X
【FDA】フジドリームエアラインズ17便【黒字達成】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0001名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/07/29(月) 18:58:25.31ID:6N6z+tXv0
名古屋小牧、富士山静岡、福岡、松本を拠点に全国16都市を結ぶリージョナルエアラインです。
本社(登記上)静岡県静岡市清水区入船町　鈴与本社内
本社(運航基地)愛知県西春日井郡豊山町　名古屋空港ターミナル内

公式サイト
https://www.fujidream.co.jp


前スレ
【FDA】フジドリームエアラインズ16便【黒字達成】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552993519/
0101名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/12(月) 13:32:16.91ID:atld8/wh0
大分とか松山とか狙う方がFDAっぽい
0103名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/12(月) 21:40:58.58ID:fmWJkiED0
>>98
阪神～北部九州は、新幹線に飛行機にバスに船に、よりどりだぜ。
発着地のバス会社の相互乗り入れ遠距離定期夜行の草分けだったムーンライトは高級化高価格がたたってLCC隆盛で廃止だぜ。
ジェットスターの関西～大分は、船に完敗して1年もたなかったぜ。
0104名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/12(月) 22:33:27.08ID:whQ7NB3r0
神戸の松本出雲、高知の次は
多分東北だと思うよ
おそらく花巻青森
隣県だから周遊もできるし
0108名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/12(月) 23:50:47.49ID:whQ7NB3r0
FDAは侮れんよ
ニッチを狙っているだけでなく
今後の成長も一応考えてるのがFDAクオリティ
花巻や青森は小牧１日一便で参入して、今は１日四便に増やした
神戸路線は発着枠の関係でそこまで増やせないから
秋田や三沢に就航して一から育てるのではなく
既に就航済の空港で一便か二便だけ飛ばす形になるだろう
しかも就航自治体からはしっかり補助金も貰いながら進めている
0109名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/13(火) 00:14:49.45ID:zd870iNl0
>>103
よりどり？
偉そうに書きこむわりに意味不明な単語だな。
よりどりっ何なの？お馬鹿ちゃん笑笑
0110名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/13(火) 00:40:57.33ID:XWy18S4D0
>>108
FDAは本業が安定してあるだけに資金も潤沢で強い
航空1本のエアラインよりも安定している
下地島/宮古島、石垣島なんかはねらい目かもしれない
機材が小さいだけに参入もしやすいし、距離もあるからジェットのメリットも大きい
羽田、関空、中部、福岡以外なら競合しない
0112名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/13(火) 00:49:57.78ID:AmgVDDo10
エンブラエルで宮古や石垣まで足が届く空港が少ないのでは？
天候不良で引き返しの分の燃料も積まなあかんし
0115名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/13(火) 11:48:01.82ID:XWy18S4D0
航続距離はFDAのE175STD: 3,148 km
必要ならLR: 3,519 km 、AR: 3,704 km もある
最大離陸重量が同一なLRまでは登録変更か改造で簡単に対応可能な可能性が高い

札幌～石垣島が2,600㎞程度
仙台～石垣島が2,200㎞程度
羽田～石垣島が1,900㎞程度
広島～石垣島が1,400㎞程度

航続距離的には十分
0116名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/13(火) 12:17:09.04ID:u8VyiKHT0
普通は諸々考慮して
規定値の半分以下の距離の路線に就航するもんだろう

石垣が悪天候で上空で1時間待機しても着陸できなくなった時
JALやANAなら近所の就航空港に降りればいいけど
FDAなら最低でも鹿児島まで戻らないとダメ

鹿児島が既にFDA運航時間が終わって人がいない事もありうるし
整備体制が整う小牧、静岡まで戻っても大丈夫なように余裕を持って路線を組むもんだ
0117名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/13(火) 17:32:55.19ID:XWy18S4D0
>>116
余裕はあるに越したことはないが、んなこと言い出したら、長距離国際線はどうなるんだって話
747-200B～747-400、777なんかは結構かつかつ
それを考えたらFDAの場合札幌から石垣に飛んでも余裕がある
FDAも自社便がないセントレアに降りたこともあったよね？
0118名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/13(火) 17:42:59.19ID:+iJM0+TY0
国内線は往復分の燃料が積めないと許可出ないよ
0122名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/13(火) 19:48:04.06ID:xYho9ZMr0
>>121
新千歳・那覇間は2500キロ弱程度だから
航続距離が5000キロ以上あるA320シリーズやNG以降のB737ならどれでも飛ばせるよ
0131名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/14(水) 12:27:41.73ID:XTlNJIfZ0
千歳石垣線は遠すぎて、
ERJ単純往復だと乗員の勤務時間が規定を超えてしまい
復路用にもう1組の乗員を用意しておく必要があると思われる
0132名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/14(水) 23:07:25.70ID:HDCeKa0x0
おいおい、さっき22時30分くらいに小牧空港に
アプローチしてたぞ
空港の門限超えてるのに着陸していいの？
0137名無しさん
垢版 |
2019/08/15(木) 16:07:25.03ID:avz4mdCf0
>>99
これはFDAの委託先の話。

JALの委託先は出雲（一畑）も高知（とさでん）も変わらない。

高知も昨秋に実質自前化した出雲みたいにこれから実質自前化するってこと。
0138名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/16(金) 16:59:57.12ID:pshQabUJ0
松本�_戸と神戸�o雲は機材繰り的には松本�_戸�o雲になるんかな？

JALとコードシェアはやりそうな悪寒。
0141名無しさん
垢版 |
2019/08/16(金) 21:47:15.47ID:pshQabUJ0
>>139
FDAの北九州発着便は鬼門だよねえ。
スタフラという存在があるのが影響しているな。
0143名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/16(金) 22:34:34.03ID:CaCwbHWE0
朝静岡から飛んで夜帰ってくる便を設定すれば解決！
0144名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/16(金) 22:38:42.96ID:j3w7eClc0
>>141
福岡空港だろ。
同じスターフライヤー乗るにしても、確かに北九州の方が便数多いが、昼間は福岡の方が使いやすい時間組んでるし。
FDAにしたって、福岡は4便で朝夕、北九州は夕方だけ1便。
北九州で静岡行に出発ギリギリで欠航されたら、その日のうちに静岡へ行くのはすんげえ困難だぞ。
次のスターフライヤーの羽田行に乗って、品川へすっ飛んで行って、新幹線かな。
福岡は代替の方法がまだいくつもあるで。
0145名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/16(金) 22:42:19.84ID:x3M5deL10
>>144
そう、それで名古屋線は失敗した。
名古屋発はともかく、北九州発で欠航は目も当てられないから。
タクって小倉へ行っても間に合わないんだよな。
0147名無しさん
垢版 |
2019/08/17(土) 16:36:27.52ID:/qWpw6K10
神戸�o雲・松本ってどうやって機材を送り込むんだろ。

年末に2機引き渡しだが、丘珠発着便は冬の間一時的になくなる。今年は松本�u珠も運航日が増えた。

年末までは静岡・松本�u珠に回していた分でとりあえず凌げる。

神戸発着便送り込み用に出雲�ﾃ岡or小牧の増便があると予想。
0149名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/17(土) 17:50:28.43ID:kN+GCejv0
>>144
はじめから乗らなきゃいい
0151名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/18(日) 16:37:39.67ID:VKZCorCl0
ＡＴＲ72は21席で採算が取れるのは魅力的だが遅すぎる
0152名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/18(日) 20:06:48.29ID:Iny+nGa20
>>150
その運航コストとやらが何を指すんやら？
航空運輸専業の会社なら、かかるコストおよそ全て運航コストだよ
0153名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/19(月) 23:59:33.12ID:zkqz+ngK0
E170/175の訓練施設まで持ってる会社に
ATRとか魅力のかけらもねーだろ
乗員教育、整備体制、訓練環境
どう考えても高コストだわ
0154名無しさん
垢版 |
2019/08/21(水) 14:56:28.12ID:uNR9ovQJ0
神戸�ｼ本・出雲のダイヤ
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
https://www.fujidream.co.jp/sp/press-web/190820/index.html

12/19までは神戸�o雲が2往復に増便。
812便232便、233便815便で出雲�ｼ本を乗り継ぎ利用可能。
ただし12/20以降の当日乗り継ぎは812便が無くなるので、松本→神戸→出雲の片方向だけになる。
0159名無しさん
垢版 |
2019/08/21(水) 19:02:42.84ID:uNR9ovQJ0
おそらく12/19までは

FSZ-IZO-SDJ-IZO-（午後便）-UKB（UKBステイ）

UKB-（朝便）-IZO-（朝便）-UKB-MMJ-CTS-MMJ-FUK（以下わからん）

（それより前分からん）FUK-MMJ-UKB-（午後便）-IZO-FSZ（以下わからん）

じゃないかな？

神戸に夕方前に着いたらステイになるが、高知便ができる状況になれば夕方あたりに神戸�ｒmをやりそう。
0161名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/21(水) 19:49:20.77ID:xc0E+Lw20
12月20日からの名古屋ー高知のダイヤ。
朝と夜の折り返しが15分しかないのは、神戸ー高知がこのタイミングで就航か？
0162名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/21(水) 20:23:46.22ID:uNR9ovQJ0
>>161
KCZ15分折返しはどう考えてもおかしいね。UKB-KCZは12/20開設かと。
UKB-KCZは当初から2往復と予想。

UKB-KCZ-NKM（NKM-KCZ-UKB）みたいな機材繰りをやると考えるのが順当...
0163名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/21(水) 21:40:22.79ID:HWaD9boB0
神戸 - 出雲、松本、高知以外の候補になりえそうな就航地を教えてください
0164名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/21(水) 21:56:37.14ID:uNR9ovQJ0
仙台発着　札幌丘珠、静岡、岡山、高松、松山、高知、熊本、鹿児島
静岡発着　仙台、岡山、広島、高松、松山、高知、熊本（復活）
神戸発着　札幌丘珠、青森、花巻、仙台、松山、熊本、鹿児島

多分このあたりが狙い目か。

名古屋小牧の増便は愛知県が嫌がっているのが難点。FDA的には一番読みやすいとこだが。
0166名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/22(木) 09:19:55.46ID:64WK8gpa0
松本はそれなりの受け入れるターミナルビルを改修した方が…
ブリッジ1ゲート
トイレは昭和時代の洋式便所
手洗い乾燥機なし
飲食店は極せま一件
0167名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/22(木) 12:20:34.58ID:9MK5CSct0
スカイマーク佐山会長がFDAにエール@ツイッター
0168名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/22(木) 14:56:17.48ID:gYEJG8XU0
ANAL2強がエグすぎる
羽田発着枠とか
0170名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/22(木) 18:11:54.97ID:TXdlqvEy0
>>96
昭和の昔には、伊丹～福岡は250席級のDC-10とかトライスターが飛んでたぞ。
伊丹～北九州は64席のYS-11だったけれど。
0174名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/23(金) 07:42:10.08ID:L/yxwQde0
DC10はかろうじて乗ったことがあるがトライスターは乗ったことがない・・・
物心ついたころにはそもそもトライスターなかった爆
0176名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/23(金) 19:39:03.54ID:MwM9GTqH0
一日一便の路線を増やすより既存路線の複便も考えてほしい。

それから神戸のお客様が出雲に一日一便ていうのがどうなのか？
0178名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/24(土) 06:40:57.19ID:9JOpwI3e0
新規就航
ダブルデイリー
0180名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/24(土) 16:01:46.46ID:dqrRPEzF0
>>179
一日一便の路線を増やしたら、必然的に、一日二便以上になるから、そういうのは既存路線の複便化じゃんよ？
0185名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/24(土) 22:51:18.26ID:dqrRPEzF0
1日2便の路線なら開設してもいいのか？
けど、2便から始めた小牧～北九州は1便に減らして1年くらいしてから廃止したぞ。
人口120万人の関門圏ですら76席の1便の維持が難しいというのに……
0186名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/25(日) 05:59:05.41ID:XTGkYZmA0
＞一日一便の路線を増やす
＞と
＞既存路線の複便化
＞と
＞同じじゃん？

この間抜けなレスの釈明は？ｗ
0187名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/25(日) 09:38:42.60ID:jYOeGXjY0
>>186
一日一便の路線を増やしたら、必然的に、一日二便以上になるから、そういうのは既存路線の複便化じゃんよ？
0188名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/25(日) 09:51:40.31ID:Db8UzPdV0
1日1便の路線を増やす＝0→1（新路線開設）
既存路線の複便化＝1～→2～（増便）
同じではないな
0189名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/25(日) 10:14:46.62ID:BTM97kUp0
>>187は読解力が無さすぎ。
馬鹿に説明する時間が無駄だよ。
0192名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/25(日) 12:14:05.92ID:jYOeGXjY0
>>189
普通はそっちだろ。
なんで抽象的な言い方をすると判らなくなる人多いんだろうね？
そういうときは、具体的な名前とか置き換えてみると明確になるで。
「一日一便の路線」は、たとえば、「静岡・北九州の路線」とか。
「静岡・北九州の路線を増やす」っ置き換えたら、今一便のものが二便なり三便なりになる話と解るだろ。
0193名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/25(日) 12:26:37.39ID:Cs2Mq/Qk0
このスレにはびっくりするほど頭悪い奴がいるからw
まあこんな会社の信者のレベルとしては妥当w
0194名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/25(日) 12:31:57.66ID:Cs2Mq/Qk0
>>192
頭の悪い奴の｢普通｣ほど当てにならんもんはねーよw
何回でも言ってやるが、お前は頭が悪いから何言っても無意味なのよw
0195名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/25(日) 13:59:48.13ID:XTGkYZmA0
>>192
それが釈明か？ｗ
みんなおまえが何を勘違いしてどういうふうにとってたかなんて判ってるからなｗ
判ってなかったのはおまえのほうだぞｗ
0196名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/26(月) 14:50:37.92ID:YcQ1FM370
赤いのがかれこれ一時間ぐらいぐるぐる回ってねえか？
0197名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/27(火) 01:13:11.15ID:j4xxfyC70
神戸出雲とか観光路線の二便化はそんなに簡単ではない
神戸発朝便は利用多いと思うけど神戸発夜便は少ないはず
逆に出雲発夜便は利用多いけど朝便は少ないだろう
要は、神戸からの需要に偏ってて、出雲からの需要が少ないってこと
0198名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/27(火) 06:58:23.53ID:lQI15sGO0
普通のことを長々とありがとう！
0199名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/27(火) 07:20:12.83ID:0UL5GhPv0
小牧から出雲がすでに2往復になっているし
神戸も可能性それなりにあるんじゃないの？
バスだと時間がかかるけれども、航空機ならビジネス等にねえ
バス便も多いし、せいぜいがバス2台分の定員しかないわけで
0200名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/27(火) 18:37:07.99ID:g7kp+b5D0
>>197　>>199
朝はJAL伊丹と時間被るが、昼はJALの空白時間帯に押し込められたのが大きい。

昼便はJALの空白時間帯なのでJAL便名ビジネス客の利用が見込める。

JALのFAQを見ると普通運賃や特典はマルチエアポートの対象。伊丹と神戸間で変更可能。

詳しくは
http://faq.jal.co.jp/
で調べてみよう。

あと、みんな見落としているかもしれないが、朝の出雲→神戸は松本行きに接続する。

12/19までの間にどれだけ出雲→松本の利用者が拾えるかな？
折角乗り継ぎできるので、ここをもっとアピールすれば掘り起こしはできるところ。

出雲�ｼ本まで行こうとすると、やくも+新幹線+しなので軽く半日コース。しかし神戸空港乗り継ぎFDAだと大幅な時間短縮（出雲→松本が2時間20分、松本→出雲が3時間5分）。

島根県だけでなく長野県から見ても、朝の出雲→神戸もあったほうが、集客面では期待できる面がある。

12/20以降は松本→出雲の当日接続は可能だが逆はダメになる。
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ニューススポーツなんでも実況