新規開設・増便・減便・運休情報 92路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 91路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552134155/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>603
ANALがボッタクリではなく充実したネットワークがあれば、もっと西からでも利用は増えたよ もう手遅れだね ANAのA380って成田-ホノルルだけだったらどう考えても３機もいらないよな。間合いで香港とかあるいは関西-ホノルルへ投入とかあるかな？ >>754
予備機
A380が万が一機材故障したら振替しきれなくなるから常に1機は成田待機させとくんじゃないの？ >>754
3機あっても整備で飛べない時の予備も必要
ハワイ路線の特別塗装してんだから他路線は無いよ
無駄な期待や妄想はやめとけ チャーターで予備機使うとかはあるんじゃない？
ＴＧとかＳＱがたまにやってる >>754
新千歳か那覇がA380受入可能になったら、間合運航でありそうかも。 可能性があるとすれば成田からのホノルルチャーターだけだろうね
まあシートマップ的にはチャーターには向いて無さそうな気もするが 使うとしても正月GW盆に増便だろうね。
パイロットの数も限定されてるし、
そんなに便数は出せなそうだが。 ３機しかない高価な機材のうち１機を予備で遊ばせるってありうるんだろうか?
ANAは787を６０機持ってるけどそのうち２０機が予備ってことないよね。
故障時の予備なら別にA380じゃなくても777を2機とかでもいいはず。
運航が軌道に乗ったらどっか間合いで飛ばすと思うな。
ZIP潰しのためにバンコク、ソウルあたり飛ばしてもいいんじやないか？ >>762
777を2機で予備機にしようとすると発着枠の問題が出てくる。増便はそんな簡単なものじゃないんだぞ。
A380は全体の数が少ないから予備機の割合が多く見えるだけ。787はたくさんあるから予備機の比率下げられる。 アライアンスラッピングにして各社でコードシェアならぬ機材シェアとかできないものか
最初からリース会社立ち上げた方がマシなのか >>762
割合で見たら高くなるのは当たり前。
3機が非効率ってのは、そういうところまで含めての話。
既出の通りパイロットだってA380専属だから、繁忙期に3便飛ばすのも連日とはいかないと思う。 SQ,CX,TG,MHのアライアンスなしの提携があったら最高。
JL,KE,CIやNH,OZ,BRも強化しようw A380は7〜8年だけ使って
その後は77Wか789になるのは
見えてるね そもそもハワイまでってのが無駄
LAXかオレゴンまで行けばいいのに >>765
繁忙期というのはどこの航空会社でも一緒だから成立しない。 >>770
糞入管で悪名高い（高かった？）ポートランドにでも就航するのか？ｗ
Portland State Universityの派遣留学応募しようと思ってたからいろいろ現地調べたが、何にもない所じゃん NHはホノルルをA380で勝負して大丈夫なの?羽田のアメリカ枠で
ホノルル線が増えたら意味無くね。 神戸発着枠が＋１０増えるけど、就航地（どうせ全部BCだろうが）はどうなるのかな。
新千歳那覇が増便、石垣に新規就航すれば、ピーチバニラジェットスターも影響受けそう。 >>775
あー石垣増えて欲しい。
宮古島でもいいけど。 >>775
大して景況もないし、どうでも良い話だね。 >>775
発着枠よりも1時間延びる方が影響大きそう >>774
スカイ買収の対エアバス社向け補填だからあれで真剣に儲けようなんてこれっぽっちも思ってないんじゃない？
せいぜい宣伝につかおうかなと
最初の重整備前に砂漠にとんで行きそう >>772
俺も路面電車には興味があったし行ってもようと思ったこともあったが
フリーメーソンとか、有色人種排斥の傾向がある街らしい >>779
その買収したスカイマークにはそっぽ向かれて相手にされてないよねw
何の為に経営支援したのか俺にはわからんw 外資の導入拒否じゃん
羽田からスポークされたら恐怖だろ 今石垣はバブルだし、運賃高止まりしているから、那覇ならともかく、
羽田・神戸からの直行便なら再参入しそうな気がしなくもないけどね。
ただハンドリングをどうするのか？という問題があるけど。 >>785
単に東京観光したいからだろ。一方的なわがままな言い分でしかないね >>786
ですよね。3時間半の路線で1泊するとか贅沢ですよね >>783
エールフランスが買収してくれた方がユーザー的には利点があったな
>>785
乗務員のステイは保安上の理由付けて空港制限エリア内のみにすれば良い >>788
それがステイ先での自由時間の拡大も要求の一部になってるみたい
エバーのイメージなんか崩れるな >>789
まあ元から良いイメージないけどね
近距離路線でわざわざステイする方が面倒臭いだろうに。
まあ要求受け入れて嵩むコストを航空券に反映させ乗客が減って
減便から撤退まで行けば両者の要求は達成されるだろう CIが未だにイメージ悪いのと、今民進党政権だからこそ強気に出れるってのも
あるのかな。 >>783 航空法上で外資は3分の1までしか入れられないから
DLだかAFだかがどうこうしようにも国内で3分の2の出資を集めるしかないし
3分の1どまりでは好きなようにオモチャにもできない
外資比率を49%まで引き上げろといった話は全然話題にもなってない
半分DL・更に3割AFKLに株を占められて植民地化されたVSのようにはできない
まあそもそもそいつらは日系顔負けの高コスト会社で
BCのようなLCCとFSCの中間モデルを上手く運営するノウハウなんて大して持っとらん >>794
1/3取られてデルタやエールフランスみたいな既存ANA就航地の航空会社が羽田からのアクセスを手に入れると地方からアメリカやパリへの路線に対するライバルが更に増えるって事になる。 利用者目線ではライバルが増えるのは良い結果しか無いけどね
しかもスカイチームの国内線は欲しかった所だわ >>796
いや空港の発着枠は限られている
発着枠の有効活用という意味で対立軸が乱立すれば長距離便やローカル便の飛ばないうんこ空港になる
それは昔の成田や今の関空が証明している 今の日本の規模で乱立すると提携が細分化されすぎて逆に利用者の選択肢が狭まり、使いづらくなると思う。
あとデルタ以外のスカイチーム各社も JAL ANA提携切ってまで路線網が貧弱なスカイマークを迎えることに賛同しないんじゃない。
スカイマークの規模がもっと大きくなれば別だけど、
現状だとスカイマークとデルタの個別提携が現実的かと。 じゃJALスカイチームに鞍替えしてくれ一番丸く収まると思う
エールフランス東方と路線提携するくらい
両社は必要としあってる反面、ワンワールドは連合に居る意味は感じないわ スカイチームはみんな成田いけよ
日本にはなんのメリットもないよ 今やスタアラ１強なんだから
JALなど両方に関係がある会社が中心になって
ワンワールド＋スカイチーム合併で「スカイワールド」を作るべし。
アライアンス時代は終わったといいつつも個別提携だと、ルールが頻繁に変えられて
使い勝手も悪い。
アライアンスに入っていれば、ビジネスクラスカウンター＆ラウンジ、優先搭乗などは確実にあるんだし。 EUでワンワールドのハブだとマドリードまで飛ばなければならないけど
スカイチームならパリで接続が可能になる
ANAのフランクフルトに対抗できる唯一の空港がパリだろう >>802
ヒースロー、ヘルシンキ。
パリからの接続便はエールフランスとコードシェアしてる。
2009にJAL破綻時にスカイチーム入り検討するも止めて、
2015にワンワールド欧州組と共同事業開始する際に日欧間のエールフランスとのコードシェア切ったし、
今更スカイチーム入りは無いと思う。 ヒースローやフランクフルトに比べたらドゴールはひとつ落ちるよな
だからスカイチームは冷遇でもしょうがない EUでって意味ではヒースローは変わるが
乗り継ぎ時は入国不要だから長距離ハブとしての地位は変わらないわな。 >>793
愛人の子のスターラックス航空の準備は順調なのかな。成田、関西、韓国、香港、シンガポールのおきまり路線飛んだあと欧米もA350で開設らしいけどエバー側が邪魔するかな。一波乱はあるわな。 >>802
ヘルシンキとヒースローでANAのフランクフルト、ミュンヘン、ウィーンには十分対抗できると思うが…。 >>802
https://hbol.jp/184101
>>それ(イギリスの合意なきEU離脱)を深刻に受け止めているひとつが英国航空とイベリア航空が経営統合しているインターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）である。
合意なきハードBrexitという事態になると、イベリア航空が自国スペインで自由に飛行できなくなるからである。
唯一、マドリードとロンドン間またはバルセロナとマンチェスター間のフライトだけに限定されることになるという。
イベリア航空はEU当局にイギリス企業認定されている ビジネスマンに朗報？ 午後９時台の東京発登場か 神戸空港規制緩和
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190512-00000000-kobenext-l28
＞スカイマークの市江正彦社長は３月、規制緩和で発着枠が拡大された場合、
追加導入する１機を神戸空港に充てる意向を示しており、
奄美か下地島か石垣でも飛ばすんだろうか？
新千歳や那覇は伊丹関空も含めて十分供給量はあるし。 >>809
ロンドンはEU離脱で将来的にもシェンゲン協定絶望となり事実上使えない
ヘルシンキは乗り入れ航空会社が少ないからな
特にアフリカ方面絶望的だ
ワンワールド残留の場合
マドリードの数少ない利点は石油開発で発展するアンゴラへのフライトが二社体制という点
パリは現状エールフランスの片乗り入れになる
ブラックアフリカにおける大きなビジネス需要のほとんどはアンゴラなので日本人ビジネスマン需要も高いだろうな >>785
CIとかはダイヤ的にステイしてそう。
EVAは成田便3便化するし、
ステイにして、1便を成田午前発とかにすると、
日本人的には使い勝手上がると思うんだけどなー。 ワンワールドはヘルシンキが圧倒的に使いやすいから
全ての面で最高じゃないか、理想のハブ空港 >>814
マイナー都市への路線網がショボいから万能ではない >>811
出張業務等で使う場合にスカイマーク運航の最終便は心配だわ。
羽田で使用予定機材の便が遅延すれば門限の関係で「欠航」は確実でしょう。 >>816
神戸空港は伊丹ほど厳格ではないから遅延便には門限延長で対応してくれるよ。（元々２４時間が可能な環境下での経済規制なので）
神戸市も協力的だから場合によってはポートライナーの最終も延長してくれる場合もある。 >>812
イギリスがシェンゲン協定入ってないのって、
今更の話でもないけど、ヨーロッパの空港でNO.1の利用者。
普通にハブとして成り立ってるがね。
むしろハブなら入国しないで乗り換えられるのって、
乗り遅れのリスクが下がるから好ましい。
ドイツやフランスでシェンゲン内に乗り継ぐなら入国しないといけないし。
アンゴラなんて日本人49人しか居ないんですが笑
ヒースローからでも乗り継ぎできるしね。 >>818
シェンゲン一旦入国ってそんなに苦？
別に荷物は預けたままだし
個人的にはほとんど気にならないレベルだが そういや、ヒースローのあの悪夢みたいな入国審査の大行列が
今年から日本人には免除になるって話はどうなったんだ エバー航空のストの件、羽田線って一泊しているのでは？
しかも12時間以上滞在していると思うんだけど。 >>820
リスクは無いに越したことはない。
ヘルシンキみたいに乗り換えに特化してくれるなら良いけど。 >>817
門限延長可は良いね！
運航が始まったら人気の最終便になりそうな予感がします。 神戸の＋１０枠に関しては、NHも下僕使って新千歳と鹿児島あたり参入させそう。
あくまで本体やウィングスではなく、下僕ってのが嫌らしい所なんだがな。 エアベルリンが健在だったらJALが間違いなく飛ばしただろうに
つか、やっぱりテーゲル閉鎖しないのかよww
分かってたけど ブリュッセル航空のロゴ最初は安直でダサいかと思ったけど、よく見たらカッコいい
航空会社のロゴって安易に鳥モチーフ持ってきちゃうもん >>811
午後10時台でも良いのに神戸の門限あるからな >>816
スカイマークの定時運行率改善しまくってANAL並になったの知らない？ いい加減に東京の役人はゴチャゴチャ口出しすんのやめろよ
関西は関西でやっていくんだから足引っ張んな >>831
使用機材772･773ってBKK発はともかくSDJ発は席埋まるのかね？ >>739
販売している料金が明らかに安いと思うんだが
MHだと往復 PVG-BKI 1456元税込だけどLCCなら片道200元税込くらいでよく出てくるし >>832
MMにとっては神戸枠拡大はリスクになりかねんぞ。
スカイマーク佐山会長、神戸増枠「貴重な一歩」 24時間・国際化求める
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190513-00000002-awire-bus_all
>佐山会長は、「増枠分を他社が不要なのであれば、スカイマークですべて使いたい
くらいだ」と笑いながら述べた。
下僕のHDと６J使って、BCの１０枠独占はさせないだろうな。
後背地人口がKIXとUKBでは違うから。 >>833 せやあああ
トンキン役人とオールトンキン航空の言いなりはもううんざりや！
そもそも伊丹だ神戸だ関空だと
なんでオールトンキンと外国の航空会社のショバのために
ワシら関西人がケンカばっかりせなあかんのや！ >>834
出稼ぎばかりで帰国しないのか？
出稼ぎじゃないな移住w
昔のブラジル移民船みたいな運行かw
そんなわけないだろ >>834
バンコク経由乗継需要もあるかと
ただ機材がデカすぎるな 無礼講ツアーの企画を次々に打ち出して席を埋めるかw 東北人はパスポート取得率低いからな
世界というよりおらが村と東京という土地柄 >>840
TGのA330でもでかすぎ。
マリンドのようにバンコクエアーの小型機で台北や香港経由がいいと思うわ。そうしないと不採算でまたすぐ撤退になるわ。TGはB737まだ持ってるのかな。ノックになってしまったか。 東北民は旅行もしなさそうだしなぁ。
まだ北海道民の方が旅行しそう。
パスポート保有率はどうかわからないけど。 >>844
成田再増便か仙台かで迷った感じもするな もう飛ばせそうな都市は全て済だし迷うわな タイやマレーシアは中国人が近くて安くいける外国だから人気なんだろ。華僑いるので中国語も通じやすい >>848
台北とバンコク便は、日本人ツーリストバブルが来てそうだしな まだまだ需要あるのかも
しかもバンコクは世界最大級の在外邦人滞在都市で、乗継需要もあるしいけるかもな どちらかといえばタイ人インバウンドに比重を置いているような気がしないでもないな
中国とオーストラリアが不調なのはタイ人の利用が少ないからとか TGは日本韓国で稼いでる感じだな。
オセアニアはキャセイもマレーシアもそうだけど競争激しい中距離でしんどいんだね。確かにオーストラリア行きは安いわ。 >>848
仙台・広島は週3便くらいでいくんかな
チャーター便で好調なデータあるしやってみる価値はあるんだろうね フルサービスキャリアで、レジャーが主体なのに利益出せるのかあ
まあ、最近はビジネスやプレエコ利用のツアー人気だし前までの考えは古いのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
