【FSZ/RJNS】静岡空港 32【増税投入】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
推進派は税金ジャブジャブ投入でも利用者増えれば喜ぶ人達
反対派はこのような税金の流出を止めたい人達
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この受付で乗車する時間と人数を伝えて横の待合席に座って待ちます。
時間になると声がけがあり、こちらの乗り場まで案内していただけます。
そして約３５分でＪＲ掛川駅に到着です。
降車の際に現金で1,000円×人数分を支払います。
このときタクシーのメーターは6,000円近くにまでなっていました。
運転手さんに聞いたところ、この差額は静岡県が空港利用促進費用として変わ
りに支払ってくれているとの事。
来年の４月より民営化される富士山静岡空港
県が費用の一部（一部どころか大部分！）を負担している乗り合いタクシーっ
てどうなっちゃうんでしょうか･･･。
このまま継続して欲しいと思う私です。^^;
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静岡空港からの帰りに掛川駅までのシャトルタクシーを利用してみました。
こちらのシャトルタクシーは静岡空港利用促進のための補助金で格安で利用で
きます。私の利用した静岡空港→掛川駅は1人1000円。
静岡空港から乗車する場合は総合案内所で申し込みます。
申し込むと言っても「掛川駅までシャトルタクシーを利用したいんですけど」
と、口頭で伝えればOKです。
正規運賃は6000円程ですが、自己負担は1000円です。ちょっと申し訳ない気持
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予約をしておくと、自宅まで迎えに来てくれる。しかも片道1,500円(￣ー￣)
ニヤリ 行きも帰りも一人だった（爆）
県の依頼で、タクシー会社ごと2か月交代で持ち回りらしい。
今回はスタータクシーだった。
富士山静岡空港から東区役所まで
11,410円、高速道路代金が1,050円、東区役所から自宅までが2,000円
約15,000円の費用がかかっている。
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本日、全社員に寸志を現金手渡しにて支給いたしました。
当社は来年より「浜松⇔静岡空港便」の仕事に参加していきます。二年半前に
この仕事に半月とりくみましたが、乗務員、配車係、事務員それぞれが通常の
タクシー業務とは異なる特別な対応、仕事をすることになり、また、普段御利
用いただいているお客様にも御不便をかけないようにしなくてはなりませんの
で、全社員がそれぞれの立場で協力していくことが不可欠です。
普段の仕事の労に報いる気持ちと、新たな取り組みへの鼓舞の意味を込めた寸
志です。 ｵｯﾍﾟｹ大障とは大阪在住の高次脳機能障害者。
昨年ウルトラ先得+FOP2倍月フル活用のドメ専修行でDIAになった独身還暦ジジイ。梅毒持ち。自動車免許なし。英語ができず海外に出る勇気がない。
JAL関連スレや那覇空港スレに棲息し、壊れた日本語で書き込む。文末の、よね？、かね？、すか？が特徴的。
繰り返し同じような低俗な書き込みを行う。質問に答えてもらっても礼ひとつ言わない。
その内容は、CAにチヤホヤされたい、一般客から羨ましがられたい、カッコいいと思われたい、DIAなので上流階級と認められたい、修行先で若い女と仲良くなりたい、女子高生への発情、買春援交の思い出話など。
上流気取りだが、安いチケットしか購入しないし、ラウンジで食いまくって持ち出しもする卑しいジジイ。
「さゆうなら」と引退宣言したくせに3日と経たずに戻ってきたことがあり、その後も何度も引退宣言やANA移籍宣言しては短時間で戻ってくる。
ｵｯﾍﾟｹにレスする人は、奴と同レベルかJALスレ素人と見なされます。
取引先の人の勧めに従って美形巨乳の嬢を召喚した。
カタコトの日本語を話し愛想もノリも良く僕のことをタイプだと言ってくれたのである。そして嬢からホテルへ行こうとの誘いが。。。
取引先の人に目をやるとニヤニヤしながら行ってらっしゃいと後押し。。。
そして3階のショートタイムホテルへと向かうことに。
部屋に入ると嬢から熱烈なディープキスの洗礼を受け僕の粗末なマラは一気に硬さを増した。
理性をなくした僕は嬢をベッドに押し倒しワンピースを脱がし下着を剥ぎ取った。
全裸になった嬢の股間には僕のモノよりはるかに大きなマラがそそり立っている。
思考停止する僕、、、、
すると嬢はレディボーイ知らないの？ニューハーフと言いい僕の足下に跪きマラをしゃぶりはじめた。
恥ずかしい話し、この時僕はどうしていいか分からず膝をガクガク震わせながら突っ立ったまま何もできずにいた。。。
すると嬢は何も恥ずかしいことはない、これは二人だけの秘密だと言い、僕も嬢のマラをしゃぶるように促した。
元男とはいえ、こんなに美しい女性に懇願されたら非モテブサメンの僕は言うことを聞く他ないよなぁ～、、、
意を決してマラを口に含むと更に大きくなる。。。
シックスナインの体勢でお互いのマラをしゃぶり合っていると嬢は僕の肛門に指を入れて中を掻き回してくる、、、
今までに経験したことのない感覚に僕は頭の中が真っ白になり一心不乱に嬢のマラをしゃぶりまくった。
程なく嬢は僕の口の中に水っぽい精液を射精し、僕はむせた勢いで全て飲み込んでしまった、、、
嬢は自分の股間をティッシュで拭いながら、これでお終い、30000バーツと言った。
僕は生殺しのままなのに。。。
当時システムが分らない僕は嬢の言う通りに従うしかなかった、、、情けない。
これが僕のゴゴ初体験であった。
そして後日談
件の嬢と取引先の人は通じていて僕の情けない様子は全て筒抜けだった。
オカマに肛門をいじられ、オカマのマラをしゃぶりゴックンした男と事あるごとに揶揄された、、、僕はこの男を許さない。
オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ
すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ この受付で乗車する時間と人数を伝えて横の待合席に座って待ちます。
時間になると声がけがあり、こちらの乗り場まで案内していただけます。
そして約３５分でＪＲ掛川駅に到着です。
降車の際に現金で1,000円×人数分を支払います。
このときタクシーのメーターは6,000円近くにまでなっていました。
運転手さんに聞いたところ、この差額は静岡県が空港利用促進費用として変わ
りに支払ってくれているとの事。
マジか >>5
税金投入推進と反対で全く重複してないのに推進スレ誘導に必死過ぎw 961名無しさん＠お腹いっぱい。2019/08/24(土) 21:29:02.35ID:j47cdZ2X0
自分で立てたスレが過疎ってるからってよそのスレを荒らすのはやめたら 日韓関係悪化の影響じわり… 静岡空港 ソウル線の搭乗率が失速
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190822-00000002-sut-l22
７月の静岡空港の搭乗者はおよそ７万人で７月としては過去２番目の多さとなりました。
一方で、日韓関係の悪化からソウル線の搭乗率は下がっています。 川勝知事「衝撃で外交の失敗」 ＧＳＯＭＩＡ破棄で日韓関係さらに悪化 静岡
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190823-00000010-sut-l22
さらなる影響の拡大が心配される中知事はこんな時だからこそ地域外交を活発すべきと話しました。
「静岡県は平和のとりでということであります」
「一緒に努力して、交流は盛んにするようにしたいという姿勢で一貫して臨みます」 香港エクスプレス、日本の地方空港路線にかなり力入れているな
そんな流れで全く相手にされない静岡空港って惨め過ぎるｗ
川勝はソウル線ばかり気にしていないで香川や長崎みたいに
香港の航空会社に少しはセールスかけてみろよ
高松空港 香港線週５往復に増便 訪日客好調、１０月２７日から
香港の格安航空会社（LCC）・香港エクスプレスは20日、高松―香港線につい
て冬ダイヤとなる10月27日から、現在の週4往復を5往復に増便すると発表した。
インバウンド（訪日外国人客）を中心に需要が好調なことなどから判断した。
期間は来年3月28日までの予定。
香港線は2016年7月に週3往復で就航。その後増便して現在は日、月、水、金曜
の週4往復運航しており、木曜便を新たに加える。高松空港では昨春の民営化
に伴って国際線ネットワーク拡充に乗り出しており、県や高松空港株式会社が
増便を求めていた。
県によると、同路線の搭乗者数は年々増加しており、18年度は前年度比9・4％
増の6万8357人。香港からの利用が8割強を占め、反政府デモの広がりで香港情
勢が緊迫化する中でも好調を維持。4～7月の利用率は91・8％と前年同期（87
・7％）を4・1ポイント上回り、8月も現時点では同程度の利用を保っていると
いう。
増便決定を受け、浜田知事は「今回の増便が早期に定着するよう、関係機関と
連携・協力しながら、双方向での利用拡大に取り組む」とコメントした。
https://www.shikoku-np.co.jp/travel/article.aspx?id=20190821000179
香港エクスプレス幹部 「香港での「長崎」の知名度が上がっている」
長崎と香港を結ぶ航空会社の幹部が、県庁を訪れことし１月の定期路線開設以
来搭乗率が好調なことなどを報告しました。
県庁を訪れたのは香港エクスプレス航空のジョナサン・ハットコマーシャルデ
ィレクターら４人です。
香港エクスプレスによりますとことし１月の長崎‐香港路線の開設から半年が
経過した時点で搭乗率は９０％前後と高くまた香港での「長崎」の知名度が上
がっているということです。
会話の中で中村知事は香港での大規模デモについて触れ「県内でも香港への修
学旅行とりやめを検討している学校がある」と影響を伝えました。
一方、香港エクスプレスでは長崎路線の客足が好調なことから現在の週３往復
から増便することも検討しているということです。
ttps://www.nbc-nagasaki.co.jp/nbcnews/detail/2780/ 香港便就航を検討 杭州定期便化の北京首都航空
二日に静岡－中国・杭州線を定期便化した北京首都航空の白民傑副総裁は三日、
県庁で高秀樹副知事らに、同社グループ会社が香港と南昌など中国の複数の空
港から静岡空港への運航を新たに検討していることを明らかにした。
副総裁は同社が今年、機体の新規取得や機体の大型化を進める方針を表明。
「多くの中国の地方都市から静岡に集中的に運航させたい」と述べ、静岡への
新規路線就航に意欲を示した。
副知事は現在、静岡空港が一時間に一便しか離着陸できず、ターミナルビルを
増改築した二〇一七年度から一時間に三便の離着陸が可能になると説明。「ハ
ード面では限りがあるのでソフト面で工夫したい」と述べ、出入国手続きの迅
速化などで対応する意向を示した。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20150704/CK2015070402000040.html (既にリンク切れ)
香港航空副総裁が“米子便維持”
デモ隊の抗議活動で、搭乗率が落ち込んでいる米子・香港便を運航する香港航
空の副総裁が、平井知事を表敬訪問し、現状の週３便を継続させていく方針で
あることを明らかにしました。
米子・香港便は、現在週３往復が運航されていますが、香港で容疑者の身柄を
中国本土にも引き渡せるようにする条例の改正案をめぐって、抗議活動が続い
ていることから、先月の搭乗率は、６４.９％と前の年の同じ月を１２.９ポイ
ント下回るなど、大きく落ち込んでいます。
こうしたなか、香港航空の戦学偉副総裁が、県庁に平井知事を訪ね「１０月の
ダイヤ改正を前に、路線の調整が行われるが、米子便は継続できるよう働きか
けていく」と話し、現状の週３便を継続する方針を明らかにしました。
また平井知事が「深センをはじめとした香港周辺の地域にも、プロモーション
を行って来県を促していきたい」と話すと、戦副総裁は「米子・深セン便を運
航できないか、親会社の海南航空に相談することもできる」と述べ、前向きに
検討する考えを示しました。
面談のあと、香港航空の戦副総裁は「搭乗率をあげるため、鳥取県と一緒にな
ってＰＲ活動に取り組んでいきたい」と話していました。
ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/tottori/20190827/4040003272.html
香港航空の副総裁が知事を表敬訪問
米子―香港便を運行している香港航空の戦学偉副総裁が、２７日に鳥取県の平
井知事を表敬訪問した。
米子ー香港便は去年１２月から週３便に増便されていて、搭乗者数も増加傾向
にある。これを受け戦副総裁は、今後は赤字となっているアメリカへの路線を
減便して、その分、日本の路線を増便させるよう戦略調整を行っていることを
明らかにした。
一方、鳥取県では、マカオやシンセンなど香港空港の周辺地域でのプロモーシ
ョン活動にも、さらに力を入れていきたいとしている。
http://www.news24.jp/nnn/news16371455.html
静岡の航空行政、鳥取と比べて圧倒的に劣っているな
就航(希望)先でのプロモーションの具体性からして違う
静岡空港の場合2015年のこの話は自然消滅、40億円近くかけ増改築しても香港
・深セン便開設どころか台北便の復便すら実現できず
開港前から嘘つき続けて10年以上、誰も責任取ろうとしないお役所仕事
ttp://pbs.twimg.com/media/B6BUjrqCEAAaJlq.jpg 日中のオープンスカイ協定で、成田、羽田、北京、上海の混雑空港を対象外としたため
成田空港は実際には受け入れ余力があっても協定上、もう追加で中国便を受け入れることができない
そのため、中国地方都市と静岡を結ぶ新路線の開設、および既設路線の増便は、今後も期待できる 地元番組のお寒い「静岡空港特集」
東京からわざわざ呼んだ「航空アナリスト」のコメントがツッコミ所満載
完全に県や空港会社側の代弁者と化している
静岡朝日テレビ6月5日夕方の情報番組
「静岡空港10周年目標搭乗者数達成 一方で地元への経済効果は…」
冒頭「地方空港の中では存在感を発揮しつつある一方地元への経済効果がある
のかどうか、今後の改善点を専門家が解説する」
4日空港での記念式典にて
川勝静岡県知事
「ふじのくに静岡県ふじのくに山梨県の両県民の空港としてこれから大きくな
ると言う予感がしております。令和の名に相応しい麗しく調和した、自然とも
地域とも調和したそういう空港・まちを作っていこうと」
西村富士山静岡空港社長
「本当に県民の方が利用しやすい空港とあとは見学者の方が来ていただいても
ワクワクするようなそういう施設を造っていきたい」
開港当初は国内線・国際線5路線、現在は13路線までに拡大し10年間で約564万
人が利用、東日本大震災の影響で利用客が伸びない時期もあったが昨年度は目
標だった搭乗者数70万人を初めて突破、今年4月からは民営化
増改築で飲食物販エリアは3倍近くの広さ(店舗数は6→14店)に
運営会社「搭乗目的ではなく食事や買い物で空港に来る人が大幅に増えた」
西村社長は20年後には搭乗者を今の倍の135万人にしたいと目標を掲げる
県の重要な交通インフラとして存在感を高めつつある静岡空港
地元経済への影響 JR島田駅前とその周辺で訊く「空港が出来た恩恵は？」
和菓子店「静岡空港を使う中国の方が多いので夜よくこの辺りを寄ってくれて
(開港前と比べ売り上げは)1割位は増えている」
喫茶店「あまり変わらない、4～5年前は中国人観光客とか周囲のホテルに宿泊
したり朝散歩しているのを見かけたが最近は全然いなくて」
ホテル「あまり感じていない、観光で来て泊まる空港利用客は殆ど無い」
空港から車で15分の観光施設「グリンピア牧之原」
年間来場者は2010年の約11万人から2018年は約6万人にまで減少
「開港から3～4年をピークにそこから段々と減り、4～5年前中国便が増えた時
はまた増えたが今は落ち着いてしまっている」 (続く) >>21 続き
空港の発展と地域経済が結びつかないもどかしさは地元自治体の職員も感じる
島田市観光課
2018年に静岡の魅力を発信する目的で島田・藤枝・焼津・川根本町の3市1町合
同で台湾の旅行博に出展
外国人から反応が良いのは自然の景観、夢の吊橋や大井川鐵道井川線奥大井湖
上駅(共に川根本町)の絶景は観光資源の武器となると実感
「直行で(台湾と静岡空港が)繋がっていてある程度静岡のことも知っている方
が多いのも(出展した理由の一つ)」
「今年も台湾に向けてPRが出来たらと近隣市町と今話を進めている」
「(空港周辺に)立地する市町としては利用客が増えればそれだけチャンスが広
がることだと捉えておりなるべくこの地域を回遊してここで消費する仕組みを
地域の事業者と一緒に作り上げていければ」
スタジオゲストの航空アナリストここから登場
「私も開港当日ANAの那覇便を利用したがその時はJALも飛んでいたしFDA含め
てまず3社からスタートしその後国際線がどんどん増えてきた」
「便数が増えないことには(空港)周辺は絶対に潤わない、静岡の場合便数の増
減がらんこうか(※)している」
※恐らく「乱高下(らんこうげ)」の誤読
「(増減が激しい理由は)中国が大きくて中部羽田成田の枠が一杯で自由な時間
に入れるのは静岡という理由で一時期便を入れてきた」
「しかし中部の便数が増えるようになってそこに奪われたこともあって静岡が
運休になってしまった、ただまた少し増えつつあるのかなと」
「キーワードとなるのは外国からの個人客をどう取り込むか、周辺観光地を(
団体客として)連れて行かれるよりも(個人客として)自分達で巡るというのが
大事に」
スタジオの大型ディスプレイに全国空港外国人出入国者数上位15空港の一覧
(>>523の一覧と異なり前年度比も前年順位も省略)と開港以来の年間搭乗者数
推移のグラフを表示
「地方空港の中では4番目とかなり上位に入っている、(鹿児島北九州高松と異
なり)東名阪が近い静岡という面からもある程度の健闘ということは言える」
「(搭乗者数が)71万人に増えたと言うことは最近国内線の路線網が充実してい
る点からももっと伸ばせるのでは」 (続く) >>22 続き
航空アナリストの掲げる、今後の静岡空港の課題
【発着時刻の利便性向上】
「現在の理想型は、唯一日帰り可能な福岡便のみ」
「那覇のようなリゾート線は連泊滞在が標準の為時間帯はさほど関係無い、4
月の搭乗率75%にもあるようにこれで良い」
「本来もっと需要があるのに時間帯が悪いのが札幌線、北海道は1泊という人
がかなり多いのでこのダイヤは使いづらい」
「1便しか無い路線が多く日帰りや1泊の場合不便」
【LCCなど新規路線の誘致】
**構想路線の香港・バンコク・グアム、高松・成田・仙台に関して**
「LCCの誘致が不可欠、国際線も運航し仙台や新千歳を拠点とするピーチを呼
べば静岡でも国内外の路線が出来る」
「バンコクはエアアジアなど様々なLCCがある」
「他の地方空港より滑走路が長いのは有利、ある程度の大型機が着陸できるの
でバンコクへのフライトも可能、仙台空港が誘致に成功している」
「これまでは『静岡に来てもらう』重視だったが茨城空港が方針転換して搭乗
率一気に向上させたように、360万人以上の静岡県民が空港から出掛けること
こそを強化すべき、県民が1泊2日で国内やアジア各地に出掛け易いダイヤを」
・空港へのアクセスの改善
静岡空港への公共交通アクセス一覧を図で示すが、島田・藤枝の路線バスと掛
川からのFDA搭乗者限定バスだけでなく浜松からも同じ青い線で結ぶという杜
撰なモノ、浜松に関しては定額制乗合タクシーの表記すら無し
「フライトが増えればこれらバスも増便されるのだろう、熱海や伊東など伊豆
方面への直行バスがあれば外国人客がもっと行きやすくなる」
「搭乗券提示のみ、最初の24時間1000円でレンタカーを利用できる佐賀空港に
比べ、往復のフライト利用、県内宿泊を条件とする静岡のレンタカー補助金
3000円制度は運用に柔軟さが無い、東南アジアからの訪日客も利用するのだか
ら」
「高速道路に近い静岡空港は愛知や山梨など県外からの利用客を取り込む上で
有利のはず」 (終わり)
この「航空アナリスト」が誰であるか、敢えて書かないでおこう(調べりゃす
ぐ分かるが)
恐らくこのスレも覗いていそうだし
しかしこんな特集に騙される県民ばかりなんだよな、静岡って… チェジュが秋から釜山線飛ばすってポスターあったけど、あれはなくなったの？ https://www.jetro.go.jp/biznews/2019/07/689c05e0c7dde55b.html
中国人が電子ビザ取得で簡単に日本に入国できるようになると
中国便は増えるかもしれないが
一方、個人旅行の比率がふえて、静岡県の宿泊施設・土産物店を利用しなくなる可能性もある >>21
「昨年度は目標だった搭乗者数70万人を初めて突破」
→2009年の開港当初の予測138万人には一切触れない。県に忖度して真実を伝えようとしない。「国民の知る権利を守る」とか聞いて呆れる。マスコミ失格。
「20年後には搭乗者を今の倍の135万人にしたいと目標を掲げる 」
→今から20年後ですら、2009年の開港１年目の利用者予測138万人にも達しない目標。そのことに気付かれないように「138万人」の数字をあえて出さなかったのだろう。
県民を欺いて無駄なハコモノを造り、毎年毎年巨額の赤字を垂れ流している事実を意図的に隠す、もはや犯罪的と言っていい報道姿勢。 民営化後台北線含めた国際線が増える一方の仙台空港
同じ民営化でもCIに週2往復に減らされたまま放置される惨めな静岡空港ｗ
＜タイガーエア＞仙台―台北線 週５往復に増便
格安航空会社（ＬＣＣ）のタイガーエア台湾が、１０月２８日の冬ダイヤから
仙台－台北線を現在の週２往復から５往復に増やす。台湾から東北への旅行者
は伸び続けており、増便でリピーターらの取り込みを図る。同社が今月１日に
新規就航した花巻－台北線を合わせると東北で毎日運航することになり、広域
観光の活性化にも期待が高まる。
タイガーエア台湾は２０１６年６月、仙台空港で初のＬＣＣ国際線として台北
線を週４往復で就航させた。今年３月以降は週２往復に一時減便している。
冬ダイヤからは水、土曜日を除いて１日１往復する。仙台－台北線はＬＣＣの
ピーチ・アビエーション（大阪）、台湾のエバー航空も週４往復ずつ運航して
おり、計１３往復になる見通し。
タイガーエア台湾の花巻－台北線は水、土曜日の運航。仙台－台北線と合わせ
て毎日運航になり、出入国で空港を使い分け、岩手、宮城両県を周遊するプラ
ンが立てやすくなる。仙台－花巻空港間は岩手県北バス（盛岡市）が５月から
路線バスも運行している。
仙台国際空港（名取市）の岡崎克彦取締役営業推進部長は「毎日の運航になれ
ば日程の選択肢が広がる。ＬＣＣは個人旅行者も多く、仙台、花巻を基点に東
北を広く訪れてくれるのではないか」と期待する。
台湾から東北への１７年の宿泊者数は前年比５４％増の約３８万人と、外国人
宿泊者の４割を占めた。今年１～５月は前年同期より５割増えている。東北の
他空港でも台北と結ぶチャーター便の運航が相次ぎ、秋田は９月～来年２月に
８２便、福島は１１月～来年３月に２８往復が計画されている。
岡崎取締役は「台湾の航空会社にとって東北は魅力的な市場になっている。現
在の便数を維持するとともに、今後は高雄や台南など他都市への就航も目指し
たい」と話した。
ttps://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201808/20180814_12005.html THAI Smile(WE)の名前が飛び出してくる程
TGの社長は仙台を相当気に入ったのだな
「静岡の高校生の修学旅行先としてタイ、その為には直行便を」(県の関係者)
「グアム、バンコク、香港にはこの先ぜひ就航したい」(静岡空港会社社長)
言うだけなら誰でも出来る、実現出来るかどうかはあなた達の努力次第
まぁ、仙台と違って無理だろうがｗ
香港・台湾便も検討 仙台－バンコク便１０月再開、
タイ航空社長「仙台に可能性」
タイ国際航空のスメート・ダムロンチャイタム社長が１３日、仙台空港（宮城
県名取市、岩沼市）を訪れ、河北新報社の取材に応じた。１０月から５年ぶり
に再開する仙台空港とタイの首都バンコクを結ぶ週３往復の国際定期便につい
て「仙台には可能性があると信じている。自信を持って決断した」と語った。
将来的に子会社による仙台－香港便、仙台－台湾便の就航も検討していること
を明らかにした。
仙台－バンコク便に期待する搭乗率について、７０～８０％以上と示し「タイ
人は日本が大好きで、同じ所を繰り返し訪れる。機会があれば便数の拡大を検
討したい」と語った。
同社幹部は既に毎日運航も視野に入れていることを明らかにしている。スメー
ト社長も「毎日飛ぶには仙台をもっと知ってもらうことが必要。毎日運航して
いる他空港の定期便も、最初は仙台のような形で就航した」との考えを示した。
仙台－バンコク便再開後の展開として「子会社のタイスマイル航空を通じて、
香港から仙台、台湾から仙台に飛ばせないか検討している」とも語った。
スメート社長は１３～１５日、タイ現地メディアとともに宮城、山形両県に滞
在。タイの映画やドラマのロケ地となった秋保温泉（仙台市太白区）関山大滝
（東根市）山居倉庫（酒田市）天童温泉（天童市）などを視察する。仙台空港
では郡和子仙台市長や岩井卓也仙台国際空港社長が、定期便再開のお礼を述べ
た。
ttps://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201907/20190714_12029.html 【静岡がCIから放置され続ける理由】
・収益率の高い個人客の多い路線を重視するCIの方針に
静岡は応えられず(団体客ばかりで個人客の利用が少ないまま)
・2015年孫洪祥会長(当時)は日本の他空港における新規路線就航の際
「(全158席のB737-800でも)日本側で60人/便の利用を望む」と発言
→台湾からの訪日客だけでなく日本側の積極的な利用にも大きく期待
2016年3月
曹志●(＝くさかんむりに分)副社長(旅客マーケティング担当)が示した
「静岡線増便への課題」
・乗客数の内訳が当初就航した時より思わしくない(台湾側70%日本側30%)
・静岡発が夜便で台北に到着後の行動がとれないという利用客の意見あり
・しかし昼便への変更は他路線の国際線が混み合っていて空きが確保出来ず
・採算面も厳しいので静岡県側は支援策を検討してほしい。
【台北線の歴史】
2012年3月25日火木日週3便にて静岡空港新規就航
CI168 台北15:20→静岡19:00
CI169 静岡20:00→台北22:30
2013年3月増便の際に孫洪祥社長(当時)は静岡県知事の川勝に
「2016年には1日1便を目標にしていく」と明言
2015年11月孫洪祥会長(当時)談話「週6便化に向け検討中」
しかし実際は火木金日の週4便から増便されることもなく
2018年5月13日火金の週2へ減便、今日に至る >>32
では空港厨自ら静岡空港の明るい話題持って来いよ
と言うだけ無駄だろうから、この春空港厨にとって希望の星だった
北九州線の搭乗者数と搭乗率の話でもするか
4月 4,245人 84.2%
5月 3,892人 74.7%
6月 3,193人 63.4%
7月 1,986人 39.5%
7月なんて平均30人位しか乗っていない
空港厨にも理解しやすい様に言おうか、これらの乗車定員と殆ど変わらず
ttps://pbs.twimg.com/media/DvG-VPFUwAAYhAR.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/C59iu-mUoAEEPG4.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/EAkFzdSU4AIANMK.jpg
小型バスで運べる程度の客しか乗らない北九州線
存在価値無いだろ？ >>17-19
東北や北海道みたいに「A320の航続距離が」なんて言い訳
静岡の場合香港線では通用しないからな
単に売り込みの努力が足りない >>1
無駄な税金投入に賛成してる人なんていないのにバカなんですかね？
開港してから10年以上経ってんだから少しは成長しろよ
10年以上前の反対派なんてお前以外ほとんどスレにいないだろｗ
5ちゃん住民も入れ替わるんだよ 推進派は税金ジャブジャブ投入でも利用者増えれば喜ぶ人達
反対派はこのような税金の流出を止めたい人達
-
この受付で乗車する時間と人数を伝えて横の待合席に座って待ちます。
時間になると声がけがあり、こちらの乗り場まで案内していただけます。
そして約３５分でＪＲ掛川駅に到着です。
降車の際に現金で1,000円×人数分を支払います。
このときタクシーのメーターは6,000円近くにまでなっていました。
運転手さんに聞いたところ、この差額は静岡県が空港利用促進費用として変わ
りに支払ってくれているとの事。
来年の４月より民営化される富士山静岡空港
県が費用の一部（一部どころか大部分！）を負担している乗り合いタクシーっ
てどうなっちゃうんでしょうか･･･。
このまま継続して欲しいと思う私です。^^;
-
静岡空港からの帰りに掛川駅までのシャトルタクシーを利用してみました。
こちらのシャトルタクシーは静岡空港利用促進のための補助金で格安で利用で
きます。私の利用した静岡空港→掛川駅は1人1000円。
静岡空港から乗車する場合は総合案内所で申し込みます。
申し込むと言っても「掛川駅までシャトルタクシーを利用したいんですけど」
と、口頭で伝えればOKです。
正規運賃は6000円程ですが、自己負担は1000円です。ちょっと申し訳ない気持
-
予約をしておくと、自宅まで迎えに来てくれる。しかも片道1,500円(￣ー￣)
ニヤリ 行きも帰りも一人だった（爆）
県の依頼で、タクシー会社ごと2か月交代で持ち回りらしい。
今回はスタータクシーだった。
富士山静岡空港から東区役所まで
11,410円、高速道路代金が1,050円、東区役所から自宅までが2,000円
約15,000円の費用がかかっている。
-
本日、全社員に寸志を現金手渡しにて支給いたしました。
当社は来年より「浜松⇔静岡空港便」の仕事に参加していきます。二年半前に
この仕事に半月とりくみましたが、乗務員、配車係、事務員それぞれが通常の
タクシー業務とは異なる特別な対応、仕事をすることになり、また、普段御利
用いただいているお客様にも御不便をかけないようにしなくてはなりませんの
で、全社員がそれぞれの立場で協力していくことが不可欠です。
普段の仕事の労に報いる気持ちと、新たな取り組みへの鼓舞の意味を込めた寸
志です。 33名無しさん＠お腹いっぱい。2019/09/01(日) 01:26:24.28ID:Hf69aTco0
>>32
では空港厨自ら静岡空港の明るい話題持って来いよ
と言うだけ無駄だろうから、この春空港厨にとって希望の星だった
北九州線の搭乗者数と搭乗率の話でもするか
4月 4,245人 84.2%
5月 3,892人 74.7%
6月 3,193人 63.4%
7月 1,986人 39.5%
7月なんて平均30人位しか乗っていない
空港厨にも理解しやすい様に言おうか、これらの乗車定員と殆ど変わらず
ttps://pbs.twimg.com/media/DvG-VPFUwAAYhAR.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/C59iu-mUoAEEPG4.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/EAkFzdSU4AIANMK.jpg
小型バスで運べる程度の客しか乗らない北九州線
存在価値無いだろ？ >>36
なんだよ推進派って
一人で税金投入推進派反対派など作り上げないでくれ
空港建設推進派反対派をそのまま引きずってるんだろうけど
どんだけ執着してんだよ >>38 アンタが県に代わって静岡空港の借金を払い続けたら
税金投入反対派を一掃できますよ >>36-37
他人のカキコを意味無くコピペしてスレ埋め作業してんじゃねえよ
どうせなら静岡空港や川勝叩きの自らのTwitter投稿コピペしてみろや
okam※tosy※mojiだろ？
埋め厨の正体ってw 少なくともタクシー代に破格の補助出すことに同意してる人がいるはずなんだよな
こういうやつらが推進派ってことじゃね
で38はこういう補助金どう思ってるわけ？ エアソウル・チェジュ航空搭乗者へ感謝を伝えます
～ 静岡ーソウル線 利用促進策の実施 ～
日韓関係が懸念される中、静岡－ソウル線（エアソウル及びチェジュ航空）の搭乗者に
謝意を示すことで再度の路線利用を促すため、県と富士山静岡空港株式会社が連携し、
静岡－ソウル線搭乗者に感謝の気持ちを込めて記念品を配布します。
１ 実 施 日 令和元年９月２日（月）
２ 実施内容
・静岡－ソウル線搭乗者への記念品配布（富士山静岡空港グッズ等）
・横断幕掲示による歓迎（到着便）
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha19.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/c478c6c1aafd52f8492584630046d9cc?OpenDocument
ジモティはどのくらいおもてなしに集合するのかな 今年度より民営化によって運営税金県民負担は軽減されます こだま自由席で静岡と考えれば掛川までタクシー1000円はありがたい
納税者の意見としてはこのくらいの還元はあっていいだろうと思う 還元と考える人は>>43スレに
無駄と考える人はこのスレで >>43
過疎スレなのにワッチョイつけてる意味がわからん >>43
そもそもこのスレッドが気に入らないなら関わらなければいいんじゃないですか
それともここがあっては困る理由があるんですか
私はこのスレッドの他の空港との比較とか気がつかなかった記事とか楽しく拝見してるんですが 静岡空港、寧波線毎日に ３月３１日から夏ダイヤ
静岡県は２７日の県議会文化観光委員会で、中国東方航空が静岡空港との間で
週２便運航している中国寧波線について、訪日需要の増加に対応して夏ダイヤ
が始まる３月３１日から、毎日運航に増便する方向で国土交通省に認可申請中
だと報告した。
現行は火、金曜日に１往復ずつ（午後０時４０分静岡着、同１時４０分発）運
航している。夏ダイヤで増便する月、木、日曜日は正午に静岡に到着し、午後
１時に寧波へ出発。水、土曜日は午前１１時着、正午発のスケジュールとする。
使用機材は１５６席のＡ３２０。
この増便により静岡空港の国際線夏ダイヤは５社６路線の週２６往復になる。
このほか、韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）済州航空が５月ごろから、静岡―ソ
ウル線の週４往復の新規就航を予定している。
ttps://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/605158.html
↓
3月21日付静岡新聞朝刊(県内政治面)
「3月31日からの寧波線増便(火・金の週2便→毎日運航、国交省申請分)延期」
MUから県に20日連絡入る
理由は「機材繰りによる」
いつまで延期かは「未定」
県や空港会社の皆さん教えて～
寧波線デイリー化延期っていつまで我慢しているの～？
夏ダイヤどころか、もうじき冬ダイヤ始まっちゃうよ～
アンタら、ホンマに間抜けやな～ｗ 春秋の成田線就航の影響を見定めたかったんだろな
成田の中国枠が満杯だし
静岡の杭州・寧波線の利用も好調なので、延期にはなったものの行く行く寧波線は増便だと思う 利用者数とかもすでに茨城に完敗してるしな
あっちは初期コストが静岡の1/10以下だった事もあり早々に黒字化したしな。 中国も歴史問題で不誠実な日本への旅行をボイコットする運動を韓国と歩調を合わせて大々的に行うべき。
韓国単独の日本製品不買運動・渡航自粛だけでは弱いが、中国と連帯すれば、日本に大打撃を与えることができる。
中国・韓国便に依存しきっている地方空港に大打撃を与えることができ、今の政権から何らかの譲歩を引き出せること請け合い。 米国と喧嘩してるんで日本とは仲良くというのが今の中国 韓国人と違って中国人は実利的だから、そこまで反日はいない。
日本旅行で大阪がブームになる中、抗日ドラマのあほさに気が付いてしまった。
日本が実質占領した中国東北部、旧満州国エリアは意外と反日が弱いので、占領すらしていない他の地域は「小日本などどーでもいい」くらいの感覚。
中国の主要都市と化している大阪を見て反日感情などいだきようがない。
中国と同じだな、上海かよ。
今、日本旅行を規制すれば、たしかに日本に打撃を与えられるが
そんなことすれば「人民の海外旅行の夢」を壊して反発されかねない。
共産主義でも経済は成長し、海外旅行にも行けるという宣伝もある。
そして韓国とも仲が悪いから、日本までは規制しにくい。 韓国LCC各社、日本から中国に活路を見出そうとするも締め出されてメンタル崩壊
https://korea-keizai.com/20190814airlines/
日本行きガラガラの航空会社、中国行きもすぐには増やせない
中国航空当局”10月10日まで新規就航禁止”通知。業界”突然の決定に戸惑い、計画修正は不可避”
中国の航空当局が韓国と中国を行き来する新規路線の申請停止を宣言し、航空業界足元に火がついた。
「不買運動」で利用客が急減した日本路線を、中国へ転換させる計画を変更せざるを得なくなった。
14日、航空業界によると、中国民航局は、前日午後に国内航空会社に公文書を送り、各航空会社の新規運航申請を受け付けないと通知した。
中国の民航局は新規路線就航拒否の理由を「最近増加した運航便の厳密な制御要求があった」とし「新規定期便・臨時・不定期便運航申請を停止する」と述べた。申込停止期間は10月10日までだ。
中国の航空当局の新規路線就航停止方針で、国内の航空会社は路線運営修正が不可避になった。
まずティーウェイ航空は9月から就航する予定だった大邱 – 張家界、大邱 – 延吉路線の運営が難しくなった。
すでに団体観光客を中心に予約が行われた状態だ。
大韓航空も9月に計画していた仁川 – 張家界路線の運営が困難な状況になった。一部予約を行ったため、払い戻しや路線変更をしなければならない。
エアソウルも9月に仁川 – 張家界路線を計画していたが、まだ予約は進めていない状態だ。
他の航空会社も中国路線運営を変えなければならない状況だ。
イースター航空は仁川 – 江州、清州 – 張家界路線の就航が難しくなり、済州航空も仁川 – ハルビン、釜山 – 張家界、務安 – 張家界路線の運命が不透明になった。
航空業界の関係者は「中国に新規路線就航停止について特別な説明がなかった」とし「突然の通知を受けて、関連状況を見守っている」と説明した。
中国の航空当局の突然の決定で、航空会社は「メンタル崩壊」に陥った。
日本政府の輸出規制に始まった「日本旅行ボイコット」を避け、中国路線を増やそうとしていた計画が水の泡になった。東南アジア路線は、飛行時間が長く顧客層も異なり、代替が困難な状況である。
別の航空業界の関係者は「日本路線の需要減少を飛行時間がほぼ同じくらいの中国路線に置き換えしようとしたが容易ではなかった」とし「主要路線が詰まった状態で航空座席の”供給過剰”が大きく懸念される」と述べた。
日本行きの飛行機の搭乗率が悪化するなど韓国LCC各社の経営が悪化しており、日本に行く場合も隠れて行く感じになっているようで…
LCC各社は中国路線に活路を見出そうと、路線開拓のために動いていたのですが、本記事のように中国当局からはダメ出しを受ける羽目に…
東南アジア路線を増やすにしても、記事の通り客層が異なるようなので…今の状態が長引けば、経営体力のないLCCは”本当に“経営危機に陥りそうです。
航空会社を保有している羽振りの良さそうな財閥グループはないですからねぇ…北朝鮮への旅行を強引に進めてしまうとかロシア旅行とかでしょうかねぇ。知らんけど。
少なくともこの件に関しては自業自得です。 韓国航空会社が「メンタル崩壊」…日本路線運休で中国目指すも挫折
日本不買運動のブーメランが航空会社に突き刺さった
渡邊康弘
カテゴリ：ワールド
2019年8月15日 木曜 午前11:40
https://sp.fnn.jp/posts/00047741HDK/201908151140_WatanabeYasuhiro_HDK
https://i.imgur.com/nLSPkfE.jpg
・韓国の航空会社が相次いで日本路線を運休
・日本の自治体はインバウンド減少で悲鳴
・中国路線に振り分けようとしたが拒絶され韓国航空会社も悲鳴 平壌・開城・新義州へ定期便だな。
ロシア関連は日本より多いが、LCCが多数飛ばす需要はなくKEOZも増減便の繰り返し。
それにロシアや中央アジアとなると日本からの需要を見込まないと成立しない。
台湾もあるが、実は微妙な関係。
で、済州飛ばしまくり作戦で値崩れ。 ニュースのコピペいらない。
リンクだけにしてくれ。
ウザいから即ブロック。 古くても関連ネタなら見忘れた人もいるでしょうから良いでしょう
見たことがあるならあなたがスルーすれば良いだけです
何が気に入らないのかわかりません >>61
古い記事、ニュースの前に
「ネガティブな」を書くのを忘れているだろ
単に古傷を抉られたくないだけの空港厨どもw https://flyteam.jp/news/article/114651
配信日：2019/09/01 22:10 -
静岡県と静岡空港は2019年9月2日(月)、日韓関係が懸念される中、日韓路線の搭乗者に謝意を示し、再度の路線利用促進策を実施します。
当日は、仁川からの到着便を歓迎するため横断幕掲示を行うほか、静岡/仁川線の搭乗者に感謝の気持ちを込めて記念品を配布します。
対象便のうち出発便は、エアソウルが運航する12時30分発のRS752便とチェジュ航空が運航する18時30分発の7C1281便、
到着便はエアソウルが運航する11時35分着のRS751便とチェジュ航空が運航する17時5分着の7C1282便です。記念品は、静岡空港グッズなどで出発・到着ロビーで配布されます。
なお、出発便のRS752便は135名、7C1281便は138名、到着便のRS751便は80名、7C1282便は133名が搭乗予定です。 しかし空港反対まだ言う人はそんなに悔しかったのかね
既に若干名だと思うけど既に開校して10年以上たってるのに、毎日スレに居座ってまだ反対言ってる
今の静岡空港スレ住民は空港開港後からのたまにスレをのぞきに来てる人が多く、普通に利用してる人が多いですよ
いまだに反対とか賛成とか推進とかｗ このスレに難癖付けまくって必死に誘導してるのって
アンチスレだけが盛り上がってるのが気になって気になって仕方ないんだなw
あれ？建設的意見で盛り上がりましょのスレどうなった？
1名無しさん＠お腹いっぱい。 転載ダメ©2ch.net (ﾜｯﾁｮｲW bbec-MTTD [220.157.240.213])2016/05/24(火) 11:35:36.51ID:VFewj/kN0
推進派の皆さん建設的な意見で空港を盛り上げましょう 反対言ってるスレでIP付ワッチョイつけたら
いつもほぼ同じ人が、同じようなこと言ってるのがよくわかるのにね >>75
>たまにスレをのぞきに来てる人が多く
>普通に利用してる人が多い
どうやって証明します
何人中何人です
空港利用予測と同じで嘘八百予測ですか
半島の国のように自分だけが正しい言った者勝ちってことですか
自分の思うようにならないからってみっともないですよ 開港して10年以上経ってるのに、5ｃｈにこびりついて同じ事言い続けてるのは常識的に若干名しかいないだろ
引きこもりじゃねーんだ
5ちゃんの中の人が変わってないと思えるって、みんな自分と同じ状況だと思ってるのかねｗ
今5ちゃんのこのスレ見る人は、開港後に覗いた人ばかり。 フライト情報の地図から武漢消えた
ソウル便はガラガラ
国内便もほぼ真っ白 日韓関係の悪化影響も 苦戦続くソウル便の利用促進をＰＲ 静岡空港
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190902-00000007-sut-l22
県は静岡空港でソウル便の搭乗者に記念品を配り利用促進を呼びかけました。
静岡空港とソウルを結び５月に就航したチェジュ航空は週４便でスタートし、夏は５便運航していましたが今月から週３便となります。
コメント
潔く他を開拓すれば良いものを。
世論を理解していない。
北海道と同じことやってますね。無駄だからすぐにやめた方がいいです。
地方にも直接海外の観光客が来れるようになったのは良い事です。ただ商業目的や、
長期滞在するほどの観光資源が乏しい場合そもそも需要を査定せず空港だけ造って何でもかんでもインバウンドに頼ろうとするのは理解しがたい。 コメント続き
無駄な予算を。。。
自分さえ良ければ？ 静岡県
台湾の便が欲しいです。マジで。
韓国便ばかりにとらわれないで。
静岡空港は駐車料金タダだから車社会の静岡では案外良きです。
ただ、使いたい路線がイマイチないw
こんなことに
静岡県民の税金が使われたことに対し
本当にムダ使いだと思いました。
世論も考えず、なりふり構わず、って事かな。
無計画に空港を作るからこういうことになる。
くだらないイベント。
日本人として、恥ずかしい。 コメントをそう思う順に並べると「無駄」ってコメントが圧倒的だなw >>79
＞ 5ｃｈにこびりついて同じ事言い続けてる
こそこそせず、空港厨のことだとはっきり書けよ >>85
普通に静岡空港利用する人でしょ
10年15年前に居た空港建設推進厨なんてのは、空港完成した時点で解散してる
あんた成長した方がいいよ 【同じニュースを読み比べてみよう】
【NHK】
静岡空港で韓国便利用者に記念品
日韓関係の悪化で県内でも観光業界などへの影響が懸念される中、静岡空港で
は、県の職員や空港の社員が韓国便の利用者に記念品を配って誘客を図る取り
組みが行われました。
日韓関係の悪化に伴い、国内と韓国を結ぶ路線は一部で運休や見直しが発表さ
れるなど、利用客の減少が懸念されています。
ソウルとの定期便が運航されている静岡空港では、県と地元の市町の職員、そ
れに空港の運営会社の社員あわせて１０人ほどが午前１１時半すぎに到着した
韓国便のロビーで出迎え、７０人ほどの利用客に「ご利用ありがとうございま
す」などと言いながら、静岡空港をＰＲするクリアファイルを配りました。
県などでは、午後の到着便の利用客にも、空港の記念品をプレゼントしたとい
うことです。
ソウルを観光してきたという県内の３０代の女性は「現地では親切に道案内な
どをしてもらいました。また行きたいので、早く良好な関係に戻って欲しいで
す」と話していました。
静岡県・空港振興課の林聖久課長は「韓国からの利用は減っている。国レベル
では懸念事項はあると思うが、民間では問題ないので安心して利用してもらい
たい」と話していました。
ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/20190902/3030003952.html
【テレビ静岡】
日韓関係の悪化影響も 苦戦続くソウル便の利用促進をＰＲ 静岡空港
日韓関係に改善の兆しが見えない中でのメッセージの発信です。
県は静岡空港でソウル便の搭乗者に記念品を配り利用促進を呼びかけました。
静岡空港とソウルを結び５月に就航したチェジュ航空は週４便でスタートし、
夏は５便運航していましたが今月から週３便となります。
エアソウルの運航も週３便です。
９月２日は県と周辺市町の職員がエアソウルとチェジュ航空でソウルに向かう
搭乗者にクリアファイルなどの記念品を配り、積極的な利用を呼びかけました。
県空港振興課・林聖久課長
「民間レベルでは問題ないですよということですから」
「これからも安心してお使いくださいというメッセージを出せればと思ってい
ます」
県によりますとソウル便の利用者は日韓関係の悪化後訪日客がやや落ち込んで
いるということです。
ttp://www.sut-tv.com/news/indiv/2160/
「70人ほど」と乗客の少なさを正直に報じていた前者
一方、「減」と言う字が忖度で避けたかったのか一切用いなかった後者
200人弱乗れるはずのエアソウルのA321で「やや落ち込んで」なんて誤魔化せ
る程の乗客減では無い様だがｗ 相変わらず税金の無駄遣い
それ以前に誘客でクリアファイルはないな
ほんと無駄 >>82
開港してだいぶ経つのに批判的意見ばかりですね
作ったのが間違いだとか無駄だとか
県民からも嫌われてる空港なんですかね https://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/676820.html
静岡県は３日までに、静岡空港のビジネスジェット（ＢＪ）機の利用拡大に向けて調査や営業活動を強化するため、県一般会計９月補正予算案に事業費５００万円を盛り込む方針を固めた。
２０２０年東京五輪・パラリンピック期間中に日本を訪れる海外富裕層の取り込みを図る >>91
こんなド田舎に降りる富裕層はいるのかね
不時着ならまだしも >>92
例：スペイン国王 （帰国時に利用）
ZOZO社長と剛力あやめ >>91
記事中大事なこれらの部分、何故省いたの？
＞ 国土交通省は東京五輪期間中、羽田、成田、中部、仙台、新千歳の５空港
＞ への乗り入れを制限し、各国政府関係者や大会役員、選手団などを優先的
＞ に受け入れる方針。
＞ ただ、海外からの受け入れは１８年度でも９機にとどまっていて
【その記事へのYahooでのコメントの数々】
ビジネスジェット(BJ)機が富士山静岡空港に来るかな?
成田国際空港か茨城空港に来るかもしれないよ｡
BJ機受け入れ【吉と出るか凶と出るか】
自分の考えだと、エコノミークラスの文化の違う観光客を誘客した方が、
静岡県全体の活性化に繋がると思ってはいるんですけどね。
海保のファルコン静岡のニッピの格納庫で整備するだけでしょう？
何騒いでるの？
羽田便のある地方空港は沢山あるからBJでから方々はそちらを利用するで
しょう。
そもそも静岡は首都圏なんかじゃないでしょ。
静岡にビジネス機で来るVIPはいるのでしょうか。
お茶の商談に来るのでしょうか。
浜松のスズキやヤマハの商談に来るのでしょうか。
ホンダも発祥地は浜松でも、今の本社は東京の青山。
とてもじゃないけどレディオ空港でそれだけの飛行機を捌けないでしょう？
目的地に自由に速く来たいから、BJで来ます。
東京に行きたい人がわざわざ静岡に来ません。
羽田や成田に長く駐機出来ない飛行機が飛んでるくらいだと思う。
これができたせいで、セントレアは利用者減ったよね！
大赤字なら廃止してセントレアで良いんじゃない？
東部の利用者は羽田でしょ？
西部なら少し遠いけど、便数多いからセントレアじゃない？
※ヤフコメって学生の頃「国語」の試験苦手だった連中多そうだな
※それと引っかけ問題にも簡単に嵌るタイプ
※まともな意見はこれら位かな↓
何故、民間空港運営事業者の利益のために、県民の税金を使うのか？
静岡県民ですが、誰も何も要求されていない事に税金使わないでくださいね。
小型機で静岡空港に行ったことがあるが、小型機の運航者に非常に冷たい
扱いだったのを覚えてます。当然、行かなくなり、AVGAS（小型機用の燃
料）もあまりに高いので、誰も利用せず廃止。
FDAですら、整備環境が作れない（静岡空港が作らせなかったと聞いてい
る）ので今や小牧に移った感じ。
この空港に未来があるとは思えません。 「シンプルで分かりやすい」
これで良いんだよな
一方40億円近くもかけてゴテゴテと無駄に木材多用した上、壁も天井も白く塗
りたくれば高級感出せると勘違い増改築の結果
美術館や博物館みたいで旅に出るワクワク感も何も無いのが静岡空港
＜開催レポート＞中部国際空港セントレア 第２ターミナル供用開始に先立ち
「旅客ハンドリング総合訓練」を実施 ターミナル内の最新設備をメディア初
公開！
中部国際空港株式会社（所在地：愛知県常滑市、代表取締役社長：犬塚 力）
は、9月20日（金）の第2ターミナル供用開始に先立ち、 9月3日（火）に、模
擬旅客約300名ならびに、空港関係者が約150名参加し、実際に出発・到着フロ
ーを確認する旅客ハンドリング総合訓練を実施しました。
本訓練は、第２ターミナル供用開始前に行われる唯一の大規模な訓練で、全
300名の模擬旅客が、約60名ずつ5組に分かれ、それぞれが指定された国際線の
便を利用するという想定で実施され、第2ターミナル内における手荷物預けや
保安検査、搭乗ゲートまでの出発フローならびに、手荷物受取等の到着フロー
を確認しました。
また、今回の訓練にて、第２ターミナル内の施設がメディアに初公開されまし
た。
登壇した中部国際空港 取締役執行役員 空港運用本部長 八鍬 隆は「この訓練
を通して、第2ターミナルに関わる関係者間の連携を改めて確認するとともに、
大人数の模擬旅客による潜在的な課題を抽出し、円滑な供用開始につなげるこ
とを目指して参ります。」と述べました。
旅客ハンドリング総合訓練プログラム紹介
■出発ロビー チェックイン
ttps://prtimes.jp/i/24522/166/resize/d24522-166-429065-0.jpg
ttps://prtimes.jp/i/24522/166/resize/d24522-166-532448-3.jpg
■高性能X線検査装置やスマートレーンを活用した保安検査、出国審査
ttps://prtimes.jp/i/24522/166/resize/d24522-166-589938-2.jpg
ttps://prtimes.jp/i/24522/166/resize/d24522-166-276975-4.jpg
■搭乗口通過、到着
ttps://prtimes.jp/i/24522/166/resize/d24522-166-463031-5.jpg
ttps://prtimes.jp/i/24522/166/resize/d24522-166-700460-6.jpg
■検疫、入国審査、手荷物受取、税関検査
ttps://prtimes.jp/i/24522/166/resize/d24522-166-204942-8.jpg
ttps://prtimes.jp/i/24522/166/resize/d24522-166-570810-7.jpg
中部国際空港 取締役執行役員 空港運用本部長 八鍬 隆 挨拶
今回の訓練は模擬のお客様にご協力いただき、実際と同様の搭乗、降機におけ
る手続きもしながら、出発と到着フローに何か問題がないかをチェックするこ
と主眼に行いました。訓練後に実施するアンケートでは、デザインに関して、
シンプルで分かりやすいといったことや、インスタ映えしそうとの好評をいた
だきました。また、懸念点であった動線の長さは、プロジェクトマッピングを
映すなど工夫したため、気にならなかったとのコメントなどもいただきました。
一方で場所によってはアナウンスが聞こえづらかったり、防火シャッターなど
でサインが見えづらいという意見もありました。
今回の反省を活かし、T2供用開始までの残り約2週間で、改善に向けてできる
だけのことをしていく所存です。
ttps://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000166.000024522.html 中部空港、LCCターミナルで開業前の運用訓練 乗客役ら470人参加
中部空港（セントレア）を運営する中部国際空港会社は9月3日、LCC用第2ター
ミナル（T2）で20日の供用開始を前に模擬旅客による「旅客ハンドリング総合
訓練」を実施し、約470人が参加した。国際線を想定し、チェックインから保
安検査、出国手続きを経て搭乗口を通過するまでを流れで問題点を洗い出すと
ともに、到着時の入国手続きや手荷物の引き取りなどを確認した。
ttps://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2019/09/190903_0202_rjgg-640.jpg
通路に消費カロリー
T2を使用する航空会社は、国内線がエアアジア・ジャパン（WAJ/DJ）とジェッ
トスター・ジャパン（JJP/GK）の2社で、国際線が両社に韓国のエアプサン（
ABL/BX）とチェジュ航空（JJA/7C）、ティーウェイ航空（TWB/TW）の3社を加
えた5社。3日の訓練は5社の国際線を想定して実施した。
ttps://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2019/09/190903_0084_rjgg-640.jpg
模擬旅客は318人で、T2関係者や中部空港会社社員の家族、公募で選ばれた人
などが参加。航空会社や関係官庁、警備会社、ハンドリング会社など空港関係
者約150人が、模擬旅客を相手に国際線のオペレーションを確認し、手直しで
きるところは改善して20日のオープンに備える。
出発の流れは、チェックインカウンターなどがある「本館」での搭乗手続きに
始まり、手荷物の預け入れ、保安検査、出国審査を経て、搭乗口がある「サテ
ライト」へ長さ190メートルの長い通路を通って向かう。通路の床には距離や
消費カロリー、「もうちょっと！」といった乗客を励ます言葉も記されていた
が、消費カロリーは本来6キロカロリーのところ「6cal」など「k（キロ）」が
抜けていることなどが訓練開始前に判明しており、20日のオープンまでに修正
するという。
ttps://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2019/09/190903_0191_rjgg-640.jpg
搭乗口付近はガラス張りで開放感のある空間で、ベンチには電源コンセントや
充電用USB端子などが備えられており、ノートパソコンなどで作業できるテー
ブルや、クッションなどを置いたキッズコーナーも設けられていた。
ttps://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2019/09/190903_0299_rjgg-640.jpg
到着時の通路は、中央より左をゆっくり歩く「SLOW」、右を急ぐ人向けに「
FAST」とした。手荷物を受け取った後の到着ロビーには、鉄道やバス、高速船
の運行情報を表示するコーナーが設けられていた。
訓練に参加した20代の女性2人組は、電車で中部空港まで来たという。駅のあ
るアクセスプラザからT2までと、T2のチェックインカウンターから搭乗口まで
は、「搭乗口までの方が長く感じた」と話していた。
中部空港会社によると、旅客ハンドリング総合訓練は2005年の開港前にも第1
ターミナル（T1）で実施したことがあるという。
エアアジアは顔認証導入も視野
T2はT1から300メートルの空港島南側に建設。鉄道や高速船が発着するアクセ
スプラザからの距離は550メートルで、2018年10月にオープンしたボーイング
787型機を展示する複合商業施設「Flight of Dreams（フライト・オブ・ドリ
ームス）」内部を経由し、約7分で着く。バスやタクシーはT2に直接乗り入れ、
駐車場も近くに新設したが、アクセスプラザやT1からの連絡バスはない。
ttps://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2019/09/190903_0014_waj_rjgg-640.jpg
ttps://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2019/09/190903_0007_waj_rjgg-640.jpg
（続く） >>97 (続き)
年間旅客数は国際線300万人と国内線150万人の合わせて450万人を想定。チェ
ックインや入国審査などができる本館と、利用客が乗降するサテライトの2棟
で構成し、いずれも2階建てで延床面積は約4万5000平方メートルとなる。1階
が到着エリア、2階が出発エリアで、LCC用ターミナルでは国内初となる自動手
荷物預け機を6台設置する。また、複数の乗客が同時に手荷物検査を受けられ
る「スマートレーン」や高性能X線機器などを導入し、利便性向上を狙う。
中部を拠点とするエアアジア・ジャパンのジェニー・麻友子・若菜社長は、「
空港会社にはわがままをいろいろと聞いていただき、2人3脚で準備してきた。
自動チェックイン機は“V5”と呼んでいるエアアジア最新のもので、将来は顔
認証にも対応できる。日本から新技術を導入していきたい」と話した。
ttps://www.aviationwire.jp/archives/182944
第2ターミナル施設概要
供用開始日 ：2019年9月20日（金）
年間取扱旅客数 ：450万人（うち国際線300万人、国内線150万人）
延床面積 ：約45,000平方メートル
構造 ：2階建て2棟構成（本館・サテライト）
スポット/ゲート数：合計10スポット/14ゲート
中部のLCCターミナルでのエアアジアの本気ぶりが凄いな
静岡空港の生き残る道はあるのか？無いだろうｗ >>97
消費カロリーとかダサ
空港に求められているのはそんなことじゃないだろう
そうしたことは空港の機能をより万全にしてからのことだろ
そもそも、東京大阪福岡でそんなことをしている空港はあるのか？ >>100
意味無いこと言っていて恥ずかしくない？
静岡空港ご自慢の礼拝室
稼働率どれ位か知っているか？
ヒントはこのリンク先のグラフ
↓
富士山静岡空港 訪日者国別シェア 2019
ttps://www.inbound.fc-c.co.jp/japan-visitor-total/fujisanshizuoka-country-2019-1-6 >>54
８月から神戸便が増え月八千～九千人増える、韓国便は三千人程減る アウトレット
ア トレット
ア トチット
アトチヨット 静岡空港も韓国線に関しては「大変厳しい状況」の筈
でもこの青森県みたいに具体的数字出せない理由は何だろうね？
>>87みたいに「やや落ち込んでいる」なんて表現で悲惨な状況隠そうと必死
大韓航空青森－ソウル線「大変厳しい状況」
三村申吾知事は3日、定例会見で大韓航空の青森－ソウル線について、8月の搭
乗率が62.2％となり、前年同月に比べて23.9ポイントの大幅減となったことを
明らかにした。日韓関係の悪化に伴う現状を受け、三村知事は「大きな影響が
出ている。路線の維持にとって大変厳しい状況」との認識を示した。
県によると、青森－ソウル線の8月の利用者は2394人（日本人487人、外国人
1907人）で、前年同月より1486人（同249人、同1237人）減少した。日本人は
3割ほど、外国人は4割ほど減っている。9月の予約率も50％程度にとどまって
いる。
県担当者によると、一般的に路線を維持できる搭乗率は70％ほどとされるとい
う。7月の搭乗率は84.7％と前年同月より7.5ポイント増となっていたが、8月
は急激に落ち込んだ格好だ。
こうした状況から、県は県内の主要な宿泊施設に聞き取りを実施。三村知事は
ほとんどの施設が宿泊実績、予約が減少している－と説明し、「日韓関係の状
況によっては、影響がさらに深刻化することが懸念される」と述べた。今後は、
アジア各国からソウルを経由して青森に入る需要の取り込みを関係者に働き掛
ける考えだ。
現在、青森－ソウル線は週3往復。主に138席の機材で運航している。大韓航空
日本地域本部の広報は取材に「現時点で（現在の運航に）変わりはない」と話
した。
ttps://www.toonippo.co.jp/articles/-/242439
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190903-00000007-webtoo-l02 >>101
100は一般的なことを述べているんじゃないかな
別に静岡空港にそうした施設はないと言うのではなく ＞ムスリム礼拝堂
インバウンドを大切にする空港なら今やあって当然で >>106
良識のある解釈だね
>>101
普通に静岡空港に難癖つけてるだけだ。 【特報・東京五輪開催時の静岡空港の位置付け決まる】
不定期便、３空港で振り分けへ 五輪期間の首都圏空港混雑で
国土交通省は２２日までに、来年の東京五輪・パラリンピックに伴い大幅に増
える国際チャーター便を、新千歳、仙台、中部の各空港を中心に振り分ける方
針を決めた。開閉会式前後などに羽田、成田両空港は厳しい混雑状況になるこ
とが予想されるため。中部は主に羽田などで収容できない便、新千歳と仙台は
地元近くで開催される競技の関係者や観客を乗せた便を受け入れる方向。
首都圏への発着を希望する便に対応するため、茨城空港の活用も検討する。
新千歳など３空港については、国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）に対し、最高レ
ベルの混雑空港に一時的に格上げするよう申請し、認められた
ttps://www.saga-s.co.jp/articles/-/416585
【まとめ】
・東京五輪期間中中部・仙台・新千歳を中心に振り分け
・中部は主に羽田等で収容できない便を受け入れる
・羽田・成田を補完する首都圏第3空港は茨城に、「蚊帳の外」の静岡
「空港新駅は東京五輪開催時役立つ。地元への利益誘導ではなく国益」
実際は羽田補完の役割を中部にあっさり持って行かれて
川勝の主張、完全に散る
静岡駅地下道の空港新駅設置期成同盟会の看板
ttps://j-town.net/images/2014/800px-Shizuoka_airport_shinkansen_station.JPG
それとこの挨拶文も引っ込めたら？茨城に完敗したワケだし
「2020年の東京オリンピック・パラリンピック開催までには、富士山静岡空港
を首都圏第3の空港として活用して頂くよう努力してまいります」
ttps://www.fd-aviationengineering.co.jp/jp/aboutus/ そもそも静岡県は首都圏ではない
空港新駅設置期成同盟会とは素人の集まりか詐欺集団か
「首都圏整備法」第2条第1項では、首都圏の定義が「東京都の区域及び政令で定めるその周辺の地域を一体とした広域」
と規定されている。また、この「政令で定めるその周辺の地域」は、政令である首都圏整備法施行令第1条において、
「埼玉県、千葉県、神奈川県、茨城県、栃木県、群馬県及び山梨県の区域」と規定されている。 >>110
関西空港も蚊帳の外なので、静岡は関西扱いってことだな。 https://tetsudo-ch.com/9704269.html
キャンセル待ち続々、FDA×大井川鐵道×富士山静岡空港 三社連携ツアー11月分を前倒しで発売決定 「機材大型化」
どこかの地域航空会社には絶対無理な話
修学旅行などで人数多い団体様を運べない体たらくで
ドリームなんて名乗るなよ
福岡にJALが飛ばしてくれていた頃は大口の団体予約入れば
普段エンブラ使っていたフライトも、MD-90に変えてくれたりしていた
なーんにもも分かっていない県知事候補がくだらない公約掲げて
何と当選しちゃったのが全てだったなｗ
南紀白浜空港、羽田便の機材大型化 紀南経済に追い風
南紀白浜空港（和歌山県白浜町）と羽田空港を結ぶ定期便の一部で10月27日、
機材が大型化される。日本航空が運航する1日6便のうち、朝夜4便の機材が95
席から165席になる。4月に民営化された南紀白浜空港は2018年度に16万人だっ
た搭乗者を28年度に25万人に増やす目標を掲げており、目標達成に追い風とな
りそうだ。
機材大型化は民営化後の大きな課題の一つだった。和歌山県は「紀南地方の経
済振興につながる」と歓迎している。
南紀白浜―羽田間の定期便の18年度の搭乗率は78%と好調だった。南紀白浜空
港を運営する南紀白浜エアポートによると、和歌山県が白浜町にIT企業を誘致
する取り組みなどが奏功しビジネス客が増えているという。
こうした状況を受けて日航は朝と夜の4便を95席のエンブラエル機から165席の
ボーイング機に切り替える。南紀白浜エアの岡田信一郎社長は「残り2便の機
材大型化に引き続き取り組みたい」と話した
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO48819010R20C19A8LKA000/ ANAの新千歳便、那覇便はB737-800に大型化されたけどな >>119
737同士の話で「大型化」って、ネタがショボ過ぎ
もう少しデカい話もってこいよ、これみたいに
ttps://pbs.twimg.com/media/BjY2K9VCAAAfyRw.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DtZ0U_hU4AUoa6Q.jpg
種明かしすれば、残念ながらこれは静岡空港ではない
ttp://livedoor.blogimg.jp/manapapa310/imgs/f/3/f3a73826.jpg
ttp://www.atlas-web.com/cgi-bin/fudo61/img/691.jpg
滑走路2500m供用開始後
チャーター便だけでなく定期便(大阪線)にもジャンボ機を充当していた
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/806824/p1.jpg
ttps://freighter.flyteam.jp/photo/2084578/960x960.jpg
さて、福島空港ですら海外チャーターも含め何度も飛来しているという
事実を踏まえ、あの呼称を喜んで使いたがる空港厨に質問
「富士山静岡国際空港」と呼ぶ以上は、B747の飛来歴は勿論あるのだよな？
空港ビル増改築までこんな模型を自慢げにずっと展示していたしｗ
ttps://pbs.twimg.com/media/B-WDfXeCYAAHNK0.jpg 廃港厨が何を言おうがこの空港は利用者が増え続けている。
悔しいだろうがあきらめろよ。 どうあがいても黒字にはならずに税金垂れ流しが続く
結論：富士山静岡空港廃港 >>121
福島に定期便で747が入ったかどうかまでは知らん
ただねえ、ほんとうかなあ？
ウイングレットがついている国際線用の747-400じゃん
稀に国内線に入ることはあるにしても、確率的にはねえ…福島に？
全くないとまでは言わないけど…
静岡空港は2008年開港
JAL、ANAともに747-400/Dの運行終了は2011年
昔は羽田の枠もかなり限られていてジャンボ一辺倒だったけど、
もうそんな時代ではなかったし >>112
首都圏知事会議には昔から入っているぞぉ 短命だったが
名古屋ー福島ー帯広線もあって名古屋ー帯広線とともにジャンボだったな。
福島ー帯広、名古屋ー帯広は週３・４便だったが。
すぐに７６７になり廃止、IBEXになりそれも廃止。 現在の欧州の花形路線の運航機材：
ロンドン（ヒースロー）～パリ（シャルル・ドゴール）は、A319, A320, A321, A320neo
パリ（シャルル・ドゴール）～フランクフルトは、A319, A320, A321, A320neo , ERJ-190/170
ロンドン（ヒースロー）～フランクフルトは、A319, A320, A321, A320neo, A321neo
今時、B747云々なんてw >>126
首都圏知事会議なんて無いぞ
頭おかしい？ 「関東地方」と「首都圏」の違い、説明できますか？
https://j-town.net/tokyo/column/gotochicolumn/243658.html?p=all
110の空港新駅設置期成同盟会は「首都圏第3の空港」なんてほら吹かずに「関東甲信静地区10都県第4の空港として活用して頂くよう努力してまいります」で良かったのに
松本空港よりは格上だから第5ということはないやろ >>129
福島同様静岡も2500m延長工事にかなりカネかけ(しかもジャンボ機にも対応と
派手に当時地元メディアに報じさせ)ていたのに
2009年に静岡空港開港してから一度でも飛来したことあるのか？
こういう趣旨の話なのに「今時」ってドヤ顔で語られても困るw >>132
2500mの滑走路には燃料の少なくなったジャンボが
緊急事態になればなんとか降りられる程度。
離陸も総重量で縛られ後先を考えたら基本対象外だ。
700ｍ滑走路を延長して新幹線駅があれば補完機能はある。 >>132
結局開港時の2200mのままで良かったんじゃない
嘘で騙しての無駄な拡張工事だったわけだ
もうこれ以上の無駄はやめさせないとな >>134
>>23で航空アナリストの「らんこうか」君がこんな擁護を必死にしていたな
「他の地方空港より滑走路が長いのは有利、ある程度の大型機が着陸できるの
でバンコクへのフライトも可能、仙台空港が誘致に成功している」
滑走路長かったとしても、大型機の座席埋める程の需要が
静岡空港に無ければ全く無意味なのだけどねぇｗ
だからホノルル線やシンガポール線どころかバンコク線すら実現しないのに あればいざという時便利とかあれこれ理由つけて公共事業するのは
ただ美味しい工事利権が欲しいだけなんですよ
どんなに無駄な工事でもゴチになりますから 2500mあるので、着陸した中型機も滑走路の途中で誘導路のほうに曲がれる。その際に離陸機は誘導路に入っていて構わない
2000mだと、着陸機が滑走路をめいっぱい使う可能性があるので、離陸機は、着陸機が来るまでエプロンに待機していなければならず
離陸の遅れが生じる
ということで、大型機が運航しなくても２５００メートル滑走路のメリットがある >>137
見苦しいからもう止めておけ空港厨
静岡空港擁護しようと必死になればなる程、無知ぶり晒すだけだ 私もどうして作ったのかなと思う
それでも、作ったからには2,500mあって良いと思う
実際、311の時に羽田と成田の飛行機を受け入れることができましたし なら緊急時専用にすれば税金で繋ぎ止めてるような定期便とか要らないでしょ
維持費もほとんど要らないし >>137
そんなメリットを享受できるほど便数があるのかよ（笑）
まさに税金泥棒の論理だな >>139
>311の時に羽田と成田の飛行機を受け入れることができました
は？
どこのソース？？夢でも見た？
実際は2500mあっても全くお呼びでなかったのよ
https://2ch.live/cache/view/airline/1292770771/535 ま、あの時は中国人の日本脱出用に大盛況ではあったな でも静岡には増便はなかったがな
しかも当時は中国定期便は上海デイリーだけだったんじゃないか 静岡空港 エアソウルが運休を発表 乗客数の減少 日韓関係悪化が影響か
日韓関係が過去最悪と言われる中、県内の観光業界にも影響が出始めています。
静岡空港のソウル線を運航するチェジュ航空はすでに便数を減らしていますが、
９月１１日、エアソウルが運休を発表しました。空港周辺にも影響が出てきて
います。
韓国の首都・ソウルから静岡空港に降り立ったチェジュ航空の便です。韓国の
格安航空会社のチェジュ航空は２０１９年５月から定期便として運航していま
すが、予約率が伸びないことなどを理由にここ２週間ほどで週５便から週３便
に減便しました。チェジュ航空利用者のために用意された臨時バスには４人が
乗っているだけでした。
韓国からの旅行者「（Ｑ．韓国からの旅行者は減ってますか？）今、減ってい
る 戻るまで時間がかかると思う」
臨時バスの運転手「一時期は満員になるぐらい。今はもうほとんど乗らない日
があるくらい。せっかく空港があって飛行機の路線が増えてこういう状況だと
寂しい」
静岡空港の８月の利用状況が１１日発表され、国内線と国際線をあわせた搭乗
者は８万２３８７人で、前の年の同じ月を約７０００人上回りました。しかし、
ソウル線については利用者が減り、７０％台を維持していた搭乗率は７月から
６０％台となるなど低調が続いています。また、週３便、静岡とソウルをつな
いでいたエアソウルは１１日、旅行需要が減ったことを理由に運休を発表しま
した。
県の担当者は「日韓関係の悪化、韓国経済の冷え込みが影響した」と推察し、
再開のめどは立たないと話しました。
空港周辺の観光施設も様子が変わってきました。こちらはお茶製品の工場見学
やショッピングが外国人に人気のスポットです。シンガポールやアメリカなど
から１１日も多くの外国人が訪れましたが、韓国からの客はいませんでした。
グリンピア牧之原 栗下聖子係長「以前は週に２回バス５台で来ていたお客様
が週に１回のペース」
韓国人の観光客は１番多い時に比べて７割ほど減っているといいます。
グリンピア牧之原 栗下聖子係長「純粋にお茶が好きで店に寄っていただいて
いたので残念。またこちらに戻ってきていただければ」
空港利用者の中には前向きな声も聴かれました。
ソウルへ行く日本人「国と国の問題だと思うので、一般の人は優しく迎え入れ
てくれている。普段より気を付けているけどあまり気にしてはいない」
日本に旅行に来た韓国人「韓国と日本は隣の国ですから、友達になりたいです
」
冷え込む日韓関係の影響はどこまで広がりを見せるのか。県内の観光業界も悩
ましい状況が続きます。
ttps://www.youtube.com/watch?v=4cnP_2TyDQg
ニュースに出てきた「臨時バス」
7C1282で静岡に到着した客が搭乗券提示すれば無料で島田駅まで乗れる
そして静岡空港でやたら名前を目にする「シグマ観光サービス」グループの
シグマ観光バス(補助椅子使えば50人以上乗れる大型車)
こうして無駄なカネがどんどん特定の企業に流れていくのだな…
ttps://pbs.twimg.com/media/ECPisFPUIAALD4P.jpg エアソウル運休以外の話題では
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49688440R10C19A9L61000/
全体の搭乗者数は9.6%増の8万2387人と、6カ月連続で前年実績を上回った。この1年で国内線では北九州線の就航、
国際線ではソウル線のほか中国の煙台線、西安線の就航があったため全体が押し上げられた。国内線は2.2%増の4万9547人、国際線は23.0%増の3万2840人だった。 >チェジュ航空利用者のために用意された臨時バスには４人が 乗っているだけでした。
民間運営になっても相変わらず出しゃばり県庁が税金垂れ流してるわけですね 昨日の新金谷駅12:20発は新金谷1人金谷2人だた。 >>123
本当に実力ある空港なら
国際線に限った話だけでも
・いつまで経っても>>19の香港線実現せず
・台北線週2便のまま放置
の訳無いだろ？
これらの事説明してみろよ空港厨 >>149
県庁が税金垂れ流してるわけ→ ✖
県の税金目当てにバス会社が群がってるだけ。
香港、台湾と騒いでも需要がなければ採算を無視して
まで普通に飛ばない。
こいつのような隠れ空港厨にはいつも呆れる。 >>152
週3日空港→島田片道1本のバス運行に業者が群がる？
もしそうなら静岡市のシグマがまた選ばれる理由が無いだろ
まぁ民営化後だから空港会社などが絡んでも
誰かの「口利き」でどうにでもなるのだろうが
でもその運行の補助は誰のカネでやるのかな？ なんかボロクソに言われている空港だが、静岡市民で札幌沖縄出張の多い俺は、非常に重宝している
静岡空港万歳 ↑その運行の補助は誰のカネでやるのかな
県からただむしり取ってるだけだろう。
客がいなくてもただ走らせるだけで儲かるこんな美味しい
商売はそんないはないよ。
補助がでるから運行してるだけなんだが。 >>155
ではその赤字を少しでも減らす事に貢献している俺は誉められていいんじゃまいか この空港良いよ
札幌沖縄なら羽田行かなくて良くなる
札幌も夏は丘珠行ってくれるからさらに楽だ
羽田遠い
千歳も札幌市街から遠すぎ
静岡空港近い
丘珠も近い
最高です だったら周辺住民でバラマキ韓国接待払ってくれや
西部、東部住民は路線少なくてアクセス不便で使えないから バラマキってイミフ
普通に空港利用料とかもらってやってんでしょ 2019年8月搭乗率搭乗者数(人、%の順 9月11日県発表)
札幌 14590 71.6
新千歳 6860 67.9
丘珠 7710 75.2
出雲 3834 76.1
福岡 19908 78.3
北九州 2191 48.3
鹿児島 4160 82.5
沖縄 10292 89.3
チャーター - -
国内線計 65190 76.0
ソウル 8616 68.2
RS 3316 68.2
7C 5300 70.1
上海 6388 73.0
寧波 2356 84.3
西安 4025 73.5
杭州 4890 91.7
JD 2910 92.2
MU 1980 91.0
煙台 3395 67.4
台北 2551 89.5
チャーター 619 97.8
国際線計 32840 75.5
合計 82387 75.8
8月なのに搭乗率48.3%…既に終わっている北九州便
このまま低空飛行のまま撤退の日を待つだけか
国際線を見れば地味に数字を減らしている上海便
昨年同月比で搭乗率は11.5%減だが搭乗者数では何と1844人も減少
最近はA321ではなくA320が入り提供座席数減っているのも搭乗率だけでは
実態分かりにくくなっているのだろうな
しかしこのまま下がり続ければ減便(毎日運航→？)の可能性も出てきそう 東方航空の対応があまりに悪いから、上海経由の出張はあり得ない
静岡支店がひどい
県庁なんとか指導しろ、てかお前ら、知らないんだろう >>156
その程度のニッチな需要だけでは、莫大な建設費と今後も増大し続ける維持管理費を補うには焼け石に水。
そもそも、この空港は愛知県南東部と神奈川県の相模川以西の住民がすべて静岡空港を利用するというあり得ない前提が実現してやっと採算ラインに乗るという、インチキ需要予測で強引に建設されたものだからな。
喜んでいる奴は正に税金泥棒そのもの。 >>162
あったあった。小田原から北海道へ行く人は静岡を使うってやつ。あれ笑えた。 >>162
税金泥棒とか言われても知らんわ
在るものを有効活用して税金泥棒とかイミフ
静岡在住で飛行機よく乗る人には使い道がある空港だよ
乗らない人には羽田だろうが那覇とか千歳とか超黒字空港でも関係ない話でしょ
どうせ一部除いて田舎の空港なんて全部赤字だよ
インフラだからしょうがない
そんなこと言うなら、道路だって全部有償にしなきゃならないぞ
あれだ、中古車しか買えない人が、新車のエコカー減税にムカつくのと同じだな >>164
小田原からLCCで韓国旅行って人は、静岡空港を使うと思うな
羽田から出るソウル行きLCCは深夜便しかないから >>166
普通に成田
時間悪しアクセス悪氏の静岡あり得ない こういう税金の流出で維持してて「在るものを有効活用」とか言われても理解できないわ
-
この受付で乗車する時間と人数を伝えて横の待合席に座って待ちます。
時間になると声がけがあり、こちらの乗り場まで案内していただけます。
そして約３５分でＪＲ掛川駅に到着です。
降車の際に現金で1,000円×人数分を支払います。
このときタクシーのメーターは6,000円近くにまでなっていました。
運転手さんに聞いたところ、この差額は静岡県が空港利用促進費用として変わ
りに支払ってくれているとの事。
来年の４月より民営化される富士山静岡空港
県が費用の一部（一部どころか大部分！）を負担している乗り合いタクシーっ
てどうなっちゃうんでしょうか･･･。
このまま継続して欲しいと思う私です。^^;
-
静岡空港からの帰りに掛川駅までのシャトルタクシーを利用してみました。
こちらのシャトルタクシーは静岡空港利用促進のための補助金で格安で利用で
きます。私の利用した静岡空港→掛川駅は1人1000円。
静岡空港から乗車する場合は総合案内所で申し込みます。
申し込むと言っても「掛川駅までシャトルタクシーを利用したいんですけど」
と、口頭で伝えればOKです。
正規運賃は6000円程ですが、自己負担は1000円です。ちょっと申し訳ない気持
-
予約をしておくと、自宅まで迎えに来てくれる。しかも片道1,500円(￣ー￣)
ニヤリ 行きも帰りも一人だった（爆）
県の依頼で、タクシー会社ごと2か月交代で持ち回りらしい。
今回はスタータクシーだった。
富士山静岡空港から東区役所まで
11,410円、高速道路代金が1,050円、東区役所から自宅までが2,000円
約15,000円の費用がかかっている。
-
本日、全社員に寸志を現金手渡しにて支給いたしました。
当社は来年より「浜松⇔静岡空港便」の仕事に参加していきます。二年半前に
この仕事に半月とりくみましたが、乗務員、配車係、事務員それぞれが通常の
タクシー業務とは異なる特別な対応、仕事をすることになり、また、普段御利
用いただいているお客様にも御不便をかけないようにしなくてはなりませんの
で、全社員がそれぞれの立場で協力していくことが不可欠です。
普段の仕事の労に報いる気持ちと、新たな取り組みへの鼓舞の意味を込めた寸
志です。 これもそう
82名無しさん＠お腹いっぱい。2019/09/02(月) 21:36:25.19ID:KLyVR68t0>>89
日韓関係の悪化影響も 苦戦続くソウル便の利用促進をＰＲ 静岡空港
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190902-00000007-sut-l22
県は静岡空港でソウル便の搭乗者に記念品を配り利用促進を呼びかけました。
静岡空港とソウルを結び５月に就航したチェジュ航空は週４便でスタートし、夏は５便運航していましたが今月から週３便となります。
コメント
潔く他を開拓すれば良いものを。
世論を理解していない。
北海道と同じことやってますね。無駄だからすぐにやめた方がいいです。
地方にも直接海外の観光客が来れるようになったのは良い事です。ただ商業目的や、
長期滞在するほどの観光資源が乏しい場合そもそも需要を査定せず空港だけ造って何でもかんでもインバウンドに頼ろうとするのは理解しがたい。
無駄な予算を。。。
自分さえ良ければ？ 静岡県
台湾の便が欲しいです。マジで。
韓国便ばかりにとらわれないで。
静岡空港は駐車料金タダだから車社会の静岡では案外良きです。
ただ、使いたい路線がイマイチないw
こんなことに
静岡県民の税金が使われたことに対し
本当にムダ使いだと思いました。
世論も考えず、なりふり構わず、って事かな。
無計画に空港を作るからこういうことになる。
くだらないイベント。
日本人として、恥ずかしい。 >>165
何故税金泥棒呼ばわりされるか、まるで理解していないな
様々な補助自体は決して悪ではない
ただ、その使い道や額が全くと言える位県民に開示されていない
まるでやましい事でもしているかの様に
お前は読む気もないだろうが他の地方空港の記事には
補助金に限らず細かい数字がよく書かれているぞ >>167
小田原どころか、新宿から小田原経由で静岡空港に行ってチェジュ航空利用って人がいるな
https://4travel.jp/travelogue/11532093 >>162
愛知県南東部と神奈川県の相模川以西の住民がすべて静岡空港を利用するという
あり得ない前提
目茶苦茶間違ってはいないだろう。
JRが茶々をいれてるから進まない。
世界的にみても空港と新幹線駅の融合、地下駅と土木技術的にも取り組む価値がある。
元々静岡空港新幹線駅が開業するとは空港建設以前当時からあった話だ。
十河信二、小林一三のような人物が登場しないとダメ。 >>169
その乗り合いタクシーというのは要らないわ
そんなワゴン車に詰め込まれていくくらいなら、自家用車で高速で行く
俺は静岡市民だが高速代と燃料でも1500円もかからぬ
いかにもセコい浜松人の考えそうなやり方だ >>167
時間合えば静岡空港だよ
小田原から成田は乗り継いで4時間くらいかかる
めんどくさい >>173
2010年7月21日 山田佳臣社長(当時)
「無理な話。ダイヤを傷め、新幹線の性能を発揮できなくなる」
「お客は空港利用者だけで採算が合わない」
「(県内の)短い区間で駅が増えることになり全体のダイヤ編成をゆがめる」
2013年12月11日 山田佳臣社長(当時)
「(小田原、熱海、三島の例を挙げ)短い区間にたくさん駅を造った国鉄時代の
輸送上の失敗を静岡地区 でもう一回繰り返したら、絶対に輸送量は傷む」
「トンネルの幅を広くして、ミカン箱みたいなのを置いて駅だと宣言するよう
な駅なんて造れるわけがない。
臨時駅という言葉自体が分からない」
「安全性が確保された駅を造るにはどう見積もっても400億円以上は必要」
「協議をしても答えは同じ」
「仮定、架空の話でキャッチボールをさせられるのは非常に迷惑」
2014年4月2日 柘植康英社長(当時)
「輸送ダイヤに与える影響が大きく、困難
「距離が非常に短くダイヤが組めない。トータルの運行時間も延びてしまう」
「空港周辺に住んでいる人が少ない(収益性が低い)」
2016年2月9日 柘植康英社長(当時)
「私どもとしては新駅を作る考えはありません」
「高速で主要都市間を結ぶのが東海道新幹線だ」
「空港は掛川(駅)からわずか15km。強みである高速性を発揮出来なくなる」
2016年7月4日
ＪＲ東海静岡支社の鈴木広士支社長は４日、静岡市葵区で開いた記者会見で、
静岡県が構想する静岡空港への東海道新幹線新駅について「造ることはない」
と従来通り否定的な考えを示した。
県との協議についても「いろいろな場面で県から話があるかと思うが、新駅を
造る協議は考えていない」と述べた
2019/3/7
静岡空港新駅「計画ない」 ＪＲ東海社長、県の調査費には触れず
ＪＲ東海の金子慎社長は６日、名古屋市での定例記者会見で、県が２０１９年
度も調査費を当初予算案に計上した東海道新幹線の静岡空港新駅構想について
「計画はない」と改めて否定した。県が調査費を計上していること自体には「
コメントする立場にない」と述べるにとどめた。
リニア中央新幹線のルートなどを議論した１１年の国土交通省・中央新幹線小
委員会答申で、中央新幹線整備の意義の一つとして「（東海道新幹線のダイヤ
に余裕ができ）新駅設置などの可能性も生じる」などとされていることについ
て、金子社長は「一般論であり、どこかの駅を想定しているわけではない」と
考えを示した。
金子社長は「大災害時に東海道新幹線が無事かどうか判断が難しい」として、
危機管理の面からバイパスとしての中央新幹線の必要性を主張した。一方で「
（南海トラフ地震の発生が想定され、静岡空港が広域防災拠点に指定されてい
るとしても）普段から利用者がいなければ、防災上、念のため駅を作るという
ことは考えにくい」などと難色を示した。
県は１４～１８年度、５年連続で調査費を計上した。１８年度は新駅と引き込
み線設置の影響について調査。構想の具体化やＪＲ東海との協議を目指してい
る。
ttp://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/608071.html >>175
>時間合えば
これに合わせるくらいなら成田や羽田に行く人の方が多いでしょうね
エアソウル
12:30(土月木)
チェジュ出発時刻
17:55(水金)
18:30(月) >>172
そんな乗り物ヲタ同然の旅行記を得意気に例として提示されてもな
…しかし小田原から金谷までJR在来線利用だけでは満足せずに
清水→静岡を静鉄電車、仁川やソウルの宿が
東横インだったりと内容そのものは面白かったぞ 空港駅なら新幹線より在来線の方がいいでしょ
静岡か浜松で乗り換えるパターンで
そもそも新幹線掛川駅はいらない
静岡浜松間が長すぎるので、中間車両基地的な用途で作ったのだろう
なので掛川駅とは絡めない方向で頼む >>174
せこい浜松人はセントレア行くからｗ
>>178
これはかなりレアケースだな。
時間が許せば、新潟空港や福島空港だって使うだろうし、船でプサン目指すような人だな。もっともここはそういう人は珍しくないが。 >>177
羽田はわかるが
成田なら静岡だよ
日本の電車は正確であわせるなど簡単
新幹線使わなくても東海道線1本 >>176
2013年12月11日 山田佳臣社長(当時)
「(小田原、熱海、三島の例を挙げ)短い区間にたくさん駅を造った国鉄時代の
輸送上の失敗を静岡地区 でもう一回繰り返したら、絶対に輸送量は傷む」
庶民を騙す発言はだめだ存じぞ。
この区間は駅をたくさん作ったのが問題ではなくて 線形の悪い区間が続いて高速運転
ができないのと熱海駅の追い越し車線が設置できないのが最大の問題だ。
ダイアはのぞみ中心だから空いてる区間に邪魔しないようにこだまが走るからだ。 反対派は、どうせ普段飛行機使わない人でしょ
受益者負担でいうのだろうけど、わざわざ羽田成田を使わずとも静岡空港で行けるケースは多いのに、使おうとしない人が多すぎる
せっかくだから新幹線乗りたい！
空港で遊びたい！
という移動素人なのだろう
もっともその素人が大多数なので声が大きくなる
こっちゃどうせ会社の金だから、新幹線でも羽田でもなんでもいいんだが、毎月北海道か沖縄行くので楽な方が断然いいわ
移動で疲れなければ現地でよりたくさん活動できる >>172
これ全然安くないのに、、
ドヤ顔でブログ書いちゃって
バカなのかな？笑 今日から16日まで沖縄で３日間楽しみたいとする
朝の７時に静岡駅を出発
羽田なら那覇空港に11：35着
1日１便しかない静岡空港なら午後まで待ちぼうけで15:50着
もうちょっと早起きして6:41のひかりに乗れば中部国際空港使って11:05着
どれ選ぶかは自由だけどね・・・ 前泊にすればいいんだよ
新幹線代不要、羽田発より航空券安いことが多いのでその分をホテル代に回せばいい どうぞ反対派はお好きな空港をお使いください。
羽田なり中部ないね。
もうここに来ないでください。羽田スレ中部スレで静岡空港は使えないからここで羽田万歳中部万歳しに来ましたって言えばいいじゃない。 どうぞ推進派は推進派のスレをお使いください。
静岡空港反対派スレを埋め立てまくってまで立ち上げた推進派スレをなぜ使わないのですか？
もうここに来ないでください。
静岡空港推進派スレで静岡空港が断然いいとかほざいていればいいじゃない。
静岡空港推進派スレはコチラ↓
【FSZ/RJNS】富士山静岡空港23【祝丘珠定期便】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/airline/1464057336/l50 >>188
このスレの1読もうね
自分で別スレ建てたら
同じ空港でも趣旨が違えば複数あっていけないってことないよ ま、離島や離島並みへき地を除けば、静岡が投資対効果という点でダントツにヒドイのは間違いない。
それが返って来るなら税金投入も良い方策だけど静岡の場合税金をドブに捨てているようなもの。 >>183
偏見そのものだな
利用してみたら「おかしいだろ」「もう少し上手くやれないの」って
今の静岡空港に不満持っている層は無視かよ
移動素人？
他の空港に比べて便数圧倒的に少なかったり使えないダイヤでも
我慢して使えと言うお前の方が「素人」 >>190
反対スレでIP突き立ててください
静岡空港完成してるのに推進も反対もあるわけないでしょ
爺さん時間が十数年前で止まってるよ >>194
そうやって自己中だから味方の188まで否定して自スレが過疎スレになるんだよ梅くん >>193
良く利用している人で反対している人なんていないでしょう
使っていない人だけですよ
(飛行機自体滅多に乗る機会のない人) MUの場合東京など大都市の支店では多忙なのかやや素っ気ない
電話対応されたことあるけど、静岡ではこれまで無いな
仮に電話かけてきた >>161の態度が横柄過ぎたりすれば
相手も人間だから対応変わるかも知れないが 代理店経由での取引をリコメンドします
中国入国の場合、２週間までノービザで入れる代わりに発券まで時間が少しかかります
多分、パスポート番号で問題人物かどうかをチェックしているのだと思います >>163
７月と同じで８月も過去２番目
2015年のピークを超えられずだって やっぱあれだ、真下を走っている新幹線止めるしかない
空港止まるのは掛川止まらなくていいよ 掛川廃止なら維持費も変わらないからJR東海の株主も認めるんじゃないか
営利企業だから利用者数の損得勘定しっかりやらないと株主代表訴訟起こされるから慎重になるだろうけど >>197
便利なら積極的に利用したいと思っていても
今の不便さから他空港選ぶ人がいる、というかむしろそっちが多い
この程度のことすら分からないお前の方が
静岡だろうが羽田だろうが空の旅自体無縁なのがバレバレ
それと新幹線駅に30億円、その後も東名ICや城天守閣再建に市民募金か
き集めさせられた掛川市民や地元企業が駅廃止など許すわけ無いだ
ろアホ
そもそもJR東海が「空港新駅は絶対に作らない」と明言している
つまり語るだけ無駄な話 >>204
俺が空の旅と無縁なのがバレバレ？
いや無縁なのはそっちだろ 予定を合わせてまで静岡空港からどうしても行きたいという奇特な人もいるということは分かった
これまでの空港利用実績を見ればわかるようにとても少ない空港近隣住民だけだが
185名無しさん＠お腹いっぱい。2019/09/14(土) 15:50:04.18ID:jgxC8Dcy0
今日から16日まで沖縄で３日間楽しみたいとする
朝の７時に静岡駅を出発
羽田なら那覇空港に11：35着
1日１便しかない静岡空港なら午後まで待ちぼうけで15:50着
もうちょっと早起きして6:41のひかりに乗れば中部国際空港使って11:05着
どれ選ぶかは自由だけどね・・・
186名無しさん＠お腹いっぱい。2019/09/14(土) 17:56:01.11ID:sMMcBpKa0
前泊にすればいいんだよ
新幹線代不要、羽田発より航空券安いことが多いのでその分をホテル代に回せばいい
187名無しさん＠お腹いっぱい。2019/09/14(土) 19:02:26.34ID:v0lip4F80
前日も休みを取れとw いや普通に休み取れるっしょ
会社の出張でも普通に前泊移動に許可下りるよ
どんなブラック企業で働いてるのよ 羽田経由なら当日朝出ても間に合うのに、わざわざ前泊して静岡空港なんて、どんな優良企業でもないわ >>208
新幹線代不要、航空券も安くすむ
その分をホテル代に回すんだから、OK余裕でしょ 出張の泊数なんぞ少なければ少ないほど楽だわ。家族がいない奴にはわからんだろうが。 いじめじゃなくて救済だね
わざわざこのスレで使えない空港の擁護してるんだからいじめて欲しいドMとしか考えられない
向こうのスレじゃ誰も相手してくれない一人芝居しかできないだろうしw 朝から煽り続ける暇人
そして日没後暫くすると姿を消す
…埋め立て厨の普段の行動と一緒
三連休の真ん中の日曜日でも 香港と沖縄県 香港エクスプレスだけでも3路線(那覇線はピーチも)
香港と静岡県 >>19の話(2015年)が自然消滅、未就航のまま
「台湾など他の国とも連携し、外国路線を誘致」
沖縄県みたいな取り組み、中韓依存度酷かった静岡県はやる気無いの？
香港-那覇便 LCCが9月26日から毎日運航 香港エクスプレス県内3路線目
香港の格安航空会社（ＬＣＣ）の香港エクスプレスが、２６日から那覇空港に
就航することが１０日、分かった。毎日運航する。同社の沖縄方面への定期便
就航は石垣－香港路線、下地島－香港路線に次いで３路線目。外国の航空会社
が県内の国際路線に３路線就航するのは初めて。
運航スケジュールは、毎日午前７時５分に香港を出発し、午前１０時３５分に
那覇へ到着する。沖縄発の時間は６パターンあり、毎日午前１１時台～１２時
台に出発する。いずれも現地時間。
県文化観光スポーツ部の担当者は「海外観光客の８割が東アジアだが、長期滞
在やリピートしてもらうには、周辺離島の周遊が欠かせない。今後、台湾など
他の国とも連携し、外国路線を誘致しながら離島周遊できる路線誘致を進めて
いく方針」と期待した。
https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/469390 廃港波が次にどんな長文投稿するか予想できるので
楽しいわw ここはそういうスレ
ようやく理解できて楽しんでもらえて良かった良かった
ところでこのイベントなんの意味があるのか
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190916-00000010-at_s-l22
早朝に滑走路を歩くイベント「ランウェイウォーク」（富士山静岡空港株式会社主催）が15日、
静岡空港で開かれた。県内外の45人が参加し、朝日や富士山の景色を楽しみながら歩いた。 廃港後の展望台活用を見据えてるんですよ
空港利用者より多くの人が集まる日本平夢テラスに対抗して いくら空港反対酎が喚こうとこの空港は無くならない
滑走路もう一本増やして、ダイバート対策
ターミナル大きくして、運用本数倍増
仕上げは新幹線は掛川駅通過にして、代わりに真下に新幹線空港駅作る
これが既定路線 >>222
はいはい、夏休みの絵日記の提出期限はとっくに過ぎていますよ
それと絵日記と5ちゃんのエアライン板はボクの夢・わたしの夢書く場じゃないからな
空港拡張も新幹線新駅も>>204すら読めないキミの頭の中だけで既定路線か
何なのか知らんが、自分のお小遣いと川勝知事のポケットマネーだけでやれよ
最後に、せめてこの就航予定都市(開港前の広報資料)を
全て実現させてからほざけボケ
ttp://pbs.twimg.com/media/B6BUjrqCEAAaJlq.jpg ムキになりすぎでワロタ
空港は絶対に無くならないけど、せいぜい頑張れ そもそも新幹線掛川駅の方が、かなりムダだよな
そんなもの潰して、空港駅にした方がシナジーあるだろw >>226
ずいぶん古い記事を引っ張り出したんだな 2010年7月21日 山田佳臣社長(当時)
「無理な話。ダイヤを傷め、新幹線の性能を発揮できなくなる」
「お客は空港利用者だけで採算が合わない」
「(県内の)短い区間で駅が増えることになり全体のダイヤ編成をゆがめる」
2013年12月11日 山田佳臣社長(当時)
「(小田原、熱海、三島の例を挙げ)短い区間にたくさん駅を造った国鉄時代の
輸送上の失敗を静岡地区 でもう一回繰り返したら、絶対に輸送量は傷む」
「トンネルの幅を広くして、ミカン箱みたいなのを置いて駅だと宣言するよう
な駅なんて造れるわけがない。
臨時駅という言葉自体が分からない」
「安全性が確保された駅を造るにはどう見積もっても400億円以上は必要」
「協議をしても答えは同じ」
「仮定、架空の話でキャッチボールをさせられるのは非常に迷惑」
2014年4月2日 柘植康英社長(当時)
「輸送ダイヤに与える影響が大きく、困難
「距離が非常に短くダイヤが組めない。トータルの運行時間も延びてしまう」
「空港周辺に住んでいる人が少ない(収益性が低い)」
2016年2月9日 柘植康英社長(当時)
「私どもとしては新駅を作る考えはありません」
「高速で主要都市間を結ぶのが東海道新幹線だ」
「空港は掛川(駅)からわずか15km。強みである高速性を発揮出来なくなる」
2016年7月4日
ＪＲ東海静岡支社の鈴木広士支社長は４日、静岡市葵区で開いた記者会見で、
静岡県が構想する静岡空港への東海道新幹線新駅について「造ることはない」
と従来通り否定的な考えを示した。
県との協議についても「いろいろな場面で県から話があるかと思うが、新駅を
造る協議は考えていない」と述べた
2019/3/7
静岡空港新駅「計画ない」 ＪＲ東海社長、県の調査費には触れず
ＪＲ東海の金子慎社長は６日、名古屋市での定例記者会見で、県が２０１９年
度も調査費を当初予算案に計上した東海道新幹線の静岡空港新駅構想について
「計画はない」と改めて否定した。県が調査費を計上していること自体には「
コメントする立場にない」と述べるにとどめた。
リニア中央新幹線のルートなどを議論した１１年の国土交通省・中央新幹線小
委員会答申で、中央新幹線整備の意義の一つとして「（東海道新幹線のダイヤ
に余裕ができ）新駅設置などの可能性も生じる」などとされていることについ
て、金子社長は「一般論であり、どこかの駅を想定しているわけではない」と
考えを示した。
金子社長は「大災害時に東海道新幹線が無事かどうか判断が難しい」として、
危機管理の面からバイパスとしての中央新幹線の必要性を主張した。一方で「
（南海トラフ地震の発生が想定され、静岡空港が広域防災拠点に指定されてい
るとしても）普段から利用者がいなければ、防災上、念のため駅を作るという
ことは考えにくい」などと難色を示した。
県は１４～１８年度、５年連続で調査費を計上した。１８年度は新駅と引き込
み線設置の影響について調査。構想の具体化やＪＲ東海との協議を目指してい
る。
ttp://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/608071.html そもそも、何も無い空港にこだましか止まらない新幹線駅作った所で人来るか？ 今月末のエアソウル静岡最終便の搭乗率もぜひ報じて欲しいね
それとイースターの非常事態宣言、チェジュだけ例外という事も無いだろう
チェジュも静岡から去る日がいつ来ても不思議ではないだろうな
運休前最終便搭乗２５％ 韓国ＬＣＣ宮崎―ソウル線
１１月末までの運休を決めている韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）イースター航
空の宮崎―ソウル線は１７日、運休前の最終便を運航した。最終日の往復の搭
乗率は約２５％と低調だった。１２月以降の運航再開について同社宮崎支店は
「１０月中旬から１１月中旬に判断する」としている。
ttp://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_41034.html
韓経：韓国系ＬＣＣのイースター航空、非常経営突入
…３カ月間の無給休職実施
格安航空会社（ＬＣＣ）のイースター航空が非常経営体制に入った。
１７日の業界によると、イースター航空のチェ・ジョング社長は１６日に社内
掲示板を通じ「本日付で非常経営を宣言し、危機克服経営体制に転換する」と
明らかにした。チェ社長は「現在までの累積赤字だけで数百億ウォンで、この
状況が続くならば会社の存立が深刻に脅かされかねない」と付け加えた。
イースター航空はタスクフォースチームを中心に、状況別・分野別に危機克服
案をまとめる方針だ。これと別に１０月から３カ月間従業員の無給休職も実施
する。イースター航空関係者は「一部路線の運休と米ボーイング社のＢ７３７
ＭＡＸの運航中断で人材に余裕ができ希望者に限り進めるもの」と話した。
イースター航空を含む韓国系航空会社８社は需要鈍化とウォン安ドル高の余波
で４－６月期にいずれも赤字を記録した。航空業界では「日本など短距離路線
に集中したＬＣＣのうち不渡りを出す航空会社が出てくるかもしれない」との
見通しまで出ている。
ttps://japanese.joins.com/article/714/257714.html
>>224
丑三つ時に4カキコしているお前の方がムキになり過ぎｗ
それと煽りカキコは1つにまとめろ
空港厨のフリした埋め厨か？ 今月末の
まで読んだ
韓国人観光客激減で空港がガラガラだ
中国人が少しいるのみ >>235
そこそいたけど少ない
11時台のフードコートでも飯食ってる何もは10人くらいしかいなかった コスト削減随所に 中部空港ＬＣＣターミナル２０日開業
中部空港（愛知県常滑市）に２０日、格安航空会社（ＬＣＣ）専用の第２ター
ミナルが開業する。ＬＣＣ専用ターミナルは、関西空港と成田空港に続いて国
内３カ所目。空港間の競争が激しくなるなか、ＬＣＣ路線の新規就航を促し、
利用者増をねらう。
新ターミナルの特徴は、建設費をおさえるための簡素なつくりだ。ボーディン
グブリッジ（搭乗橋）を設けず、地上を歩いて飛行機に乗る方法を採用。ラウ
ンジや展望施設もつくらず、天井は配管をむき出しのままにし、飲食店などの
商業施設も必要最小限にした。
ＬＣＣは運営コストを下げることで、従来の航空会社より安い運賃でサービス
を提供する。１機あたりの座席数を増やしたり預け入れ荷物を有料にしたりす
る手法が一般的だが、空港へ払う利用料も大きなコストの一つ。中部空港会社
は利用料の詳細を明らかにしていないが、建設費用をおさえたことで従来より
割安にできるという。
ＬＣＣ専用ターミナルとしては国内で初めて、無人で手荷物を預けられる機械
も導入。利用者の使い勝手の向上とともに、航空会社の人件費削減に貢献し、
新たなＬＣＣ路線の就航につなげたい考えだ。
開業当初は、中部空港に就航するＬＣＣ１１社のうち、ジェットスター・ジャ
パン（千葉県成田市）、エアアジア・ジャパン（愛知県常滑市）、チェジュ航
空（韓国）、ティーウェイ航空（同）、エアプサン（同）の５社が新ターミナ
ルを使う。国際線は台北やマニラなど６都市との間の週４５便。空港会社広報
は「まだゆとりがあり、増築もできる設計にしている」。
ジェットスター・ジャパンの片岡優社長は「機能的かつ利便性が高く、コスト
的にもＬＣＣにとって有益な施設だ」と評価。愛知県によると、ベトナムのＬ
ＣＣも中部空港への新規就航を考えているという。(以下略)
ttps://www.asahi.com/articles/ASM9K2GQQM9KOIPE001.html
こういうので良いんだよ
木材多用して40億円近くのカネさえかければ偉いと勘違いしても
ジェットスターやエアアジアには相手にすらされない静岡空港のイタさ >>237
地元の土建屋その他に40億円落とすのが目的なんだから正しい対応だろう。 米軍は厚木なら共用空港にしてもよい考えらしい
神奈川県が動いたらキツいね 静岡県はしくじったんだよ
静浜基地の共用空港にしておけば安く済んだし、新幹線駅の煩悩で長年苦しむこともなかったのに
煩悩のせいでJR東海との関係はこじれるわ、全国から笑いものにされるわで、ろくなことがない この国の国民は公共事業とか土建屋が悪だと洗脳されている奴が多いが
巡り巡って多くの国民のためになっているということが分かっていない。
すべて東京さえよくなれば他はどうなってもいいというおバカな東京マスゴミに洗脳されている。 東京マスコミ
茨城空港にも不要な空港キャンペーンをしてました 何でこんな金食い虫の空港作っちまったかな
今からでも遅くないから大型ショッピングモールとかにしちゃえばいいのに
今よりよっぽど集客見込めて経済効果も大きいだろ 静岡空港 ソウル線運休、減便
◆日韓関係悪化、余波広がる
日韓関係の悪化に伴い、静岡空港のソウル線に余波が広がっている。ウォン安
も相まって、韓国で訪日を控える動きが広がり、航空会社は運休や減便をそろ
って発表した。県は、ソウル線を取り巻く環境はさらに厳しくなると警戒を強
める。
観光庁の推計によると、八月に日本を訪れた韓国人旅行者は三十万人余で、前
年同月に比べ、４８％も減少した。静岡空港に週三便を運航するエアソウルの
搭乗率も八月は６５・４％にとどまった。
エアソウルは二〇一八年度、週三～五便を運航し、年間搭乗率は８８・５％。
一九年度も四～六月は堅調だった。七月の搭乗率が７０％台に落ち込み、八月
はそこからさらに激減した。
五月にチェジュ航空が新規就航し、ソウル線は格安航空会社（ＬＣＣ）の二社
態勢になった。提供座席数が増え、搭乗者数は一気に三千人以上増えたが、六
月以降は伸び悩む。その結果、ソウル線の搭乗率が下落し、七月は一八年一月
以来の６０％台に落ち込んだ。
ＬＣＣは搭乗客の単価が安く、利益を出すには従来の航空会社よりも高い搭乗
率が必要となる。今後の見通しも厳しく、チェジュ航空は今月から週三便に減
便、エアソウルは今月末から無期限の運休に入る。
貿易問題などで日韓関係が急速に冷え込んだのは、七月ごろ。県空港振興課の
林聖久課長は「利用者は数カ月後の搭乗を予約するケースが多い。日韓関係の
悪化による影響は、これから本格化するのでは」と懸念する。県は空港会社と
連携し、静岡からの韓国旅行を増やす施策に力を入れ、路線を下支えする考え
だ。
ソウル便の苦戦に対し、中国路線は堅調だ。観光庁によると、一八年に県内に
宿泊した外国人のうち、中国人が６５％を占めた。今年六月時点でも７６％（
韓国人は３％）を占めている。
修善寺や土肥などの温泉地を管内に持つ伊豆市観光協会の担当者は「韓国人客
は減っているが、主力の中国人が伸びており、他でカバーできている」と話し
た。
ttps://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20190920/images/PK2019091902100311_size0.jpg
ttps://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20190920/CK2019092002000009.html >>249
「県は、ソウル線を取り巻く環境はさらに厳しくなると警戒を強める。 」
「警戒を強める」って表現、よく新聞記事やニュースで使われているけど、何の意味があるのかな。
ただ座して状況を見守るしかないってことなんだろうな。 >県は空港会社と 連携し、静岡からの韓国旅行を増やす施策に力を入れ、路線を下支えする
県民に韓国行けってことでしょ
これって税金でやる意味あるの 鹿児島空港の時の様に裁判沙汰になりそう
県は無駄な支出をしていると そうだよなあ
木金と静岡空港使ったけど、韓国人皆無だった
中国人はチラホラいた
質問してきた中国人いたけど、おそろしく日本語うまい上、礼儀正しくてビビった >>250
自宅警備員が警戒を強めるようなものでは。 「警戒を強め」れば、運休や減便を阻止することができるのかね。
本来、「警戒を強める」とは、今後さらに状況が悪化したときに備えて対策を準備する等を意味するのだろう。
静岡県の場合、「警戒を強める」とは、状況がさらに悪化しても、ただ手をこまねいて見ていることを意味しているのだろうが。 ぎゅうぎゅう詰めになるけど我慢してね
全国初、64人乗り大型バス導入 しずてつジャストライン 運転士不足対応、輸送力向上
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190920-00000006-at_s-l22
乗り合いバスのしずてつジャストライン（静岡市葵区）は9月末から、従来型より乗客定員が
最大11人多い64人乗りの大型バスを全国で初めて導入する。
静岡市と吉田町・牧之原市を結ぶ特急静岡相良線と、JR静岡駅と静岡空港間の静岡空港線で計6台を順次投入する。 ぶっちゃけ静岡空港については、
県民の大半 どうでもいい
使う人 良い空港だ
使わない掛川人 邪魔だ！税金のムダだ！
って感じでしょ
近隣だけが声高にしていかにも県民の総意の様に振る舞っているだけの話
騒音税(いわゆる交付金)とかもらっていないのかね >>258
一方、神奈中と西鉄は連結バスを導入した 今月もチェジュ乗ったけど満席で韓国人ばっかりだったけどな。エアソウルはチェジュに客取られてるだけじゃない？帰りが朝だから使いにくいんだよ まだまだ嫌韓が足りないな。
ところで、自民党の対韓国強硬派が一時声高に叫んでいた韓国への追加の報復措置、マダー？
ホワイト国外しだけで韓国が想定外の反発を示したことに驚き、日本製品不買運動で完全に怖じ気づいたのか、全く話題にもならなくなったけどなｗ >>259
>>171を声に出して読んでみろ
お前の浅はかな持論の間違いに気付けない程の馬鹿なら、
さっさともう一つのスレに行け
県民の殆ど全ては綺麗事だけ並んだ報道にしか接していないんだよ >>263
まるで県民の総意の様に発言しているが、いちいち反応してくるのが君だけなのがいい証拠
騒音税でも取って周辺にばら撒けばいいのかな？ >>249の静岡では県と空港会社の何れもソウル線守れと必死になっている頃
隣県とそこにある空港会社はベトナムのLCCを誘致しようと活発に動いていた
＞ 課題はLCC路線をどこまで誘致できるかだ。中部空港は航空会社が空港側
＞ に支払う着陸料の優遇策を拡充している。例えば2020年度からは、新たに
＞ 就航する航空会社の着陸料は1年目が無料。2年目は70%、3年目も50%を、
＞ それぞれ規定から割り引く。
＞ 9月中旬には愛知県の大村秀章知事と東南アジアを訪れ、ベトナムのLCC、
＞ ベトジェットエアの副会長らと会談。
＞ 「20年6月にホーチミン線、7月にハノイ線、11月にダナン線の毎日就航を
＞ 検討している」との返答があったという。
中部空港、新ターミナルが開業 LCC誘致課題に
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO50033830Q9A920C1L91000/
>>264
そろそろ黙れよ
もう読解力の無さすっかりバレているのだから >>257
なんかわからんけど調査費よこせって事だよ。 >>267
なーんだ。また税金投入か
もういい加減にしろよ >>265
毎回長いので読んでない
読み手を惹きつける様な面白くて簡潔な文章で書いてもらえないか？ 短文しか読めないの
本は無理そうだからせめて新聞くらいの長さの文章くらい読んだ方がいいよ
情弱軽薄短小になるから >>269
>読み手を惹きつける様な面白くて簡潔な文章
君基準で例えばどのレス？ >>264 >>269
長文読めないどころか、質問にすら答えられない可哀想な子
それがこの空港厨
だけどこの週末は静岡空港行って
「エアソウルありがとー！」と叫ぶのだろ？ >空港の下に駅ができるかどうかについて家田氏は「そんな発言をした覚えはない」と知事の発言を否定している。
勝手に他人を持ち出して静岡にできると公言しまくる独善家ぶりは韓国の文在寅そっくり
和製ムン川勝
静岡県知事「リニア工事も空港駅も全部話そう」
2011年に交通政策審議会中央新幹線小委員会でリニアに関する答申が出されましたが、そこには「新駅の設置などの可能性」が生じるという記載があります。
委員会の委員長をされていた家田仁先生(現・政策研究大学院大学教授)が「これは空港の下の駅ですよ」と、私にわざわざ言ってくださった。
注:JR東海は2010年5月の中央新幹線小委員会で、リニアが開業すればダイヤに余裕ができるため「新駅設置の可能性が広がる」と説明している(場所は特定していない)。
静岡県は2010年7月の中央新幹線小委員会で富士山静岡空港の真下に東海道新幹線の新駅を設置する提案を行っている。
2011年5月にまとめられた答申では「新駅設置の可能性」について触れられたものの、場所についての記載はない。
空港の下に駅ができるかどうかについて家田氏は「そんな発言をした覚えはない」と知事の発言を否定している。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190924-00304059-toyo-bus_all&;p=3 静岡空港はとりあえず中国経由でロシアに行けるな。
１日北京で過ごさないといけないけどね…。
それが嫌ならインチョン経由だけど…
イルクーツク乗り継ぎで６時間滞在コース >>274
そんな物好きな乗り継ぎするのって、この板の一部の住人位だろ 関空、8月旅客数4%増 韓国人減も中国人増で補う
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50194960V20C19A9LKA000/
韓国や香港が激減しても、中国や東南アジアを増やせば十分に補えるんだな >>279
空港厨ってそもそも静岡空港訪れたことすらないのだろ？
このガラガラのラウンジ見ろよ
ttps://pbs.twimg.com/media/EFcpOopVAAYjwKN.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/EFcpNs6UwAQxQyc.jpg 難しい判断だったよな静岡
茨城県の有力者梶山静六は日立市に空港を造りたかった
しかし運輸省は福島空港との距離で難色
新空港新設の締め切りは迫り百里共用で妥協した
静岡もリニアスルーはわかってたし今回を逃すと半世紀は新設の可能性は無くなる
行くか戻るかなら行くわな 民営化して半年
チェジュが来たがあっという間に減便
そして予想通りエアソウルに逃げられた
そして下半期のビジョンが全く見えてこないｗ
悲惨な悲惨な静岡空港 ↑
静岡空港に必要以上の何を期待してるんだ。
廃港にはならんから残念だろう。
韓国情勢はほとんどの空港が減便の影響を受けている。
チェジュが来ただけましだろう。
相手国の空港周辺人口からすると台湾くらいの週2便くらい程度
でも仕方ないぞ。
新幹線駅が出来れば確実に便数、利用者は伸びる。 だって向こうのスレに誘導しても誰も相手にしてくれないんだもん >>286
空港からのアクセスが不便だから便数が増えない。
タクシーの補助金が増すだけ。
地域の発展も空港だけでは限定的だ。
二束三文の広大な茶畑をなんとかしないと。
結局、新幹線駅がないと不自然でだめなんだよ。 早い話空港が無くなれば良いだけのこと
浮いた何十億円の税金で地域振興や誘客した方がマシ >>285
2018年の国内空港利用者ランキング
鹿児島( 9位597万人)
熊本 (11位340万人)
長崎 (13位322万人)
松山 (15位313万人)
広島 (16位295万人)
鹿児島は国際線利用者に限っても38万人もいる
上位のこれらは現在鉄道アクセスが無い空港ばかりなのだが…
39位71万人(その内国際線は29万人)の静岡に何故空港駅欲しがるの？
そして「チェジュが来ただけまし」？
下の記事読め、長文でも読め
そのチェジュも「生存を心配」しなくてはならないレベルだとよｗ
韓経：「ボイコットジャパン」直撃弾…７－９月期も笑えない韓国航空業界
韓国の秋夕（チュソク、中秋）連休が重なった今月１１～１５日の５日間、仁
川（インチョン）国際空港を通じて日本に向かった旅客数は一日平均１万２１
４０人にとどまった。昨年の秋夕と比較して３９．１％の急減となった。今年
４ー６月期に同伴赤字を記録した航空業界がシーズン中の７－９月期にも不振
の沼から這い出ることができない格好だ。７月以降、国内に広がった日本旅行
不買運動のためだ。
２３日、業界によると、株式市場〔有価証券・コスダック（ＫＯＳＤＡＱ）〕
に上場された航空会社６社（大韓航空・アシアナ航空・チェジュ航空・ジンエ
アー・ティーウェイ航空・エアプサン）の７－９月期の営業利益は全社とも前
年同期に比べて減少の見通しだ。大型航空会社（ＦＳＣ）である大韓航空とア
シアナ航空は７－９月期の営業利益が前年同期比２０～３０％減少すると業界
では推算している。
日本路線の比重が高い格安航空会社（ＬＣＣ）は生存を心配しなければならな
い境遇だ。エアプサンは７－９月期の営業利益が昨年同期比８０％以上急減す
るだろうという見通しが出ている。ＬＣＣ１位のチェジュ航空も、同期間営業
利益が２０％以上減るとみられている。昨年から航空機の導入と新規路線許可
制限などの制裁を受けている大韓航空系ＬＣＣのジンエアーの営業利益の減少
幅（１０％）が最も小さいだろうという見通しだ。
航空業界では「手足が縛られたために売上・営業利益が横ばいのジンエアーが
８社の国籍航空会社のうち、実績が一番まし」とし「政府が制裁したというよ
りも、かえってジンエアーを助けた格好になった」という笑い話まで出ている。
日本旅行不買運動が長期化しながら一部のＬＣＣは非常経営に入った。イース
ター航空はタスクフォース（ＴＦ）チームを構成する一方、１０－１２月期か
ら無給休職も施行する予定だ。
対ドルのウォン相場や原油価格など外部変数も悪化している。ウォン安が進め
ばドルで決済する航空燃料と飛行機のレンタルコストがかさみ航空会社の費用
が増える。ウォン安になれば旅行費用の負担が重くなるため海外に出て行く需
要も減少する。サウジアラビア国営石油会社であるアラムコ製油施設の火災以
降、国際原油価格も不安定な動きを見せている。
新規ＬＣＣが就航を始めれば供給過剰がさらに激化するとの懸念も出ている。
今年３月に航空運送事業免許を受けたフライ江原（カンウォン）やエアロケイ、
エアプレミアなどは来年から日本やベトナムなどアジア路線を中心に運航を始
める。
ttps://japanese.joins.com/article/903/257903.html >>289
東京駅から始発で検索してみた。
時間は早くなるかもしれんが、
こだましか止まらない静岡空港駅。
静岡駅乗り換えは変わらないかと
で、問題は今でも六千オーバー。誰が乗るんだ？静岡県からの補助か？
東京⇒静岡空港
2019年10月02日
07:03 ⇒ 09:32
------------------------------
所要時間 2時間29分
運賃[IC優先] 6,770円
乗換 2回
距離 223.8km
------------------------------
■東京
↓ 07:03～08:03
↓ ＪＲ新幹線ひかり461号(N700系) 岡山行
↓ 14番線発 → 6番線着
■静岡
↓ 08:18～08:46
↓ ＪＲ東海道本線 浜松行
↓ 3番線発 → 2番線着
■島田(静岡県)
↓ 08:48～08:51
↓ 徒歩
■島田駅前(高速・連絡バス)
↓ 09:00～09:25
↓ 連絡バス・しずてつジャストライン・空港アクセス 静岡空港行
↓ 4のりば
■静岡空港(高速・連絡バス)
↓ 09:27～09:32
↓ 徒歩
■静岡空港
---
(運賃内訳)
東京～島田(静岡県) 3,740円
島田駅前(高速・連絡バス)～静岡空港(高速・連絡バス) 500円
東京～静岡 2,530円 (特急料金)
★PC・スマホでこの検索結果を見る
https://yahoo.jp/D5P2pC
[Yahoo!乗換案内] >>291
利用者数ランキキングは 東京便で押し上げてるだけだろう。
東京に行くために途中のアクセスが悪くても一番早く着けるからだろう。
その他あんまりムキになってもしかたない。 新幹線駅なんか作っても羽田にはかなわない
東京⇒羽田空港(東京)
2019年10月02日
04:55 ⇒ 05:39
------------------------------
所要時間 44分
運賃[IC優先] 460円
乗換 1回
距離 21.3km
------------------------------
■東京
↓ 04:55～05:04
↓ ＪＲ横須賀線 久里浜行
↓ 総武2番線発 → 15番線着
■品川
↓ 05:15～05:22
↓ 京急本線快特 羽田空港国内線ターミナル行
↓ 1番線発 → 1・2番線着
▼[乗換不要] 京急蒲田
↓ 05:24～05:32
↓ 京急空港線快特 羽田空港国内線ターミナル行
■羽田空港国内線ターミナル(京急)
↓ 05:34～05:39
↓ 徒歩
■羽田空港(東京)
---
(運賃内訳)
東京～品川 168円
品川～羽田空港国内線ターミナル(京急) 292円
★PC・スマホでこの検索結果を見る
https://yahoo.jp/5J2G-Z
[Yahoo!乗換案内] 成田にすら負けてしまう静岡空港・新幹線駅
東京⇒成田空港(東京)
2019年10月02日
05:01 ⇒ 06:24
------------------------------
所要時間 1時間23分
運賃[IC優先] 1,414円
乗換 1回
距離 66.8km
------------------------------
■東京
↓ 05:01～05:13
↓ ＪＲ京浜東北・根岸線 大宮行
↓ 3番線発 → 12番線着
■日暮里
↓ 05:22～05:34
↓ 京成本線アクセス特急 成田空港行
↓ 2番線発 → 2番線着
▼[乗換不要] 京成高砂
↓ 05:34～06:12
↓ 京成成田スカイアクセス線アクセス特急 成田空港行
■空港第２ビル(鉄道)
↓ 06:14～06:24
↓ 徒歩
■成田空港(東京)
---
(運賃内訳)
東京～日暮里 157円
日暮里～空港第２ビル(鉄道) 1,257円
★PC・スマホでこの検索結果を見る
https://yahoo.jp/czhW_W
[Yahoo!乗換案内] >>293
金持ち客も利用する東京便がないのに空港作った方に無理があるってことだよな
地方便だけの静岡なんて航空会社も儲かるわけないし 詰んだな。
東京⇒茨城空港
2019年10月02日
04:46 ⇒ 07:15
------------------------------
所要時間 2時間29分
運賃[IC優先] 2,138円
乗換 2回
距離 100.5km
------------------------------
■東京
↓ 04:46～04:54
↓ ＪＲ山手線内回り 上野・池袋方面
↓ 4番線発 → 2番線着
■上野
↓ 05:10～05:49
↓ ＪＲ常磐線 勝田行
↓ 9番線発 → 1番線着
▼[乗換不要] 取手
↓ 05:49～06:28
↓ ＪＲ常磐線 勝田行
■石岡
↓ 06:30～06:33
↓ 徒歩
■石岡駅前(高速・連絡バス)
↓ 06:35～07:08
↓ 連絡バス・関鉄グリーンバス・かしてつバス 茨城空港行
■茨城空港(高速・連絡バス)
↓ 07:10～07:15
↓ 徒歩
■茨城空港
---
(運賃内訳)
東京～石岡 1,518円
石岡駅前(高速・連絡バス)～茨城空港(高速・連絡バス) 620円
★PC・スマホでこの検索結果を見る
https://yahoo.jp/PS_shy
[Yahoo!乗換案内] >>292
おまえ頭悪すぎ
こだまで掛川までの所要時間から－3分程度になるはず
東京～静岡空港
こだま 1時間40分
ひかり 1時間17分（設定されたとして） >>297
空港駅はとっくに詰んでるよ
2010年7月21日 山田佳臣社長(当時)
「無理な話。ダイヤを傷め、新幹線の性能を発揮できなくなる」
「お客は空港利用者だけで採算が合わない」
「(県内の)短い区間で駅が増えることになり全体のダイヤ編成をゆがめる」
2013年12月11日 山田佳臣社長(当時)
「(小田原、熱海、三島の例を挙げ)短い区間にたくさん駅を造った国鉄時代の
輸送上の失敗を静岡地区 でもう一回繰り返したら、絶対に輸送量は傷む」
「トンネルの幅を広くして、ミカン箱みたいなのを置いて駅だと宣言するよう
な駅なんて造れるわけがない。
臨時駅という言葉自体が分からない」
「安全性が確保された駅を造るにはどう見積もっても400億円以上は必要」
「協議をしても答えは同じ」
「仮定、架空の話でキャッチボールをさせられるのは非常に迷惑」
2014年4月2日 柘植康英社長(当時)
「輸送ダイヤに与える影響が大きく、困難
「距離が非常に短くダイヤが組めない。トータルの運行時間も延びてしまう」
「空港周辺に住んでいる人が少ない(収益性が低い)」
2016年2月9日 柘植康英社長(当時)
「私どもとしては新駅を作る考えはありません」
「高速で主要都市間を結ぶのが東海道新幹線だ」
「空港は掛川(駅)からわずか15km。強みである高速性を発揮出来なくなる」
2016年7月4日
ＪＲ東海静岡支社の鈴木広士支社長は４日、静岡市葵区で開いた記者会見で、
静岡県が構想する静岡空港への東海道新幹線新駅について「造ることはない」
と従来通り否定的な考えを示した。
県との協議についても「いろいろな場面で県から話があるかと思うが、新駅を
造る協議は考えていない」と述べた
2019/3/7
静岡空港新駅「計画ない」 ＪＲ東海社長、県の調査費には触れず
ＪＲ東海の金子慎社長は６日、名古屋市での定例記者会見で、県が２０１９年
度も調査費を当初予算案に計上した東海道新幹線の静岡空港新駅構想について
「計画はない」と改めて否定した。県が調査費を計上していること自体には「
コメントする立場にない」と述べるにとどめた。
リニア中央新幹線のルートなどを議論した１１年の国土交通省・中央新幹線小
委員会答申で、中央新幹線整備の意義の一つとして「（東海道新幹線のダイヤ
に余裕ができ）新駅設置などの可能性も生じる」などとされていることについ
て、金子社長は「一般論であり、どこかの駅を想定しているわけではない」と
考えを示した。
金子社長は「大災害時に東海道新幹線が無事かどうか判断が難しい」として、
危機管理の面からバイパスとしての中央新幹線の必要性を主張した。一方で「
（南海トラフ地震の発生が想定され、静岡空港が広域防災拠点に指定されてい
るとしても）普段から利用者がいなければ、防災上、念のため駅を作るという
ことは考えにくい」などと難色を示した。
県は１４～１８年度、５年連続で調査費を計上した。１８年度は新駅と引き込
み線設置の影響について調査。構想の具体化やＪＲ東海との協議を目指してい
る。
ttp://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/608071.html 静岡県知事「リニア工事も空港駅も全部話そう」
2011年に交通政策審議会中央新幹線小委員会でリニアに関する答申が出されましたが、そこには「新駅の設置などの可能性」が生じるという記載があります。
委員会の委員長をされていた家田仁先生(現・政策研究大学院大学教授)が「これは空港の下の駅ですよ」と、私にわざわざ言ってくださった。
注:JR東海は2010年5月の中央新幹線小委員会で、リニアが開業すればダイヤに余裕ができるため「新駅設置の可能性が広がる」と説明している(場所は特定していない)。
静岡県は2010年7月の中央新幹線小委員会で富士山静岡空港の真下に東海道新幹線の新駅を設置する提案を行っている。
2011年5月にまとめられた答申では「新駅設置の可能性」について触れられたものの、場所についての記載はない。
空港の下に駅ができるかどうかについて家田氏は「そんな発言をした覚えはない」と知事の発言を否定している。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190924-00304059-toyo-bus_all&;p=3 リニアの建設が危ぶまれているから、
大井川の利水関係と残土関係をバーターに、
静岡空港駅作ることで妥協してきそうだけどな >>285
新幹線駅ができれば確実に利用者は伸びるね…空港駐車場のw
無料の駐車場に車を置いて新幹線でGo!
