【FSZ/RJNS】静岡空港 31【税金流出】
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中部厨は存在しているのに、存在していないと言い張る中部厨 >>233
静岡空港に関わっている人々の一番ダメなのが
「一から十まで自らやらないと気が済まない」という点
この新潟みたいに海外から日本に来てもらうのは関空に任せて、
そこから自分の空港までは国内線それもLCCで来てもらおう
そういう発想が何故出来ないのかね
まぁ発想したところで国内線LCC誘致できる力あるとは到底思えないが >>235が見事なまでに問題点をズバリ指摘していて、
反論どころか屁理屈すら垂れられなくなった空港厨w >>213-214
川勝御用メディアそのもの
こんな偏向を良しとする静岡県民の気が知れない つうかなんで北九州線になってるんだ？
北九州だけでよくないか？ｗ
空港HPの本日のフライト予定 利用客70万人達成に大打撃を受け、粗探しに活路を求める以外に方策が無くなった廃港厨（笑） 反対派が開港の必要なしの根拠にした利用客70万人にぬか喜びの空港厨（笑） 既出だったわ
153名無しさん＠お腹いっぱい。2019/03/18(月) 19:05:52.80ID:YtEGUrMy0>>157>>170
利用客70万人達成にショックを受け、もはやまともな書き込みすら不能になった廃港厨（笑）
154名無しさん＠お腹いっぱい。2019/03/18(月) 19:12:53.96ID:A81426sz0>>156
反対派の予測が70万だったよな
その地度だから作るなっていう数字になんの意味が・・・
しかも税金つぎ込んで
157名無しさん＠お腹いっぱい。2019/03/18(月) 19:51:13.37ID:d2AR5c+G0>>158
>>153
国内106万人
海外32万人
ttp://pbs.twimg.com/media/B6BUjrqCEAAaJlq.jpg
空港厨でも小学校は卒業しただろうから、足し算程度なら出来るよな？
開港10年近くでようやく70万人、この現実の方がショックだろw
159名無しさん＠お腹いっぱい。2019/03/18(月) 21:08:33.11ID:OrObg7p60>>160>>161
>>156
静岡空港は税金の注ぎ込みが半端無い
空港タクシー代、県の補助で16280円が1500円に
https://8160.teacup.com/hikari21c/bbs/t6/50
こんなバラマキで利用者増やしてる空港なんて他にないだろ >>242 こんなバラマキで利用者増やしてる空港なんて他にないだろ
取り敢えず全国の空港全て調べて見てね。疑問で終わるのでなく否定で書けたかもね。
100ヵ所程度しか空港はないからかなり詳しく調査できるはずだよ。 廃港になんかなるわけないのにいつまで頑張れるのかな、廃港厨（笑） 何も行動しないで反対反対言ってる奴は
無駄な箱物以上にいらない そもそも反対派スレに247はいらないんだが日本語が読めないのか（笑）
1名無しさん＠お腹いっぱい。2019/01/29(火) 21:22:54.60ID:Di+V/3le0
このスレは反対派スレです
梅荒らしは禁止です
推進派はご自分の専用スレにお戻りください 235名無しさん＠お腹いっぱい。2019/04/01(月) 18:48:31.50ID:WHZB3/lY0
>>233
静岡空港に関わっている人々の一番ダメなのが
「一から十まで自らやらないと気が済まない」という点
この新潟みたいに海外から日本に来てもらうのは関空に任せて、
そこから自分の空港までは国内線それもLCCで来てもらおう
そういう発想が何故出来ないのかね
まぁ発想したところで国内線LCC誘致できる力あるとは到底思えないが
236名無しさん＠お腹いっぱい。2019/04/01(月) 20:05:48.75ID:ZbsUCAse0
結論：富士山静岡空港廃港
237名無しさん＠お腹いっぱい。2019/04/02(火) 12:09:51.81ID:ZmgA5lHa0
>>235が見事なまでに問題点をズバリ指摘していて、
反論どころか屁理屈すら垂れられなくなった空港厨w
238名無しさん＠お腹いっぱい。2019/04/02(火) 13:58:17.49ID:X99I+tdp0
>>213-214
川勝御用メディアそのもの
こんな偏向を良しとする静岡県民の気が知れない
239名無しさん＠お腹いっぱい。2019/04/02(火) 15:00:35.02ID:4dWW03MBO
つうかなんで北九州線になってるんだ？
北九州だけでよくないか？ｗ
空港HPの本日のフライト予定 浜松市は中部空港、そしてそこに就航するJALを選んでいるぞ
哀れの一言の静岡空港ｗ 空港厨に訊きたい「今どんな気分？」
〜旅に出よう わくわくしよう JALわく旅キ
ャンペーン〜
浜松市（所在地：静岡県浜松市、市長：鈴木康友）と日本航空株式会社（本社
：東京都品川区、社長：赤坂祐二、以下「JAL」）は、ハママツ・ツーリズム
プロモーション・パートナーシップ協定（2018年9月27日締結）に基づき、
「旅に出よう わくわくしよう JAL わく旅キャン
ペーン 2019」（※）のアンケートによる応募抽選賞品で、浜松をPRします。
(中略)浜松市とJALは、これからも地域との取り組みを続けてまいります。
(※)名古屋（中部）発着のJAL国内線および国際線を利用するテーマ性のある
付加価値の高い旅行商品を、旅行会社と協力して地域のお客さまに発信するた
め、JALグループで実施するキャン
ペーン
ttp://www.jal.co.jp/area/tokaihokuriku/ngo/ngowakutabi_09/img/head_main.jpg
ttp://areanews.jal.co.jp/ja/attaches/pdf/ngo_190401.pdf
--------------------- 昨年の9月と12月の記事 -----------------------
浜松の魅力、テークオフ 市とＪＡＬが観光振興へ協定
浜松市と日本航空（ＪＡＬ）は２７日、同市の地域資源を活用して観光産業の
振興を図る「ハママツ・ツーリズムプロモーション・パートナーシップ協定」
を締結した。
中区のホテルで開かれた締結式で、鈴木康友市長と植木義晴会長が協定書に調
印した。
鈴木市長は「世界に大きなネットワークを持つ日本航空との協定は心強い。プ
ロモーション力を活用させてもらい、浜松の魅力をＰＲしたい」と期待した。
植木会長は「浜松の観光交流人口と消費額の増大を目的に、市と連携して取り
組みたい」と述べた。
具体的な連携事業は、国内線と国際線の機内誌１０月号で浜松の魅力を紹介す
るほか、１０月の国内線ファーストクラスで浜松の食材を活用した機内食を提
供する。(中略)
食材のブランド化に向けたオリジナル商品の開発とＪＡＬグループでの商品販
売・活用、人材育成を目的にした観光業・飲食店向けのおもてなしセミナーの
実施なども検討する。
ttp://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/546240.html
浜松の食、機内食でＰＲ 市と日航、生産者らに感謝状
浜松市と日本航空（ＪＡＬ）は１９日、ＪＡＬ国内線ファーストクラスで提供
された機内食の監修や食材提供に貢献した市内の生産者ら１９人に感謝状を贈
呈した。機内食の提供は同市とＪＡＬが締結しているハママツ・ツーリズムプ
ロモーション・パートナーシップ協定に基づく取り組みで、１０月に羽田空港
発着便で実施された。(後略)
ttp://www.at-s.com/news/article/local/west/579938.html >>161
県内最大の人口を誇る政令市から最寄り空港へ
9割引以上の激安負担額、それも一人だけでも利用可
こんな大サービスする空港は日本中どこ探しても無いだろ
能登空港のこれは鉄道路線すら近くを走っていない
過疎地の話だからな
ttps://www.noto-airport.jp/access/images/furutaku_map.png >>鉄道路線すら近くを走っていない
女満別空港やオホーツク紋別空港はどうよ >>252
・東海道線だけでなく浜松、掛川、静岡と新幹線停車駅も存在する静岡
・過疎地でローカル線が段階的に廃止され続けてきた能登半島
大きく環境違うのに定額制乗り合いタクシーが走っていることを指摘しただけなのに
「女満別空港やオホーツク紋別空港はどうよ」って
お前は何を訊きたい訳？何を主張したい訳？
女満別や紋別に同様のサービスがあるかどうか位自ら調べれば分かるだろうし
静岡の異常さ指摘するカキコにツッコミ入れる内容では無いだろ >>254-255
県施設内から書き込みは
せめて勤務時間外にしろ 清濁合わせると大体濁り水になるよ
静岡空港のように濁り水だらけだと汚水に近くてとても飲めないよ >>256
県施設内ｗ
前から妄想激しいと思ってたがまさかここまでとは 年度単位で70万人届くかどうか、予定より便数減らしチェジュ航空就航決定…
この程度でずっとはしゃいでいられる空港厨は本当に能天気だなｗ
LCCそれも国内勢のピーチを味方につけたことで新たな需要ガンガン掘り起こ
せている仙台に比べ、静岡空港がショボく視界不良であることがすぐ分かるだろ
＜ピーチ＞来年から夜間駐機、現路線も好調 仙台空港拠点化視界良好
格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーション（大阪）が来年１月１０日、
仙台空港で夜間駐機を始め、本格的な拠点化に乗り出す。昨年９月に札幌、台
北線を就航して仙台空港を国内３番目の拠点に位置付けたが、ダイヤ調整がつ
かず夜間駐機は見送っていた。仙台発着３路線の利用はいずれも好調で、来年
度の新規路線開設や増便も視野に入れる。
旅客機を翌朝まで待機させる夜間駐機によって仙台空港の始発便をより早く、
最終到着便をより遅く設定しやすくなる。来年１月１０日以降、関西空港行き
始発便が現状の午前９時１０分から午前８時４５分、札幌からの最終便到着が
午後６時１０分から午後８時になる。
当面は増便などはなく、わずかなダイヤ調整にとどまるが、来年３月３１日か
らの夏ダイヤは大きな変更を予定している。同社の遠藤哲執行役員経営企画室
長は「より遅い時間に着く便、早い時間に出発する便を設定したい。来年度中
の増便、新規路線も考えている」と説明する。
同社は昨年９月下旬、札幌線を１日２往復、台北線を週４往復で就航。１３年
４月に運航を開始した関空線を含む３路線がいずれも８割前後か、それ以上の
搭乗率を維持している。
台北、札幌線は既に他社も乗り入れていたが、ピーチ就航後も路線全体の搭乗
率は高くなっている。低料金を武器に２０〜３０代の女性客に浸透し、ビジネ
ス以外の観光や単身赴任者の帰省といった新たな需要も掘り起こしている。
仙台国際空港（名取市）の岡崎克彦取締役営業推進部長は「特に台北線就航の
効果が大きい。訪日客は団体から個人に急速に切り替わっており、ピーチが受
け皿になっている。日系ＬＣＣの就航で日本人客の利用も増えた」と分析する。
ピーチは来年度末までに、同じＡＮＡホールディングス傘下のＬＣＣであるバ
ニラエアと統合し、ブランドをピーチに一本化する。機材の増加によって路線
を拡大するほか、新機材も導入して目安としていた飛行時間４時間を超える中
距離路線にも進出する。
遠藤室長は「最も伸びている東南アジアの市場を取り込みたい。将来的には仙
台発着路線でも新機材を投入する可能性がある」と話す。
ttps://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201810/20181026_12001.html 廃港厨は本当に廃港になると思っているのかまずそれをお答えいただきたい。 空港を擁護する書き込みはすべて県職員がやってるんだろ
勤務中に書き込みするなと県庁に通報しておいたぞ 県職員じゃなくて補助金漬けで儲けてて無くされたら困る会社関係者ですよ あと静岡空港を愛するマニアです
必ずしも静岡県在住とは限らない >>266
愛好者はとても希少です。
ぜひこちらの愛好者スレで愛好ぶりをアピールして下さい。
【FSZ/RJNS】富士山静岡空港23【祝丘珠定期便】
https://itest.5ch.net/lavender/test/read.cgi/airline/1464057336 >>267
>>268
そんなこと無視して書き込むのが、マ、ニ、ア！！ >>260
＜仙台空港＞１８年度旅客は３６１万人
過去最多更新、営業損益２年連続黒字
仙台空港を運営する仙台国際空港（名取市）が４日発表した２０１８年度の同
空港の旅客数（速報値）は前年比５．０％増の３６１万１９３８人となり、１
７年度に続き過去最多を記録した。国内線、国際線ともに新規路線の就航など
が功を奏した。同社の１８年度の営業損益は２年連続の黒字となる見通し。
国内線の旅客数は３３０万１１２７人で前年比４．５％増えた。昨年４月、東
北と山陰を結ぶ初の定期便として地域航空会社フジドリームエアラインズ（静
岡）が運航を開始した出雲線や、既存路線の増便などが押し上げた。
国際線は１０．７％増の３１万８１１人。訪日外国人旅行者（インバウンド）
の増加に加え、前年に就航したピーチ・アビエーション（大阪）の台北線が通
年運航したことなどが寄与した。
１９年度の目標旅客数は３７６万人に設定。営業損益も３年連続の黒字を見込
む。仙台国際空港の担当者は「エアポートセールスを積極的に強化し、東北全
体の交流人口拡大に取り組んでいく」と話した。
ttps://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201904/20190405_12034.html
「既存路線の増便」が国内線も国際線も無縁な静岡空港の2018年度速報値
県も空港会社も出す気無いのか？
何度計算し直しても、出したくないくらい残念な数字なのか？ https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/403393
静岡空港が民営化 アクセス向上で利用増へ
2019年4月1日 06:00
静岡県が管理する静岡空港（同県牧之原市）が１日、民営化された。三菱地所と東急電鉄のグループが滑走路やターミナルビルの運営といった空港業務を一体的に担う。
周辺地域からのアクセス向上などで利用者増を図るとしている。
グループは、現在は年間６０万〜７０万人の利用者数を２０３８年には倍の１３５万人とする目標を掲げる。格安航空会社（ＬＣＣ）の比率を高めて就航路線を増やし、神奈川県や山梨県の一部からも利用しやすいようにバス網も充実させる。
グループは２０年間の運営権を１０億円で取得した。 >>161
怒りが湧いてくる
勿論利用者ではなく、こんなアホな施策を考えて決めた連中に
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この受付で乗車する時間と人数を伝えて横の待合席に座って待ちます。
時間になると声がけがあり、こちらの乗り場まで案内していただけます。
そして約３５分でＪＲ掛川駅に到着です。
降車の際に現金で1,000円×人数分を支払います。
このときタクシーのメーターは6,000円近くにまでなっていました。
運転手さんに聞いたところ、この差額は静岡県が空港利用促進費用として変わ
りに支払ってくれているとの事。
来年の４月より民営化される富士山静岡空港
県が費用の一部（一部どころか大部分！）を負担している乗り合いタクシーっ
てどうなっちゃうんでしょうか･･･。
このまま継続して欲しいと思う私です。^^;
ttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/d/dragonlady/20180910/20180910095229.jpg
ttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/d/dragonlady/20180910/20180910100310.jpg
ttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/d/dragonlady/20180423/20180423172805.jpg
ttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/d/dragonlady/20180910/20180910100322.jpg
ttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/d/dragonlady/20180910/20180910102622.jpg
ttps://www.dragonlady99.com/entry/2018/05/02/150000
---------------------------------------------------------------------
静岡空港からの帰りに掛川駅までのシャトルタクシーを利用してみました。
こちらのシャトルタクシーは静岡空港利用促進のための補助金で格安で利用で
きます。私の利用した静岡空港→掛川駅は1人1000円。
静岡空港から乗車する場合は総合案内所で申し込みます。
申し込むと言っても「掛川駅までシャトルタクシーを利用したいんですけど」
と、口頭で伝えればOKです。
正規運賃は6000円程ですが、自己負担は1000円です。ちょっと申し訳ない気持
ちにもなります（笑）
ttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/tomekichisfc/20180803/20180803082558.jpg
ttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/tomekichisfc/20180803/20180803093606.jpg
ttps://www.sfc-traveler.com/entry/2018/08/05/162811
---------------------------------------------------------------------
予約をしておくと、自宅まで迎えに来てくれる。しかも片道1,500円(￣ー￣)
ニヤリ 行きも帰りも一人だった（爆）
県の依頼で、タクシー会社ごと2か月交代で持ち回りらしい。
今回はスタータクシーだった。
富士山静岡空港から東区役所まで
11,410円、高速道路代金が1,050円、東区役所から自宅までが2,000円
約15,000円の費用がかかっている。
ttps://hikuma.net/wp-content/uploads/2018/02/1802-P1060683.jpg
ttps://hikuma.net/wp-content/uploads/2018/03/1802-P_20180226_075227_vHDR_On_original.jpg
ttps://hikuma.net/life/63865 >>161 これらも県に税金納めている者なら怒らない訳にいかないだろ
浜松〜静岡空港までの通常ルートはJR島田駅経由ですが、乗合のリムジンタク
シーがあって、定額の1,500円で利用飛行機に合わせて利用出来ることになっ
ているのをネットで見つけました。メーターは15,000円を越えましたが、上記
金額を超えた金額は税金で支払われる様です。自分も納税者ではありますが、
なんとなく後ろめたい気がするのは、考えすぎでしょうか?
ttp://www.hasebehp.sak ura.ne.jp/201509Hokkaido/taxi.jpg
ttp://www.hasebehp.sa kura.ne.jp/2015Hokkaido.htm
---------------------------------------------------------------------
利用者対象のアンケートでは、利用した感想について８割が「満足」したって
答えたんだって。
アンケートは、運行を始めた３月から８月まで車内で実施し、
・「予約時の対応」は８４・５％が「満足」
・「出発時刻」は８４・２％が「満足」
・「運賃」は７８・４％が「満足」
・「車内の快適性」は８０・４％が「満足」
という回答だったみたい。後、このタクシーがなかった場合の交通手段を聞い
たら、静岡空港以外の「他空港利用」が３３・９％だったそうだよ。
ttps://haraken.hamazo.tv/e6536685.html
---------------------------------------------------------------------
本日、全社員に寸志を現金手渡しにて支給いたしました。
当社は来年より「浜松⇔静岡空港便」の仕事に参加していきます。二年半前に
この仕事に半月とりくみましたが、乗務員、配車係、事務員それぞれが通常の
タクシー業務とは異なる特別な対応、仕事をすることになり、また、普段御利
用いただいているお客様にも御不便をかけないようにしなくてはなりませんの
で、全社員がそれぞれの立場で協力していくことが不可欠です。
普段の仕事の労に報いる気持ちと、新たな取り組みへの鼓舞の意味を込めた寸
志です。
ttp://www.hikaritaxi.com/_p/1894/images/pc/2b73373b.jpg
ttp://www.hikaritaxi.com/15254104415366
----------------------------------------------------------------------
車内で実施したアンケートと言う時点で結果そのものが信用できない
客ではなく会社側で勝手に記入しているケースもあるのでは？
「浜松市内〜静岡空港便」がいかに儲かるか、そして県から与えてもらったそ
の利権を手放したくないことを正直に吐露してしまうタクシー業界… 恐れていたことが正に現実となった訳か・・
空港建設費の償還だけにとどまらず、航空会社へ着陸料無料などの補助。旅行会社への補助。
空港関連名目で周辺道路、橋等の公共事業の大盤振る舞い。
完成して僅か10年しか経っていない空港ターミナルを40億円もかけて改築。
島田からのバスに巨額の補助金を垂れ流しているにも関わらず、さらに藤枝からバス路線を開設し、誰も利用しないのにそこにも補助金垂れ流し。ついには浜松までのタクシー路線に桁違いのキャッシュバックを敢行。
これらの財源はすべて税金。
これだけ巨額の税金を投入し続けても、開港時の需要予測の半分がやっと。
年金や介護・医療費、そして、老朽化した道路・トンネル・橋・上下水道などのインフラの維持・補修費が激増するのは正にこれからというのに、ザルに水を注ぐが如く、際限なく空港に税金を投入し続ける静岡県。
いい加減にしてくれ。 建設費どころか運営費も賄えない大赤字空港
県民として廃港に追い込まねばならぬ！ タクシー代なんか、受益者負担に決まってんだろ
どこのアホがこんな制度決めたんだ？ 搭乗補償とか無理矢理維持する日中友好団体
どこも皆県からの天下り 2019年3月31日現在の就航航路図に武漢を載せてるのって詐欺でしょ
民営化したのにこれでいいの？ 国土交通省夏季スケジュール 国際定期便の概要
http://www.mlit.go.jp/common/001281578.pdf
下記のように書かれていて、国土交通省も静岡空港を応援しているような
○地方空港の動き：近距離アジア路線の着実な増加
小松空港へｷｬｾｲﾊﾟｼﾌｨｯｸ航空が、静岡空港に中国聯合航空が、・・・
【静岡】中国聯合航空が煙台線を就航 >>275
こういう問題こそ平日夕方の静岡ローカル情報番組で取り上げろっての
>>213-214みたいに川勝贔屓丸出しだから到底やるとは思えないが >>281
誘致に成功した便の着陸料減免分
一部を国が補助しているから、
そのアピールを国交省としてやらないわけにいかないの、おわかり？ >>74の茨城に続いて徳島も…
史上最大の10連休だというのに静岡空港は何の努力もしないのか
ゴールデンウィークに徳島〜香港チャーター便 キャセイドラゴン航空
徳島空港利用促進協議会は4日、徳島阿波おどり空港と香港間を1往復する国際
チャーター便が5月に就航すると発表した。現在、就航中の同区間の季節定期
便は3月30日までで、10連休となるゴールデンウイークに合わせてエアトラベ
ル徳島が企画した。
チャーター便は5月2日に徳島を出発し、5日に香港から徳島に帰る。季節定期
便を運航しているキャセイドラゴン航空がエアバスA320(162席)を使用する。
季節定期便は2月27日時点で21往復42便が運航され、利用者は5098人、搭乗率
は74・9%。県次世代交通課は「5月のチャーター便でも実績を残せるよう努め
たい」としている。
ttps://www.topics.or.jp/articles/-/170515 >>261のことは一切無視して他空港の情報ばかり持ち出して満足している廃港厨（笑） 推進派スレに誰も寄り付かず、261のレスさえ無視されて焦りの色が隠せない哀れな空港厨（笑） >>285
>>1
このスレは反対派スレです
梅荒らしは禁止です
推進派はご自分の専用スレにお戻りください
空港厨は日本語が読めないのか >>284
他の空港と比較することで静岡空港のダメっぷりがよくわかります
民営化してもダメ空港は変われないんですね http://www.huaxia.com/mlcq/zqsy/bysk/2019/04/6073626.html
Google翻訳結果：
4月7日、重慶日報は重慶空港グループから、今年重慶がロシア、サンクトペテルブルク、ハンガリー、ブダペスト、ラオスビエンチャン、フィリピン、マニラ、
その他の「一帯一路」の国および地域に開通することを目指していることを知りました。注目を集めている。
（中略）
「重慶空港は今年、新たに10路線を開設する予定で、そのうち2路線はすでに開通している。」重慶空港グループのマーケティング部門のメンバーである陳文昌氏は、
1月11日に重慶からマンダレーへの直行便を紹介した。 27日にはヤンゴン行きの直行便が運航し、6月に名古屋と静岡への直行便が運航し、四川省が就航する見込みです。
また、ブダペスト、サンクトペテルブルク、サンフランシスコ、マニラ、ジャカルタ、ビエンチャンなどの国際線の開通も計画しています。 まだ県内素通り中国人観光客のために税金投入し続けるのか 公共インフラに税金投入が無駄と言ってる馬鹿には薬なし 浜松〜静岡空港までの通常ルートはJR島田駅経由ですが、乗合のリムジンタク
シーがあって、定額の1,500円で利用飛行機に合わせて利用出来ることになっ
ているのをネットで見つけました。メーターは15,000円を越えましたが、上記
金額を超えた金額は税金で支払われる様です。自分も納税者ではありますが、
なんとなく後ろめたい気がするのは、考えすぎでしょうか?
ttp://www.hasebehp.sak ura.ne.jp/201509Hokkaido/taxi.jpg
ttp://www.hasebehp.sa kura.ne.jp/2015Hokkaido.htm 予約をしておくと、自宅まで迎えに来てくれる。しかも片道1,500円(￣ー￣)
ニヤリ 行きも帰りも一人だった（爆）
県の依頼で、タクシー会社ごと2か月交代で持ち回りらしい。
今回はスタータクシーだった。
富士山静岡空港から東区役所まで
11,410円、高速道路代金が1,050円、東区役所から自宅までが2,000円
約15,000円の費用がかかっている。
ttps://hikuma.net/wp-content/uploads/2018/02/1802-P1060683.jpg
ttps://hikuma.net/wp-content/uploads/2018/03/1802-P_20180226_075227_vHDR_On_original.jpg
ttps://hikuma.net/life/63865 空バス運行最強
タクシー補てん最強
搭乗補償最強
搭乗率水増し最強
パスポート紛失最強 静岡空港、初の７０万人 民営化前最終年度で達成
静岡空港の２０１８年度の搭乗者数が０９年の開港以来、初めて７０万人を達
成したことが９日、関係者への取材で分かった。静岡県は「７０万人」を年度
の目標に定めていて、空港民営化前の最終年度に目標を達成した形だ。これま
での最多は１５年度の６９万８６５２人だった。県は１０日に１８年度の空港
利用状況を発表する。
関係者によると、１８年度は国内線が好調なのに加え、国際線も堅調だった。
国内線は１８年３月に新規就航した出雲線が高い搭乗率を維持し、福岡、沖縄
は搭乗率６割程度と堅調に推移した。国際線はソウル線と台北線は減便による
提供座席数の減少で苦戦したが、上海線や杭州線などの中国路線が好調だった。
１８年４月から今年２月までの搭乗者数は６４万６４９５人で、目標の７０万
人まで、あと５万３千人余りに迫っていた。関係者によると、３月は例年並み
の６万人以上が搭乗したとみられ、最終の確認作業を行っている。１８年１〜
１２月の暦年ベースでは開港以来最多の７０万３６９２人を記録している。
三菱地所と東急電鉄が経営参画して新体制となった富士山静岡空港株式会社の
西村等社長は既に、１９年度の搭乗者数について、１８年度比１０％増となる
７７万人を新たな目標として掲げている。
ttps://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/621018.html
国内106万人+海外32万人で138万人
ttp://pbs.twimg.com/media/B6BUjrqCEAAaJlq.jpg
このスレでも散々晒された巨額の県税投入の結果が、目標達成率で50%
県と地元新聞は何を浮かれているの？
2009年の開港から何年経ったか分かっている？
民間企業ならお恥ずかしいの一言だぞ 70万の代償として残った出雲便
数字いる限り全然採算ラインのらないから存続する限りずーっと
補助金ださなきゃいけないんだろ？
廃港とはいわんがオリンピック終わったら国内便整理しろよ。 >>297
FDAや駿河湾フェリーの税金救済おもてなし
億単位の税金ぶち込んでも
鈴与への忖度はやめられないのよ川勝は たった70万人で「堂々の目標達成」
そして「138万人」という数字を一切出さずに「悲願達成」
大丈夫なの？こんな人が静岡県のトップで
そしてこんな偏った報道しか触れられない静岡県民って…
上機嫌の川勝は航空博物館や航空学校などのハコモノを
更に作りたいと言い出したってさ
静岡空港 ７０万人初めて達成 ２００９年開港以来県の悲願
県が悲願達成です。静岡空港の２０１８年度の搭乗者数が２００９年の開港以
来初めて７０万人を達成しました。
川勝平太知事「（年間７０万人を初めて超えて）７１万４２３９人になり、堂
々の目標達成」
川勝知事は２００９年の開港以来の念願の目標達成を高く評価しました。
県によりますと２０１８年３月に新規就航した出雲線が好調だったほか、新千
歳線、福岡線が数字を押し上げたということです。
過去１０年を見ると、２０１１年度から１３年度は東日本大震災の影響を受け
て５０万人を割り込む厳しい時期もありました。２０１５年度以降は６０万人
台を維持しようやく念願の７０万人台に達しました。
４月１日からは運営権が民間会社に移り、２０１９年度の搭乗者について７７
万人を目標にしています。
https://www.youtube.com/watch?v=bqX5ob02WhY 年々増加する利用者数に相当焦ってあわててネガティブなことばかり強調する廃港厨（笑） 年々増加する税金投入で反対派スレが気になって気になって仕方ない空港厨（笑） 今日の日経の記事は案外マトモだったな
どこかの県庁広報紙とは違って
「静岡空港搭乗者70万人に 開港時予測なお遠く」
開港当時の需要予測（138万人）と比べると、なお半分程度の水準にとどまるのが現実だ。 同じ事を報じている筈なのに、全国紙と地方民放で何故こんなに違うのか
【良いことも悪いことも報じる全国紙】
静岡空港、搭乗者70万人に 国際線減便も国内線で補う
静岡空港の搭乗者数が2018年度、初めて70万人台となった。国際線は減便で振
るわなかったが、国内線が補った。
もっとも、開港当時の需要予測（138万人）と比べると、なお半分程度の水準
にとどまるのが現実だ。4月から運営を担い始めた三菱地所・東京急行電鉄グ
ループは20年後の「悲願達成」を目指し、利便性向上を進める。
静岡県が10日発表した空港利用状況によると、18年度の搭乗者数は71万4239人
と17年度比6.6%増えた。前年実績を上回るのは2年連続。
これまでは「爆買い」需要を背景に中国路線が急増した15年度の69万8652人が
最高だった。
国際線はエアソウルのソウル線や中華航空の台北線の減便が響き、搭乗者数は
28万8788人と2.0%減少した。
一方で国内線は13.4%増の42万5451人。6年連続で前年実績を超えた。フジドリ
ームエアラインズ（FDA）の出雲線が新たに加わったうえ、乗り継ぎ需要や観
光需要の増加で全日本空輸の沖縄線などが伸びた。月別でも3月まで35カ月連
続でプラスを維持した。
09年6月に開港した静岡空港は当時、開港年で138万人の需要を見込んでいた。
しかし就航便は伸び悩み、県は10年度に新たな目標を公表。実現可能な数値と
して「17年度に70万人」を掲げたが、それすら未達となった。
新規路線の誘致や空港ターミナルビルの拡張、テナント強化などを経て、19年
4月の民営化前の最後の年度で、ようやく下方修正後の目標を達成した形だ。
4月から運営権者となった三菱地所・東急電鉄グループは、空港アクセスや路
線網を一段と充実させることで県外需要も取り込み、搭乗者数を23年度に101
万人、38年度に135万人まで伸ばすとした。静岡の持つポテンシャルを生かせ
ば実現できる水準とみている。
5年後までに山梨県や首都圏、外国人に人気のある富士山などと結ぶ空港バス
の新規開設を目指す。路線網では重点目標として仙台や成田、高松、香港、バ
ンコク、グアムを挙げ、路線誘致を急ぐ考えだ。まず19年度に自動チェックイ
ン機の導入や航空機給油施設の増設を行い、旅客や航空会社の受け入れ態勢強
化を進める。
民間ならではの強みも生かす。東急電鉄などが開発を進めてきた道路保守管理
システム「インフラドクター」を滑走路の保守にも応用できるか検証を進める
ほか、AI（人工知能）搭載で自律走行する清掃ロボットも導入する。
開港10年。静岡県が掲げた「138万人」の呪縛を解き放てるか否かは、さらな
る就航路線の拡充とともに、新たにかじ取りを任された運営会社の手腕にかか
っている。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO43583680Q9A410C1L61000/ >>303 続き
【誰に忖度しているのか、ネガティブな部分を殆ど削って報じる在静民放】
静岡空港の搭乗者数が過去最高に(静岡朝日テレビ)
静岡空港の昨年度の搭乗者数が、開港以来初めて70万人を突破し過去最高とな
りました。
県によりますと昨年度の搭場者数は、前の年より4万4000人あまり増え71万
4239人で、開港以来初めて70万人を突破し過去最高でした。
特に新千歳線や福岡線など国内線が好調で、42万5451人とこちらも過去最高と
なりました。
国際線は、台北線・ソウル線が減便した影響で、28万8788人と前年度に比べ減
ったたものの、いずれの路線も搭乗率は高く、減少幅は2％にとどまりました。
静岡空港は今月から民営化され、20年後の搭乗者数について、現在のほぼ倍の
135万人を目標としています。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190412-00010000-satvv-l22 県庁から空港広告宣伝のためのお金もらってソウル旅行させてもらってるマスコミが批判的なこと言えるわけない >>305
そのマスコミも71万5451人に含まれてるんだろうな 静岡空港、初の搭乗70万人突破 知事「中部の玄関口に」
静岡県は、2018年度の静岡空港の搭乗者数が71万4239人（前年度比4万4193人
増）となり、09年の開港から目標としていた70万人を初めて超えたと発表した。
昨年3月に出雲線が就航するなど国内線の好調が利用者数を押し上げ、搭乗率
も71・7％で過去最高だった。
県によると、国内線の搭乗者数は42万5451人（同5万129人増）。新千歳（ANA
）、福岡、鹿児島、沖縄線がいずれも過去最高だった。福岡線はビジネス利用
客で好調で、鹿児島線は大河ドラマ「西郷どん」の影響もあり、旅行需要が増
えた。
一方、国際線の搭乗者数は28万8788人（前年度比5936人減）だった。台北、ソ
ウル線の減便が影響したものの、上海線はヨーロッパや中東への乗り継ぎ利用
もあり過去最高。杭州線も好調だったことや、煙台線の新規就航もあり、減少
幅は小さかった。
静岡空港は開港した09年度が52万7862人で、11年度は東日本大震災の影響もあ
り41万1880人まで搭乗者数は低迷。15年度は中国からの旅行客が急増したが、
69万8652人で70万人には到達しなかった。
川勝平太知事は10日の定例記者会見で「10年間の地道な努力のたまもの。今後、
中部地方の玄関口になっていくと思う」と期待した。
ttps://cdn.mainichi.jp/vol1/2019/04/13/20190413k0000m040030000p/8.jpg
ttps://mainichi.jp/articles/20190413/k00/00m/040/037000c
＞ 10年間の地道な努力のたまもの
＞ 今後、中部地方の玄関口になっていくと思う
(´,_ゝ`)σﾌﾟｯ ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ >>307
「09年の開港から目標としていた70万人」
開港時の目標は138万人。計画当初は250万人。
70万人という目標値は、138万人はどうあがいても達成不可能と認識して、投資効果や採算性など一切考慮されていない数値。 静岡空港国内線
2018年度利用実績 約42.5万人
2038年度利用目標 69万人
現在の約1.6倍に増やしたいと言っているが、国内線(仙台や高松など)も
LCCに頼ることで初めて達成できると考えるのが常識だろ
…で、今後どのLCCが相手にしてくれる筈なのかね？
【路線図】日本のLCC各社の就航地 アジア各地へも
ジェットスター
ttps://contents.trafficnews.jp/post_image/000/040/855/large_190322_heiseiair_06.jpg
ピーチ
ttps://contents.trafficnews.jp/post_image/000/040/856/large_190322_heiseiair_07.jpg
バニラ
ttps://contents.trafficnews.jp/post_image/000/040/858/large_190322_heiseiair_08.jpg
春秋航空と春秋航空日本
ttps://contents.trafficnews.jp/post_image/000/040/858/large_190322_heiseiair_09.jpg
エアアジアジャパン
ttps://contents.trafficnews.jp/post_image/000/040/859/large_190322_heiseiair_10.jpg
【「平成」と乗りもの】
規制だらけ、競争ナシだった日本の空にLCCが羽ばたくまで 次なる課題も
ttps://trafficnews.jp/post/85016 より 祝 やっぱり週4往復
チェジュ航空
富士山静岡国際空港ー仁川国際空港 7C・RS共に運航されない、
空白の火曜日
これ改善されずに何をはしゃいでいるのやら 国土交通省ホームページの熊本空港民営化資料に静岡就航が入ってるな。かなり盛り盛りの計画なので実現するかわからないが。
http://www.mlit.go.jp/common/001285283.pdf >>314
熊本〜神戸・静岡・新千歳 は、かつて運航していた路線の復活を願っているものと思われる >>315
昔はすごかったんだけどね 今は・・・
３年前の静岡空港国際線
ソウル線
上海線・武漢線
天津線
寧波線
武漢線（直行便）
南寧線
西安線
鄭州線
温州線
長沙線
杭州線
南京線
塩城線
石家荘線
合肥線
台北線 >>317
中国線は絶頂期に比べると減っているのは確か。
ソウル線がダブルデイリーだった時は、中国路線が盛り上がる以前の話で、MU上海線が週２往復しかなかった。 中国線は静岡空港では長続きしないな
空港厨ご自慢の武漢も未練がましく路線図に載せてるけどもうとっくになくなってるし さあどうでしょう
羽田枠が増えたといっても、昼間の便は欧米が取ってしまって、中国の航空会社には夜間しか残っていない
成田は、春秋の寧波便など貪欲に中国便を拡大しているが、長いタキシング時間・着陸待ち時間など、航空会社にとって時間的損失が大きい
中国からの旅行需要がさらに拡大するのであれば、消去法で静岡にもおこぼれというのが妥当な見方だろ テレ朝でも利用者70万人は開港当初138万人の半分程度で開港から低空飛行だって放送してた 東京のおバカなマスゴミの言うことを未だに真に受けているとは・・・ >>321
それ、静岡朝日テレビのとびっきり静岡ね
石川前知事も低空飛行だと認めてたわ >>317
裏返せば、昔ほど路線数はすごくないのに70万人突破
すばらしい 裏返せば、国際線が減ったので昔なかったタクシー代税金投入によるFDA全面支援で水増しただけということ
浜松〜静岡空港までの通常ルートはJR島田駅経由ですが、乗合のリムジンタク
シーがあって、定額の1,500円で利用飛行機に合わせて利用出来ることになっ
ているのをネットで見つけました。メーターは15,000円を越えましたが、上記
金額を超えた金額は税金で支払われる様です。自分も納税者ではありますが、
なんとなく後ろめたい気がするのは、考えすぎでしょうか?
ttp://www.hasebehp.sak ura.ne.jp/201509Hokkaido/taxi.jpg
ttp://www.hasebehp.sa kura.ne.jp/2015Hokkaido.htm >>324
すばらしい？何が？
中国線への依存度更に高くなっただけ
他の幾つもの地方空港見ろよ
台北
線の新規就航や増便、ベトナムのチャーター誘致したり
復便もベトナムチャーターも出来ない静岡空港なのに >>194
沖縄や福岡はともかく
近くに成田があるのに茨城、近くに関空があるのに白浜
一方、バンブーにすら全く相手にされない静岡空港
すばらしいｗ
ベトナムのバンブー・エアウェイズ、茨城空港へチャーター便
2018年に設立されたベトナムの航空会社、バンブー・エアウェイズはゴールデ
ンウィーク（GW)の期間中、ベトナムの首都ハノイから茨城空港へチャーター
便を運航する。
今後は定期便を運航することも視野に入れている。
さらに沖縄や福岡、和歌山の各空港にチャーター便を運航することも計画して
いる。8日、ベトナム・ニュースが報じた。
ttps://business.nikkei.com/atcl/global/19/bangkok/040900196/ チャーター航空会社なんて他にもいっぱいあるでしょw
静岡には、モンゴルから結構来てるでしょ モンゴルチャーターは県の訪問団用
一般県民の観光用じゃないから季節外れ >>332
TGでら夜便で行くバンコク・プーケット.。
到着してからめいっぱい楽しみたい！時間を無駄にしたくない！
そんな方にセントレア0：30分発タイ国際航空TGでら夜便。おすすめです。
ttps://www.thaiair.co.jp/special/ngo/S18promo/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
