【JAL】日本航空JL108便【JGC】
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http://www.jal.com
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<前スレ>
【JAL】日本航空JL107便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1535088024/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>644 搭乗率はまだ日系はヌルイさ
UA 先週発表3Q
国内86.7% 国際85.2%
DL 先々週発表3Q
国内+国際 86.9%
AA 3Qは今週発表なので2Qの数値
国内+国際 83.4%
JL
7月 国内72.0% 国際82.5%
8月 国内79.3% 国際85.2%
NH
7月 国内68.2% 国際78.3%
8月 国内78.4% 国際81.6%
国際は米メジャーに近づいて来てはいるが、国内は夏のピークでもこんなもん
客としては甚だ迷惑だが、国内もいずれUS3並の搭乗率管理をせざるを得なくなると思う 昔は運賃高かったから大型機なら50%でOKだったけど、今はそういうわけにもいかんからね。 今日の407便、シップチェンジでE71→E91
スカイスイートIII… >>635
あたしの事?
そんな事ぅわないでくださぃぉ 機内食デザートのワゴンサービスってもうやってないのね? >>649
この機材変更って、Cのオーバーブッキングでするの?
それとも単純に機材繰りの都合? >>638-639
間違ってるかもしれないが、
B747から初めてスクリーンが出来たと聞いたことがある。
DC-10はそうなると後付か...?
>>644
トラブルがあったりそういうのを含めると、
満席が航空会社にとっても必ずしも良いって訳でもないそうで。
国内線で最近多いB737便はほとんど混んでてしんどい。 ふっこう割で北海道行こうと思ったけれど取れない・・・ >>653
738で混んでいてクラスJ取れないならLCCでもいいやって感じだよ。 TG機長はいい待遇だね。JALも同じ?
タイ国際航空の機長が、乗客として搭乗した同僚にファースクラスの座席を用意させるため、
一般の乗客にビジネスクラスに移ることを強要し、しかも、この騒ぎで離陸が2時間以上遅れたことが明らかになった。
乗客がことのてん末をインターネットの交流サイト(SNS)に投稿し、タイのメディアが大きく報じた。
タイ航空はトラブルの経緯を明らかにしていないが、ビジネスクラスの乗客をファースクラスにアップグレードした後に、
出張から帰る同社のパイロット4人が搭乗することになり、機長がアップグレードした乗客をビジネスクラスに戻らせたもようだ。
今回のトラブルについて、タイ・パイロット協会のメンバーは、タイ航空のパイロットが社用で搭乗する場合、
席が空いていればファーストクラスが利用できると社則で定められていると主張。
譲歩し続ければ立つ場所もなくなるとして、一方的な報道に対し法的措置をとる考えを示した。
http://www.newsclip.be/article/2018/10/19/37906.html >>654
さっきようやくつながったと思ったら、20,000円クーポン終了のお知らせが出てきた。 東京=マニラの特典往復をするとき、往復を一度に発券するよりも、
東京-マニラと、マニラ-東京を別々に発券した方が、
復路の税が安く表示されるんだけど、別々にするデメリットって何かありますか?
ちなみに往路と復路を一緒に発券すると、復路の税が5450円で、
往路と復路を別々に予約を入れると、復路が1450円で4000円も安いのですが。
別発券すると、マニラのカウンターで別途徴収されるとかありますか? 自己レス
マニラ発旅程は燃油サーチャージがかからないからだった・・・。
ありがとん。 値段関係なく分けて取った方が融通効くしよくない?
往復の方がほんの少しだけ手間が省けるかもしれんが >>653 業態がJALとは全然違うとはいえ、世界一のボロ儲けエアラインの搭乗率はこちら
https://investor.ryanair.com/traffic/
もはや96-97%がデフォで、おそらく全便全席ほぼ予約で売り切って、当日ドタキャンが少し居る、って感じなのかな
一番儲けてるエアラインがここだから、LCCはまずここを追っていかねばならないし
FSCもあまり呑気なことを言ってられなくなってきそうだ ちょうど1万マイルたまったけど今月末で100マイル失効しちゃう
12月のディスカウントで消化するなら秋田、山形、小松、伊丹なら小松がまだマシかな
秋田山形は車借りなきゃ足がないし、伊丹はとりにくいし 3年で1万しか貯まらないなら、マイル貯める意味あるのかねぇ・・・
1万マイルなんて、上級会員が先得で年初に那覇1往復するだけで貯まるぞ 家族4人で3ヶ月で26000マイルぐらいは貯まるわな
陸マイラーだが >>661
そらライアンエアーは国際便で2000円切ることもザラだし >>662
どこかにマイルで6,000マイル使えばいいじゃん。 ソロソロ残念なアクシデント、ライアンエアー起こしそうだけどな ライアンエアは風神雷神みたいな乗車も考えたろ
そのうち生まれた時から丼飯的な事故起きるぞ >>667
それも考えたけど残り4000マイルの使い道に困りそう
前は乗ってたけど最近あまりJAL乗らないから >>668-669
ライアンエアーは、あまりにも労務環境がひどすぎて、パイロット引き抜かれまくりで1〜2割くらいしか飛行機が飛ばせなくなるかも。そして経営破綻 そういえばパッケージツアーで予約した場合って、
JALカウントダウンアプリで表示できなくなったの? >>670
それなら、WAONにしてイオンで買い物でもすれば? こないだここの国内線ファーストクラスに初めて乗ったけど
国際線のビジネスクラス気分で良かったな >>674
そりゃ、ビジネスシートをファーストって名前で売っているだけだからな >>671
毎月100時間も飛べばそら気がおかしくもなるわな、日本が75-90時間ってこと考えると余計に あのぅ、すいません。
ワンワールドアライアンスは中国大陸の航空会社の加盟が無くて、その方面が弱いです。 ここってTGとのコードシェア終わったの?来年早々にハジャイに行かされるから調べてるんだけど。 >>680 もうアライアンスはオワコン
世界地図にピンを立てて喜んでたのは10年前まで
加盟企業間の提携交渉も一巡して、提携交渉のプラットフォームとしての役目も大きく縮小
より高次のJVに向かったり、疎遠のままで終わったり、加盟企業間の関係にも濃淡がはっきりしてきた
中国はMUとのJVで、JMB客にとってはむしろアライアンスより格上の提携になる >>656
空いてなくて客を移動させてるのにパイロット協会は何を言ってるんだ >>683
コックピットに予備シートがあるんじゃ?
まあ、次のフライトのため体力温存と言う意味では
ファーストクラスの方が良いだろうが。
アメリカで、客室乗務員を移動させるために、医者を殴った事件もあるから、別手段を考えた方が良いと思うが >>684
あのぅ、すいません。
書いてることが散漫過ぎて要するに何をおっしゃりたいのか把握できにくいです。 10/28のOKA→HND、空席あるのに選択できない便があるんだけどなにこれ? >>682
微妙だよね。
中国国内に駐在している人には、MUにはワンワに入ってもらった方が、
FOPも貯まるし嬉しいんだけどね。今回のJVでFOPも貯まるならいいけど。
家族が駐在してるんだけど、MU便利用ではFOPが貯まらないからという理由で
できるだけスタアラを利用する社員が多いみたいだよ。
中国進出している企業の駐在員は、中国国内線も多用する人が多いからね。 >>687
中国国内飛び回ったことあんの?
ワンワ派のオレも中国内の営業所飛び回る時だけはSFC使う。
国によってアライアンス偏るのは仕方ない。
スカイチーム派が日本来たら困るのと同じ。 >>688
言った通りに中国国内はSFC使ってスタアラ使ってんじゃん。
中国国内にワンワが1つも無いのは致命的だろ。
航空需要は米国を上回るのが確実と言われているのに。 >>688
あのぅ、すいません。>>687の人は、あなたと同じような事を言ってるだけなのに
なぜあなたは687さんに噛み付いてるのでしょうか?
687:「できるだけスタアラを利用する社員が多いみたいだよ。」
688:「ワンワ派のオレも中国内の営業所飛び回る時だけはSFC使う。」
要するに両者の見解は一致しています。噛み付くような話ではないのです。 >>687 多分AAやBAと同じようにFOPもステータス持ちのマイルアップもJL便と同様に付くことになるんじゃないのかな
日中間路線と双方の国内線までという限定は付くかもしれないが
そうなると単なるアライアンス加盟社より条件は良くなるから、NH-CAも何らかの対応を検討せざるを得なくなるかもしれない 各企業間でのJVや提携交渉がこれだけ推進された今、
アライアンスに固執する必要性はもはやないよなぁ
なので今後は、これから発展してくるキャリアがアライアンスに名を連ねることで
「うちはアライアンスに入れるくらいまともなキャリアですよ、さぁ先進国キャリアの皆さん提携よろしく」
的な、キャリアの一定の規模水準を象徴するような扱いの存在になっていくんじゃないかね
PRが今からどこかしらのアライアンスの加盟を検討とか始めたのもその意味合いが強いと思うし >>692 アライアンス初期にその点で恩恵を受けた典型例がNHだろう
国際線の規模が小さく知名度も無かったNHが、スター入りで国際的知名度信用度をアップ
更に面倒な個別交渉を抜きで一挙的に多くの企業と提携を進めるベースを獲得し、しかも交渉相手をJLに横取りされる不安も無し
しかし今となっては提携交渉も一巡し、交渉のプラットフォームとしてのアライアンスの役割は概ね終わり
日中間とかなら、NH会員が中国国内ではCAを優先利用する、CA会員が来日した際NHを優先利用するといった相互の販促効果はそれなりにあるだろうが
ラタムやアビアンカ等との販促効果は極めて小さいと思われる
結局肝心の収益効果は思ったほどのものでなく
知名度信用度の部分だけはまだ多少意味あり、というのが現状のアライアンスの評価だと思う >>691
MU便搭乗でもFOPが貯まったらいいよね。理想だなぁ。
今回、FMを対象外にしたのは、独禁法の除外を受けられなくなっちゃうから? NHと非スタアラ個別提携では公式に記されたステータス会員ベネフィットを
相手側スタッフが把握しておらないために粘り強い説得を要する場面が多々あるが
JLではそう言うことは起きないのか? >>691
JL便名ならJAL便で計算されるけど、国内線のみは厳しいだろうね
NHはNH便名で買っても運航会社計算だから、スタアラ外は使い物にならないけど >>670
俺は中途半端にマイルが余ったら、ファミマの買い物券にしてる
2,000マイルで200円券10枚になるし、期限も長い >>686
俺も経験あるけど、737の非常口の席とか通常選択できない席のみ空いてるパターンか、選択座席が絞られてるパターンらしい
1ヶ月前くらいに選択座席増えるから、選べるようになると思われる >>602
JALの777は退役確定なのに、整備請け負うわけないだろう(^_^;) >>700
一応、777-300ERで両社提案した。その結果、ANAが受託。どのくらいのうまみがある契約かは分からないが。 >>701
整備の直接的な金銭面よりも
・ ナショナルフラッグとしての栄誉
・ 政府と良好な仲になることによる(羽田枠獲得など)うま味期待
ではないでしょうかね。 >>702
そうだろうね。
ちゃんと請求はしてるんだろうけど、儲けと言うよりは対外的なイメージとしてだろう。
天皇陛下向けの車も同じようなもんだろうね。 NHは来年777-300ERを6機受領予定
もちろん羽田増枠・五輪輸送をターゲットにしてるので、777Xまで待つという選択肢は無い
ボーイングが777Xまでの繋ぎとして安売りしているという話もあるようだ
これでNHは政府機とほぼ同世代の773ERをまとまって保有することになる
350に乗り換える、次に777を入れるとしても777XになるだろうJLよりも、遥かに条件はいいだろうね JLとしてもこれから退役が進む777の為に整備員を用意しなくていいから内心ホッとしてるんじゃない。 整備不良による自社機のトラブルより、専用機のトラブルの方が
国に目を付けられそうだしな。 で、どっちがフラッグキャビアなんだよ
JALとANA よく空気を乗せて飛ばすよりと言われるが、搭乗率が高すぎると逆に顧客満足度は下がる。
FSCはFSCで予約状況に応じて運賃を上げて利益と満足度が最大化されるようにしてるから、
搭乗率100%を目指す方向とは違うと思うぞ。 「どちらでもない」が正解なんじゃないの?
パンナム亡き後の米国が、航空戦国時代でナショナルフラッグがないと言われているように
そもそも、今はナショナルフラッグが動向なんて固執する時代でもないしな >>710
LCCの反対がFSC。二つの中間がANA。 >>710
フルサービスキャリアの話してるんじゃね? >>709 その空席を運ぶ分のコストを払うのは客なのだから、あまり有難い話じゃないと思うよ
赤青の、大型機を大量投入した低搭乗率・高運賃モデルは
燃油が安かった頃はまだ成り立つ余地はあったが、もうそんな時代でもなくなった
世界のFSCを見渡しても、以前より遥かに座席を詰め込んだ機材に、遥かに高い搭乗率で客を詰め込むようになってるし
スカイワイダーのような独自性を出してたJLも、詰め込みの疑いのある新コンフィグ投入と、雲行きが怪しくなってるわけで >>710
これは…
こういう盛り上げ方も必要だよね。よくやったよ。みんな嬉しそう。 >>709
特にアメリカのFSCは搭乗率を高めようと努力しているよ。
運賃のコントロールも日本のFSCの比ではないくらい巧みだし。
LCCに対抗するように設定されたかのような格安ながら制限ありまくりのベーシックエコノミーなんて設定がありながらいわゆるノーマルに近いフレキシブルな運賃まで利益を最大化する努力をしている。 日本の張り巡らされてる鉄道との競争とはちと違う気がする
インフラないと飛行機一択だからな >>721
AA/UA/DLどれも国内線はLCCと変わらんだろ。
預け荷物有料だしLCCに運行委託してる路線も多い。
JL/NHと比べるのは無理がある。 成田のラウンジが改修に入るみたいだけど、どこまで変わるんだろうか。 >>724
スカイウエストとかの下請けはLCCではないよ、地域航空会社
米系FSCはRJでもファースト設定したり、エコノミーもスナック出したりLCCとは差別化している印象あるけどなぁ…国土が広いのもあるけれど
どちらかというとLCCと変わらないのは欧州系な気がする >>726
運賃安くないのにサービスレベルだけLCCとかね。 >>709
もし座席のトラブルがあったとき、
満席だとどうにもならない(から少しは空席があった方がトラブルが起きても対処できる)
と聞いたことがある。
>>727
エヌホの悪口を言うなw >>728
CXで機内エンターテインメントが壊れてると言われたけど、満席だからごめんねで終わりだったな。
俺はiPad持ち込みで機内エンターテインメント使わないかは良いけど、どうしても使いたいんだよってゴネる客ならどうなってたんだろうか。 ワンワールドグループ今日の不祥事w
グループ企業・日航も連帯責任取れよw
【国際】香港キャセイパシフィック航空で乗客データ流出・・・最大940万人に影響か
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540429535/ >>729 JL倒産直前の頃に、モニター壊れて空席に移ったらマイル貰えたことはあったな
確か特典C利用だった時だから、これでもそういう補償があるんだと感心した覚えがある
帰りの便の乗務員にもしっかり引き継がれてて謝罪があったし、経営不振でも腐っても日航やなと思ったものだ
今でもそういう補償とかはやってるんだろうか? >>731
機内エンターテインメントの故障時のお詫びマイル葉書は常備してるよ。
オレは一度欧州出張から日本乗り継ぎで中国出張行った時に
見事に2便とも壊れてて葉書2枚もらったことある。
詳細忘れたけど距離によってマイル違ったはず。 W84からW51にシップチェンジでマイルもらえたよ。 なんでコルセンってすぐバレる嘘付くんだろうね
席ブロックしてるならそう言えば良いのに エコノミークラスは、冷凍食品を解凍しただけの4品のみの鳥の餌のようなしょぼい物!
ファーストクラスは、まあまあだが、CAの対応も、ちやほやするのは、ファーストクラスのみで、
エコノミーの客には、無言で「めんどくせー!」ごときの上から目線の対応!
タメ口を叩き、舌打ちまでしやがったので、顔面に唾液をぶっかけ散らしてやった。 お握りなりサンドイッチを持ち込め、駄目だけど持ち込め。 >>735
> 顔面に唾液をぶっかけ散らしてやった。
やってもいない、出来もしないことを言ってカッコいいと思ってるのか?
童貞のセクース批評と同じだなw >>733
W61/62ならまだしもW51とかマイル貰えても嫌だけど、機材変更で貰えること自体はすごい! JALにもブロック席に無理やり座席指定入れる方法ありますか? >>740
私は信者でも僧でもブロガーでもないのでマジ勘弁 ウーロン茶って何で積まないんだろうな。
前から思ってたんだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています