△▲△ 仙台空港 Runway31 △▲△
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2015年11月 個人のボナンザが胴体着陸で滑走路閉鎖
2016年8月 航大のバロンが胴体着陸で滑走路閉鎖
2017年10月 東邦航空のセスナがパンクで滑走路閉鎖
2018年8月 海自のキングエアが油漏れ疑いで滑走路閉鎖
2018年12月 個人のキングエアが滑走路逸脱で滑走路閉鎖
2019年5月 個人のボナンザがパンクで滑走路閉鎖 今朝の河北の社説に訪日客の東北を訪れる人数が増してきている記事あり。
定期便がやはり直接的な影響らしい。
それと東北６県＋新潟で本年度はタイにスポット的にしぼって観光産業増やす
みたいな別記事もあり。
TGに関しては本腰入れて頑張って欲しい。 香港の20～40代女性をターゲットにした宮城山形ツアーを香港メディアを呼んでやってるしい。香港で月に9万部売れてる2大旅行雑誌関係者が電子版担当も含めて来てるって。
香港便カモーン！ TG決定で、もうちょい国際線は増えるね。
マリンド残念だな。 台北経由だと、台北-仙台が若干過剰供給な気もするしね。
理想はクアラルンプール-香港-仙台だと良いんだけだなw マリンドでのクアラルンプール-香港-仙台。
これ時間次第では最高。
香港空港の枠2022年くらいにならないと解決しないんだっけ？ >>17
解決したって仙台には来ねーんだから関係ねーだろw ホンコンなんてｲﾗﾈ(ﾟ⊿ﾟ)ﾉ⌒ ิ バンコク。
ただし、ドンムアン空港に着。
今時、不便だよな。 >>21
セントレア乗り継ぎできるようになると選択肢が広がるな。
東南アジアネットワークが活用できるようになるし、それはエアアジアも考えてると思う。 マリンドはつい先週来ないこと決定したよな。
エアアジアも？？
冬ダイヤ発表前くらいに仙台ー名古屋決定するって感じじゃなかった？ タイ厨の俺にはエアアジア仙台-中部は是が非でも欲しい路線
実現してくれー そをなんピーチで関空～バンコクかスカイで神戸行ったらいいだけ。何も問題ないし便利。
LCCいっぱいあるし関空～バンコクはJALもタイもキャセイも選び放題。中部経由？誰得だよ。 選択肢はあればあるほどいい。
あって困るもんでもないし。 成田＞＞中部＞羽田（陸路）だな、おれは
関空乗継とか選択肢にもないわ セントレアだとすいてるっつーか、安売りしそうな感じしね？ セントレアが安いかは知らんが、際内乗継の動線は流石だと思うわ >>30
神戸空港～関西空港、高速船で30分を知らないのか？ >>34
あれ飛行機遅延したときの最悪さと来たら。 >>37
じゃなくて、スカイマークが遅れたらアウトでしょ？
通しで買わないと痛い目に合いそう 中部セントレアの風(ふう)の湯が好きなんだよ
タイ帰りの色んな意味で汚れた体をスッキリ洗い流して湯船に浸かる
トランジット時間潰せるしね いいんだが、露天風呂を作らなかったのが失敗。
外に五右衛門ぶろを置くくらいなら今からでもできる。
また、湯船につかると飛行機が見えない構造もったいない。
セントレアらしくすべてが中途半端。新千歳に立派な温泉ができてからは見劣りする。
T2を作るなら、間にフライトオフスパも作ってほしかった。 フランクフルト便で名古屋使うこと多いけど、風呂入ったこと無かった。
トランジットで隣接ホテル行ったり、矢場とん寄ったりでいつも終わりだな。
仙台空港も、もう一店くらい地元感出す食事処欲しいけどな。 神戸行ってわざわざ船乗って関空乗継する奴なんて滅多におらんわｗ 午前便で神戸に行って、船で関空、夜行便で東南アジアならありだろうけど 仙台空港に足りないのは地元っぽさじゃなくてファストフード店かと
牛丼屋がベストだろうけど個人的にはてんやが欲しい てんやは、外人喜びそうだな。
ファストフードなら、ほそやのサンドでも良いかもw 本屋の跡地に何が入るかと思えば、かまぼこ屋ｗ
こんな空港にはなーんも期待できんわｗ >>41
まさにそれ、飛行機が見える露天風呂も作れば完璧 仙台駅前でエアアジアの全面広告の市営バス見たけど前からあったっけ？
就航近いといいなぁ >>49
それは知らなかった。
いったんオフィシャルからは仙台の名前消えちゃったけどね。 >>52
おお！
きたねー。
これで無しよはないだろ？w まあ、当然といえば当然だけど、これでセントレア乗り継ぎの利便性、経済性を考えてもらえるだろうね。 不鮮明でよくわからないけど
精算機がICカード採用で廃止された横から磁気カード入れて上に出るタイプのような？
何年前の写真？ その何年も前から事業用車両が白ナンバーで走ってたか？ >>56
@
昨晩、街中でエアアジアの広告が入ってる仙台市営バスを見かけたことを、名古屋グランパスのスタッフウェアから思い出すという。
調べてみればわかると思うけど、こういうツイートが別な人によって投稿されてるから本当なのでは、と解釈した Mitsubishi in advanced negotiations to acquire Bombardier's CRJ program >>52
こういうのはすぐに作って走らせられるものではない
企画自体はどうせだいぶ前からやってたんだろう？
で、仙台就航の話がまた頓挫してるのは最近の話
タイムラグに気付かずぬか喜びしてる奴が可哀相w >>60
低脳なのを晒すだけだからやめたほうがいいよ >>59
今更CRJを買い取ってどうすんのかな
ボンバルとしては落ち目の部門を売れるなんて願ってもないチャンスだろうけど 本当にエアアジアが来ると思ってるやつは本当に低能だよな
低能というか何も知らないんじゃ仕方ないかw 前回はカウンター用意して社員も置いて、その後やっぱりやめました、だからw
またポシャっても宣伝のバス走らせるくらいならかわいいもんだろw 5月上旬に中部→仙台のアイベックス便に乗ったが、珍しく山側からの進入・着陸だった。5年ほど前は
海側から進入→左旋回サークリングアプローチで山側から着陸というのはあったが、白石蔵王の駅を
左下に見ながらだったので驚いた。同じ山側からでも侵入経路に使い分けがあるのでしょうか？ 否定厨必死だなぁ
このバスのナンバーは17＊＊
18年3月の納車
どんなに昔でも1年前だな エアアジアジャパンは名古屋行き飛ぶと言ってるの？
カウンターは準備できたのか？
それからだろ話は。
ピーチであちこち行けるだろ。 >>53
お前よぉ、数年前はあらゆる就航準備をしておいてから｢無しよ｣って言われたのもう忘れたのか？ ピーチで名古屋には行けないけどなｗ
最近のエアアジアは敵を作らずに外堀から埋めていくスタイルに変わってきてる
少なくとも仙台就航の準備をしているのは間違いないね
時期は知らんが >>71
その数年前とは状況が違うだろ？
旅客数も増えてるんだし。 その宣伝バス、就航獲得のために行政や空港が金だしてウエルカム感だしてるんだろ？
関係者の話では、以前のカウンターや社員に関しても宮城県が金出して用意したのに蹴りやがったって話だし
タイフェスの航空会社ブースや関係者、スタッフも県の負担で呼んで接待に必死 でもさ、エアアジアは一旦撤退してからの再上陸だから、今度は本気なんじゃないの？
新規就航を増やさないと利益にもつながらないんだし。
国内線からの乗り継ぎ客を増やせば国際線も儲かるんだし。 エアアジアはTGやマリンドに比べると魅力あんまり感じないなぁ。
来てくれれば利用するかもしれないけど、結局名古屋から先の就航地次第のような気も。
それよりもピーチで那覇便香港便かもーん！ >>76
peachで那覇はともかく、香港は無理なんじゃね？ >>75
空港や宮城県が新規就航に必死なだけにみえる >>74
そんなに金と人入れて補助金まで出して新規就航てしてほしいの？ 羽田や成田、関西なら航空会社からお願いに来るよね。どれだけ宮城県に貢献するんだろう。 JALのLCCが香港便で来てくれれば良いんだけどな。
中距離線らしいし。 自治体が肩代わりしてる証拠はあるのか？
宮城県はもともと空港セールスには全然金を出さないことで知られてるんだが
そもそも金ないしな
そしてZIPAIRは東京専用だから仙台には来ない 今週末タイフェスin仙台の後援
タイ国際航空
宮城県
仙台空港国際化利用促進協議会
http://thaifestival-sendai.com/ 新潟とか花巻とか福島とかの近隣県は路線維持のためにすごい金額出してるからな 仙台からなら、中距離線LCCは名古屋か関空で乗り継ぎなんだろうな。 就航するってアナウンスあったからチケット売ってたんじゃないの？
次のアナウンスって仙台名物「やっぱりやめます」っていう奴か？ TG仙台バンコク直行便が一時期売ってたけど途中でやめたのはなんでなの？ もうスケジュール出るし販売してるよ正式に。
SDJ-BKKで検索したら直行便片道24000円くらいで出てくるから安いな。
ANA乗継は選んじゃあだめだよw
でもｈP正式ニュースリリースには出てないなあ。普通は関空のターキッシュやエアカナダ再開みたいに
１０か月前くらいに発表が当たり前なのに。でも予約はできる。 >>99
いつなら出てきます？
日付を適当に変えても出ないけど >>96
「午後１１時～翌朝５時の離着陸を１夜間２回以内に制限」笑
２回笑
でも安心しろ、そもそも仙台にそんなに需要はないから >>100
一回やったらすぐ出てきたよw
11/13仙台出発 11/19バンコク出発でやった。直行便てちゃんと出るよ
そんなに出てこないんなら便数減ったのか？？ 週.３便だよね月水金の。
他はやってないから知らんけどまた暇なとき検索してみる。
それにしても安いよ、往復５万しないんだから。 >>102
1月は出ないんだよね
11月も加算25%の最安しか出てこないよね
なんか変だ 仙台線就航決定に合わせて発売する前売り運賃「TGスーパーディール 仙台」も発表された。バンコク行きが3万5000円から。すでに受付を開始しており、キャンペーン運賃は7月6日まで。対象搭乗期間は10月30日から12月19日まで。
だそうだ。 就航するだけで速報ってw
しかも前も飛んでたんだろ？ 今日正式にSDJ-BKKの就航発表と予約ができるようになったんだな。
おめでとう！！ 末永く続き増便になりますように。
年明け寒いオンシーズンに行こうと思う。１月ならバンコクもそんなに蒸し暑くないし。 やっとこさオフィシャルでキター！
チェンマイ行くぞー。 >>111
前回あっという間に撤退したのが、自己否定されたようで悔しかったんだろうよ タイも日本も状況が変わってるから、撤退なんてことはなさそうだな。 >>110
それ何？？ 号外を仙台駅や空港で配ってるのかw
ネットだけの速報？？ それにしても大騒ぎみたいなニュースだなw 国家にとって大口なはずの中韓便はここに限っては一向に反転攻勢に至らず、
どんだけ避けられてんだよ東北は 777-200ってビジネスはフラットでは無いのかな？ ビジネスはややフラットみたいだな。
金曜有給で週末バンコクできる日程じゃないか。
素晴らしい！ >>119
自殺志願者しかいかないだろ？
中韓って死ぬ気でいくところだからね。 まずは、TGデイリーになるくらい頑張ってもらって、その後香港決まったら、ラストはアウトバウンドの王ホノルルだな。 787でお願いします。787ー8はもってないのか。
じゃあ変わらんか。 >>67
旋回するのが稀のような。まぁ離陸機との兼ね合いかなぁ。 あれだけ居心地のいい国なんて他にないんだから
自分もタイのお陰で人生が明るくなったしね 仙台は空港より、タクシードライバーのマナーを改善して！
出張で行く度に頭来るわ 確かにタイの人気は世界の人が集まる楽園みたいなとこだからなあ。韓国台湾香港中国日本のアジア文化圏の人らもホント楽しそうだし。欧米オセアニアの人らにはもっとだろう。 タイ航空のオフィシャルから、やっとビジネスも予約出来るようになったんだな。
安いチケットも魅力だけど、タイ航空のロイヤルシルク以上だとスワンナプームの
一番端の専用チェックインから出国手続きできて、ラウンジに直結の流れはANAに
ないサービスでやっぱり最高。
ただ、プレエコが無い分若干高いねw >>138
通常スワンナプーム空港からの出国だと混雑する時間帯にあたるとメッチャ並ぶよね。
シンガポールみたいに子連れとかのプライオリティーレーン少し増やして欲しい。
中国人が多すぎるのも混む原因だろうけどな。
なんにせよTGが安いチケットを出してくれるのはありがたい。 仙台直行便で5万を切る安いチケットを出してくれるだけで充分過ぎるよ
レガシーでドリンクも機内食もエンタメも付いて大きなトランクに土産物をたぷり詰め込んでこれて更にマイルも貯まる
イミグレの行列なんか我慢すべきだ >>140
マイルはROPなら25%
AMCだと0じゃない？ >>142
乗換でキャセイ、マレーシア、JALでどうぞ。 ワンワールドと言ったら香港ドラゴン→キャセイドラゴン戻ってこないかなぁ。
割と地方にも飛んでるから全然来てもおかしくないと思うんだが。 やっと募集か。これからマレーシアで研修やって本採用だから就航は年末かな? タイどころか東南アジア各都市への扉が一気に開かれた
セントレアの就航路線見たらけっこうなハブっぷりだったw 前から成田も中部も乗り継ぎできたのに、何を今更言ってんだ？
ああ、貧乏人向けってことかw 往路エアアジで復路TGにすれば滞在日数延ばせる
やはりTGのスケジュールは個人的には残念だったので すごいな
まだエアアジア中部線のダイヤが発表されてるわけでもないのに
もうすでに妄想で乗り継ぐダイヤまで考えてるのか 中部～クアラルンプールは就航するかどうかわからんだろ。トニーは適当にリップサービスするから。
宛にならない。羽田成田、関空、千歳、福岡は就航済み。残りが中部か那覇しか大型空港はないけど。 エアアジアの記事
https://diamond.jp/articles/-/204778
飛ぶ飛ぶ詐欺のことも書いてあるw
仙台線は今年の就航が目標らしい。
記事の一部にジェットスターは
「今後は離島や、手付かずの東北にも進出する。」だそうだ。
でも仙台は無さそうだな。 >>158
GKは成田～庄内に就航。
2割以下の予約率だから知事も真っ青。
まあ撤退まっしぐら。 エアアジアっていいイメージ無い。
初代エアアジアジャパンは内部の問題もあって大赤字で撤退。
2代目も就航まで何年も延期を繰返し、仙台就航もカウンターと社員を置いておきながらあっさり撤回。CAもケバい。
今はうまくいってるんだろうか？ エアアジア俺もあんまり興味ないけど、ロゴは好きw
まっ、値段や時間、目的地の選択肢が増えるのは良いことだと思う。 プレミアリーグの多くのクラブのユニフォームにエアアジのロゴがプリントされているな >>161
どのくらい宮城県と空港側から優遇メリット引き出せるかってことだと思うぞ
気に入らなければ、あっけなくご破算
話は無かったことに～ってのは、あちらの国ではよくある話 >>165
仕事で静岡よく行くけど飛行機で行くことは無いと思ってる >>158
この記事タイトルと内容が全然違ってて笑った マリンド来ないなら、やっぱ香港便どっか来てほしいな。 キャセイドラゴン復活でいいと思うけどなあ。
関空にメチャ近い徳島にCX本体が来てるし小松にも就航だし。仙台～香港はそれくらいの需要はあるだろ。
ソウル、台北、香港,上海と揃ってて一人前w 小松、米子、岡山、高松、熊本、石垣島、下地島にもあるのに東北は一切無視される香港便。 行きは冬は5時間くらい。成田や羽田でもタイムテーブル上は5時間超えだし。キャセイドラゴンしかないてw >>171
でも香港の中国化まっしぐらで魅力は無くなるばかり。
もう台湾、香港に介入はやめろや、習近平。
そしたらもっと香港と行く人は増える。 >>178
そもそもワンワールド系の国際線が1便もない。
FSCは今度就航するタイ含め全てスターアライアンス。 >>174
死にかけの香港航空は無理だからキャセイの傘下のエクスブレスはどうかなあ。A320だけど。
にしてもデモ騒動早く収まってほしい。
お盆に行くんだわ。 タイ航空くるとスタアラ枠増えるし、ビジネスが30席ある飛行機だから少なくともANAラウンジは国際線に作ってほしい。
香港はピーチさんお願い！ ところで、オレは仙台空港でビジネスクラス乗ったことないんだけど、ラウンジがないから、変な食堂で使えるクーポンなんかもらえたりする？ 国際線のラウンジ新設は急務だな。
インバウンド需要は今後も東北ですら伸びると予想されてるし、やはり仙台国際空港と名乗るくらいなら作ってほしい。
ビールはキリンの工場からと名取のサッポロビール。ウイスキーはニッカ、日本酒も各種揃えよう。ツマミは、ムスリムも蒲鉾なら大丈夫でしょ。後はヌードルバー（山形、岩手）と東北代表するお米で作るライスボールで外人も日本人も満足と思うw
他空港では味わえないラインナップ。 >>183
仕事で今度エバーのビジネス乗るので、チェックしてみるよ。
>>185
ローカル色強すぎるのもなんだが、逆に個性があってよいと思う。 >>183
SFC持ちで仁川までアシアナたまに乗るけど何もないよ >>187
会社によって違うんだろうな。
ラウンジが使えない時にクーポンくれる会社はたまにあるよね。
遅延とかも。 アシアナはビジネス利用者や上級会員向けサービスが何もないの？エバエアーもかw
成田や羽田、関空、中部、福岡、千歳くらいか。国際線ラウンジあるのは。那覇以下のとこはあっても食事券くらいだったんだ。 来年度の改修で国際線ラウンジつくるっていう話だけど 10年以上前だけど、関空の深夜便がTGしかなかった頃、ラウンジは閉まっているからって日航ホテルのレストランで使えるドリンク券もらったな。 千歳や那覇の10分の1の利用者だから、ラウンジできたら凄いな。 去年アシアナのビジネス乗ったときは
２０００円だか１０００円だかの
飯クーポンもらって上で蕎麦食ったよ 訪日タイ人の人気観光地ランキングに変化、「名古屋」「仙台」「長野」など観光拠点都市が急上昇
https://www.travelvoice.jp/20190614-130455 買い物と和食。牛タンやお寿司。
タイ人にしたら結構楽しめるだろ。
松島遊覧船とか。
知り合いのタイ人はドトールコーヒーのミラノサンドに感動してたよw
タイにもいくらでも美味しいコーヒーショップはあるけどそんなもんだ。 日本人でもバンコク行って高いグリーンカレーやタイ料理食べたりマンゴーパフェやもち米と一緒に添えたデザートに感動するだろ。タイ人は何とも思ってないのに。 >>197
バンコクは首都だから日本で言うと東京
なぜに仙台なのか。。。
けっこうなマニアなんじゃないか？
食べ物は仙台はさほどでもない
仙台近辺の観光は松島くらい
日本三景だから呼べるかな
寿司で仙台なんて思いつかない
なんか話を盛っている気もする まあ、実際、俺もそうだけど宮城県に住んでいるとわざわざ地元の観光地に行きたいとか思わないよね。
外国人観光客は違うんだろうけど。 松島、気仙沼、平泉、鳴子温泉とかかなぁ
旅なれた外国人じゃないと大変かも
仙台は城がないのが痛いよね >>200
青葉城址。伊達政宗像。仙台三高の練習してる運動部に笑われるかもだけどあそこまで仙台駅～歩いたらすごいよい運動になるw >>201
それは、フアランポーン駅からワットトライミット、ヤワラー、ワットポー、ワットプラケオを歩くといい運動になる。
みたいなもん？
運動になる前に暑さで倒れそうだけどw 他県民だが数年前松島観光行ったときは海外の観光客めっちゃ多くて驚いた 松島って言っても、島がいっぱいあるだけだもんね。
パタヤビーチなら何度行ってもいいけど、松島は1回行けばそれでいいよねw 松島はなあ、絶景だけが売りなのに火力発電所があるからなあ。
あれバカだろ。建設したやつ。 猫だったら台湾の猫村でいいんじゃね？
そっちの方が近いしw >>210
きつね村はそもそものキャパが小さいよね 山形蔵王でも仙台空港を利用してくれるのはかわらんから、どうでもええやろ。 >>213
寄生虫の心配がなく安心して小ぎつねを抱っこ出来る珍しい施設ってんで
海外メディアでも度々紹介されてるよ>蔵王きつね村 【即時】金券五百円分とすかいらーく券を即ゲット
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 台北便
ほとんどがインバウンドだな。
宮城県人東北人なんで海外行かないんだろ。
お金？時間？ >>220
単純に田舎者だから海外なんか興味ないんだろ？ とりあえず台北便好調で良かった。
来月からエバーもデイリーだし、さらに使いやすくなるかな。 >>220
仙台は名古屋と同じで東京に新幹線ででられるから飛行機を利用しない癖がついている。
しかも海外旅行だと宮城県民だけでなく、他県民もだが、仙台空港に出るまでがあまりにも面倒くさい。中途半端な仙台空港から海外に行くくらいなら成田か羽田を使う。そんんだけ。 検索した日の最安SAVERが売り切れたんじゃない？
値段変わらんよ。
早く国際線ラウンジ欲しい。 >>228
成田、関西と来たらいつも千歳か福岡だろ。
中部、那覇、鹿児島が競合等でダメだったら仙台か小松。来たらいいけどね。まずは香港だろ。 マリンド無くなった今、スクートも来てほしいな。
エアアジアが、どうかるか分からないし。 香港が危ない今こそキャセイに乗って遊び（応援し）に行きたい そもそも、LCCじゃないと海外に行けんのか？
今でも、中部や関空でいくらでもトランジットし放題やんか。 日本人のパスポート所持率25%って衝撃的だ。もっと多いと思ってた。
てことは、東北はだいぶ少ないんだろうな。 FDAが、２機追加するみたいだけど、この間期間限定だった松山が、定期便になってくれたら、嬉しいなあ。 >>236
年間の旅行者数は，
日本→台湾は約２００万人，日本→香港は約１３０万人。
台湾→日本は約４７５万人，香港→日本は約１５０万人。
台湾の人口は約２３００万人，香港の人口は約８００万人だから
訪日客だけで人口の５分の１となる。 確かに日本は貧しくなったと思うことが多い。
海外に行って物価が安いと思うことが少ない。
車も日本は軽自動車だらけだが，
欧州だとＢＭＷやアウディは普通。
唯一台湾は物価が安いと実感するが
海外旅行は行きまくりなので
賃金はどうなってるのだろうか。 まず、海外発券のチケットが安い事を考えると飛行機を使おうと思う気持ちにはなるんだろうな。
日本を除くアジア諸国は急成長してる国多いので、物価の差も埋まってきてきてるんだと思う。
そらに比べて引きこもりの50代とかが問題になる日本って異常だよな。
どんどんLCCきてもらって若い子達にパスポート取得してもらい空港、飛行機を利用してもらう方が良いと思う。 朝の仙台→成田が欠航になった影響で、折り返しの成田→仙台が321にシップチェンジしてるな 仙台と同レベルのライバルて長崎、熊本、神戸くらいかな。TG就航で一歩リードしたわ。神戸は今はドメ専だしあともソウル、台北、上海くらいだろ。神戸は関空補完で国際線やるらしいが。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190619-00000006-yonh-kr
アシアナ上層部の問題でこけてる間に大韓航空やりますな。
アシアナ便利で俺は好きなので頑張って欲しい。
LCCも良いがSFCホルダーからすると、どんどんスタアラで固めていって欲しい。
さらには国際線ラウンジも。
>>244
今後話が出てるのはエアアジア、ピーチの中距離線なので、LCC。
他にシンガポール航空とユナイテッド航空の復活あればさらに良いけどね。 主催が、札幌の米国総領事館と言うことは
期待しちゃダメなパターンね。 >>244
こいつは仙台のほうが勝ってると思い込みたいから路線が欲しいだけか？w
劣等感があるからこその発想だなw そもそも、台湾人は日本路線は国際線だと思ってないだろ？
台湾の人口でインバウンドでこれだけ就航してるのはスゲーなwww >>247
札幌の総領事館が仙台を管轄しているのだから当然では？ http://www.pref.miyagi.jp/site/chiji-kaiken/kk-190610.html
特に、外国からお越しのお客さまの中で、一番多いのが台湾、
その次に中国、そして3番目に多いのがタイということです。
定期便がない中でタイが3番目でした。
恐らくこの仙台～タイ・バンコク便が再開することによって、
タイが飛躍的に伸びるのではないかと思います。 oneworldの国際線就航はしてなくても、中東や欧米への基本乗り継ぎできる国内のハブ空港の就航が無いのは問題だね。
千歳もフィンエアー冬から飛ぶけど、季節運航みたいだし、伊丹は国際線無い、福岡も微妙。
せめて名古屋にJALさんお願いしますよ。 JALは名古屋なんて全然重視してねーから
中部から通年で運航してる路線は東京、札幌、福岡、沖縄だけだぞ？
あとはFDAの小牧発着に丸投げ 関空があればな。
ロサンゼルス、ロンドン、シドニー 、ヘルシンキにつながるんだが。ジェットスターすらないし。 IBEXが成田便やるようにFDAもJALとのコードシェアで名古屋飛ばせば、
多少乗り継ぎしやすくなるのかな？
如何せん名古屋のワンワールド系も微妙だけど。
香港は充実してるw
ホノルル便でハワイアン使うなら千歳が有利？ しょうもないニュースのリンク貼って、いちいちスレを上にあげてくる頭の悪そうなトーホグ人！w そもそも需要がない。
過去のトラウマもあるし。
全航空会社が伊丹撤退でもせんと関空は無理じゃないか？ 需要と言う点ではピーチが成功しているのである程度の利用に関してはあるんじゃないかな？
仮にJALで乗り継ぎ利用も含め就航した場合、航空券の値段が鍵かもしれないが、そんなに
大きな機材じゃないだろうし、現在の成田仙台便のチケットの取れなさを考慮すれば
利用者は国内国外含めある程度見込めると思うし、少し分散してくれるかも。
机上の空論だけど、あれば仙台空港の利用者としては行き先の選択肢も増える。 LCCとレガシーではそもそも目的が違う
ピーチは関西が目的地
レガシーの関西は乗継プラスせいぜい和歌山方面への誘客くらいだろ
そのためだけにわざわざ関空にE170を置くのか？
はっきり言って需要はない JALで関空便w
頭悪いトーホグ人がまたなんか抜かしてるわw >> 269
そういう需要があると信じていた時代がありました。
伊丹便の一部を関空に割り振りましたが大赤字で悪夢を見ました。
by JAL一同 ピーチの関空～仙台鹿児島やジェットスターの関空～熊本ていう千歳、成田、那覇、福岡以外の地方都市行きも台湾香港中国人や韓国人がいっぱい乗ってるよ。ただしLCCね。だからピーチでどうぞ。安いだろ。 >>276
まるで仙台関空が倒産の原因みたいな言い方だな 個人的に仙台関空をANAかJALで飛ばしてほしい
これがないから関空使うことほぼない、使うとしても前泊 TGカモーンから
関空JALカモーンが増えそうだな笑
羽田便より関空JALの方が嬉しいけど。 JAL関空便とか、仙台羽田を凌ぐアホっぽさw
言ってるのは特定の奴だろうけどなw ストライキとか帰国便だったらおっかないな。
エアアジアのラッピングバス普通に走ってるね。 仙台空港でビジネス利用したけど、1200円分のミールクーポンか出国手続き終わった後の売店で使えるカードもらえた。
やっぱりラウンジが欲しいな。
それと保安検査のプライオリティ用カードも渡されたけど、国際線はガラガラだった。 村田蔵王方面へのバス再開したのね
キツネ村とかチーズ工場に直接乗り入れなきゃ観光客も見向きもしないと思うんだけど オムニエアのチャーターハワイ線年末年始にまたくるみたいだね ハワイはやっぱりJALがいいね。
老舗の安心感。昔は福岡、仙台、千歳、新潟とかも定期便だった。JAL WAYSのタイ人は親切で懐かしい。 今のJALにそんな慈善事業をする余裕なんてありません 仙台は完全に青系の空港
しつこくJALだのJGCだのoneworldだの言ってる馬鹿、諦めろ >>300
仙台のサクララウンジで見かける人でANAラウンジでも見る人が気付いてるだけで何人かいる
仙台でJGC持ちの人はSFCも持ってる人が多いのかもしれない >>301
トーホグ人の感覚ではそれは珍しいことなのか？w >>305
そのつまらん返し方、前にも見た記憶があるぞ？w
頭の悪そうな奴を罵ってるだけだから気にすんなやw 三菱、本当にCRJを買収したな
IBEXはスペースジェット100（MRJ70）が次世代機種の第一候補になるのだろうか？
納入がいつになるかは分からんが 三菱が取得せずとも、IBEXの規模ではANAの支援を受けなければ新機種導入なんて到底無理なので、結局ANA次第 CRJ700を今の10機揃えるのにもANAの支援があったのか？
初耳ですわ
ここは機材整備も自分たち（＋ジャムコ）でやってるしな
コードシェアも空港スタッフも機材導入とは関係のない話だから、それを一緒にするのは無しな MRJの整備拠点は那覇のMRO
CRJの整備拠点は仙台のJAMCO
IBEXはCRJの整備費用を抑えるために、拠点の仙台で整備員を雇用
仙台JAMCOの施設や設備を間借りして整備をしてる
（JAMCOの整備業務一部をIBEXが請負している形）
IBEXがMRJ導入したら、拠点を仙台から那覇にでも移すのかw 313だが、新規導入機材すらもANAに完全依存というのが違うだろうと言っているだけ
機種選定はまた別の話 また別の話、でお前は次は何だと思うんだ？
CRJは来年で製造終了だぞw
仙台JAMCOで整備できない機種じゃないと導入できないとでも思ってんのか？w
整備のことしか頭にない世間知らず君w >>316
整備費用をケチってるぐらいだから、新規種導入は当面ないんじゃないの？
もう具体的に計画って出てる 中期計画で次世代機種の選定について明記してある
05RJも10年経つし、検討はしてるでしょ ＞IBEXがMRJ導入したら、拠点を仙台から那覇にでも移すのかw
移すわけねーだろアホか なんだか1人だけ草生やしまくってる頭の悪い奴がいる。 エアアジアのアプリで仙台行き復活してるね。一時消えてたけど 先日初めてCRJに乗ったけど快適だった！
後方はエンジン音がすごかったけど
前方は静かで落ち着くね
いつも持ち込んでる手荷物が
持ち込みNGだったのが残念
仙台好きすぎて移住したい エアアジア、スケジュール自体は8/5からになってるね
流石に無理だろうけど エアアジア確かに仙台出てきたね。
東南アジアからのインバウンド頑張って欲しい。
エアアジアが就航する利点誰か教えて >>328
対名古屋圏での新幹線からのシェア獲得が見込める
利用状況次第ではさらなる路線展開が見込める
競合するANA連合便の運賃が安くなる可能性が高い
セントレアのフライトミュージアムへ安価で行ける >>328
個人的にエアアジアが月曜仙台発で組まれればかなり需要あり
TGの水曜仙台発では月曜から土日まで休みを取れる自分にはクソスケジュール エアアジアの就航先（名古屋以遠）と定時運航率が一番気になるな。
アジアに関しては俺がレガシー派 >>332 >>333
お前らの個人的事情なんて誰も必要としてねーから 福島空港に11月からベトナムのバンブー航空が半年間のチャーターだってさ。
仙台でチャーター過去にあったのはベトジェットだっけ？ ベトジェットの前はずっとベトナム航空が来てた
青森は南京線就航準備だし、各県賑わってきているのはいいことだと思う ベトナム系の航空会社乗ったこと無いので単なる私見で偏見だが、
タイ航空とかシンガポール航空みたいな華やかさが感じられないw ベトナムエアーってANAとコードシェアしてるんだね。
特典航空券使えんのかな？ >>343
クルーはアオザイできれいだし華やかだが機内のメンテが最大手に比べるとダメだね。787や359もすぐくたびれてくるわ。日韓台香もだけどこのへんはきっちりしてる。 >>345
華やかではあるんだw
くたびれ感強い飛行機ってなんか機内がどんよりしているんだよね。
あれって照明の問題もあるんだろうな。
まずは仙台はアシアナ、エバー、TGがしっかりデイリーで続いて欲しい。 http://sky-budget.com/2019/06/28/エアアジアジャパン、19年8月5日より中部～仙台線/
エアアジアきたー！ >>350
弾丸ツアーで利用できるように１日３便くらいにして欲しいね。 エアアジアは、名古屋からの先って今のところ台北だけ？
ホノルルも考えてるみたいだけど。
ホノルルは福岡がハワイアンが再就航らしいから、千歳と同じくJAL系で乗り継ぎ出来れば良いな。 >>343 ベトナム航空の関空ーダナンの就航セレモニーの様子だけどとても華やかできれいなCA
たちだよｗ メンテは俺も悪いと思う。サービスはいいんだけど。 今日のできごと
・IBEX成田便再開 成田線3往復便化
・EVA仙台支店 営業所機能を拡充 配置人員増
・民営化3周年 現状中部線は、ボンQ3往復、CRJ2往復、73P1往復、計964席
これにエアアジアが2往復入ると720席増えて1684席にもなる
ただでさえ年々供給座席数が減ってきた路線なのに、いきなりそんなに増えて大丈夫か？
需要の掘り起こしっつったって限度があるだろ
元々需要の多かった大阪や札幌線に入るのとは訳が違うぞ 移動人口が減ってパイが小さくなったのではなく、陸路に流れてるだけ
エアアジアの努力次第かと 羽田なら絶対新幹線有利だろうけれど、名古屋まで行っちゃうと空港まで/からの移動考えても
値段次第では勝負になりそうだしな まず
エアアジア
エアアジアジャパン
エアアジアx
色々あってよく分からない。
名古屋から先の乗り継ぎが色々あれば使いたいな。 あの路線はANA系が独占で調子に乗って高くし過ぎてるからきちんと競争になって値下げしてくれればとは思う。 IBXお盆期間も成田線は7,000円で乗れるのなｗ スト明けエバーがデイリー、タイ航空１０月から、
エアアジアジャパン来月からダブるデイリー
賑わってまいりました。
インバウンドの期待はますます高まるだろうけど、
あとは宮城県民、東北民が空港を利用していくのみ。
今後マリンドと香港エクスプレスくれば良いな。 >>372
安い料金でビジネスに乗れてクアラルンプール行けるのは、魅力的なんだけどな。
タイ航空の４月以降の料金っていつ出るんだろうな。
来年のGWにバンコク利用しようと思ってたんだがまだ出てこない。 SDJも色気付いてきたな
田舎の空港の癖に調子に乗ってる感がある 飛行機レビュー等のユーチューバーのOさんもついに仙台空港来たしな。
注目されてきて良かったよ。
見栄を張らずに、東北人にあった使いやすい空港を目指してもらいたいし
仙台空港に降り立つインバウンドの方々にも使いやすい空港であって欲しい。 保安検査場の増設は来年度からの計画で実施予定
それより羽生結弦くんをイメージキャラクターとして起用すれば簡単に利用客爆増するのに、と思う サンドイッチマンと狩野英孝を忘れてもらっちゃ困るなwww >>375
おのださんな。あの人優しそうな顔で好感度あるわ。 EVAの欠航は19日まで延長
王城寺原の演習関連で今月下旬ごろアメリカからチャーター機飛来有 >>375
>>380
彼のJALー仙台旅動画の中で、関西からは東北には行かず、沖縄や北海道に行く。
初めて仙台に行くって話してたのが一番気になったw
あんだけ飛行機等乗ってる彼ですら仙台に初めてってことは旅行ビギナーズの
方々には仙台は名前は知ってるけど観光って何すんの？
みたいなハードル高いのかもな。
当たり前だけど沖縄や北海道に漠然と抱くイメージが東北にはなさすぎるね。
逆にそれをインバウンドの人たちは良いと思っているからそのバランスを壊さない
ような土地柄であってほしい。
空港の力だけではやはり厳しいね。
情勢回復したら香港カモーン アゴラで知ったけど仙台空港のランニングコースってのがあるんやね 2019年5月実績
ANA 伊丹 40,903人（73.8%） + *2.6%
JAL 伊丹 32,785人（72.3%） + *9.3%
JAL 千歳 21,907人（75.2%） + 22.3%
ANA 中部 14,651人（69.1%） + 24.1%
ANA 千歳 14,486人（73.9%） - 24.7%
IBX 福岡 13,968人（84.2%） + *3.4%
ANA 那覇 11,896人（71.1%） + 17.1%
JAL 福岡 *8,941人（77.8%） + *2.5%
IBX 広島 *7,184人（83.4%） + *0.7%
ANA 成田 *6,567人（71.6%） - *9.7%
IBX 伊丹 *6,558人（82.2%） - *0.7%
IBX 中部 *6,504人（77.4%） + *8.5%
IBX 千歳 *6,407人（80.3%） + 91.8%
IBX 小松 *5,144人（59.7%） - *0.3%
ANA 福岡 *5,016人（67.4%） - *9.2%
FDA 出雲 *3,738人（71.8%） - 12.1% 常磐線特急復活だとさ
仙台から品川まで直通だから、羽田まで乗り換え1回で行けるようになる
羽田便なんてやっぱりいらないな >>392
台湾の人口でこれから倍以上訪日客がふえるってすごいな。 日本人も台湾好きだよ。
俺は変わり者だからソウルもよく行く。旅行で行ったら楽しいわ。
台湾はもっと日本人は行って欲しい。 でも、台湾の航空会社が３社目ってのは多すぎないか？
日系も1社飛んでるし。
韓国の方が人口多いのに、1社しか飛んでないのに。 エアアジア正式決定したみたい
http://sky-budget.com/2019/07/07/エアアジアジャパン、19年8月5日より中部～仙台線-2/
クアラルンプールとの関係もあるみたいだから、マリンドは無しかもね。 >>397
旅客便のベリースペースに航空貨物
自動車部品と航空機部品の定期輸送
兼ねてるから スターラックスが来ると位置付けとしては、エバーのライバルって事だよね。
アライアンスどこに入るか興味あるわ。
台北乗継で、タイ含めた東南アジアあるみたいだからTGの価格にも影響しそうで面白いかも。
エバーの搭乗率どんくらいなんだろ。
今年に入って2回使ったが冬はほぼエコノミー満席だった。 インバウンドのための何かが功を奏してるんだろうけど、
台北は松山空港使える便就航してもらえればさらに最高w
とりあえず、俺はTGに早く乗ってみたい。
仙台からのダイレクトがどのくらい楽なのかを体感したいよ。 トーホグ民は貧乏だの、海外には行かないだのディスられて以降、あからさまに海外行ってます外航来てくださいアピールする書き込みばっかになったよなw
単純w
まあこんなスレに書き込んでるのは一部の数人だけなんだろうが 前回の港龍航空就航の際には地元を舞台にしたアニメがブームになって好調だったらしい
また何かが当たればどこか来てくれるんじゃないの トーホグの全部とは言わないが、外国船がくる港だってあるんだし、技能実習生やらフィリピンパブだってあるし、外国人への敷居が高くない面だってあるだろ？
トーホグって東南アジアから嫁もらう家だってあるんだしな。外国に行きたい需要はそれなりにあるだろ？
いままで、その需要を掘り起こしていなかっただけ。 エアアジアラッピングバスを良く見るようになったがオフィシャルで発表来ないな。
空港のカウンター出来たのかな？ タイも人気の旅行先なんだから、ドンムアン線もあってもいい気がする。 You tuberのおのださんの、JAL関空から仙台の旅のレポート良かったよ。
仙台空港や仙台観光などね。 >>415
だけど、宮城県に住んでいるといつでも行けるという意識があるから、仙台の観光地は特に行きたいとは思わないんだよね。
ちなみに、仙台七夕も光のページェントも見たことないしwww >>415
エアアジア初便とかTGの復活初便とか乗って欲しいな。 おのださんまだ来たことなかったのかよ
スーツはまだか
仙台駅にはよくいるが 意外とみんなYouTube観てるんだな。
ANA修行のためにおのださんとドリチソとはたけちゃんねるは参考にしたw
SINタッチのプレエコがやっぱり一番楽だったかな。 スターラックスがOW入りを検討だってさ
JAL系仙台住みには朗報かな？ いまならセントレア見物してトンボ帰りすれば4620円か。
行かないけどw >>427
空港見学して帰るのかよw
名古屋は別に見るとこないしなあ。
それに比べると関西はやはり楽しい。 >>428
俺は飛行機乗りたいだけだからねw
観光とか興味無いしwww 大阪に行ってもたこ焼き食うくらいしかやることねーけどなｗ
マジで。 残念ながら七夕には間に合わなかったか…
それでもお盆までにはなんとか間に合わせてきた感じだね 安過ぎるな。
俺も名古屋行こう。
新幹線はもう乗らないかも。 >>434
乗らんでいい。
仙台とか他の東北民からしたらウザいだけだし。 TGに比べるとエアアジアの就航決まってもそんな祭りにはならんなw >>437
訪タイ野郎の自分にとってはそこそこ高いTG直行便より、格安LCC乗り継ぎ名古屋経由バンコク行きのこっちの方が祭り >>438
どんなタイムテーブルで行ける？
かなり乗継悪くない？ >>440
1205中部着
1655中部発
５時間弱待ち時間はあるが、空港抜け出して名古屋の格安風俗街とか行ってみようかなとw >>439
ピーチよりエアアジアジャパンの方が安い >>441
どんだけカネも時間も無いんだよw
トーホグの貧乏な低俗民はこんな涙ぐましい発想に至るらしいw 国内線カウンターはついに埋まってしまったな…
来年度から始まるリニューアルまで、新規の航空会社の参入は事実上無しと >>441
帰りも夜行便からの乗継で時間が悪いよね
休みが無駄になるなぁ >>428
まあセントレアなら飛行機好きには良いんじゃない？
展望台から写真撮ってフライトオブドリームでB787初号機見てくるだけで
日帰り弾丸プランできそうな感じｗ そんなただの飛行機好きのプランなんてどうでもええわ 中部線はやっぱりビジネスがメインの路線
エアアジアをビジネスで使う人がいるかどうかは置いておいて、
ピーチと同様に今まで飛行機に乗らなかった層を新たに発掘するのがメインになると思う >>439
Ｐｅａｃｈだとどんなタイムテーブルなの？ >>451
peachの関空便は１日３便で最終便に乗ると関空発ドンムアン行きのエアアジア深夜便に乗り継ぎできる。
https://i.imgur.com/K8a38Lr.jpg
帰りはドンムアンから関空行きの深夜便だとうまく乗り継ぎできないから、台北乗り継ぎになる。
https://i.imgur.com/eCxY9O3.jpg 結局、新幹線で東京に行って、羽田からってのが最善の旅程になってしまう >>454
お金さえ問題なければな。
俺も羽田利用多いけど、FSCでラウンジ使ってリクライニングもバッチリでってのがベスト。 >>453
サンクス
次の訪タイはこの乗り継ぎパターンを使わせて頂く でもバンコクはバックパッカーでも大金持ちでも受け入れる国だから。
貧乏でも問題ない。 >>443
>>458
つまんねえ奴だなお前
毎日毎日同様の時刻に書き込みしてよ 来年からラウンジ等を整備するんだっけ？
スターラックスがワンワールド入りしたら、国際線のサクララウンジまで行かなくともプライオリティーパス社のラウンジがあれば良いな。 空港で運営するちょっとしたビジネスラウンジ程度でしょ 国内線はANAラウンジ、サクララウンジがある
国際線は今のままの1000円クーポンでいいよ 国際線こんだけ増えたし、LCCも多いからプライオリティパス使えるラウンジで良いんジャマイカ？ たったあれだけの国際線で何をねだってんだよ
ぶんをわきまえろ >>470
JALのサクララウンジはいつできますか？ >>474
JAL国際線が運航してない仙台にできるわけない サクララウンジは国内線でもありがたいくらいなのに、国際線は確かに無いな。
今後FSCも増えてくれたとしても、>>469 みたいなラウンジで良いと思う。 けど今の仙台空港だと、これ以上新規国内線就航会社増えるとカウンター無いよね。
とはいえ可能性あるとしたらジェットスターくらいしかないけど。
ANAJALは自分とこ縮小なんてしないだろうし。 >>477
国際線カウンターの一部を国内線に振り分けするんじゃない？
国際線カウンターガラガラだしANAカウンター無駄に広いし、しかも直前までカウンター開かないし 今の保安検査場の位置（4-5番スポットの間）と
さらにそれが増設されることを考えると、
ターミナルビルは西に増築するのでは？
ピア棟もそれを見越して造られているはず
もしも国内線カウンターを増やすなら、
それに合わせてそっちに作るのでは？
会社としては国際線をさらに増やしたいわけだし、
わざわざ国際線カウンターを潰してまで
国内線用のスペースを確保するなんて愚策はしないでしょう ジェットスターも仙台来るかと思ったけどまさかの、初東北が庄内空港だもんな。 待合スペースや搭乗口の仙台空港からのイメージイラストとかあればもっと盛り上がるんだろうけどなw 意外なところから、香港への矢が飛んでキター！
peach急げ！！ 機材の運用効率的にピーチは香港仙台はやらんでしょ
リップサービスかもしれないけれど、TGの社長は随分と仙台を評価してるなぁ >>484
そうなの？
当たり障りのないことだけで特に評価しているように見えないけど。 フラッグキャリアのトップが、就航前に2度も就航予定の地方空港にわざわざ出向きに来ますかね？
企業規模的にも大抵は幹部に全て一任するのでは？？ たしかに。わざわざ世界各地に飛ばしてるTGのトップ自ら仙台入りするなんて。
タイでそんなに仙台東北ブームでも来てるの？ 来てるのかもなー。
タイからだと雪を見に来たいということなんじゃねー？w 何でタイスマイルが台北、香港～仙台を運航できるの？
以遠権の利用か？ 実現は難しいだろうな。 まずはデイリーからだな
俺もなるべく乗るようにするぜ >>490
個人的に鹿児島欲しい、あとFSCでの関空 >>494
いいボケだな。
ファミマが欲しいな。
そして鹿児島、長崎線が欲しいな。 タイ航空勢いあるな。
早くデイリーになってもらって、香港便も決まってもらえると嬉しいな。 とりあえず、仙台空港に到着したら1階ヤマザキデイリーへGOで願いが叶います 「仙台には可能性があると信じている。自信を
持って決断した」と語った。
仙台－バンコク便再開後の展開として「子会社
のタイスマイル航空を通じて、香港から仙台、
台湾から仙台に飛ばせないか検討している」と
も語った。
>>うんうん。何回読んでも誉め殺しですな。 >>502
しゃちょさんの言うことだから間違いは無いだろw >>502
馬鹿にされてばかりのトーホグ人、あからさまに嬉しそうｗ
おまえを褒めてるわけでもないのになｗ >>491
詳しいことは分からないけどマリンドと同じ仕組みじゃない？
>>502
エアアジアのリップサービスよりは信頼性高いなw >>502
香港便は、発着枠の制限でなかなか香港側があかないから時間かかるかもね。
早めにきて欲しいけど。 ここからさらに増やしていくには運用時間の延長が必要だと思うよ 香港空港ってくっそデカかったけどあれでも足りないのか ドラゴン航空ってSARSか鳥インフルなんか流行って客が減って運航中止になったんだっけ。
何年直行便飛んでないんだ？
香港はディズニーランドもあるし家族連れの層も行きやすい場所なんだけどな。 何が驚きてSQが昔は仙台に来てたて事。
定期便で今はありえないわな。
A310という小さめな機材もってたし今ほど皆貧しくなかったしね。今では千歳の雪シーズンだけだな。 >>512
そんなもんなんだ。
なんかもっと昔の気がしてた。
香港復活待ち遠しい。
>>514
学生時代の夏休みを利用して乗ったけど、メッチャ揺れて怖かったイメージしかないw
以前はホノルルも直行便あったのにね。
アクセス線は10月からの増税に伴って値上げだってさ。 エアアジア 仙台-名古屋
年間20万人の利用者を見込んでるらしい。
本日のKHBのニュースより。 >>516
新幹線で行くより安くて速いから利用社はそれなりにいるだろうね。 2019
7月 エバー航空 デイリー
8月 エアアジアジャパン 仙台ー名古屋 ダブルデイリー
10月 タイ航空 仙台ーバンコク 週３運航
2020
スターラックス 仙台ー台北就航予定
⬇️
タイスマイル 仙台ー台北 仙台ー香港予定
良いねw >>519
タイスマイルはないと思うわ。台北や香港までの以遠権行使だろうし。スターラックスも怪しい。エバーに抵抗されるだろうし。 利用したいのは
タイスマイル>>>スターラックスかな。 TGのサブチャンネルでしかないWEが仙台とか天地がひっくり返ってもないわ 週末に香港言ってマンションピンポンしてくるのを夢見てる >>520
今朝の河北に、発着便増え上昇気流-潜在需要掘り起こし
とのタイトルで特集記事あり。
民営化後堅調に推移。
2020年度には目標の410万人が達成できそうとの事。
今後、中国路線、東南アジア中距離路線の新規開拓、貨物路線の増加を目標にしてるって。
エアアジアの別記事もあり。
仙台-中部は他社LCCが就航してないので需要はかなりある。20万人以上の利用を見込んでる。
ダブルデイリースタートだが、増便も検討したい。ビジネス利用を促すためにHP直販以外に法人向けせーるすもする。
名古屋便が成功するなら、仙台-東南アジアとの直行便を呼びたいとのこと。
仙台空港からエアアジアのバスでの観光地へのサービスも検討だってさ。
ワクワクする記事でした。 >>530
デイリーで約550人/日
そんなに需要あるか？ >>528
キャセイ！小松空港なんて行ってる場合じゃねえ！ >>527
名古屋だと、空路も鉄路もあんま時間はかわらんな。
安くなるなら、利用者は空路に流れるだろうが、名古屋はビジネス需要が大半だから時間が読めないと厳しいかな。
観光需要を掘り起こせればいいが。 名古屋まで片道新幹線だと2万、往復で4万だからなぁ。
エアアジアだと往復で2万（空港と市内の移動費含）いかないんだよね。
新幹線の方が運行便数は多いのはメリットだよね。
若者や経費削りたい企業はエアアジアに流れるだろうな。
もっと貧乏な学生は高速バスだろうけど。 そもそも、名古屋になんのために行くかが問題だね。
味噌カツと赤だし味噌汁くらいかな？ もう探しても見つからなかったけど、いつだったかの調査（パーソントリップ？）で
仙台～名古屋間の移動は新幹線:航空:その他が7:2:1だったと記憶してる
都市間流動自体は大きいんだよね
飛行機が圧倒的に不利なだけで ちなみにその調査で、新幹線優位から飛行機優位に変わる都市の分かれ目が京都大阪だった
仙台京都は新幹線を利用する割合の方が高いという結果が出てた
LCCが定着した今では、恐らく京都も飛行機が強いのではないかと思うけど >>536
>エアアジアだと往復で2万（空港と市内の移動費含）いかないんだよね
予約する時期と、乗る便によるからな。
全員が全員、何か月も前から予定を組めるほど暇人ばかりじゃねーしな。
>>537 向こうは向こうで、仙台に何しに行くかねと考えていそうｗ
牛タンくらいか？、北国行くならなら断然北海道だよなあ？
とか
>>540
金沢と飛騨のセットは鉄板だからじゃね。 >>542
LCCの関西便が日に10便くらい運行しているならともかく
そこまでシェアを奪うほどの便は飛んでないんじゃね？ >>519
>>529
これ全部可能なら、410万人いきそうだね。 2年後に+50万人ってそう簡単に達成できる値ではないと思うけど
那覇福岡LCCが来たら可能だろうけど
ただ貨物は絶望的だね
国内貨物は減る一方だし国際線に頼るしかない 那覇LLCとか需要無いだろうよ。
夏の2か月だけしかまともな搭乗率にならないんじゃね。 >>555
冬に沖縄いって何が楽しいのかねえ。
東北は所得が低いから、安い冬に行くのが流行ってるのかもしれないけど。謎だな。 548名無しさん＠お腹いっぱい。2019/07/20(土) 04:24:35.58ID:RQHX5LTh0
>>539
カス会社クビになれ
568名無しさん＠お腹いっぱい。2019/07/22(月) 04:00:05.03ID:Jk5xyoLK0
>>567
氏ね
レベルの低い返ししかできないおまえ、土曜でも平日でもずいぶん早起きだなｗ >>563 >>566
凄いね。同じ轍を踏まないようにしてるな。
宮城県、近県含めたアウトバウンドも頑張って欲しい。
来年GWに利用したいんだけど、まだダイヤ出てないからなぁ。
>>565
俺は１〜３月の月一で三角飛び含んだ那覇便使って修行したよw
それほどSFCもメジャーでは無いから、少ないとは思うけどね。 >>571
タイスマイルが香港やってくれるはずです。 LCCはどこも4時間以上になるとやりたがらない
香港からだと関西圏が限界
それより遠くは確実に需要が見込めるところじゃないと無理かと
そうなると東京札幌しかない
仙台はドラゴンに絞ったほうがよいのでは？
というかここ数年香港へのチャーターすらないし情勢も情勢だし可能性はかなり低いと思うけど >>575
まあ、仙台から那覇へLCCが就航すれば那覇で乗り換えていくという選択肢が増えるんだがな～。 年数回しか乗らない人間がほんの数千円ケチりたいだけのためにLCC欲しいとか滑稽。
そんな奴に限って一度イレギュラー巻き込まれて二度と使わないとかキレる。 韓国路線が増えるなんて万にひとつもあり得ないから安心しろ >>582
いくわけねーだろ
アシアナも撤退してほしい >>584
仁川のアシアナラウンジリニューアル後だというのにショボいよね
金掛かるのだからもう少し何とかしてほしかった >>585
仁川のアシアナでショボイというならどこレベルならいいんだ？
乞食大会の羽田より100倍マシだと思うが スワンナプーム空港のロイヤルシルクラウンジが大好きw
来月仁川行くからアシアナラウンジ使ってみるかな。 それは空港鉄道がJRに乗り入れ負担金を上乗せしないと無理ってもんでしょ 24時間化したり早朝深夜対策の場合は、快速欲しいね。 香港も物騒になっちゃったなあ観光に行く日本人減ってるのかな ホンコンなんて中国の一都市という位置づけになっちゃったから、それならいかねーって感じの人も多いのでは？ 直行便来たら仁川経由とかダメージ大きいだろうな。
成田経由もANAだろうから値段的なメリットなさそうだし。 毎便、バンコクへの乗り継ぎ客がそんなに乗っているのかっていう話
仙台那覇の修行僧のときもそう
いるにはいるだろうけれど、そんなの誤差の範囲内 >>601
アシアナの倒産危機はひとまず回避されたんじゃなかった？ 俺の場合仕事でバンコクやシンガポール行くときは、羽田が1番多くて、その次名古屋経由、次が仁川経由かな。 西日本各地は厄介な隣国の件で影響が航空にも出はじめてるみたいね
仙台は震災以降交流がほぼ無いのが幸いしてるな
冬ダイヤで週2くらいに減るかもしれんけどｗ 601みたいな在日がいるから、それなりに需要はあるよ 仙台ー新潟
現状 新幹線乗り継ぎ 約3時間・19,080円
IBEX参入しないかな～
飛行時間35分で13,000円くらいならビジネス需要取り込めると思うけどなあ 俺も出張で仙台から新潟何回か行ったけど
新幹線だとかったるいよね
飛行機でサクッと行きたいわ アシアナ、大韓ガンバレー。韓国LCCもガンバレー。 仙台発大宮経由新潟行きは確かにアホらしい
仙台新潟間の高速バスでもスーツ姿の人をよく見かける
でも大半は社用車移動なのかな…？ どっちにしても郡山まで一旦南下しないといけないし、
大回り間は否めないよな 郡山じゃ大した遠回りじゃないでしょ
それがイヤなら113号行くしかない 仕方ないことかもしれんけど、関係が悪化したら搭乗率下がってOZ運休とか撤退ありえるで >>614
あの値段のバスに勝てる方法はない。
鉄道は昔は急行あったが、今や完全なローカル線。
スピードアップも困難。
飛行機は面白いが、バスに勝てるほど安くできない。
LCCでも無理な区間。 あくまで対鉄道だと思うけどなぁ
いうほど高速バスはビジネスマンに支持されてるとは思わないし
勝機はそれなりにある気はするけど
もちろんコミューター路線だしボンQかCRJでしょ
それこそ>>608の言う通りで、LCCが無理なのは誰からみても明白 JALの回数修行での離島間フライト考えると、仙台-新潟は距離としてはアリだと思うけど需要がどれくらいあるかだな。 いやいや勿論現実的ではないと思うよw
金沢-仙台や出雲-仙台で成り立つ隙間を狙う航空会社にはローカル同士の繋がりを常に意識してて欲しいけどね。 エバーとタイ航空がデイリーで欧州に格安ビジネスでトランジット出来れば良いんだけど、仁川経由のビジネスより安いのなかなか無いんだよなぁ。 >>620
札幌まで女満別往復したら一日8フライト行けるんでは >>626
フライト数とチケットの値段考えると伊丹のほうが現実的じゃない？
仙台→伊丹→羽田→伊丹→羽田→伊丹→但馬→伊丹→仙台
これで8回 BR機材変更
11/5-30 A333
12/4,7,11,14 A332
A332は仙台に来るのはこれが退役前最後かもしれない 2018年度実績（路線別）
伊丹 889,493人(66.0%) + *0.5%
千歳 814,296人(74.6%) + *4.3%
関西 336,279人(87.0%) + *5.5%
中部 210,391人(59.9%) + *4.7%
神戸 203,683人(79.8%) + 35.0%
福岡 312,490人(70.8%) - *0.1%
那覇 140,065人(72.1%) - *2.6%
成田 *84,572人(79.0%) - 16.3%
広島 *76,246人(76.9%) - *3.2%
小松 *55,894人(55.8%) + 11.1%
出雲 *37,188人(71.0%) 関西 - 仙台 336,279人
福岡 - 仙台 312,490人
関西 - 石垣 264,340人
伊丹 - 高知 263,496人
成田 - 奄美 101,112人
羽田 - 奄美 *92,012人
関西 - 奄美 *89,977人
伊丹 - 奄美 *70,422人
関西 - 釧路 *69,395人
関西 - 高知 *18,457人
伊丹 - 石垣 *11,605人
伊丹 - 釧路 **6,551人
国内線でも意外とあるもんですねぇ 早朝羽田発のLCCで台湾いって復路はLCC仙台着が俺の定番 昨日のホノルルチャーター満席だってさ
いくら夏休みとはいえ、お盆前の微妙な時期でも埋まるもんなんだね >>637
羽田にはどうやっていくの？
バス？
新幹線だとLCCにした意味ないよね？ >>642
ずっとiiって気づかなかった。
THX！！ クレジットカードのポイントでタイ航空のマイル貯めようかな。 素人の質問なんだけど…
ANA362 SDJ 10:55 - 12:15 NGO Q84
WAJ024 SDJ 10:55 - 12:05 NGO 320
ボンQが先行してすぐA320が離陸した場合、追い抜くのにも制約（管制からの指示）ってあるものなの？
飛ぶ高度が違うとはいえ、一方は大回りさせられて飛行ルートを調整させられるのかな？ >>648
世界中の空港で同一時間帯の同一路線なんて珍しい事じゃないのに何故疑問に思った？ プロペラ機とジェット機が同一時間に同一地へ飛ぶ例は知らないなあ >>651
伊丹福岡とか、千歳仙台とか、全く同じ時間じゃなくても5分程度の差でいくらでもある。
ってか時刻表の時間なんてブロックアウトの時間なんだが。 当該喫煙室については今後の館内改装計画において見直しを検討いたします。
>>国際線待合のラウンジスペースの一部に改修して欲しい。 ビア棟は確かに降機の時に少し遠く感じた
この前10番で降りた時に思ったわ
乗るときは搭乗口前で止まることが多いから気にならないけど
地上から2階に上がるスロープが暗くて狭いし何度も行ったり来たりをさせられるから、
余計に長く感じたのかもしれない
降機側だけ8-10番全てに対応するための昇りエスカレーターが1つでもあればちょっとは違うのかもね
まあどっちにしてもクレームを出すほどのものではないとは個人的には思うけどｗ バゲージクレームが1Fなのにわざわざ2Fに上がってまた下りないといけない動線の無駄がクレームの一要因なような気もする
まあ色々な地上支援車両が行き交うし1Fを突っ切るのは現実的ではないんだろうけど
そして追い抜きの有無が知りたかっただけなんだけど、答えを教えてくれない>>652は意地悪だなあと思いました ピアのクレーム多いのか。
羽田みたいな動く歩道エスカレーター？付けたらよかったのにな。
羽田や成田からしたら、あんな距離大したことないのにこれだから田舎民はな。 648のいう意味がよくわからんけど、そもそもボンキューは巡航スピードが遅いので、かりに仙台伊丹の場合だけどボンキューだけ所要時間が10分くらい多くかかる。
ジェット機より200キロくらい巡航速度が遅かったような。 来週あたりにピーチの冬ダイヤ発表くるかな？
年末年始９連休だから、乗り継ぎ旅してみようかなと思ってた。 仙台で24時間化なんてしてもほとんど無意味だし、周辺自治体からすれば負のイメージを抱く可能性も大きい
取り敢えず運用時間延長の話から始めれば、そっちのほうがまだとっつきやすいのに
馬鹿だな ターミナルビルへの連絡通路がエアアジアの広告で真っ赤だわ TG就航まであと３ヶ月切ったな。
運航時刻表にエアアジアやTGのマークでてくるとなんか
ようやく感
出てくるw >>667
ケバいメイクのCAがドアップだな
あまりいいイメージは持たれないかも 台北から帰国して２Fに上がったら搭乗手続きカウンターが人で一杯だった
やはりお盆シーズン強し エアアジア、オムニ、スターウォーズと賑わってますな イベントでダンス踊ってた人はCAなんだろうか
臨時のコンパニオンなんだろうか >>672
水商売風にも見えなくはない
押切もえに似てるCAいた 名古屋からその先に行くのはどんな乗り継ぎしやすいんだろ。 もうちょっと朝早い便と夕方にかけての遅い時間の便ほしいなあと >>685
落ちたみたいだね。
機体にも乗客にも問題なかったみたいで良かった。
それにしてもエアアジアの広告媒体を普段の生活でラッピングバス程度しか見てなかったのに、初便でほぼ満席になるってのはちょっと予想外だったかな。
もともと名古屋に行く用事があった人達の利用が多かったみたいだね。
利用者の底上げに頑張ってもらいたい。 ROPにマイレージ積んでる人ここにいるんか？
しかも、ステータス査定外だし
相変わらずしぶちんTG エアアジア満席ってすごいな。
仙台でそんなにPRしてないから、ガラガラか？って思ってた 初便は普通埋まる
成田ー庄内ですらほぼ満席だったし お、名古屋近くなったのか！
ナガシマスパーランド行きやすくなるね >>689
全然すごくない、初便なんてマニアと御祝儀とサクラで埋まるのが普通
むしろガラガラのほうがすごい https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190809-00000003-awire-ind
エアアジア社長の記事
気になる文があるけど、
「まずはバンコクから名古屋、東北へお客様を運びたい。」
セントレア経由でってことですよね、、、。
>>693
この方もセントレア中心にドリチソさんと同じくレポート多いよね。 まずはセントレアで80%を埋めること
話はそれからだ そもそも成田にエアアジア・ジャパンは飛んでないし、
CEOは昔から成田仙台はやらんと言っている 成田空港や関西空港といった、エアアジアグル
ープが就航する国内空港は、現段階では将来的
な候補地にとどまる。「まずはバンコクから名
古屋、東北へお客様を運びたい。名古屋から台
北に向かえば、そこでグループ各社に乗り継げ
る」と、中部や台北、バンコクでの乗り継ぎを
重視していくようだ。 エアアジアでバンコクは時期尚早だよね。
まずさTGでしっかり地固め^_^ >>706
ボンQ一往復ですら維持がやっとなんだから無理。
国際線フィーダーなんてそもそも儲からないから地の利がなければ誰もやらない。 明日、明後日は台風の影響でエアアジアいきなり運休なるかな？ 仙台も国際線到着階の壁に壁画みたいなのあるやん
全然インパクトねーけどなｗ スカイマークの仙台ー神戸の増便っていつからなんだ？
夜の１９時以降の便で増えて欲しい。 JALの冬ダイヤって、みんなどこでみてるの？
もう発表されてる？ たしかにスカイマークの神戸発は若干仕事で使うには早い時間帯なんだよね。
タイ航空の4月以降のスケジュールも早く出て欲しい。GWのバンコク予定決めたい。 TG春以降の予約出来ると良いんだけど。ウチも家族で春以降のタイ旅行を考えてた。 ほえー、ついにJALが仙台738復活か～
ずっとジェイエアばかりだから新鮮w 昨日バンコク市内から空港へ向う途中
TGのwelcome to SENDAIのでかい看板見た JALのことありがとう。
ツアー検索で確かに確認。1往復が738になってるね。
けどなぜ秋冬スケジュールで738を投入するのか…単純にエンブラエルの機材不足かなにかでなのか意味不明な738化だな >>727
>>728
デイリーにするんジャマイカ？そんで調整中とか。
>>737
今回は本気でプロモーションかけてくれててありがたいな。 千歳便にB738か！
伊丹便にも是非B738を入れてほしい 千歳の秋冬より、ビジネス需要見込める伊丹線に738入れた方いいのに。
機材ぐりで、たまたまなんだろうね 今日も772来てたんだね
そもそもなんでシップチェンジしてるんだろ？
夏休み対策なのか、ボロ735が調子悪くて772チェンジしてるのか アホにマジレスするのもあれだが…
1224/1227はお盆前に735から738へのお盆期間中の全便シップチェンジが決まってたぞ エアアジア羽田からだけど初めて乗ったがかなり快適だった。
オムニはクソ狭くて背が高い人なら本気で足の置き場に困ると思う。
仙台からマレーシア直行便来ないかなぁ。マレーシア良すぎてハマりそうだ。 >>745
マレーシアにハマる奴は初めて聞いた
普通タイだろ いずれも不正解。
735が続々退役するため、単純に機材変更。
772が来ていたが明日はANA運航の737-700が来る。 色んな話が混じってるから。
ANAの冬ダイアで735から738に代わるのは735の退役による機数減が理由。
お盆あたりに738、772、73Aが来てるのは繁忙期の大型化。 大韓航空は軒並み地方から撤退してるけど、アシアナは大丈夫かね。 仁川経由の旅行のチケット取っちゃってるんだよね、、、。
数ヶ月は仙台線頑張ってくれ！ 面倒なことになると思ってるのは一部の人だけだろう
利用しない人間からしたら潰れようが全く問題ないわ アシアナは安いビジネスクラスで欧州往復仕事で使えるので必須です。
でも、確かに使わない人には別に要らないかも。
エバー航空やタイ航空もトランジットで使えるけど時間がかかるんだよね。 >>754
話の流れもクソも、
そもそもSDJ-CTS間で冬ダイヤからANAが735から738へ変更する予定なんてないぞ >>752 みたいなやつって、ほんと世間では自己中で周りが見えない奴なんだろな。
こいつが書いてるのは知ったかもいいところ。
738は、ANAじゃなくJALの話なww >>752
あと、735から73Aも需要機の大型化ってさ…両方ともほぼ同じ座席数な。
お前ほんと… 君も周りが見えてないようだから黙ろうか
73Aはエアドゥ仕様機だからドルフィンよりも20席近く座席数が多い https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190822-00000008-tbcv-l04
こっちも。
>>タイ国際航空は、将来的には子会社を通じて
仙台空港と香港、台湾を結ぶ路線の就航を目指
す考えも明らかにしました。 たかが20席だけ大きいからって、需要対策の大型化とか言ってるやつほんとバカだな。 73AはAIRDO仕様機
って…
すげーバカ。
元々737-700はANA仕様で、それを単に数年前AIRDOにｲﾗﾈ(ﾟ⊿ﾟ)ﾉ⌒ �ﾁて移籍させただけ。
一部まだANAに残ってる73Aは元々のANA仕様な。 15%近くも供給座席が増えているのに、ほぼ同じ座席数とは…？
すげーバカｗｗ その程度なら誤差の範囲だよな。
バカ同士の争いは面白いからいいけど。 政治的な問題に過敏な国民性か冷静な国民性か両国で分かれるもんだな。
弱いものほどよく吠える。
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6334153 https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201908/20190823_73011.html
タイに関しては台北便と同じようにデイリーになるようにインバウンドのケアしっかり
やってもらいたい。
早くHPでGWの値段出して欲しい。 北陸新幹線できてから小松便乗らなくなったから困らないや 本社営業部から韓国と香港の空港は出来るだけ使うなと通達があった
うちの東北支社は仙台空港から仁川か香港乗継ぎが多かったが、今後は新幹線使い羽田か成田からANAかJALの直行便になるから欧米への飛行機代が1.5倍以上になる
営業部長は飛行機のことよく分かってないし支社長や総務部長は通達があったことすら知らない
一年後くらいに問題になりそう（笑） インチョン便は今はよくても9月からガクッと下がる
ちゃんと減便するから安心しろ 俺も今後はセントレア経由になる可能性が高いかな。
ルフトハンザが一番楽。
今後も問題なければ仁川経由が第一候補だろうけど。
KLMも安いチケットよく出すんだけどね。 仙台の皆さん、喜んでください。
今バンコクなんだけど窓から見えるエアポートリンクレイルや高速道路のでっかい宣伝サイン看板がいくつもTGのSENDAI就航のお知らせです。伊達政宗公の馬の絵つきでTGが力入れてます。
俺は関西なんで乗ることはないけど大事に皆で育てる就航だと思いますよ。キャセイやシンガポールの次のキャリアでしょ。 >>791
それはなかなかいい知らせだね。
インバウンドが盛り上がればデイリーも夢ではないね。 >>791
白々しい書き込みして恥ずかしくないか？ 仙台空港活性化してきてるよな
エアアジア セントレア就航
タイ航空バンコク線復活
アイベックス減便（小松含め ）これは悲しい
昨日の河北新報に記事があったが
仙台空港24時間化に向けての協議があったね 仙台は東北の玄関口としてはまだまだキャパシティがあると思う。 そのTG、年末年始は定期便のほかに臨時のチャーター便も出すってよ
あとはいつものベトジェットと、GWに続くオムニのホノルル3往復 >>802
面白い内容だね。
https://blogs.yahoo.co.jp/sendai_from_kawasaki/37886805.html
こっちにも全文記載してある。
エアアジアが先かマリンドの復活か、シンガポールエアラインの復活かって感じかな。
マレーシア航空はワンワールド系だから無さそうかな。
まずはタイ航空をしっかり定着して欲しいのと、グアム便、香港便の復活も期待したい。 エアアジア名古屋乗り換えでどんな使い方できるか模索したけど台湾乗り換えの方が値段は安いなあ。
トラベルコ等でツアー検索すると金曜発の週末海外が馬鹿みたいな安価でほんとに羨ましい。ホテル込みでこれかよ…
仙台はインバウンド用の時刻表でほんとに悲しくなる。 小松線の減便、痛い。
金沢まで新幹線だと苦痛で。3時間半近くかかるから大変。
夜行バスが宮城交通とJRバスであるからそのせいなの？ >>805
夏休み需要が減るからでないの？
少ない冬季に向けては新幹線で足りるんでしょう。 エアアジアで金曜深夜のクアラルンプール便とかあると良いね。 仙台空港なう。
これからpeachで台北行くんだけど、台北の天気がビミョーwww
まあ、今さら言っても仕方が無いので逝ってきます。 >>807
今日だろ
3232便と3231便に運用して
SDJ⇔ITMの732便と735便を欠航させた
何故だろう 地方空港から出国するの始めてなんだけど、保安検査場も出国もガラガラでサクッと出国出来て良かったわ。 >>814
帰り税関のねーちゃんに中身調べられるぞ
俺は必ず調べられる
成田とか羽田だとスルーなんだけど タイ航空の機体カラーリング好きなもんで、これからちょいちょい見れると思うと嬉しいべ
タイの美女もたくさん来るかね ブラックリスト入りするとチケットになんか印刷されるんだっけ？ 田舎の空港の税関職員は妙に気合いが入ってる人が多いので稀によくある。 昨日の767は、どうやら
仙台～成田、成田～仙台、仙台～沖縄、と運用したぽいね。
前日ボンQがナイトステイしてなかったか、朝故障して、伊丹行きが客少なかったから急遽伊丹行き運休にして767を入れ替えたのかな。 朝一の伊丹行きB6を切るとはな
まあ伊丹なら他社便も後続便もいっぱいあるし、日曜でビジネスマンも少ないから振り替えも楽なのかな
福岡便のB3を切ると機材繰りが面倒になるのか 来週仁川一泊トランジットでドイツだ。
アシアナラウンジ日本人前みたいに居るのかな。 JALの千歳線、738が入るけど代わりにE170とE195が1便ずつ無くなるからトータルの座席数は微減、全体の便数も減ｗ
いいこと無し 期間増便の3980/3981便が無くなるだけだろ
2往復も減ってなんかいねえよ 単純に夏ダイヤは
E170 5往復
E190 1往復
冬ダイヤは
E170 4往復
B738 1往復
ってことだろ？期間増便じゃないよ もともと冬ダイヤでの増便継続の予定はなかったわけだから、
JALの下半期の2019年度路線便数計画の変更には仙台ー千歳の減便には触れられていない。
季節増便（期間増便）で間違いはないかと。 バカにはその時点から増えたか減ったかしか分かんないんだろう
説明するだけ無駄だよ まーたトーホグ人が頭の悪そうなスレをアゲてきやがったww
減便と書かれれば、期間増便が無くなっただけとホラ吹いて謎レスw
おつむの弱いトーホグ人の限界w 普通期間増便って言えば、夏や年末年始の繁忙期の期間だけ増便するやつのことだよ
夏ダイヤ期間全体にわたって計画変更したのを期間増便なんて言わん
早朝に書き込んで寝ぼけてたんだろ 減らしてるやつは期間全体じゃないし、期間増便継続って書いてるやつは
増便したときにそう発表してたからだろ
で、千歳線増便は期間増便ってアナウンスされてたのか？
それを貼れよ 自分にとって都合の悪い 関西=札幌線 はガン無視ですか…。
韓国人みたいなことをするなぁ。 仙台千歳が期間増便って書かれているのを出さずに、自分に都合のいいことしか書かないw
まさに韓国人みたいだねw >>829にしっかりと「下記日程にて増便」って書いてあるじゃねえかｗ
どう考えても期間を定めた増便だってことだろｗ
それともこれも
期間増便って言う言葉が書いてないから違うニダ！捏造ニダ！
とでも言うか？ E170とE195が1便ずつ無くなる
↓
夏ダイヤ期間全体にわたって計画変更したのを期間増便なんて言わん
↓
で、千歳線増便は期間増便ってアナウンスされてたのか？
↓
自分に都合のいいことしか書かないw
完全に自分のことは棚上げで、人の揚げ足を取るだけですか？？ 減便に反応して、根拠もないのに期間増便だのアホなこと書いてるから罵られるんだよw
早く期間増便って書いてるの出してw 下記日程でってだけで、期間増便と言い張るのがもうねw
そりゃお前はそう言うしかないがw 座席数がほぼ同じなら737が入って便数減るより、エンブラで便数変わらないほうがよかったな。
エンブラなら真ん中の席も無いし。 台北からpeachで帰ってきたぜ。
安・近・短サイコー。
日本語対応可能な店もかなりあるし、非常に助かったわ。
また、いくぞ！ >>853
たしかに、エバーだとpeachより1時間速く桃園空港につくけど、さすがに1泊はキツくないか？
仙台を午前発、桃園空港を午後発とかなら1泊でも行けそうだけど、さすがにダブルデイリーは来ないでしょ？ 今はデイリーになったから弾丸は厳しいな。
6月までは14時台の戻り便あったからね。 後先短いのでこれから先1人で色んなところに行きたいんだが、トラベルコで検索以外に効率よく検索する方法って皆様は何か使っていますか。
ツアーオンリーで最低4泊くらいでパッケージツアーばかり利用してきたので三連休に1日休みを追加して行ったり金曜日早退して弾丸等してみたいのですが仙台空港の時刻表や乗り継ぎで模索しても東京発が安くて悲しくなります。。
最悪羽田で羽田着22時とかだと帰って来れないんですよねぇ。
仙台発でこれから余生全うしたいのでクレカもマイル貯まるように変えるべきでしょうか。 仙台から関空行けば選択肢広がるんじゃないかな
知らんけど 自身で予約するなら、エアチャイナとかはかなり安い運賃がでてくるよ
週2しかないから使い勝手は悪いけど
セール狙いなら、これからのタイとか、冬ダイヤはどうなるか分からないけどアシアナとかもやる印象はある 仙台-伊丹便に777とか787が入る時期っていつ頃？ >>864
つうか、利便性を考えたら大型機を導入するよりも、小型機で本数を増やした方がいいだろ？ >>964
11月上旬から12月中旬にかけて
今年は今のところ788はなくて、763と772中心になってる
これもいっつも途中でまたシップチェンジがあるから流動的だと思うけど
12月前半は、763×2,772×2の日が多いね >>864
10月から11月、宮城県の修学旅行生を関西方面に輸送するときだな あと2ヶ月後にタイ航空復活祭りだぞ。
タイ航空かもーん！を有り得ないとか言ってた奴らどこ言ったんだろうなw
楽しみだ。 >>870
ANAの中部減便、IBEXに移管するパターンかと思ったが、そうでなく純粋に減るのね
IBEXの小松が減便ってことでもしやと思ったが >>872
いやぁ。
無くなると仁川トランジット出来なくなるからキツイな。 上海増便も良いね！
これも仁川みたいにトランジット使えるね^_^ 中国国際航空のA320となると、neoの可能性もあるのかな？ つーか宮城県の資料だとA320(約180席）とか書いてるが、これはおかしいよな
座席数を間違えてるのか、それともA321の間違いなのか
まあB738のほうも約180席とか書いててこれもおかしいから、たぶん座席数の間違いか 上海乗り継ぎ結構不安。
友人がバンコクからの帰りに一回上海に降りて入国してから
チェックインカウンターに行かされたり、
すげー時間かかったって言ってた。 >>883
上海経由は>>884以外お勧めしない。
乗り継ぎには同じ会社で３時間以上、違う会社で２４時間以上取りましょう。
中国語検定３級を取得しておきましょう。
翻訳機器を用意しましょう。
中国語も英語も話せない人は乗り継ぎ専用のガイドを手配しましょう。
１日２便未満の路線は使わないようにしましょう。
VPN設定をするか、VPN付きwifiを用意しましょう。基本ネットは使えません。
（巨大な中国共産党イントラネットしか使えない）
以上上海経由の注意でした。 今ぐでたまジェットって完全に仙台専用機になってるのね
半日以上台北駐機って相当効率悪いだろうけど… 非効率といえばA1も全く使われていないな
A3も朝の1回だけだし
もっと運用が増えないとな 9番搭乗口は一体どうなっとんねん
あれが使えないばかりにバス搭乗とか普通にある
さっさと整備せえよ >>889
全部まともじゃん。
今が一番良い時だから。ANAの制裁来るよ。
中部、小松撤退とか。 >>889
ビアガーデンが臭いって、、、。
トイレの和式はたしかに変えて欲しいな。
東南アジアのトイレの空港は、使い方わからないホースがあったりするけどw 個人的にピーチ乗らないから仙台から消えてほしい
仙台関空にANA JAL入らないのピーチ入ってるからだろ
エアアジア気にしてなかったけど中部減便の原因だからピーチと一緒に消えてくれ JALがすぐにやめてるしANA連合も撤退済
例えピーチがこの路線からいなくなってもレガシーは来ねえよ >>894
賛成
仙台にLCC来るな
100歩譲ってスタアラかワンワールドとの共同運航便だな 先月SFC取得したので俺はスターアライアンスのラウンジやサービス等だけしっかりしてくれれば
就航先減らなければ問題無し。 個人的にLCC使ってないが仙台就航によりFSCに空くし安くなるのは歓迎
関空便がピーチだと乗り継ぎ不安で使えないからFSC就航してほしいとは感じてる
関空乗り継ぎの時は時間掛かっても伊丹経由してるから 今の仙台台湾便、3社強豪だけどどれくらい乗ってるんだろう。
それ次第だろうね高雄は。 >>905
俺が最近乗った時にはpeachで9割は乗ってたんじゃないかな？
高雄がどうなるか知らんけど。 >>905
どの航空会社もいつもほぼ満席らしいよ
そのうち7-8割が台湾人らしい エバーの仙台～台湾桃園高くないかね？
東京からANA使うのと同額がそっちのが安いんだが >>910
まっ、こんなもんでしょ。
エバーの仙台台北はビジネスの飯が不味いのが問題。 LCCのKUL早く始まらないかな
片道だけ使いたい なにこの地雷A320…
LCC仕様？
バニラから流れてきたのかな？ ANAの32Gは、バニラエア15機のうちピーチに移る12機以外の余り3機でしょう。
このシートピッチで料金はFSC…
地雷機材。 河北新報にエバー航空の仙台-台北便が9/1で15周年を迎えたって記事があった。
仙台線は個人と団体が半々。台湾からの利用者が7割、搭乗率は年平均85%。
今後の課題には日本からの利用者を増やすこと。6月に仙台支店を開設した。乗り継ぎが便利なので台湾と世界旅行を推進だってさ。
個人的にエバー航空とタイ航空は
応援してます。 仙台に来てから台湾へ5回行ってるけど1回も仙台から出国したことない。
ＬＣＣは万が一のこと考えて使わないしエバーは高すぎ。 金がない人は直行便を使えない
結構なことじゃねえかｗ 成田なり羽田までの旅費、ついでに言ったら移動時間考えたら仙台発でもそんなに変わらなくね？
レガシーはエバーしかない仙台が不便なのは分かるが 運賃云々以前にアシアナはなぁ
3年前に韓国行くとき当初は仙台仁川便を検討したけど結局羽田からANAで金浦まで飛んだわ
トラブル多いしいまいち信用ならんとこあるからねぇ
大韓航空もだけど >>924
世界中から信用されてないジャップが何だって？ 24時間化の場合便数限定らしいけど、宿泊施設がないことやアクセス線が運行時間外であったりと現状貨物のみになりそうだね。 空港駐車場は24時間出せるし付近駐車場も24時間待機してる人がいるから電車やホテルなくても問題無いのに ただでさえ需要無いのに移動手段は車限定か？ｗ
馬鹿だろ >>932
グアムはともかくホノルルなんて誰得？
夕方発なら成田乗り継ぎでいいだろ。 新潟は露骨に補助金ドバドバ投入するよな
だから路線が定着しないイメージ
花巻もだけど、東方も虎もがんばってるな 予定通り香港はTGの子会社に任せよう。
そのためにもTGの早期デイリー化と搭乗率の安定だね。 「検討」を「予定」と受け取るあたりが、頭の悪いトーホグ人らしいw
そして安定の、都合のいいリンクを貼りまくるオナニースレw >>942
台湾はぶっちぎりのトップだな～。
台湾人日本好きすぎ！
国内線だと思ってるのか？w 日経の記事にはシンガポールからも好調だと書いてあったな >>944
仙台那覇と仙台台北はほぼ同距離だからね ずっと前からここに張り付いて、トーホグ人、とバカにしてるモテないキミ、
きっと仕事でも相手にされず知人も少なく休みも独りで過ごしてるようなゴミなんだね ＞きっと仕事でも相手にされず知人も少なく休みも独りで過ごしてるようなゴミなんだね
これは自分がそうだからそういう発想に至るんだろうなw
同郷の人間にもバカ扱いされる、トーホグ人の鑑だw >>947
でも、仙台那覇は1日1便しか飛んでないんだよね。
仙台台北はエバーとpeachがデイリー、タイガーエアは週五便飛んでるし。 そりゃ台湾からの利用者数と沖縄からの利用者数では天と地ほどの差がありますから 沖縄よりも台湾のほうが何倍も需要あるんだね
俺は台湾は10回も行ったことないが沖縄は30回以上行ったことある 仙台-福岡 仙台-那覇あたりにLCCきてほしいなあ 仙台空港国内線からLCC全て消えてくれ
特にピーチのチェックイン始まると人だかりができて保安検査場前が大混雑、保安検査場も長蛇の列
優先保安検査ないから保安検査場混雑されると困るんだよ だからよお、ターミナル西側にプレハブ小屋みたいなのを増設して、LCCのチェックインと保安検査はそこでやってピア棟に直結させろよ
どうせ駐車場代もケチって第2に停めてんだろうから、近くなっていいぜw >>961
関空の第二ターミナルみたいにすれば良いのにね
関空と違ってターミナル間の徒歩移動できるから便利 仙台空港って海側からの着陸が多いのってどの季節？
3月の伊丹→仙台に乗った時は内陸からの着陸だった、海側からの着陸は海岸線が綺麗らしいね
また10月末に仙台へ行く用が出来て海からの着陸見てみたい >>963
10月なら、ほぼ海側から着陸だね。8:2ぐらいの確率かな。
但しペラ機は順風でも山側から降りる場合がある。 >>963
夏場５月～１０月くらいまでは海からのアプローチが多いかな
相馬市、新地町あたりをこえて亘理山元町くらいから海に出る
内陸からのアプローチは数度しか経験ないが冬場かな
内陸アプローチは東北道を眼下にみながらに空港へ >>963
ただ、長距離でも短距離でも
仙台空港視界不良のため○○空港へ引き返す可能性がございます
って空港アナウンスが希によくあるのは内緒ね。 >>965
適当なこと抜かしてんな
冬場は西風が卓越するからほとんど海側からだろうが
逆に内陸側からの可能性が上がるのは南東風がよく吹く春から秋くらいだろ 1年ほぼ毎週末の夕方撮りに逝ってたが、山側からの降りは数回しか撮れて無い。 09は午前中が多くね？
冬でも午前中は09まで転がっていくこと多い気がするけど
自分が乗るときだけか？ >>975
いつまでも家で引き籠もってないで、１日１０分でｲｲから外に出ようﾈ
ﾍﾞﾗﾝﾀﾞでもｲｲよｗ 極力270で着陸させてるよね。騒音の関係かしらん？ 仙台空港から地方乗り換えで海外行ってみたいけど羽田、成田からの直行便＋新幹線の方がホテル込みのツアーでさえ安くてガッカリする。
いつになったら仙台から安く行けるんだよ ドンムアン直行LCCが就航すれば過疎る事はないのに >>981
仙台から国内線乗継ぎ海外ってこと？
たまに仙台→福岡→仁川→目的地で飛ぶことある
仙台から国際線乗継ぎだと仙台→グアム→目的地、仙台→仁川→目的地もあるよ このスレッドは１０００を超えました。
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