【JAL】日本航空JL108便【JGC】
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【JAL】日本航空JL107便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1535088024/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured というか金額が大きくて違わない限りは公式で買う方がいろいろと便利だし良いよ 多分エアフラがjoonというLCCを設立していて、シャルル・ド・ゴールをハブに
ベルリン 、バルセロナ、マドリッド、ベルゲン、マンチェスター、プラハ、ストックホルム、ブダペスト、イスタンブール、ナポリ、オスロ、ローマ、ポルト
に飛ばしているのに感化されたのかも。 >>519
30年くらい前までは名古屋でJALの国内線の影響力なんてほとんどなかったがもうそのころ国際扱いのJALのナゴナリ便があったような気がするけど、あれっていつ頃からあったんだろう。 >>527
JALが提携したジェットスターはオーストラリアFSCのカンタス航空の100%子会社である。
実はカンタス航空は以前にも「オーストラリア航空」というLCCを運営していたが破綻させている。
FSCとLCCの相乗効果はあまり生まれないようだ。実際LCCから撤退したFSCはいくつか存在する。 Fラウンジにいるけど真麻みたいなのがいる。
2時間くらいずっと食って飲んでる。
一人で。
45くらいかな。 >>529
EUはシェンゲン協定があるからLCC戦略もあるんだろうけど、ルフトハンザのジャーマンウィングスもそう。
日本だと国際線のビジネスモデルとしては難しい気がする。 >>532
4Uは墜落事件でEWに吸収合併でしょう。もともとはLHがハブ空港と絡まない路線を4Uに押しつけるのが目的だったし。
一度だけTXL/DUS間で乗った思い出。 >>526
残念ながら会社のルールなんでHISなんですよ。今度内訳聞いてみよう。 会社なら自分が払うんじゃないんだから多少高かろうがどうでもよかろう >>532 特に長距離LCCは、大手の一部門としてやってるLCCもどき以外、どこも上手くいってない
エアアジアXはカツカツ、ノルウェーもどうなるかわからない、先日はプリメーラというのが突然死した
プリメーラっていうのは、STN-EWR CDG-EWR BRU-EWR STN-BOSなどといった、LCCで安売りすれば誰でも簡単に客を集められそうな路線をやってたのだが、それでも経営が成り立たなかった
日航LCCは、金満会社のお遊び程度に留めて、少々の不採算は織り込み済、みたいなノリでやるんだろうから
大して期待もできないが、大火傷するような危うさも無いだろうな >>537
最初からJL便名が付いてて、ほとぼりが冷めた頃に運航もJLに切り替わってそう ANAのバニラみたいに
JALで取れない海外特典航空券を
JAL LCCで取れるようにするんじゃないか >>537
日航LCCは、観光地へのツアー客狙い、ボロ787を詰め込み化、で細々とやっていくんじゃないか。
そして、そもそもLCCと言えるほど安くならなそうな予感。 >>539
単に法人契約してるからでしょ。
別におかしいことでは無い。 >>542
法人契約でもHISと契約する理由が笑われてんだろ。
何のメリットもない うち1部上場だけど近ツーとHISだよ。
JCFMにも両方登録してる。
発券担当部署は毎回純粋に値段で決めてる。
情弱は個人向けHISしか知らんのだろう。 官公庁だが、外資のエアライン使うときは理由書いる。
安かった、で通るけど。 >>545
エクスクルーシブディスカウトが貰えないクラスの会社ってことね >>516
氷河期世代にバトン渡す前に、バブル世代がさっさと倒産させてしまうだろ。
バブル世代なんて、そこまで保たせることすら無理 >>547 みたいなアホは相手にしちゃダメなやつ。
航空券の利用額で会社のクラス測ってるなんてニートマイラーが良いとこ。 エクスクルーシブディスカウントなんて、結局は利用金額でしょ?東証一部上場でも業務内容によっては満たさないケースもあるでしょ。 >>552
それ以前にそんなことでマウントを取ろうとしてること自体がくだらない さっき油圧系トラブルだかで乗り込んだあと40分ぐらい整備になったのだが、
伊丹羽田社畜はよく訓練されててみんなおとなしく過ごしてた。 伊丹羽田便は静かそうだな
福岡羽田の夜便は宴会会場になるとか ガルーダのCGK便、同じ日同じ便なのにANA便名ぼったくり、JAL便名安い。
こんなんだから、JALに奪われたんだよw 結局、日本のナショナルフラッグキャビアはANAでええんか?
JAL破綻したしな
民主よりやし >>560
一瞬キャビアに思えて勘違いだろうと思って見直したらやっぱりキャビアだった >>560
ナショナルフラッグキャビア
どんなものか想像しようとしたが、さすがANA、俺の想像力の限界を超えていた >>560の人気に久しぶりに嫉妬というものを感じた >>564
キャビアにお子様ランチの日の丸を差したのを想像した ラウンジトイレに並んでるスーツ着た大便タンクのアナルが一番必死 当人たちは何とも思ってないから。
淡々と通勤電車に乗るのと同じで別に普通のことで 優先搭乗で並ぶならまだいいよ
列にも並ばないで木偶の坊のように
突っ立ってんのが一番邪魔 塗り絵笑ったけど、そもそもJALの機体は真っ白な訳で子どもなら普通に塗り絵をすると青になるのも分からんではない >>555
さわいで状況が変わるの?
騒いで状況を替えられたとして
不具合のまま飛ばしたいの?
尼崎事故の遠因だね >>574
だよな、何を描かせたかったんだろアレ? 初代か2代目鶴丸なら書き応えあるんじゃない?
子どもで知ってるのはなかなかいないだろうけど 前、「飛ばせ」と騒いだ客に。
「落ちても知りませんよ」と返したスタッフがいたらしい >>576
動物とか花とか自由に描いてもらうものだったんじゃない? >>579
それくらい言ってもバチは当たらんよなぁ
客がクレーマーだったら >>581
あー、マジの塗り絵かあ
目が曇ってたなワシw どうせいつも通りシールペターで特別塗装()完成でしょ
>>567
修行僧とか一生理解できん趣味だわ >>584
修行じゃなく、スーツのリーマンですよー レガシーは機体整備で遅延して、終電や終バスに間に合わなくても、費用を払ってくれることを分かっているから客は大人しい
LCCだと、客のことなんか知った事じゃない、閑空に真夜中に着いたら空港で寝てろって対応だから、そうはいかない LCCは安かろう悪かろうだから仕方ない
お金無い学生さんにはいいと思う
若者は体力あるし >>525
主翼・エンジンの部分と機体の部分を比べると白の白っぽさが違うの分かる?
これは機体は太陽のアークに合わせてベージュがかかった白になってるのに対して主翼と機体は鶴丸に合わせられて真っ白になってるからなんだよ
つまりこの787は完全な太陽のアークじゃなくて太陽のアークと鶴丸が半々の面白い塗装だってことを俺は言いたかった
https://i.imgur.com/rj2DUly.jpg JALマイルでアメリカン航空のアメリカ国内線ってとれる? >>594
元々白だったってのも考えられるだろ
787に関してはエンジン部分を独自の色にしていたのになぜか白にする航空会社もある
ブリティッシュだって構想時点では白だったけどなんらかの理由で塗っても問題ないとなったか
例:ANA.カタール航空etc グレ→白 >>595
2週間前くらいになると有償の売れ残りがポロポロ出てくると思う
早い時期に抑えるのは難しい。 予約確認画面がガラケー時代並みに古臭いのなんとかしろや 次世代政府専用機の整備はANAなんだな
JALは悔しかろうに >>602
売国政権に支援されたんだから当然でしょう? >>602
厄介者をライバル会社に押しつけられたお陰で大喜びしてると思う >>604
売国政権ってアメリカのポチの安倍自民も一緒だろ
ANAって、安倍の大嫌いな朝日新聞社系の航空会社なんだけどな >>606
いつの話ししてんだよw
JALだって半官半民から脱したこのご時世に、ANAが朝日系なんてどんな認識なんだい? >>605
フラッグ・キャリアでもないしなあ
気楽でいいわな 投資ファンドがANA株買いまくってるから、上位株主から名前が消えたけど、
名鉄と朝日新聞社は、今でもANAの株式を相当所有している >>605
777-300の整備受注してしまっていたら、今後の機材更新計画が狂いかねなかったからな。
まあ最初からまず無理と分かってたから、テキトーに777-300で提案したんかもしれんけど。 >>609
それ、四季報とかに書いてある?
相当って、もし数%なら上場企業なら普通にあるんで、相当じゃないと思うよ そもそも、ANAって、朝日新聞社常務取締役だった(後に朝日新聞社の社長に就任する)美土路 昌一氏が興した会社だから
創業者の精神が今でも生きてるから、やたらと中国路線に肩入れする >>609
朝日新聞は総発行株式数の0.3%155万株保有なんで、単なる保有というには多すぎるといえなくもない。
保有額では博報堂DYホールディングス、KDDIの次。博報堂DYホールディングスはもともと大広の大株主だった名残で、
KDDIは業務提携している(だからauニュースに載るニュースは朝日が多いのか。)から当然多くなる。 >>603
確かガルーダと提携するって話がなかったっけ?
そうなったらコードシェアでガルーダでいけるんじゃない。 ガルーダはANAと提携してるだろ
エアアジア撤退したらLCC就航すれば人気路線になるぞ >>606
ウヨクとサヨクは紙一重というからな。
自民党と中国共産党も案外仲良いみたいだし。
で、自民党の政策はアメリカ人的には受け入れられないものも多い現実。
(どちらかというと中国共産党が進める政策に近い)
そりゃウヨクとサヨクを押さえたら、ミンスは霞む。
日本共産党は名前こそ共産党でもやっていることは、中国共産党とはまったく違う方向。
これまた不思議。 >>616
ニュース見てない?
JALとガルーダの件知らない? >>612
だから、なに?
中国線が全部赤字とかならなるほどそうかと思うかもしれないけどさ あのぅ、すいません。本当に申し訳ありません、お尋ね申し上げます。
B777のJAL SKY SUITE V。Cクラスが合計11列あるタイプの機材です。
まず前方に7列あって、【【【ギャレーのようなものを挟んで】】】、その後ろに更に4列あります。
こういう機材の場合、8列目に座ってる客には食事は最初に(1列目と同時に)持って来られますか?
それとも前方の1〜7列目への提供の後に持って来られるのでしょうか? >>620
サービス担当範囲が客室の切れ目で分けられるとは限らない↑のような場合、1-5列目が前方担当、6-11列目後方担当だったりする。
さらに、その時の座席の埋まり方の状況で担当範囲を数列変るバッファを持たせてたりもするから、当日乗ってみないとわからない。 最近また予約が取りにくくなってる。
急に抑えないと行けなくなった場合とか特に。
2000年代の前半かよと思ってしまう。 >>621
>サービス担当範囲が客室の切れ目で分けられるとは限らない
あのぅ、すいません。
非常に参考になりました。ありがとうございました。 >>622
正直、東海道新幹線以外の交通機関、概ねそうだよ。
来週末、急用で朝早く着きたいから高速バス取るかと思っても満席
全日夜入りで宿取らないと無理だった。前夜でも空路満席
新幹線+JR在来乗り継ぎになってしまった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています