【JAL】日本航空JL108便【JGC】
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<公式HP>
http://www.jal.com
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(本スレは荒らし対応のためワッチョイ付きとなっています)
<前スレ>
【JAL】日本航空JL107便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1535088024/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 羽田〜虹橋みたいな路線にこそA380や747-8が必要だったのでは
CAかCZかNHに飛ばしてもらうか >>481
儲かるのはCぐらいでYは儲からないから、関空からレガシーキャリアの長距離路線は激減した。 >>485
というのは過去の話で、この数年急速に復便や増便が立て続けに来ている A350インターはいつからだろう?
先日、キャセイのA350エコに乗ったが、A列はかなり壁が迫っていて狭かった。
JALもドメは横9列だろうが、インターも9列、8列は無いだろうね。
787の8列のほうが広そうだ。 「ホテルJALシティ東京 豊洲」、豊洲市場前に2019年10月開業
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1148159.html
ホテルオークラの子会社で運営会社のオークラ ニッコー ホテルマネジメントは、東京・豊洲に建設される低酸素環境下トレーニング施設「(仮称)ASICS Sports Complex TOKYO Bay」併設の複合施設「(仮称)Dタワー豊洲」内に「ホテルJALシティ東京 豊洲」を開業する。開業時期は2019年10月を予定。
オークラ ニッコー ホテルマネジメントは、大和ハウス工業と同社が東京・豊洲に建設中の複合施設「(仮称)Dタワー豊洲」にオープンするホテルJALシティ東京 豊洲に関する運営管理契約を2017年9月7日に締結していたが、その施設概要が固まった。 >>489
そこ笑うとこ?
観光スポットの目の前ですやん >>483
そうだけど、350と777Xの両方を発注してる会社けっこうあるよね。 B777の退役直前に
・3代目現行鶴丸
・太陽のアークJノAL
・2代目ランドー鶴丸
・JASレインボー777
に塗り直してほしいな。
初代鶴丸やJASエアバスカラーも似合いそうだがw >>495
ANAのモヒカンの後追いみたいでやだなあ
>>494
777の前に導入構想があった時点で作られた
東武ワールドスクウェアのレインボー747はまだ残ってるのかな >>493
そりゃ会社の経営方針に寄るさね
JALは導入しない、それだけ レインボーセブンは塗装が特殊だったから難しいんじゃないか。
今ならラッピングで誤魔化せるかも知れないけど。 嫌々押し付けられた会社の塗装なんかリバイバルするわけがないだろ いつの間にか自由旅程でITMとKIX分けて選べるようになってる。 >>493
大型機を大量導入するならリスク分散で発注してるとこもあるけど、JALはそこまで大型機必要としてないからね。 >>499
JASと統合したから、今の羽田のネットワークがあるんだけどな。 >>504
一度破産した会社なんだからもうちょっと謙虚でいようや
また破産しないとも限らないんだから the boom とか、わけわからない物に投資を始めてるからな。
もともとJALは、破綻する前から、本業で赤字になるのがわからないと
他社に言われるほど、ドル箱路線を抱えている航空会社だったのにな。 >>496
でもグループ内じゃ南西航空塗装もやってたからなぁ。 >>506
あれ去年のうちに実験機飛ばすとか言ってたのに未だに飛んでないよな
だいたい旅客機よりも小さいビジネスジェットですら超音速機の構想が出ては消えて
スホーイ・ガルフストリーム、ロッキードマーチン、ダッソーと死屍累々なのに
一方ライバル会社はソニッククルーザーなんかいらんから
その技術で燃費のいいの作ってと言って作ってもらったら大当たりなわけだし ここ数年のJALはわけ判らんことに金かけて必要なことには一切放置だからな。
実現できるはずもないベンチャーの超音速機に金出す余裕があるならいい加減に内際乗継システム改修しやがれ。 マッハ5のとてつもない速さだけど、ボーイングでさえ20〜30年で実現できる「かも」というレベルなのに、
The boomがあと5年で就航するとは思えない。
出資した11億円でなにが出来ただろう・・・・ 今の幹部連中は中身が性根腐ったバブル世代だから会社が持ち直したらすぐ元通りだよ。 >>510
一応あれ営業路線あるけどね
当初もくろんでいた空港輸送には使われてないけど >>506
つまり東ないし海がいきなり破産手続きするようなものか。 JAL国内線って亜幹線ダブルトラック化前の
時刻表みたらナニコレだよな。
幹線ばっかで羽田・成田・伊丹・福岡・那覇しかない。
名古屋にすら就航してない。 >>515
名古屋はANAの創業元の一つ、名鉄の地元だし
今も昔名古屋(愛知)発の幹線はないんじゃね >>515 札幌が抜けてる
45・47体制で、日航の事業領域はこれら5都市相互の国内幹線と国際線と定義され、他の都市の国内線は作れなかったからな
体制崩壊後も羽田の容量不足のため思うように国内線進出がいかず、最終的にJJ統合に走ったわけだが 失礼、打ち込んだつもりで千歳が抜けてた。
名古屋-成田だけ国際フィーダーがANAだったね、80年代
B727が結構遅くまで使われてたはず。
当時TDA-JASなんてお情けの幹線貰っただけで
よくまぁA300を9機も発注したもんだ。 スレチかもだけど、
HISで発券するのとJALとかAAのサイトで発券するのでその他諸税がちがうことってある?
航空券、サーチャージ、空港施設使用料、旅客保安サービス料は全部一緒なんだけど、その他諸税ってまとめられてるところがHISの方がちょっと高い。
数百円だけどなぜ差が出るのかわかる人教えて。 為替レート。
エイチマン専用レートが適用されつマス。 この内容で
AAだと7760円 HISだと240円高い8000円
為替レートだけで30%以上の変わる?
US September 11th Security Fee (AY)
JP¥1,260
United States Immigration User Fee (XY)
JP¥790
United States Customs User Fee (YC)
JP¥650
United States APHIS Passenger Fee Passengers (XA)
JP¥450
US International Arrival Tax (US)
JP¥4,100
US Passenger Facility Charge (XF)
JP¥510 >>522
もじばけした。
JP¥ → JP¥ です。 >>491
実はこれ完全な太陽のアークやないんやで >>524
どう違うの?垂直尾翼の赤色のふちどりがないとか? というか金額が大きくて違わない限りは公式で買う方がいろいろと便利だし良いよ 多分エアフラがjoonというLCCを設立していて、シャルル・ド・ゴールをハブに
ベルリン 、バルセロナ、マドリッド、ベルゲン、マンチェスター、プラハ、ストックホルム、ブダペスト、イスタンブール、ナポリ、オスロ、ローマ、ポルト
に飛ばしているのに感化されたのかも。 >>519
30年くらい前までは名古屋でJALの国内線の影響力なんてほとんどなかったがもうそのころ国際扱いのJALのナゴナリ便があったような気がするけど、あれっていつ頃からあったんだろう。 >>527
JALが提携したジェットスターはオーストラリアFSCのカンタス航空の100%子会社である。
実はカンタス航空は以前にも「オーストラリア航空」というLCCを運営していたが破綻させている。
FSCとLCCの相乗効果はあまり生まれないようだ。実際LCCから撤退したFSCはいくつか存在する。 Fラウンジにいるけど真麻みたいなのがいる。
2時間くらいずっと食って飲んでる。
一人で。
45くらいかな。 >>529
EUはシェンゲン協定があるからLCC戦略もあるんだろうけど、ルフトハンザのジャーマンウィングスもそう。
日本だと国際線のビジネスモデルとしては難しい気がする。 >>532
4Uは墜落事件でEWに吸収合併でしょう。もともとはLHがハブ空港と絡まない路線を4Uに押しつけるのが目的だったし。
一度だけTXL/DUS間で乗った思い出。 >>526
残念ながら会社のルールなんでHISなんですよ。今度内訳聞いてみよう。 会社なら自分が払うんじゃないんだから多少高かろうがどうでもよかろう >>532 特に長距離LCCは、大手の一部門としてやってるLCCもどき以外、どこも上手くいってない
エアアジアXはカツカツ、ノルウェーもどうなるかわからない、先日はプリメーラというのが突然死した
プリメーラっていうのは、STN-EWR CDG-EWR BRU-EWR STN-BOSなどといった、LCCで安売りすれば誰でも簡単に客を集められそうな路線をやってたのだが、それでも経営が成り立たなかった
日航LCCは、金満会社のお遊び程度に留めて、少々の不採算は織り込み済、みたいなノリでやるんだろうから
大して期待もできないが、大火傷するような危うさも無いだろうな >>537
最初からJL便名が付いてて、ほとぼりが冷めた頃に運航もJLに切り替わってそう ANAのバニラみたいに
JALで取れない海外特典航空券を
JAL LCCで取れるようにするんじゃないか >>537
日航LCCは、観光地へのツアー客狙い、ボロ787を詰め込み化、で細々とやっていくんじゃないか。
そして、そもそもLCCと言えるほど安くならなそうな予感。 >>539
単に法人契約してるからでしょ。
別におかしいことでは無い。 >>542
法人契約でもHISと契約する理由が笑われてんだろ。
何のメリットもない うち1部上場だけど近ツーとHISだよ。
JCFMにも両方登録してる。
発券担当部署は毎回純粋に値段で決めてる。
情弱は個人向けHISしか知らんのだろう。 官公庁だが、外資のエアライン使うときは理由書いる。
安かった、で通るけど。 >>545
エクスクルーシブディスカウトが貰えないクラスの会社ってことね >>516
氷河期世代にバトン渡す前に、バブル世代がさっさと倒産させてしまうだろ。
バブル世代なんて、そこまで保たせることすら無理 >>547 みたいなアホは相手にしちゃダメなやつ。
航空券の利用額で会社のクラス測ってるなんてニートマイラーが良いとこ。 エクスクルーシブディスカウントなんて、結局は利用金額でしょ?東証一部上場でも業務内容によっては満たさないケースもあるでしょ。 >>552
それ以前にそんなことでマウントを取ろうとしてること自体がくだらない さっき油圧系トラブルだかで乗り込んだあと40分ぐらい整備になったのだが、
伊丹羽田社畜はよく訓練されててみんなおとなしく過ごしてた。 伊丹羽田便は静かそうだな
福岡羽田の夜便は宴会会場になるとか ガルーダのCGK便、同じ日同じ便なのにANA便名ぼったくり、JAL便名安い。
こんなんだから、JALに奪われたんだよw 結局、日本のナショナルフラッグキャビアはANAでええんか?
JAL破綻したしな
民主よりやし >>560
一瞬キャビアに思えて勘違いだろうと思って見直したらやっぱりキャビアだった >>560
ナショナルフラッグキャビア
どんなものか想像しようとしたが、さすがANA、俺の想像力の限界を超えていた >>560の人気に久しぶりに嫉妬というものを感じた >>564
キャビアにお子様ランチの日の丸を差したのを想像した ラウンジトイレに並んでるスーツ着た大便タンクのアナルが一番必死 当人たちは何とも思ってないから。
淡々と通勤電車に乗るのと同じで別に普通のことで 優先搭乗で並ぶならまだいいよ
列にも並ばないで木偶の坊のように
突っ立ってんのが一番邪魔 塗り絵笑ったけど、そもそもJALの機体は真っ白な訳で子どもなら普通に塗り絵をすると青になるのも分からんではない >>555
さわいで状況が変わるの?
騒いで状況を替えられたとして
不具合のまま飛ばしたいの?
尼崎事故の遠因だね >>574
だよな、何を描かせたかったんだろアレ? 初代か2代目鶴丸なら書き応えあるんじゃない?
子どもで知ってるのはなかなかいないだろうけど 前、「飛ばせ」と騒いだ客に。
「落ちても知りませんよ」と返したスタッフがいたらしい >>576
動物とか花とか自由に描いてもらうものだったんじゃない? >>579
それくらい言ってもバチは当たらんよなぁ
客がクレーマーだったら >>581
あー、マジの塗り絵かあ
目が曇ってたなワシw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています