら就航してない。 >>515
名古屋はANAの創業元の一つ、名鉄の地元だし
今も昔名古屋(愛知)発の幹線はないんじゃね >>515 札幌が抜けてる
45・47体制で、日航の事業領域はこれら5都市相互の国内幹線と国際線と定義され、他の都市の国内線は作れなかったからな
体制崩壊後も羽田の容量不足のため思うように国内線進出がいかず、最終的にJJ統合に走ったわけだが 失礼、打ち込んだつもりで千歳が抜けてた。
名古屋-成田だけ国際フィーダーがANAだったね、80年代
B727が結構遅くまで使われてたはず。
当時TDA-JASなんてお情けの幹線貰っただけで
よくまぁA300を9機も発注したもんだ。 スレチかもだけど、
HISで発券するのとJALとかAAのサイトで発券するのでその他諸税がちがうことってある?
航空券、サーチャージ、空港施設使用料、旅客保安サービス料は全部一緒なんだけど、その他諸税ってまとめられてるところがHISの方がちょっと高い。
数百円だけどなぜ差が出るのかわかる人教えて。 為替レート。
エイチマン専用レートが適用されつマス。 この内容で
AAだと7760円 HISだと240円高い8000円
為替レートだけで30%以上の変わる?
US September 11th Security Fee (AY)
JP¥1,260
United States Immigration User Fee (XY)
JP¥790
United States Customs User Fee (YC)
JP¥650
United States APHIS Passenger Fee Passengers (XA)
JP¥450
US International Arrival Tax (US)
JP¥4,100
US Passenger Facility Charge (XF)
JP¥510 >>522
もじばけした。
JP¥ → JP¥ です。 >>491
実はこれ完全な太陽のアークやないんやで >>524
どう違うの?垂直尾翼の赤色のふちどりがないとか? というか金額が大きくて違わない限りは公式で買う方がいろいろと便利だし良いよ 多分エアフラがjoonというLCCを設立していて、シャルル・ド・ゴールをハブに
ベルリン 、バルセロナ、マドリッド、ベルゲン、マンチェスター、プラハ、ストックホルム、ブダペスト、イスタンブール、ナポリ、オスロ、ローマ、ポルト
に飛ばしているのに感化されたのかも。 >>519
30年くらい前までは名古屋でJALの国内線の影響力なんてほとんどなかったがもうそのころ国際扱いのJALのナゴナリ便があったような気がするけど、あれっていつ頃からあったんだろう。 >>527
JALが提携したジェットスターはオーストラリアFSCのカンタス航空の100%子会社である。
実はカンタス航空は以前にも「オーストラリア航空」というLCCを運営していたが破綻させている。
FSCとLCCの相乗効果はあまり生まれないようだ。実際LCCから撤退したFSCはいくつか存在する。 Fラウンジにいるけど真麻みたいなのがいる。
2時間くらいずっと食って飲んでる。
一人で。
45くらいかな。 >>529
EUはシェンゲン協定があるからLCC戦略もあるんだろうけど、ルフトハンザのジャーマンウィングスもそう。
日本だと国際線のビジネスモデルとしては難しい気がする。 >>532
4Uは墜落事件でEWに吸収合併でしょう。もともとはLHがハブ空港と絡まない路線を4Uに押しつけるのが目的だったし。
一度だけTXL/DUS間で乗った思い出。 >>526
残念ながら会社のルールなんでHISなんですよ。今度内訳聞いてみよう。 会社なら自分が払うんじゃないんだから多少高かろうがどうでもよかろう >>532 特に長距離LCCは、大手の一部門としてやってるLCCもどき以外、どこも上手くいってない
エアアジアXはカツカツ、ノルウェーもどうなるかわからない、先日はプリメーラというのが突然死した
プリメーラっていうのは、STN-EWR CDG-EWR BRU-EWR STN-BOSなどといった、LCCで安売りすれば誰でも簡単に客を集められそうな路線をやってたのだが、それでも経営が成り立たなかった
日航LCCは、金満会社のお遊び程度に留めて、少々の不採算は織り込み済、みたいなノリでやるんだろうから
大して期待もできないが、大火傷するような危うさも無いだろうな >>537
最初からJL便名が付いてて、ほとぼりが冷めた頃に運航もJLに切り替わってそう ANAのバニラみたいに
JALで取れない海外特典航空券を
JAL LCCで取れるようにするんじゃないか >>537
日航LCCは、観光地へのツアー客狙い、ボロ787を詰め込み化、で細々とやっていくんじゃないか。
そして、そもそもLCCと言えるほど安くならなそうな予感。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています