【FSZ/RJNS】静岡空港 32【増税投入】
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推進派は税金ジャブジャブ投入でも利用者増えれば喜ぶ人達
反対派はこのような税金の流出を止めたい人達
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この受付で乗車する時間と人数を伝えて横の待合席に座って待ちます。
時間になると声がけがあり、こちらの乗り場まで案内していただけます。
そして約３５分でＪＲ掛川駅に到着です。
降車の際に現金で1,000円×人数分を支払います。
このときタクシーのメーターは6,000円近くにまでなっていました。
運転手さんに聞いたところ、この差額は静岡県が空港利用促進費用として変わ
りに支払ってくれているとの事。
来年の４月より民営化される富士山静岡空港
県が費用の一部（一部どころか大部分！）を負担している乗り合いタクシーっ
てどうなっちゃうんでしょうか･･･。
このまま継続して欲しいと思う私です。^^;
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静岡空港からの帰りに掛川駅までのシャトルタクシーを利用してみました。
こちらのシャトルタクシーは静岡空港利用促進のための補助金で格安で利用で
きます。私の利用した静岡空港→掛川駅は1人1000円。
静岡空港から乗車する場合は総合案内所で申し込みます。
申し込むと言っても「掛川駅までシャトルタクシーを利用したいんですけど」
と、口頭で伝えればOKです。
正規運賃は6000円程ですが、自己負担は1000円です。ちょっと申し訳ない気持
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予約をしておくと、自宅まで迎えに来てくれる。しかも片道1,500円(￣ー￣)
ニヤリ 行きも帰りも一人だった（爆）
県の依頼で、タクシー会社ごと2か月交代で持ち回りらしい。
今回はスタータクシーだった。
富士山静岡空港から東区役所まで
11,410円、高速道路代金が1,050円、東区役所から自宅までが2,000円
約15,000円の費用がかかっている。
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本日、全社員に寸志を現金手渡しにて支給いたしました。
当社は来年より「浜松⇔静岡空港便」の仕事に参加していきます。二年半前に
この仕事に半月とりくみましたが、乗務員、配車係、事務員それぞれが通常の
タクシー業務とは異なる特別な対応、仕事をすることになり、また、普段御利
用いただいているお客様にも御不便をかけないようにしなくてはなりませんの
で、全社員がそれぞれの立場で協力していくことが不可欠です。
普段の仕事の労に報いる気持ちと、新たな取り組みへの鼓舞の意味を込めた寸
志です。 ｵｯﾍﾟｹ大障とは大阪在住の高次脳機能障害者。
昨年ウルトラ先得+FOP2倍月フル活用のドメ専修行でDIAになった独身還暦ジジイ。梅毒持ち。自動車免許なし。英語ができず海外に出る勇気がない。
JAL関連スレや那覇空港スレに棲息し、壊れた日本語で書き込む。文末の、よね？、かね？、すか？が特徴的。
繰り返し同じような低俗な書き込みを行う。質問に答えてもらっても礼ひとつ言わない。
その内容は、CAにチヤホヤされたい、一般客から羨ましがられたい、カッコいいと思われたい、DIAなので上流階級と認められたい、修行先で若い女と仲良くなりたい、女子高生への発情、買春援交の思い出話など。
上流気取りだが、安いチケットしか購入しないし、ラウンジで食いまくって持ち出しもする卑しいジジイ。
「さゆうなら」と引退宣言したくせに3日と経たずに戻ってきたことがあり、その後も何度も引退宣言やANA移籍宣言しては短時間で戻ってくる。
ｵｯﾍﾟｹにレスする人は、奴と同レベルかJALスレ素人と見なされます。
取引先の人の勧めに従って美形巨乳の嬢を召喚した。
カタコトの日本語を話し愛想もノリも良く僕のことをタイプだと言ってくれたのである。そして嬢からホテルへ行こうとの誘いが。。。
取引先の人に目をやるとニヤニヤしながら行ってらっしゃいと後押し。。。
そして3階のショートタイムホテルへと向かうことに。
部屋に入ると嬢から熱烈なディープキスの洗礼を受け僕の粗末なマラは一気に硬さを増した。
理性をなくした僕は嬢をベッドに押し倒しワンピースを脱がし下着を剥ぎ取った。
全裸になった嬢の股間には僕のモノよりはるかに大きなマラがそそり立っている。
思考停止する僕、、、、
すると嬢はレディボーイ知らないの？ニューハーフと言いい僕の足下に跪きマラをしゃぶりはじめた。
恥ずかしい話し、この時僕はどうしていいか分からず膝をガクガク震わせながら突っ立ったまま何もできずにいた。。。
すると嬢は何も恥ずかしいことはない、これは二人だけの秘密だと言い、僕も嬢のマラをしゃぶるように促した。
元男とはいえ、こんなに美しい女性に懇願されたら非モテブサメンの僕は言うことを聞く他ないよなぁ〜、、、
意を決してマラを口に含むと更に大きくなる。。。
シックスナインの体勢でお互いのマラをしゃぶり合っていると嬢は僕の肛門に指を入れて中を掻き回してくる、、、
今までに経験したことのない感覚に僕は頭の中が真っ白になり一心不乱に嬢のマラをしゃぶりまくった。
程なく嬢は僕の口の中に水っぽい精液を射精し、僕はむせた勢いで全て飲み込んでしまった、、、
嬢は自分の股間をティッシュで拭いながら、これでお終い、30000バーツと言った。
僕は生殺しのままなのに。。。
当時システムが分らない僕は嬢の言う通りに従うしかなかった、、、情けない。
これが僕のゴゴ初体験であった。
そして後日談
件の嬢と取引先の人は通じていて僕の情けない様子は全て筒抜けだった。
オカマに肛門をいじられ、オカマのマラをしゃぶりゴックンした男と事あるごとに揶揄された、、、僕はこの男を許さない。
オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ
すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ この受付で乗車する時間と人数を伝えて横の待合席に座って待ちます。
時間になると声がけがあり、こちらの乗り場まで案内していただけます。
そして約３５分でＪＲ掛川駅に到着です。
降車の際に現金で1,000円×人数分を支払います。
このときタクシーのメーターは6,000円近くにまでなっていました。
運転手さんに聞いたところ、この差額は静岡県が空港利用促進費用として変わ
りに支払ってくれているとの事。
マジか >>5
税金投入推進と反対で全く重複してないのに推進スレ誘導に必死過ぎw 961名無しさん＠お腹いっぱい。2019/08/24(土) 21:29:02.35ID:j47cdZ2X0
自分で立てたスレが過疎ってるからってよそのスレを荒らすのはやめたら 日韓関係悪化の影響じわり… 静岡空港 ソウル線の搭乗率が失速
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190822-00000002-sut-l22
７月の静岡空港の搭乗者はおよそ７万人で７月としては過去２番目の多さとなりました。
一方で、日韓関係の悪化からソウル線の搭乗率は下がっています。 川勝知事「衝撃で外交の失敗」 ＧＳＯＭＩＡ破棄で日韓関係さらに悪化 静岡
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190823-00000010-sut-l22
