△▲△ 仙台空港 Runway31 △▲△
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2015年11月 個人のボナンザが胴体着陸で滑走路閉鎖
2016年8月 航大のバロンが胴体着陸で滑走路閉鎖
2017年10月 東邦航空のセスナがパンクで滑走路閉鎖
2018年8月 海自のキングエアが油漏れ疑いで滑走路閉鎖
2018年12月 個人のキングエアが滑走路逸脱で滑走路閉鎖
2019年5月 個人のボナンザがパンクで滑走路閉鎖 今朝の河北の社説に訪日客の東北を訪れる人数が増してきている記事あり。
定期便がやはり直接的な影響らしい。
それと東北６県＋新潟で本年度はタイにスポット的にしぼって観光産業増やす
みたいな別記事もあり。
TGに関しては本腰入れて頑張って欲しい。 香港の20～40代女性をターゲットにした宮城山形ツアーを香港メディアを呼んでやってるしい。香港で月に9万部売れてる2大旅行雑誌関係者が電子版担当も含めて来てるって。
香港便カモーン！ TG決定で、もうちょい国際線は増えるね。
マリンド残念だな。 台北経由だと、台北-仙台が若干過剰供給な気もするしね。
理想はクアラルンプール-香港-仙台だと良いんだけだなw マリンドでのクアラルンプール-香港-仙台。
これ時間次第では最高。
香港空港の枠2022年くらいにならないと解決しないんだっけ？ >>17
解決したって仙台には来ねーんだから関係ねーだろw ホンコンなんてｲﾗﾈ(ﾟ⊿ﾟ)ﾉ⌒ ิ バンコク。
ただし、ドンムアン空港に着。
今時、不便だよな。 >>21
セントレア乗り継ぎできるようになると選択肢が広がるな。
東南アジアネットワークが活用できるようになるし、それはエアアジアも考えてると思う。 マリンドはつい先週来ないこと決定したよな。
エアアジアも？？
冬ダイヤ発表前くらいに仙台ー名古屋決定するって感じじゃなかった？ タイ厨の俺にはエアアジア仙台-中部は是が非でも欲しい路線
実現してくれー そをなんピーチで関空～バンコクかスカイで神戸行ったらいいだけ。何も問題ないし便利。
LCCいっぱいあるし関空～バンコクはJALもタイもキャセイも選び放題。中部経由？誰得だよ。 選択肢はあればあるほどいい。
あって困るもんでもないし。 成田＞＞中部＞羽田（陸路）だな、おれは
関空乗継とか選択肢にもないわ セントレアだとすいてるっつーか、安売りしそうな感じしね？ セントレアが安いかは知らんが、際内乗継の動線は流石だと思うわ >>30
神戸空港～関西空港、高速船で30分を知らないのか？ >>34
あれ飛行機遅延したときの最悪さと来たら。 >>37
じゃなくて、スカイマークが遅れたらアウトでしょ？
通しで買わないと痛い目に合いそう 中部セントレアの風(ふう)の湯が好きなんだよ
タイ帰りの色んな意味で汚れた体をスッキリ洗い流して湯船に浸かる
トランジット時間潰せるしね いいんだが、露天風呂を作らなかったのが失敗。
外に五右衛門ぶろを置くくらいなら今からでもできる。
また、湯船につかると飛行機が見えない構造もったいない。
セントレアらしくすべてが中途半端。新千歳に立派な温泉ができてからは見劣りする。
T2を作るなら、間にフライトオフスパも作ってほしかった。 フランクフルト便で名古屋使うこと多いけど、風呂入ったこと無かった。
トランジットで隣接ホテル行ったり、矢場とん寄ったりでいつも終わりだな。
仙台空港も、もう一店くらい地元感出す食事処欲しいけどな。 神戸行ってわざわざ船乗って関空乗継する奴なんて滅多におらんわｗ 午前便で神戸に行って、船で関空、夜行便で東南アジアならありだろうけど 仙台空港に足りないのは地元っぽさじゃなくてファストフード店かと
牛丼屋がベストだろうけど個人的にはてんやが欲しい てんやは、外人喜びそうだな。
ファストフードなら、ほそやのサンドでも良いかもw 本屋の跡地に何が入るかと思えば、かまぼこ屋ｗ
こんな空港にはなーんも期待できんわｗ >>41
まさにそれ、飛行機が見える露天風呂も作れば完璧 仙台駅前でエアアジアの全面広告の市営バス見たけど前からあったっけ？
就航近いといいなぁ >>49
それは知らなかった。
いったんオフィシャルからは仙台の名前消えちゃったけどね。 >>52
おお！
きたねー。
これで無しよはないだろ？w まあ、当然といえば当然だけど、これでセントレア乗り継ぎの利便性、経済性を考えてもらえるだろうね。 不鮮明でよくわからないけど
精算機がICカード採用で廃止された横から磁気カード入れて上に出るタイプのような？
何年前の写真？ その何年も前から事業用車両が白ナンバーで走ってたか？ >>56
@
昨晩、街中でエアアジアの広告が入ってる仙台市営バスを見かけたことを、名古屋グランパスのスタッフウェアから思い出すという。
調べてみればわかると思うけど、こういうツイートが別な人によって投稿されてるから本当なのでは、と解釈した Mitsubishi in advanced negotiations to acquire Bombardier's CRJ program >>52
こういうのはすぐに作って走らせられるものではない
企画自体はどうせだいぶ前からやってたんだろう？
で、仙台就航の話がまた頓挫してるのは最近の話
タイムラグに気付かずぬか喜びしてる奴が可哀相w >>60
低脳なのを晒すだけだからやめたほうがいいよ >>59
今更CRJを買い取ってどうすんのかな
ボンバルとしては落ち目の部門を売れるなんて願ってもないチャンスだろうけど 本当にエアアジアが来ると思ってるやつは本当に低能だよな
低能というか何も知らないんじゃ仕方ないかw 前回はカウンター用意して社員も置いて、その後やっぱりやめました、だからw
またポシャっても宣伝のバス走らせるくらいならかわいいもんだろw 5月上旬に中部→仙台のアイベックス便に乗ったが、珍しく山側からの進入・着陸だった。5年ほど前は
海側から進入→左旋回サークリングアプローチで山側から着陸というのはあったが、白石蔵王の駅を
左下に見ながらだったので驚いた。同じ山側からでも侵入経路に使い分けがあるのでしょうか？ 否定厨必死だなぁ
このバスのナンバーは17＊＊
18年3月の納車
どんなに昔でも1年前だな エアアジアジャパンは名古屋行き飛ぶと言ってるの？
カウンターは準備できたのか？
それからだろ話は。
ピーチであちこち行けるだろ。 >>53
お前よぉ、数年前はあらゆる就航準備をしておいてから｢無しよ｣って言われたのもう忘れたのか？ ピーチで名古屋には行けないけどなｗ
最近のエアアジアは敵を作らずに外堀から埋めていくスタイルに変わってきてる
少なくとも仙台就航の準備をしているのは間違いないね
時期は知らんが >>71
その数年前とは状況が違うだろ？
旅客数も増えてるんだし。 その宣伝バス、就航獲得のために行政や空港が金だしてウエルカム感だしてるんだろ？
関係者の話では、以前のカウンターや社員に関しても宮城県が金出して用意したのに蹴りやがったって話だし
タイフェスの航空会社ブースや関係者、スタッフも県の負担で呼んで接待に必死 でもさ、エアアジアは一旦撤退してからの再上陸だから、今度は本気なんじゃないの？
新規就航を増やさないと利益にもつながらないんだし。
国内線からの乗り継ぎ客を増やせば国際線も儲かるんだし。 エアアジアはTGやマリンドに比べると魅力あんまり感じないなぁ。
来てくれれば利用するかもしれないけど、結局名古屋から先の就航地次第のような気も。
それよりもピーチで那覇便香港便かもーん！ >>76
peachで那覇はともかく、香港は無理なんじゃね？ >>75
空港や宮城県が新規就航に必死なだけにみえる >>74
そんなに金と人入れて補助金まで出して新規就航てしてほしいの？ 羽田や成田、関西なら航空会社からお願いに来るよね。どれだけ宮城県に貢献するんだろう。 JALのLCCが香港便で来てくれれば良いんだけどな。
中距離線らしいし。 自治体が肩代わりしてる証拠はあるのか？
宮城県はもともと空港セールスには全然金を出さないことで知られてるんだが
そもそも金ないしな
そしてZIPAIRは東京専用だから仙台には来ない 今週末タイフェスin仙台の後援
タイ国際航空
宮城県
仙台空港国際化利用促進協議会
http://thaifestival-sendai.com/ 新潟とか花巻とか福島とかの近隣県は路線維持のためにすごい金額出してるからな 仙台からなら、中距離線LCCは名古屋か関空で乗り継ぎなんだろうな。 就航するってアナウンスあったからチケット売ってたんじゃないの？
次のアナウンスって仙台名物「やっぱりやめます」っていう奴か？ TG仙台バンコク直行便が一時期売ってたけど途中でやめたのはなんでなの？ もうスケジュール出るし販売してるよ正式に。
SDJ-BKKで検索したら直行便片道24000円くらいで出てくるから安いな。
ANA乗継は選んじゃあだめだよw
でもｈP正式ニュースリリースには出てないなあ。普通は関空のターキッシュやエアカナダ再開みたいに
１０か月前くらいに発表が当たり前なのに。でも予約はできる。 >>99
いつなら出てきます？
日付を適当に変えても出ないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