さらなる影響の拡大が心配される中知事はこんな時だからこそ地域外交を活発すべきと話しました。
「静岡県は平和のとりでということであります」
「一緒に努力して、交流は盛んにするようにしたいという姿勢で一貫して臨みます」 香港エクスプレス、日本の地方空港路線にかなり力入れているな
そんな流れで全く相手にされない静岡空港って惨め過ぎるｗ
川勝はソウル線ばかり気にしていないで香川や長崎みたいに
香港の航空会社に少しはセールスかけてみろよ
高松空港 香港線週５往復に増便 訪日客好調、１０月２７日から
香港の格安航空会社（LCC）・香港エクスプレスは20日、高松―香港線につい
て冬ダイヤとなる10月27日から、現在の週4往復を5往復に増便すると発表した。
インバウンド（訪日外国人客）を中心に需要が好調なことなどから判断した。
期間は来年3月28日までの予定。
香港線は2016年7月に週3往復で就航。その後増便して現在は日、月、水、金曜
の週4往復運航しており、木曜便を新たに加える。高松空港では昨春の民営化
に伴って国際線ネットワーク拡充に乗り出しており、県や高松空港株式会社が
増便を求めていた。
県によると、同路線の搭乗者数は年々増加しており、18年度は前年度比9・4％
増の6万8357人。香港からの利用が8割強を占め、反政府デモの広がりで香港情
勢が緊迫化する中でも好調を維持。4〜7月の利用率は91・8％と前年同期（87
・7％）を4・1ポイント上回り、8月も現時点では同程度の利用を保っていると
いう。
増便決定を受け、浜田知事は「今回の増便が早期に定着するよう、関係機関と
連携・協力しながら、双方向での利用拡大に取り組む」とコメントした。
https://www.shikoku-np.co.jp/travel/article.aspx?id=20190821000179
香港エクスプレス幹部 「香港での「長崎」の知名度が上がっている」
長崎と香港を結ぶ航空会社の幹部が、県庁を訪れことし１月の定期路線開設以
来搭乗率が好調なことなどを報告しました。
県庁を訪れたのは香港エクスプレス航空のジョナサン・ハットコマーシャルデ
ィレクターら４人です。
香港エクスプレスによりますとことし１月の長崎‐香港路線の開設から半年が
経過した時点で搭乗率は９０％前後と高くまた香港での「長崎」の知名度が上
がっているということです。
会話の中で中村知事は香港での大規模デモについて触れ「県内でも香港への修
学旅行とりやめを検討している学校がある」と影響を伝えました。
一方、香港エクスプレスでは長崎路線の客足が好調なことから現在の週３往復
から増便することも検討しているということです。
ttps://www.nbc-nagasaki.co.jp/nbcnews/detail/2780/ 香港便就航を検討 杭州定期便化の北京首都航空
二日に静岡−中国・杭州線を定期便化した北京首都航空の白民傑副総裁は三日、
県庁で高秀樹副知事らに、同社グループ会社が香港と南昌など中国の複数の空
港から静岡空港への運航を新たに検討していることを明らかにした。
副総裁は同社が今年、機体の新規取得や機体の大型化を進める方針を表明。
「多くの中国の地方都市から静岡に集中的に運航させたい」と述べ、静岡への
新規路線就航に意欲を示した。
副知事は現在、静岡空港が一時間に一便しか離着陸できず、ターミナルビルを
増改築した二〇一七年度から一時間に三便の離着陸が可能になると説明。「ハ
ード面では限りがあるのでソフト面で工夫したい」と述べ、出入国手続きの迅
速化などで対応する意向を示した。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20150704/CK2015070402000040.html (既にリンク切れ)
香港航空副総裁が“米子便維持”
デモ隊の抗議活動で、搭乗率が落ち込んでいる米子・香港便を運航する香港航
空の副総裁が、平井知事を表敬訪問し、現状の週３便を継続させていく方針で
あることを明らかにしました。
米子・香港便は、現在週３往復が運航されていますが、香港で容疑者の身柄を
中国本土にも引き渡せるようにする条例の改正案をめぐって、抗議活動が続い
ていることから、先月の搭乗率は、６４.９％と前の年の同じ月を１２.９ポイ
ント下回るなど、大きく落ち込んでいます。
こうしたなか、香港航空の戦学偉副総裁が、県庁に平井知事を訪ね「１０月の
ダイヤ改正を前に、路線の調整が行われるが、米子便は継続できるよう働きか
けていく」と話し、現状の週３便を継続する方針を明らかにしました。
また平井知事が「深センをはじめとした香港周辺の地域にも、プロモーション
を行って来県を促していきたい」と話すと、戦副総裁は「米子・深セン便を運
航できないか、親会社の海南航空に相談することもできる」と述べ、前向きに
検討する考えを示しました。
面談のあと、香港航空の戦副総裁は「搭乗率をあげるため、鳥取県と一緒にな
ってＰＲ活動に取り組んでいきたい」と話していました。
ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/tottori/20190827/4040003272.html
香港航空の副総裁が知事を表敬訪問
米子―香港便を運行している香港航空の戦学偉副総裁が、２７日に鳥取県の平
井知事を表敬訪問した。
米子ー香港便は去年１２月から週３便に増便されていて、搭乗者数も増加傾向
にある。これを受け戦副総裁は、今後は赤字となっているアメリカへの路線を
減便して、その分、日本の路線を増便させるよう戦略調整を行っていることを
明らかにした。
一方、鳥取県では、マカオやシンセンなど香港空港の周辺地域でのプロモーシ
ョン活動にも、さらに力を入れていきたいとしている。
http://www.news24.jp/nnn/news16371455.html
静岡の航空行政、鳥取と比べて圧倒的に劣っているな
就航(希望)先でのプロモーションの具体性からして違う
静岡空港の場合2015年のこの話は自然消滅、40億円近くかけ増改築しても香港
・深セン便開設どころか台北便の復便すら実現できず
開港前から嘘つき続けて10年以上、誰も責任取ろうとしないお役所仕事
ttp://pbs.twimg.com/media/B6BUjrqCEAAaJlq.jpg 日中のオープンスカイ協定で、成田、羽田、北京、上海の混雑空港を対象外としたため
成田空港は実際には受け入れ余力があっても協定上、もう追加で中国便を受け入れることができない
そのため、中国地方都市と静岡を結ぶ新路線の開設、および既設路線の増便は、今後も期待できる 地元番組のお寒い「静岡空港特集」
東京からわざわざ呼んだ「航空アナリスト」のコメントがツッコミ所満載
完全に県や空港会社側の代弁者と化している
静岡朝日テレビ6月5日夕方の情報番組
「静岡空港10周年目標搭乗者数達成 一方で地元への経済効果は…」
冒頭「地方空港の中では存在感を発揮しつつある一方地元への経済効果がある
のかどうか、今後の改善点を専門家が解説する」
4日空港での記念式典にて
川勝静岡県知事
「ふじのくに静岡県ふじのくに山梨県の両県民の空港としてこれから大きくな
ると言う予感がしております。令和の名に相応しい麗しく調和した、自然とも
地域とも調和したそういう空港・まちを作っていこうと」
西村富士山静岡空港社長
「本当に県民の方が利用しやすい空港とあとは見学者の方が来ていただいても
ワクワクするようなそういう施設を造っていきたい」
開港当初は国内線・国際線5路線、現在は13路線までに拡大し10年間で約564万
人が利用、東日本大震災の影響で利用客が伸びない時期もあったが昨年度は目
標だった搭乗者数70万人を初めて突破、今年4月からは民営化
増改築で飲食物販エリアは3倍近くの広さ(店舗数は6→14店)に
運営会社「搭乗目的ではなく食事や買い物で空港に来る人が大幅に増えた」
西村社長は20年後には搭乗者を今の倍の135万人にしたいと目標を掲げる
県の重要な交通インフラとして存在感を高めつつある静岡空港
地元経済への影響 JR島田駅前とその周辺で訊く「空港が出来た恩恵は？」
和菓子店「静岡空港を使う中国の方が多いので夜よくこの辺りを寄ってくれて
(開港前と比べ売り上げは)1割位は増えている」
喫茶店「あまり変わらない、4〜5年前は中国人観光客とか周囲のホテルに宿泊
したり朝散歩しているのを見かけたが最近は全然いなくて」
ホテル「あまり感じていない、観光で来て泊まる空港利用客は殆ど無い」
空港から車で15分の観光施設「グリンピア牧之原」
年間来場者は2010年の約11万人から2018年は約6万人にまで減少
「開港から3〜4年をピークにそこから段々と減り、4〜5年前中国便が増えた時
はまた増えたが今は落ち着いてしまっている」 (続く) >>21 続き
空港の発展と地域経済が結びつかないもどかしさは地元自治体の職員も感じる
島田市観光課
2018年に静岡の魅力を発信する目的で島田・藤枝・焼津・川根本町の3市1町合
同で台湾の旅行博に出展
外国人から反応が良いのは自然の景観、夢の吊橋や大井川鐵道井川線奥大井湖
上駅(共に川根本町)の絶景は観光資源の武器となると実感
「直行で(台湾と静岡空港が)繋がっていてある程度静岡のことも知っている方
が多いのも(出展した理由の一つ)」
「今年も台湾に向けてPRが出来たらと近隣市町と今話を進めている」
「(空港周辺に)立地する市町としては利用客が増えればそれだけチャンスが広
がることだと捉えておりなるべくこの地域を回遊してここで消費する仕組みを
地域の事業者と一緒に作り上げていければ」
スタジオゲストの航空アナリストここから登場
「私も開港当日ANAの那覇便を利用したがその時はJALも飛んでいたしFDA含め
てまず3社からスタートしその後国際線がどんどん増えてきた」
「便数が増えないことには(空港)周辺は絶対に潤わない、静岡の場合便数の増
減がらんこうか(※)している」
※恐らく「乱高下(らんこうげ)」の誤読
「(増減が激しい理由は)中国が大きくて中部羽田成田の枠が一杯で自由な時間
に入れるのは静岡という理由で一時期便を入れてきた」
「しかし中部の便数が増えるようになってそこに奪われたこともあって静岡が
運休になってしまった、ただまた少し増えつつあるのかなと」
「キーワードとなるのは外国からの個人客をどう取り込むか、周辺観光地を(
団体客として)連れて行かれるよりも(個人客として)自分達で巡るというのが
大事に」
スタジオの大型ディスプレイに全国空港外国人出入国者数上位15空港の一覧
(>>523の一覧と異なり前年度比も前年順位も省略)と開港以来の年間搭乗者数
推移のグラフを表示
「地方空港の中では4番目とかなり上位に入っている、(鹿児島北九州高松と異
なり)東名阪が近い静岡という面からもある程度の健闘ということは言える」
「(搭乗者数が)71万人に増えたと言うことは最近国内線の路線網が充実してい
る点からももっと伸ばせるのでは」 (続く) >>22 続き
航空アナリストの掲げる、今後の静岡空港の課題
【発着時刻の利便性向上】
「現在の理想型は、唯一日帰り可能な福岡便のみ」
「那覇のようなリゾート線は連泊滞在が標準の為時間帯はさほど関係無い、4
月の搭乗率75%にもあるようにこれで良い」
「本来もっと需要があるのに時間帯が悪いのが札幌線、北海道は1泊という人
がかなり多いのでこのダイヤは使いづらい」
「1便しか無い路線が多く日帰りや1泊の場合不便」
【LCCなど新規路線の誘致】
**構想路線の香港・バンコク・グアム、高松・成田・仙台に関して**
「LCCの誘致が不可欠、国際線も運航し仙台や新千歳を拠点とするピーチを呼
べば静岡でも国内外の路線が出来る」
「バンコクはエアアジアなど様々なLCCがある」
「他の地方空港より滑走路が長いのは有利、ある程度の大型機が着陸できるの
でバンコクへのフライトも可能、仙台空港が誘致に成功している」
「これまでは『静岡に来てもらう』重視だったが茨城空港が方針転換して搭乗
率一気に向上させたように、360万人以上の静岡県民が空港から出掛けること
こそを強化すべき、県民が1泊2日で国内やアジア各地に出掛け易いダイヤを」
・空港へのアクセスの改善
静岡空港への公共交通アクセス一覧を図で示すが、島田・藤枝の路線バスと掛
川からのFDA搭乗者限定バスだけでなく浜松からも同じ青い線で結ぶという杜
撰なモノ、浜松に関しては定額制乗合タクシーの表記すら無し
「フライトが増えればこれらバスも増便されるのだろう、熱海や伊東など伊豆
方面への直行バスがあれば外国人客がもっと行きやすくなる」
「搭乗券提示のみ、最初の24時間1000円でレンタカーを利用できる佐賀空港に
比べ、往復のフライト利用、県内宿泊を条件とする静岡のレンタカー補助金
3000円制度は運用に柔軟さが無い、東南アジアからの訪日客も利用するのだか
ら」
「高速道路に近い静岡空港は愛知や山梨など県外からの利用客を取り込む上で
有利のはず」 (終わり)
この「航空アナリスト」が誰であるか、敢えて書かないでおこう(調べりゃす
ぐ分かるが)
恐らくこのスレも覗いていそうだし
しかしこんな特集に騙される県民ばかりなんだよな、静岡って… チェジュが秋から釜山線飛ばすってポスターあったけど、あれはなくなったの？ https://www.jetro.go.jp/biznews/2019/07/689c05e0c7dde55b.html
中国人が電子ビザ取得で簡単に日本に入国できるようになると
中国便は増えるかもしれないが
一方、個人旅行の比率がふえて、静岡県の宿泊施設・土産物店を利用しなくなる可能性もある >>21
「昨年度は目標だった搭乗者数70万人を初めて突破」
→2009年の開港当初の予測138万人には一切触れない。県に忖度して真実を伝えようとしない。「国民の知る権利を守る」とか聞いて呆れる。マスコミ失格。
「20年後には搭乗者を今の倍の135万人にしたいと目標を掲げる 」
→今から20年後ですら、2009年の開港１年目の利用者予測138万人にも達しない目標。そのことに気付かれないように「138万人」の数字をあえて出さなかったのだろう。
県民を欺いて無駄なハコモノを造り、毎年毎年巨額の赤字を垂れ流している事実を意図的に隠す、もはや犯罪的と言っていい報道姿勢。 民営化後台北線含めた国際線が増える一方の仙台空港
同じ民営化でもCIに週2往復に減らされたまま放置される惨めな静岡空港ｗ
＜タイガーエア＞仙台―台北線 週５往復に増便
格安航空会社（ＬＣＣ）のタイガーエア台湾が、１０月２８日の冬ダイヤから
仙台−台北線を現在の週２往復から５往復に増やす。台湾から東北への旅行者
は伸び続けており、増便でリピーターらの取り込みを図る。同社が今月１日に
新規就航した花巻−台北線を合わせると東北で毎日運航することになり、広域
観光の活性化にも期待が高まる。
タイガーエア台湾は２０１６年６月、仙台空港で初のＬＣＣ国際線として台北
線を週４往復で就航させた。今年３月以降は週２往復に一時減便している。
冬ダイヤからは水、土曜日を除いて１日１往復する。仙台−台北線はＬＣＣの
ピーチ・アビエーション（大阪）、台湾のエバー航空も週４往復ずつ運航して
おり、計１３往復になる見通し。
タイガーエア台湾の花巻−台北線は水、土曜日の運航。仙台−台北線と合わせ
て毎日運航になり、出入国で空港を使い分け、岩手、宮城両県を周遊するプラ
ンが立てやすくなる。仙台−花巻空港間は岩手県北バス（盛岡市）が５月から
路線バスも運行している。
仙台国際空港（名取市）の岡崎克彦取締役営業推進部長は「毎日の運航になれ
ば日程の選択肢が広がる。ＬＣＣは個人旅行者も多く、仙台、花巻を基点に東
北を広く訪れてくれるのではないか」と期待する。
台湾から東北への１７年の宿泊者数は前年比５４％増の約３８万人と、外国人
宿泊者の４割を占めた。今年１〜５月は前年同期より５割増えている。東北の
他空港でも台北と結ぶチャーター便の運航が相次ぎ、秋田は９月〜来年２月に
８２便、福島は１１月〜来年３月に２８往復が計画されている。
岡崎取締役は「台湾の航空会社にとって東北は魅力的な市場になっている。現
在の便数を維持するとともに、今後は高雄や台南など他都市への就航も目指し
たい」と話した。
ttps://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201808/20180814_12005.html THAI Smile(WE)の名前が飛び出してくる程
TGの社長は仙台を相当気に入ったのだな
「静岡の高校生の修学旅行先としてタイ、その為には直行便を」(県の関係者)
「グアム、バンコク、香港にはこの先ぜひ就航したい」(静岡空港会社社長)
言うだけなら誰でも出来る、実現出来るかどうかはあなた達の努力次第
まぁ、仙台と違って無理だろうがｗ
香港・台湾便も検討 仙台−バンコク便１０月再開、
タイ航空社長「仙台に可能性」
タイ国際航空のスメート・ダムロンチャイタム社長が１３日、仙台空港（宮城
県名取市、岩沼市）を訪れ、河北新報社の取材に応じた。１０月から５年ぶり
に再開する仙台空港とタイの首都バンコクを結ぶ週３往復の国際定期便につい
て「仙台には可能性があると信じている。自信を持って決断した」と語った。
将来的に子会社による仙台−香港便、仙台−台湾便の就航も検討していること
を明らかにした。
仙台−バンコク便に期待する搭乗率について、７０〜８０％以上と示し「タイ
人は日本が大好きで、同じ所を繰り返し訪れる。機会があれば便数の拡大を検
討したい」と語った。
同社幹部は既に毎日運航も視野に入れていることを明らかにしている。スメー
ト社長も「毎日飛ぶには仙台をもっと知ってもらうことが必要。毎日運航して
いる他空港の定期便も、最初は仙台のような形で就航した」との考えを示した。
仙台−バンコク便再開後の展開として「子会社のタイスマイル航空を通じて、
香港から仙台、台湾から仙台に飛ばせないか検討している」とも語った。
スメート社長は１３〜１５日、タイ現地メディアとともに宮城、山形両県に滞
在。タイの映画やドラマのロケ地となった秋保温泉（仙台市太白区）関山大滝
（東根市）山居倉庫（酒田市）天童温泉（天童市）などを視察する。仙台空港
では郡和子仙台市長や岩井卓也仙台国際空港社長が、定期便再開のお礼を述べ
た。
ttps://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201907/20190714_12029.html 【静岡がCIから放置され続ける理由】
・収益率の高い個人客の多い路線を重視するCIの方針に
静岡は応えられず(団体客ばかりで個人客の利用が少ないまま)
・2015年孫洪祥会長(当時)は日本の他空港における新規路線就航の際
「(全158席のB737-800でも)日本側で60人/便の利用を望む」と発言
→台湾からの訪日客だけでなく日本側の積極的な利用にも大きく期待
2016年3月
曹志●(＝くさかんむりに分)副社長(旅客マーケティング担当)が示した
「静岡線増便への課題」
・乗客数の内訳が当初就航した時より思わしくない(台湾側70%日本側30%)
・静岡発が夜便で台北に到着後の行動がとれないという利用客の意見あり
・しかし昼便への変更は他路線の国際線が混み合っていて空きが確保出来ず
・採算面も厳しいので静岡県側は支援策を検討してほしい。
【台北線の歴史】
2012年3月25日火木日週3便にて静岡空港新規就航
CI168 台北15:20→静岡19:00
CI169 静岡20:00→台北22:30
2013年3月増便の際に孫洪祥社長(当時)は静岡県知事の川勝に
「2016年には1日1便を目標にしていく」と明言
2015年11月孫洪祥会長(当時)談話「週6便化に向け検討中」
しかし実際は火木金日の週4便から増便されることもなく
2018年5月13日火金の週2へ減便、今日に至る >>32
では空港厨自ら静岡空港の明るい話題持って来いよ
と言うだけ無駄だろうから、この春空港厨にとって希望の星だった
北九州線の搭乗者数と搭乗率の話でもするか
4月 4,245人 84.2%
5月 3,892人 74.7%
6月 3,193人 63.4%
7月 1,986人 39.5%
7月なんて平均30人位しか乗っていない
空港厨にも理解しやすい様に言おうか、これらの乗車定員と殆ど変わらず
ttps://pbs.twimg.com/media/DvG-VPFUwAAYhAR.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/C59iu-mUoAEEPG4.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/EAkFzdSU4AIANMK.jpg
小型バスで運べる程度の客しか乗らない北九州線
存在価値無いだろ？ >>17-19
東北や北海道みたいに「A320の航続距離が」なんて言い訳
静岡の場合香港線では通用しないからな
単に売り込みの努力が足りない >>1
無駄な税金投入に賛成してる人なんていないのにバカなんですかね？
開港してから10年以上経ってんだから少しは成長しろよ
10年以上前の反対派なんてお前以外ほとんどスレにいないだろｗ
5ちゃん住民も入れ替わるんだよ 推進派は税金ジャブジャブ投入でも利用者増えれば喜ぶ人達
反対派はこのような税金の流出を止めたい人達
-
この受付で乗車する時間と人数を伝えて横の待合席に座って待ちます。
時間になると声がけがあり、こちらの乗り場まで案内していただけます。
そして約３５分でＪＲ掛川駅に到着です。
降車の際に現金で1,000円×人数分を支払います。
このときタクシーのメーターは6,000円近くにまでなっていました。
運転手さんに聞いたところ、この差額は静岡県が空港利用促進費用として変わ
りに支払ってくれているとの事。
来年の４月より民営化される富士山静岡空港
県が費用の一部（一部どころか大部分！）を負担している乗り合いタクシーっ
てどうなっちゃうんでしょうか･･･。
このまま継続して欲しいと思う私です。^^;
-
静岡空港からの帰りに掛川駅までのシャトルタクシーを利用してみました。
こちらのシャトルタクシーは静岡空港利用促進のための補助金で格安で利用で
きます。私の利用した静岡空港→掛川駅は1人1000円。
静岡空港から乗車する場合は総合案内所で申し込みます。
申し込むと言っても「掛川駅までシャトルタクシーを利用したいんですけど」
と、口頭で伝えればOKです。
正規運賃は6000円程ですが、自己負担は1000円です。ちょっと申し訳ない気持
-
予約をしておくと、自宅まで迎えに来てくれる。しかも片道1,500円(￣ー￣)
ニヤリ 行きも帰りも一人だった（爆）
県の依頼で、タクシー会社ごと2か月交代で持ち回りらしい。
今回はスタータクシーだった。
富士山静岡空港から東区役所まで
11,410円、高速道路代金が1,050円、東区役所から自宅までが2,000円
約15,000円の費用がかかっている。
-
本日、全社員に寸志を現金手渡しにて支給いたしました。
当社は来年より「浜松⇔静岡空港便」の仕事に参加していきます。二年半前に
この仕事に半月とりくみましたが、乗務員、配車係、事務員それぞれが通常の
タクシー業務とは異なる特別な対応、仕事をすることになり、また、普段御利
用いただいているお客様にも御不便をかけないようにしなくてはなりませんの
で、全社員がそれぞれの立場で協力していくことが不可欠です。
普段の仕事の労に報いる気持ちと、新たな取り組みへの鼓舞の意味を込めた寸
志です。 33名無しさん＠お腹いっぱい。2019/09/01(日) 01:26:24.28ID:Hf69aTco0
>>32
では空港厨自ら静岡空港の明るい話題持って来いよ
と言うだけ無駄だろうから、この春空港厨にとって希望の星だった
北九州線の搭乗者数と搭乗率の話でもするか
4月 4,245人 84.2%
5月 3,892人 74.7%
6月 3,193人 63.4%
7月 1,986人 39.5%
7月なんて平均30人位しか乗っていない
空港厨にも理解しやすい様に言おうか、これらの乗車定員と殆ど変わらず
ttps://pbs.twimg.com/media/DvG-VPFUwAAYhAR.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/C59iu-mUoAEEPG4.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/EAkFzdSU4AIANMK.jpg
小型バスで運べる程度の客しか乗らない北九州線
存在価値無いだろ？ >>36
なんだよ推進派って
一人で税金投入推進派反対派など作り上げないでくれ
空港建設推進派反対派をそのまま引きずってるんだろうけど
どんだけ執着してんだよ >>38 アンタが県に代わって静岡空港の借金を払い続けたら
税金投入反対派を一掃できますよ >>36-37
他人のカキコを意味無くコピペしてスレ埋め作業してんじゃねえよ
どうせなら静岡空港や川勝叩きの自らのTwitter投稿コピペしてみろや
okam※tosy※mojiだろ？
埋め厨の正体ってw 少なくともタクシー代に破格の補助出すことに同意してる人がいるはずなんだよな
こういうやつらが推進派ってことじゃね
で38はこういう補助金どう思ってるわけ？ エアソウル・チェジュ航空搭乗者へ感謝を伝えます
〜 静岡ーソウル線 利用促進策の実施 〜
日韓関係が懸念される中、静岡−ソウル線（エアソウル及びチェジュ航空）の搭乗者に
謝意を示すことで再度の路線利用を促すため、県と富士山静岡空港株式会社が連携し、
静岡−ソウル線搭乗者に感謝の気持ちを込めて記念品を配布します。
１ 実 施 日 令和元年９月２日（月）
２ 実施内容
・静岡−ソウル線搭乗者への記念品配布（富士山静岡空港グッズ等）
・横断幕掲示による歓迎（到着便）
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha19.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/c478c6c1aafd52f8492584630046d9cc?OpenDocument
ジモティはどのくらいおもてなしに集合するのかな 今年度より民営化によって運営税金県民負担は軽減されます こだま自由席で静岡と考えれば掛川までタクシー1000円はありがたい
納税者の意見としてはこのくらいの還元はあっていいだろうと思う 還元と考える人は>>43スレに
無駄と考える人はこのスレで >>43
過疎スレなのにワッチョイつけてる意味がわからん >>43
そもそもこのスレッドが気に入らないなら関わらなければいいんじゃないですか
それともここがあっては困る理由があるんですか
私はこのスレッドの他の空港との比較とか気がつかなかった記事とか楽しく拝見してるんですが 静岡空港、寧波線毎日に ３月３１日から夏ダイヤ
静岡県は２７日の県議会文化観光委員会で、中国東方航空が静岡空港との間で
週２便運航している中国寧波線について、訪日需要の増加に対応して夏ダイヤ
が始まる３月３１日から、毎日運航に増便する方向で国土交通省に認可申請中
だと報告した。
現行は火、金曜日に１往復ずつ（午後０時４０分静岡着、同１時４０分発）運
航している。夏ダイヤで増便する月、木、日曜日は正午に静岡に到着し、午後
１時に寧波へ出発。水、土曜日は午前１１時着、正午発のスケジュールとする。
使用機材は１５６席のＡ３２０。
この増便により静岡空港の国際線夏ダイヤは５社６路線の週２６往復になる。
このほか、韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）済州航空が５月ごろから、静岡―ソ
ウル線の週４往復の新規就航を予定している。
ttps://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/605158.html
↓
3月21日付静岡新聞朝刊(県内政治面)
「3月31日からの寧波線増便(火・金の週2便→毎日運航、国交省申請分)延期」
MUから県に20日連絡入る
理由は「機材繰りによる」
いつまで延期かは「未定」
県や空港会社の皆さん教えて〜
寧波線デイリー化延期っていつまで我慢しているの〜？
夏ダイヤどころか、もうじき冬ダイヤ始まっちゃうよ〜
アンタら、ホンマに間抜けやな〜ｗ 春秋の成田線就航の影響を見定めたかったんだろな
成田の中国枠が満杯だし
静岡の杭州・寧波線の利用も好調なので、延期にはなったものの行く行く寧波線は増便だと思う 利用者数とかもすでに茨城に完敗してるしな
あっちは初期コストが静岡の1/10以下だった事もあり早々に黒字化したしな。 中国も歴史問題で不誠実な日本への旅行をボイコットする運動を韓国と歩調を合わせて大々的に行うべき。
韓国単独の日本製品不買運動・渡航自粛だけでは弱いが、中国と連帯すれば、日本に大打撃を与えることができる。
中国・韓国便に依存しきっている地方空港に大打撃を与えることができ、今の政権から何らかの譲歩を引き出せること請け合い。 米国と喧嘩してるんで日本とは仲良くというのが今の中国 韓国人と違って中国人は実利的だから、そこまで反日はいない。
日本旅行で大阪がブームになる中、抗日ドラマのあほさに気が付いてしまった。
日本が実質占領した中国東北部、旧満州国エリアは意外と反日が弱いので、占領すらしていない他の地域は「小日本などどーでもいい」くらいの感覚。
中国の主要都市と化している大阪を見て反日感情などいだきようがない。
中国と同じだな、上海かよ。
今、日本旅行を規制すれば、たしかに日本に打撃を与えられるが
そんなことすれば「人民の海外旅行の夢」を壊して反発されかねない。
共産主義でも経済は成長し、海外旅行にも行けるという宣伝もある。
そして韓国とも仲が悪いから、日本までは規制しにくい。 韓国LCC各社、日本から中国に活路を見出そうとするも締め出されてメンタル崩壊
https://korea-keizai.com/20190814airlines/
日本行きガラガラの航空会社、中国行きもすぐには増やせない
中国航空当局”10月10日まで新規就航禁止”通知。業界”突然の決定に戸惑い、計画修正は不可避”
中国の航空当局が韓国と中国を行き来する新規路線の申請停止を宣言し、航空業界足元に火がついた。
「不買運動」で利用客が急減した日本路線を、中国へ転換させる計画を変更せざるを得なくなった。
14日、航空業界によると、中国民航局は、前日午後に国内航空会社に公文書を送り、各航空会社の新規運航申請を受け付けないと通知した。
中国の民航局は新規路線就航拒否の理由を「最近増加した運航便の厳密な制御要求があった」とし「新規定期便・臨時・不定期便運航申請を停止する」と述べた。申込停止期間は10月10日までだ。
中国の航空当局の新規路線就航停止方針で、国内の航空会社は路線運営修正が不可避になった。
まずティーウェイ航空は9月から就航する予定だった大邱 – 張家界、大邱 – 延吉路線の運営が難しくなった。
すでに団体観光客を中心に予約が行われた状態だ。
大韓航空も9月に計画していた仁川 – 張家界路線の運営が困難な状況になった。一部予約を行ったため、払い戻しや路線変更をしなければならない。
エアソウルも9月に仁川 – 張家界路線を計画していたが、まだ予約は進めていない状態だ。
他の航空会社も中国路線運営を変えなければならない状況だ。
イースター航空は仁川 – 江州、清州 – 張家界路線の就航が難しくなり、済州航空も仁川 – ハルビン、釜山 – 張家界、務安 – 張家界路線の運命が不透明になった。
航空業界の関係者は「中国に新規路線就航停止について特別な説明がなかった」とし「突然の通知を受けて、関連状況を見守っている」と説明した。
中国の航空当局の突然の決定で、航空会社は「メンタル崩壊」に陥った。
日本政府の輸出規制に始まった「日本旅行ボイコット」を避け、中国路線を増やそうとしていた計画が水の泡になった。東南アジア路線は、飛行時間が長く顧客層も異なり、代替が困難な状況である。
別の航空業界の関係者は「日本路線の需要減少を飛行時間がほぼ同じくらいの中国路線に置き換えしようとしたが容易ではなかった」とし「主要路線が詰まった状態で航空座席の”供給過剰”が大きく懸念される」と述べた。
日本行きの飛行機の搭乗率が悪化するなど韓国LCC各社の経営が悪化しており、日本に行く場合も隠れて行く感じになっているようで…
LCC各社は中国路線に活路を見出そうと、路線開拓のために動いていたのですが、本記事のように中国当局からはダメ出しを受ける羽目に…
東南アジア路線を増やすにしても、記事の通り客層が異なるようなので…今の状態が長引けば、経営体力のないLCCは”本当に“経営危機に陥りそうです。
航空会社を保有している羽振りの良さそうな財閥グループはないですからねぇ…北朝鮮への旅行を強引に進めてしまうとかロシア旅行とかでしょうかねぇ。知らんけど。
少なくともこの件に関しては自業自得です。 韓国航空会社が「メンタル崩壊」…日本路線運休で中国目指すも挫折
日本不買運動のブーメランが航空会社に突き刺さった
渡邊康弘
カテゴリ：ワールド
2019年8月15日 木曜 午前11:40
https://sp.fnn.jp/posts/00047741HDK/201908151140_WatanabeYasuhiro_HDK
https://i.imgur.com/nLSPkfE.jpg
・韓国の航空会社が相次いで日本路線を運休
・日本の自治体はインバウンド減少で悲鳴
・中国路線に振り分けようとしたが拒絶され韓国航空会社も悲鳴 平壌・開城・新義州へ定期便だな。
ロシア関連は日本より多いが、LCCが多数飛ばす需要はなくKEOZも増減便の繰り返し。
それにロシアや中央アジアとなると日本からの需要を見込まないと成立しない。
台湾もあるが、実は微妙な関係。
で、済州飛ばしまくり作戦で値崩れ。 ニュースのコピペいらない。
リンクだけにしてくれ。
ウザいから即ブロック。 古くても関連ネタなら見忘れた人もいるでしょうから良いでしょう
見たことがあるならあなたがスルーすれば良いだけです
何が気に入らないのかわかりません >>61
古い記事、ニュースの前に
「ネガティブな」を書くのを忘れているだろ
単に古傷を抉られたくないだけの空港厨どもw https://flyteam.jp/news/article/114651
配信日：2019/09/01 22:10 -
静岡県と静岡空港は2019年9月2日(月)、日韓関係が懸念される中、日韓路線の搭乗者に謝意を示し、再度の路線利用促進策を実施します。
当日は、仁川からの到着便を歓迎するため横断幕掲示を行うほか、静岡/仁川線の搭乗者に感謝の気持ちを込めて記念品を配布します。
対象便のうち出発便は、エアソウルが運航する12時30分発のRS752便とチェジュ航空が運航する18時30分発の7C1281便、
到着便はエアソウルが運航する11時35分着のRS751便とチェジュ航空が運航する17時5分着の7C1282便です。記念品は、静岡空港グッズなどで出発・到着ロビーで配布されます。
なお、出発便のRS752便は135名、7C1281便は138名、到着便のRS751便は80名、7C1282便は133名が搭乗予定です。 しかし空港反対まだ言う人はそんなに悔しかったのかね
既に若干名だと思うけど既に開校して10年以上たってるのに、毎日スレに居座ってまだ反対言ってる
今の静岡空港スレ住民は空港開港後からのたまにスレをのぞきに来てる人が多く、普通に利用してる人が多いですよ
いまだに反対とか賛成とか推進とかｗ このスレに難癖付けまくって必死に誘導してるのって
アンチスレだけが盛り上がってるのが気になって気になって仕方ないんだなw
あれ？建設的意見で盛り上がりましょのスレどうなった？
1名無しさん＠お腹いっぱい。 転載ダメ©2ch.net (ﾜｯﾁｮｲW bbec-MTTD [220.157.240.213])2016/05/24(火) 11:35:36.51ID:VFewj/kN0
推進派の皆さん建設的な意見で空港を盛り上げましょう 反対言ってるスレでIP付ワッチョイつけたら
いつもほぼ同じ人が、同じようなこと言ってるのがよくわかるのにね >>75
>たまにスレをのぞきに来てる人が多く
>普通に利用してる人が多い
どうやって証明します
何人中何人です
空港利用予測と同じで嘘八百予測ですか
半島の国のように自分だけが正しい言った者勝ちってことですか
自分の思うようにならないからってみっともないですよ 開港して10年以上経ってるのに、5ｃｈにこびりついて同じ事言い続けてるのは常識的に若干名しかいないだろ
引きこもりじゃねーんだ
5ちゃんの中の人が変わってないと思えるって、みんな自分と同じ状況だと思ってるのかねｗ
今5ちゃんのこのスレ見る人は、開港後に覗いた人ばかり。 フライト情報の地図から武漢消えた
ソウル便はガラガラ
国内便もほぼ真っ白 日韓関係の悪化影響も 苦戦続くソウル便の利用促進をＰＲ 静岡空港
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190902-00000007-sut-l22
県は静岡空港でソウル便の搭乗者に記念品を配り利用促進を呼びかけました。
静岡空港とソウルを結び５月に就航したチェジュ航空は週４便でスタートし、夏は５便運航していましたが今月から週３便となります。
コメント
潔く他を開拓すれば良いものを。
世論を理解していない。
北海道と同じことやってますね。無駄だからすぐにやめた方がいいです。
地方にも直接海外の観光客が来れるようになったのは良い事です。ただ商業目的や、
長期滞在するほどの観光資源が乏しい場合そもそも需要を査定せず空港だけ造って何でもかんでもインバウンドに頼ろうとするのは理解しがたい。 コメント続き
無駄な予算を。。。
自分さえ良ければ？ 静岡県
台湾の便が欲しいです。マジで。
韓国便ばかりにとらわれないで。
静岡空港は駐車料金タダだから車社会の静岡では案外良きです。
ただ、使いたい路線がイマイチないw
こんなことに
静岡県民の税金が使われたことに対し
本当にムダ使いだと思いました。
世論も考えず、なりふり構わず、って事かな。
無計画に空港を作るからこういうことになる。
くだらないイベント。
日本人として、恥ずかしい。 コメントをそう思う順に並べると「無駄」ってコメントが圧倒的だなw >>79
＞ 5ｃｈにこびりついて同じ事言い続けてる
こそこそせず、空港厨のことだとはっきり書けよ >>85
普通に静岡空港利用する人でしょ
10年15年前に居た空港建設推進厨なんてのは、空港完成した時点で解散してる
あんた成長した方がいいよ 【同じニュースを読み比べてみよう】
【NHK】
静岡空港で韓国便利用者に記念品
日韓関係の悪化で県内でも観光業界などへの影響が懸念される中、静岡空港で
は、県の職員や空港の社員が韓国便の利用者に記念品を配って誘客を図る取り
組みが行われました。
日韓関係の悪化に伴い、国内と韓国を結ぶ路線は一部で運休や見直しが発表さ
れるなど、利用客の減少が懸念されています。
ソウルとの定期便が運航されている静岡空港では、県と地元の市町の職員、そ
れに空港の運営会社の社員あわせて１０人ほどが午前１１時半すぎに到着した
韓国便のロビーで出迎え、７０人ほどの利用客に「ご利用ありがとうございま
す」などと言いながら、静岡空港をＰＲするクリアファイルを配りました。
県などでは、午後の到着便の利用客にも、空港の記念品をプレゼントしたとい
うことです。
ソウルを観光してきたという県内の３０代の女性は「現地では親切に道案内な
どをしてもらいました。また行きたいので、早く良好な関係に戻って欲しいで
す」と話していました。
静岡県・空港振興課の林聖久課長は「韓国からの利用は減っている。国レベル
では懸念事項はあると思うが、民間では問題ないので安心して利用してもらい
たい」と話していました。
ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/20190902/3030003952.html
【テレビ静岡】
日韓関係の悪化影響も 苦戦続くソウル便の利用促進をＰＲ 静岡空港
日韓関係に改善の兆しが見えない中でのメッセージの発信です。
県は静岡空港でソウル便の搭乗者に記念品を配り利用促進を呼びかけました。
静岡空港とソウルを結び５月に就航したチェジュ航空は週４便でスタートし、
夏は５便運航していましたが今月から週３便となります。
エアソウルの運航も週３便です。
９月２日は県と周辺市町の職員がエアソウルとチェジュ航空でソウルに向かう
搭乗者にクリアファイルなどの記念品を配り、積極的な利用を呼びかけました。
県空港振興課・林聖久課長
「民間レベルでは問題ないですよということですから」
「これからも安心してお使いくださいというメッセージを出せればと思ってい
ます」
県によりますとソウル便の利用者は日韓関係の悪化後訪日客がやや落ち込んで
いるということです。
ttp://www.sut-tv.com/news/indiv/2160/
「70人ほど」と乗客の少なさを正直に報じていた前者
一方、「減」と言う字が忖度で避けたかったのか一切用いなかった後者
200人弱乗れるはずのエアソウルのA321で「やや落ち込んで」なんて誤魔化せ
る程の乗客減では無い様だがｗ 相変わらず税金の無駄遣い
それ以前に誘客でクリアファイルはないな
ほんと無駄 >>82
開港してだいぶ経つのに批判的意見ばかりですね
作ったのが間違いだとか無駄だとか
県民からも嫌われてる空港なんですかね https://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/676820.html
静岡県は３日までに、静岡空港のビジネスジェット（ＢＪ）機の利用拡大に向けて調査や営業活動を強化するため、県一般会計９月補正予算案に事業費５００万円を盛り込む方針を固めた。
２０２０年東京五輪・パラリンピック期間中に日本を訪れる海外富裕層の取り込みを図る >>91
こんなド田舎に降りる富裕層はいるのかね
不時着ならまだしも >>92
例：スペイン国王 （帰国時に利用）
ZOZO社長と剛力あやめ >>91
記事中大事なこれらの部分、何故省いたの？
＞ 国土交通省は東京五輪期間中、羽田、成田、中部、仙台、新千歳の５空港
＞ への乗り入れを制限し、各国政府関係者や大会役員、選手団などを優先的
＞ に受け入れる方針。
＞ ただ、海外からの受け入れは１８年度でも９機にとどまっていて
【その記事へのYahooでのコメントの数々】
ビジネスジェット(BJ)機が富士山静岡空港に来るかな?
成田国際空港か茨城空港に来るかもしれないよ｡
BJ機受け入れ【吉と出るか凶と出るか】
自分の考えだと、エコノミークラスの文化の違う観光客を誘客した方が、
静岡県全体の活性化に繋がると思ってはいるんですけどね。
海保のファルコン静岡のニッピの格納庫で整備するだけでしょう？
何騒いでるの？
羽田便のある地方空港は沢山あるからBJでから方々はそちらを利用するで
しょう。
そもそも静岡は首都圏なんかじゃないでしょ。
静岡にビジネス機で来るVIPはいるのでしょうか。
お茶の商談に来るのでしょうか。
浜松のスズキやヤマハの商談に来るのでしょうか。
ホンダも発祥地は浜松でも、今の本社は東京の青山。
とてもじゃないけどレディオ空港でそれだけの飛行機を捌けないでしょう？
目的地に自由に速く来たいから、BJで来ます。
東京に行きたい人がわざわざ静岡に来ません。
羽田や成田に長く駐機出来ない飛行機が飛んでるくらいだと思う。
これができたせいで、セントレアは利用者減ったよね！
大赤字なら廃止してセントレアで良いんじゃない？
東部の利用者は羽田でしょ？
西部なら少し遠いけど、便数多いからセントレアじゃない？
※ヤフコメって学生の頃「国語」の試験苦手だった連中多そうだな
※それと引っかけ問題にも簡単に嵌るタイプ
※まともな意見はこれら位かな↓
何故、民間空港運営事業者の利益のために、県民の税金を使うのか？
静岡県民ですが、誰も何も要求されていない事に税金使わないでくださいね。
小型機で静岡空港に行ったことがあるが、小型機の運航者に非常に冷たい
扱いだったのを覚えてます。当然、行かなくなり、AVGAS（小型機用の燃
料）もあまりに高いので、誰も利用せず廃止。
FDAですら、整備環境が作れない（静岡空港が作らせなかったと聞いてい
る）ので今や小牧に移った感じ。
この空港に未来があるとは思えません。 「シンプルで分かりやすい」
これで良いんだよな
一方40億円近くもかけてゴテゴテと無駄に木材多用した上、壁も天井も白く塗
りたくれば高級感出せると勘違い増改築の結果
美術館や博物館みたいで旅に出るワクワク感も何も無いのが静岡空港
＜開催レポート＞中部国際空港セントレア 第２ターミナル供用開始に先立ち
「旅客ハンドリング総合訓練」を実施 ターミナル内の最新設備をメディア初
公開！
中部国際空港株式会社（所在地：愛知県常滑市、代表取締役社長：犬塚 力）
は、9月20日（金）の第2ターミナル供用開始に先立ち、 9月3日（火）に、模
擬旅客約300名ならびに、空港関係者が約150名参加し、実際に出発・到着フロ
ーを確認する旅客ハンドリング総合訓練を実施しました。
本訓練は、第２ターミナル供用開始前に行われる唯一の大規模な訓練で、全
300名の模擬旅客が、約60名ずつ5組に分かれ、それぞれが指定された国際線の
便を利用するという想定で実施され、第2ターミナル内における手荷物預けや
保安検査、搭乗ゲートまでの出発フローならびに、手荷物受取等の到着フロー
を確認しました。
また、今回の訓練にて、第２ターミナル内の施設がメディアに初公開されまし
た。
登壇した中部国際空港 取締役執行役員 空港運用本部長 八鍬 隆は「この訓練
を通して、第2ターミナルに関わる関係者間の連携を改めて確認するとともに、
大人数の模擬旅客による潜在的な課題を抽出し、円滑な供用開始につなげるこ
とを目指して参ります。」と述べました。
旅客ハンドリング総合訓練プログラム紹介
■出発ロビー チェックイン
ttps://prtimes.jp/i/24522/166/resize/d24522-166-429065-0.jpg
ttps://prtimes.jp/i/24522/166/resize/d24522-166-532448-3.jpg
■高性能X線検査装置やスマートレーンを活用した保安検査、出国審査
ttps://prtimes.jp/i/24522/166/resize/d24522-166-589938-2.jpg
ttps://prtimes.jp/i/24522/166/resize/d24522-166-276975-4.jpg
■搭乗口通過、到着
ttps://prtimes.jp/i/24522/166/resize/d24522-166-463031-5.jpg
ttps://prtimes.jp/i/24522/166/resize/d24522-166-700460-6.jpg
■検疫、入国審査、手荷物受取、税関検査
ttps://prtimes.jp/i/24522/166/resize/d24522-166-204942-8.jpg
ttps://prtimes.jp/i/24522/166/resize/d24522-166-570810-7.jpg
中部国際空港 取締役執行役員 空港運用本部長 八鍬 隆 挨拶
今回の訓練は模擬のお客様にご協力いただき、実際と同様の搭乗、降機におけ
る手続きもしながら、出発と到着フローに何か問題がないかをチェックするこ
と主眼に行いました。訓練後に実施するアンケートでは、デザインに関して、
シンプルで分かりやすいといったことや、インスタ映えしそうとの好評をいた
だきました。また、懸念点であった動線の長さは、プロジェクトマッピングを
映すなど工夫したため、気にならなかったとのコメントなどもいただきました。
一方で場所によってはアナウンスが聞こえづらかったり、防火シャッターなど
でサインが見えづらいという意見もありました。
今回の反省を活かし、T2供用開始までの残り約2週間で、改善に向けてできる
だけのことをしていく所存です。
ttps://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000166.000024522.html 中部空港、LCCターミナルで開業前の運用訓練 乗客役ら470人参加
中部空港（セントレア）を運営する中部国際空港会社は9月3日、LCC用第2ター
ミナル（T2）で20日の供用開始を前に模擬旅客による「旅客ハンドリング総合
訓練」を実施し、約470人が参加した。国際線を想定し、チェックインから保
安検査、出国手続きを経て搭乗口を通過するまでを流れで問題点を洗い出すと
ともに、到着時の入国手続きや手荷物の引き取りなどを確認した。
ttps://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2019/09/190903_0202_rjgg-640.jpg
通路に消費カロリー
T2を使用する航空会社は、国内線がエアアジア・ジャパン（WAJ/DJ）とジェッ
トスター・ジャパン（JJP/GK）の2社で、国際線が両社に韓国のエアプサン（
ABL/BX）とチェジュ航空（JJA/7C）、ティーウェイ航空（TWB/TW）の3社を加
えた5社。3日の訓練は5社の国際線を想定して実施した。
ttps://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2019/09/190903_0084_rjgg-640.jpg
模擬旅客は318人で、T2関係者や中部空港会社社員の家族、公募で選ばれた人
などが参加。航空会社や関係官庁、警備会社、ハンドリング会社など空港関係
者約150人が、模擬旅客を相手に国際線のオペレーションを確認し、手直しで
きるところは改善して20日のオープンに備える。
出発の流れは、チェックインカウンターなどがある「本館」での搭乗手続きに
始まり、手荷物の預け入れ、保安検査、出国審査を経て、搭乗口がある「サテ
ライト」へ長さ190メートルの長い通路を通って向かう。通路の床には距離や
消費カロリー、「もうちょっと！」といった乗客を励ます言葉も記されていた
が、消費カロリーは本来6キロカロリーのところ「6cal」など「k（キロ）」が
抜けていることなどが訓練開始前に判明しており、20日のオープンまでに修正
するという。
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搭乗口付近はガラス張りで開放感のある空間で、ベンチには電源コンセントや
充電用USB端子などが備えられており、ノートパソコンなどで作業できるテー
ブルや、クッションなどを置いたキッズコーナーも設けられていた。
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到着時の通路は、中央より左をゆっくり歩く「SLOW」、右を急ぐ人向けに「
FAST」とした。手荷物を受け取った後の到着ロビーには、鉄道やバス、高速船
の運行情報を表示するコーナーが設けられていた。
訓練に参加した20代の女性2人組は、電車で中部空港まで来たという。駅のあ
るアクセスプラザからT2までと、T2のチェックインカウンターから搭乗口まで
は、「搭乗口までの方が長く感じた」と話していた。
中部空港会社によると、旅客ハンドリング総合訓練は2005年の開港前にも第1
ターミナル（T1）で実施したことがあるという。
エアアジアは顔認証導入も視野
T2はT1から300メートルの空港島南側に建設。鉄道や高速船が発着するアクセ
スプラザからの距離は550メートルで、2018年10月にオープンしたボーイング
787型機を展示する複合商業施設「Flight of Dreams（フライト・オブ・ドリ
ームス）」内部を経由し、約7分で着く。バスやタクシーはT2に直接乗り入れ、
駐車場も近くに新設したが、アクセスプラザやT1からの連絡バスはない。
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（続く） >>97 (続き)
年間旅客数は国際線300万人と国内線150万人の合わせて450万人を想定。チェ
ックインや入国審査などができる本館と、利用客が乗降するサテライトの2棟
で構成し、いずれも2階建てで延床面積は約4万5000平方メートルとなる。1階
が到着エリア、2階が出発エリアで、LCC用ターミナルでは国内初となる自動手
荷物預け機を6台設置する。また、複数の乗客が同時に手荷物検査を受けられ
る「スマートレーン」や高性能X線機器などを導入し、利便性向上を狙う。
中部を拠点とするエアアジア・ジャパンのジェニー・麻友子・若菜社長は、「
空港会社にはわがままをいろいろと聞いていただき、2人3脚で準備してきた。
自動チェックイン機は“V5”と呼んでいるエアアジア最新のもので、将来は顔
認証にも対応できる。日本から新技術を導入していきたい」と話した。
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第2ターミナル施設概要
供用開始日 ：2019年9月20日（金）
年間取扱旅客数 ：450万人（うち国際線300万人、国内線150万人）
延床面積 ：約45,000平方メートル
構造 ：2階建て2棟構成（本館・サテライト）
スポット/ゲート数：合計10スポット/14ゲート
中部のLCCターミナルでのエアアジアの本気ぶりが凄いな
静岡空港の生き残る道はあるのか？無いだろうｗ >>97
消費カロリーとかダサ
空港に求められているのはそんなことじゃないだろう
そうしたことは空港の機能をより万全にしてからのことだろ
そもそも、東京大阪福岡でそんなことをしている空港はあるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