盆正月は新幹線利用者の長期占拠で航空利用者は茶畑駐車場からシャトルバスだな >>298
頭が良いはずのお前に聞くけど、東京駅から同じ時間なら、成田に行くか静岡空港に行くか答えろよ？
静岡空港しか答えられないと思うから、成田よりドコが良いか答えな？
ひょっとして答えられない馬鹿なの？ 発想が空港が東京に行くためにしか考えられないのか。
静岡は東京には新幹線か高速を使うとか便利な選択肢があるのだよ。
空港は地方や海外に行くため手段だ。もっとも海外からの空港利用者にとって
新幹線駅は便利だ。 >>303-304
新幹線の駅ができれば、静岡空港は国際空港、国内空港としても、
首都圏第三空港としても十分やっていけるが
前々から指摘されていることだが、単純な運賃、所要時間計算なら、
横浜からだと成田と比べて静岡空港の方が2000円程度割高で、
所要時間は有利になる場合が多くなる
あと、開港前になかった論点としてはLCCの台頭がある
東京からの運賃が片道当たりアクセスコストが5,000円程度高くても、
静岡空港の着陸料金等や運航コストが安ければ航空運賃で十分カバーできる
これは羽田のレガシーと成田のLCCの関係でも十分に成り立っている
もちろんレガシーでも羽田と成田で運賃が違い、
アクセス料金の差+α程度成田発着が安いような関係を
静岡と成田、羽田との関係でもたらすこともできる
さらには、名古屋、京都、新大阪からもアクセスが良く、
中部、関空利用者の移転も見込めるので、
中部、関空ではもちろん、羽田、成田でも就航させにくい路線等は、
これらをまとめて静岡空港にということもできる
国際線の国内線区間を付けると片道あたり5000円程度割高になる点を考慮すれば、
名古屋、大阪からでも羽田成田経由なら静岡空港を利用するメリットが出てくる
ここにきて最後部座席後ろの空間や、洗面所をつぶしての
荷物置き場設置等の実現化の動きも前にはない動きで気になるところ
何のためかと考えるとねえ…出来レースのような気も
静岡空港駅ができれば、静岡発着の航空機はLCCでもレガシーでも、
成田、羽田と時間帯がずれれば、静岡含めてどちらでも都合が良い時間帯のものを選択されるようになるよ
今の成田羽田の関係がそうであるように
●東京～静岡空港 7,670円（運賃3,740円、特急料金3,930円）
こだま 1時間40分
ひかり 1時間17分（設定されたとして）停車駅熱海or三島、静岡
ひかり 1時間7分（設定されたとして）※のぞみ+静岡空港の停車駅とした場合
※東京～成田空港 N'EX 55分 3,070円
●新横浜～静岡空港 6,470円（運賃3,410円、特急料金3,060円）
こだま 1時間21分
ひかり 58分（設定されたとして）停車駅熱海or三島、静岡
ひかり 48分（設定されたとして）※のぞみ+静岡空港の停車駅とした場合
※横浜～成田空港 N'EX 1時間29分 4,370円
●名古屋～静岡空港 5,700円（運賃2,640円、特急料金3,060円）
こだま 1時間9分
ひかり 50分（設定されたとして）停車駅熱海or三島、静岡
ひかり 34分（設定されたとして）※のぞみ+静岡空港の停車駅とした場合
※名古屋～成田空港 N'EX 28分 1,250円
●京都～静岡空港 9,100円（運賃5,170円、特急料金3,930円）
こだま 2時間4分
ひかり 1時間26分（設定されたとして）停車駅熱海or三島、静岡
ひかり 1時間10分（設定されたとして）※のぞみ+静岡空港の停車駅とした場合
※京都～関西空港 はるか 1時間20分 3,430円
●新大阪～静岡空港 10,430円（運賃5,720円、特急料金4,710円）
こだま 2時間19分
ひかり 1時間41分（設定されたとして）停車駅熱海or三島、静岡
ひかり 1時間25分（設定されたとして）※のぞみ+静岡空港の停車駅とした場合
※新大阪～関西空港 はるか 54分 2,910円 失礼
ここだけ訂正
＞※名古屋～成田空港 N'EX 28分 1,250円
※名古屋～中部国際空港 ミュースカイ 28分 1,250円 >>305
じゃあ、静岡空港・新幹線駅は何のために作るんだ？駅作るの格安じゃないんだよ？ しかも関空にはかなりLCCが飛んでいて、名古屋から乗る客も多いというのに
静岡が安くできるとは到底思えない。
関空は羽田のような金持ち需要はないが、LCC客は多いため数を稼ぐことで採算を取っている。
静岡は金持ち少なし、利用も少ないのにどうやって安くするのか。
全費用無料でも成田や関空と勝負できないどころか、羽田よりも高い。 >>310
９割引浜松－空港タクシーと同じ
税金で補填 まあとにかく静岡空港は成田と関空に飛ばせば利用価値あると思うんだけどね。FDAじゃなくてANAでよろしく！ >>306
ＪＲ東海は新駅にはこだましか止まらせないスタンス。
しかも、静岡県が散々ケンカ売ってる状態でひかりなんか止まらせる訳が無い。 ＪＲ東海は静岡空港に新駅は作らないスタンス。
しかも、静岡県が散々ケンカ売ってる状態で作る訳が無い。 揚げ足取りしか能がない>>293の為に、羽田線除いた一覧にしたぞ
路線別データは年度単位のを引っ張ってきたから
細かい数字は異なるかも知れないが(単位:万人)
鹿児島 345
熊本 142
長崎 145
松山 156
広島 107
隣接県全てに空港のある広島ですら、静岡よりずっと多い
新幹線どころか鉄道アクセスが整っていなくても
これらの空港はしっかり客を集めることが出来る
そもそも新幹線空港新駅は今後も作らないとJR東海が明言しているので
「仮に」レベルでもここで話すだけ無駄
広島はJR西日本が相手にしてくれないから鉄道アクセス既に諦めている
>>309
最新の試算では400億円以上
しかし川勝は県のカネで作れると豪語していて心底呆れる
>>312
中部空港(更にはそこに出入りする名鉄)とANAの関係考えれば
ANAは静岡に路線増やす気ゼロだよ
そもそもJALに静岡で好き勝手やらせない為に後から手を挙げただけ
ANAにとっての静岡は「生かさず殺さず」のスタンス
>>23のらんこうか君のコメント見ても新規路線の部分に
ANAの名前なんて全く出てこない
鈴与の爺さんが随分前に
「他の会社から国際線フィーダーサービス頼まれている」と言っていたが
静岡空港以外でもFDAが実現させる気配全くなし
お前ら、もう少し現実直視しろよ >>315
その論でいくのなら、
羽田線だけでなく、
関西線（伊丹、関空、神戸）
中京線（名古屋、中部）
くらいは抜かないと >>315
あと、
東京線（羽田だけでなく成田も）
抜いておかないと >>312
FDAでもピーチでもいいが
静岡ー成田関空はやれば採算ベースになると思うが。
なんなら静岡ー成田FDA、静岡ー関空ーピーチとすればいい気がする。 >>318
取らぬ狸の皮算用
静岡空港計画当初に利用者予測を250万人とほざいていた30年以上前から一切進歩していない静岡県民の低脳さに脱帽 >>315
飛行機の利用者数はJRの試算によると新幹線で3時間を超す場合は
圧倒的に飛行機に有利になるようだ。東京-広島間でも飛行機に軍配が
あがってる。
結局 目的地が新幹線で3時間以上かかる場合は飛行機を利用するだけなんだが。 >>315
静岡に就航してない路線は全部抜いておかないと >>320
東京-広島間で飛行機が有利って、一昔どころか二昔前の話だぞ
その頃はのぞみが毎時1本しかなかった
のぞみが毎時3本走ってる今は新幹線が優勢でシェア6割を超えている
飛行機は便数こそ維持しているものの機材をダウンサイジングしている 東京-広島間のような短距離で飛行機を使うなんて環境問題を考えたらあり得ない選択
環境問題への意識が高いと思いきや、コンビニのレジ袋有料化にさえ大多数が抵抗感を示すように社会性のない人間ばかりの日本人らしいわ 富士山世界遺産認定、LCC就航、インバウンドの台頭と神風が吹いているのに、閑古鳥が鳴く静岡空港
やはり有り得ない空港だったんだ 三大都市圏のうち福岡便しか出せないのは痛い
(東京便大阪便はそもそも無理) >>325
静岡空港開港前に知事が福岡県知事を訪問
盛んにPRしてました
静岡空港から行ける最大の都市ですから >>318
ピーチが地方空港やその地元自治体に対する考え方
(新潟就航時の様々な記事読めばその考えはよく分かる)
・ピーチはインバウンド客も関空などから地方へ運ぶ
運んで来てもらった就航先の地元はそのインバウンド客に
よってピーチと共にどう栄えていくかを考え実践する
・ロクに努力もせず助成金で頬叩けば新規路線集められると
思っているような自治体を相手にするつもりはない
静岡空港や静岡県はそこまで知恵と努力を出せるか？
カネ出すしか能がない連中には到底無理だろｗ
>>322
いつの話しているのかね
JALはこの秋767-300に変えて261席にしているぞ
2019年9月1日から東京（羽田）－広島/高松線大型化でもっと快適に
ttps://www.jal.co.jp/dom/special/hijtak-l/Y15/img/head_main.png
ttps://www.jal.co.jp/dom/special/hijtak-l/
>>325
その福岡便もFDAだから修学旅行需要にすらロクに対応出来ず
JAL時代はE70(76席)→MD90(150席)に変更してもらっていたらしいが >>331
ANA「仙台・成田・羽田各路線充実の中部空港へどうぞ」
エアアジア「中部～仙台安く乗れるよ」 花澤デスクは国際部でもアメポチの象徴みたいなオッサン
BS1の国際報道もこの人出た頃から随分甘ったるくなってしまった >>330
ピーチの値段だったら、
静岡空港～関空、静岡空港～成田はよいかもしれない
でも、ピーチ等LCCって、それまでのレガシーや
スカイマークですら就航できなかったところに仕方なくって要素が強い
羽田に対する成田、伊丹に対する関空の不便さを補うために、
LCC導入誘致で何とか便を確保するという意味ではよいのだけれども、
レガシーと競争しだすと市場を荒らすようになるからどうなのかという疑問は残る
デフレばかりを加速させるのが果たしてよいのかどうか
静岡空港の場合、LCCを誘致しなくてもFDAで地方空港にしては
格段に恵まれている地方路線を確保している
当面これで十分ともいえるけど、FDAですらまだまだ拡大基調だし FDAは名古屋小牧拠点の航空会社
中部集約を図りたい名古屋財界からは疎まれながらも名古屋ハブのコミューター路線として健闘している。
静岡県からの莫大な補助金がなければ静岡空港みたいな過疎空港にはどんな航空会社も寄り付かない。 >>335
のぞみが停まらないので、むしろ飛行場としてはチャンスかも？
それでもピーチが参入しないのは・・ 鈴与グループが強過ぎて他社が参入できないとかがないと良いんだけど 【7～9月搭乗率90.1%】
【11月から週5往復に増便、その前の10月には12本の臨時便】
青森空港の台北線は景気のよい話ばかりだな～
週2便のまま1年以上の静岡空港にも見習わせたい、まぁ無理だろうけどｗ
青森・国際定期便 台北９割 ソウル苦戦
７月に就航した青森と台湾を結ぶ国際定期便は先月までの搭乗率が９割を超え
好調な出だしとなりました。
一方で青森・ソウル線は日韓関係の悪化に伴って利用者の減少が続く厳しい状
況です。
これは県議会の総務企画危機管理委員会で県が答えました。
それによりますと青森と台北を結ぶエバー航空の国際定期便は
７月１７日に週２往復運航で就航しました。
９月までの利用者は６９４０人、搭乗率は９０・１％と好調な出だしとなって
います。
台北線は１１月からの冬ダイヤでは、週５往復体制に増便されるほか、１０月
６日からは秋の行楽シーズンに合わせて１２本の臨時便が運航されます。
★県企画政策部 東直樹交通政策推進監
「１１月からの週５便往復に向けて青森の人の台湾旅行の促進と台湾からの誘
客に取り組んでいきたいと思っています」
一方で苦戦しているのが青森・ソウル線です。
日韓関係の悪化に伴い８月は利用者・搭乗率ともに前の月から大幅に減少し、
９月はそれをさらに下回る２１４０人、５５・１％でした。
★県企画政策部 東直樹交通政策推進監
「韓国から青森に来てくださるお客様についても青森県の魅力を
引き続きＰＲしてぜひ来ていただくよう取り組んでいきたい」
台湾と韓国、２つの国際定期便は明暗が分かれましたが、どちらも週５往復に
増えるため、県は冬の観光需要を取り込み、利用促進につなげる方針です。
ttp://www.news24.jp/sp/nnn/news16384218.html LCCが寄りつかない悲惨な空港
それが富士山静岡空港ｗ 静岡空港は大失敗
のぞみもリニアも通過
南海トラフと津波でガッタガタ
富士山噴火でゲホゴホ
もう逃げ出すか 富士山に関しては空港に名を付けているけど、全然近くないので大丈夫
富士山東側は知らんけど リニアのお陰で大井川が台風や大雨で氾濫しなくなるしな（笑） 767-300大活躍
富山の臨時便(NH1310)270席
小松のJL193は261席
明日の羽田～小松、羽田～富山は全便満席
北陸新幹線被害で臨時便や客席増
北陸新幹線の３分の１の車両が浸水の被害を受け、運転再開のめどがたってい
ないことを受け、全日空は１３日夜、富山と羽田を結ぶ臨時便の運航を決めま
した。
午後８時１０分に富山発羽田行きの１便です。
さらに１４日以降も臨時便を検討しているということです。
また、日本航空は１３日午後７時５５分の羽田発小松行きの便と、１４日午前
７時４５分の小松発羽田行きの便についてはそれぞれ、客席数が多い飛行機に
変更します。
各社ではホームページなどで最新の情報を確認するよう呼びかけています。
ttps://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20191013/1000038296.htm
…遂に>>347で他空港の被災を期待し始めた静岡空港厨は最低のクズ
エンブラ以外の機材に変更出来ないFDAの静岡～福岡なんて
もしも山陽新幹線に何かが起きても全く使えないからなｗ もし、東海道新幹線 静岡・東京間が不通という事態になったら
FDAではなくJALANAが羽田静岡便飛ばすだろ スレチだけど、国内定期路線で自動車でも行ける（要するに島を除く）一番近い区間ってどこだろう？ 伊丹ー但馬？ >>348
リニアどうなるかな。
南アルプスのトンネルは難しくなるだろう。
静岡空港の必要性は認識されつつあるな。
災害が増えて孤立支援を全て国レベルで対応するのが現政府の方針だな。
毎度毎度の首相官邸も国家として効率的なのかという問題がある。
ある程度地方に任せるのも必要と考えるが、国会議員レベルでまだ経験も認識もないから、すぐに国会で追及して、国の対応を槍玉に上げるクセがついている。 >>355
「のでは。」君ご無沙汰です。お元気でしたか？ 静岡空港厨がイライラしそうな記事持ってきてやったぞ
あ、そもそも長文読めないからその心配も無いかｗ
ANAとJAL、羽田－富山・小松臨時便や大型化 北陸新幹線不通で
東京と金沢を結ぶ北陸新幹線が、台風19号の影響で全線再開までに1週間以上
かかる見込みとなったことから、全日本空輸（ANA/NH）が羽田－富山線と小松
線、日本航空（JAL/JL、9201）が羽田－小松線で、臨時便の運航や機材の大型
化を実施する。
ANAは、14日も臨時便を運航した羽田－富山線では、16日は2往復4便を大型化。
羽田を午前7時55分に出発するNH313便と富山午前9時35分発NH316便を、通常の
ボーイング737-800型機（2クラス166席）から777-200（同405席）に大型化し、
1便あたり239席（約2.4倍）増やす。羽田午後6時5分発NH319便と富山午後7時
45分発NH322便は、737-800から787-8（同335席）に169席（約2倍）大型化する。
17日は2往復4便の大型化に加え、臨時便を1往復2便設定。16日と同じNH313便、
316便、319便、322便を737-800から767-300に大型化し、1便あたり104席（63
％）増やす。臨時便は、羽田午後0時45分発NH1411便と富山午後2時20分発
NH1412便で、機材はエアバスA321型機（同194席）を使用する。
18日は2往復4便を大型化し、臨時便を2往復4便運航。17日までと同じNH313便、
316便、319便、322便を737-800から767-300に大型化し、1便あたり104席（63
％）増やす。臨時便は、羽田午前11時45分発NH1411便と富山午後1時25分発
NH1412便、羽田午後3時20分発NH1413便と富山午後5時発NH1414便で、機材はい
ずれもA321を投入する。
羽田－小松線では、16日は1往復2便を大型化する。羽田を午後4時40分に出発
するNH755便と小松午後6時35分発NH758便を、通常の767-300（同270席）から7
87-8に大型化。1便あたり65席（24％）増やす。
17日は2往復4便が大型化の対象になる。羽田午前8時40分発NH751便と小松午前
10時20分発NH754便は、通常のA321から787-8に141席（73％）大型化。羽田午
後4時40分発NH755便と小松午後6時35分発NH758便は、767-300から777-200に1
35席（50％）大型化する。
18日の小松線は、臨時便や大型化の計画は現時点ではないという。
JALは、羽田－小松線で16日から18日まで、臨時便の運航と機材大型化を実施。
大型化は1日あたり1往復2便が対象で、羽田を午後3時55分に出発するJL189便
と小松午後5時45分発JL190便を、通常の737-800（2クラス165席）から767-
300ER（3クラス252席で2クラス運用）に大型化し、1便あたり87席（53％）増
やす。
臨時便は1日あたり1往復2便で、機材は737-800。羽田を午後7時に出発する
JL4583便と小松午後8時35分発JL4584便を運航する。
19日以降は、決定次第発表する。
ttps://www.aviationwire.jp/archives/186933 2019年9月搭乗者搭乗率数(人、%の順 10月15日県発表)
札幌 13345 70.4
新千歳 7123 71.5
丘珠 6222 69.2
出雲 3510 69.6
福岡 13262 69.9
北九州 2681 57.0
鹿児島 3038 64.8
沖縄 7072 73.5
チャーター - -
国内線計 42908 69.2
ソウル 5320 57.8
RS 2216 51.7
7C 3104 63.2
上海 5497 58.2
寧波 1886 75.8
西安 2666 48.7
杭州 4823 81.2
JD 2493 79.6
MU 2330 83.0
煙台 1582 36.6
台北 1893 74.7
チャーター 48 26.7
国際線計 23715 59.9
合計 66623 65.6
※2019年8月は >>160
・ソウル線は前年同月の週3往復から倍増の6往復でも前年同月比16.7%増止ま
り、「後は7Cに任せた」とRSが真っ先に逃げ出したのも納得
・一時期はA321が充当されていた上海線の搭乗者数が前年同月比26.0%減、
A320になっても搭乗率58.2%というかなり深刻な状態
・寧波や杭州がじりじり数字下げている以上に7月に就航したばかりの西安線
が早くも搭乗率5割切り(7月63.7%→8月73.5%)、煙台線に至っては36.6%と早
期撤退も見えてきた
・往復で180席設定で利用実績僅か48名と言う記録的惨敗のロシアチャーター
・国内線はゴチャゴチャ言う以前の話で、ANAの新千歳・沖縄除いたFDAの路線
全てに言えるのは「エンブラ程度でその搭乗率、満足している場合か」
以下は【県庁広報紙同然の地元新聞が必死に掻き集めたポジティブ材料】
・国内国際合計搭乗者数、前年同月を14529人(27.9%)上回り9月過去最多
・国際線は前年同月比25.2%増の23715人(煙台線西安線新規就航効果)
・ソウル線前年同月比16.7%増の5320人(7C新規就航効果)
・杭州線9月過去最多(5月から5カ月連続で前年同月を上回る)
・国内線は前年同月比29.4%増の42908人
(41カ月連続で前年同月を上回る、9月過去最多)
・新千歳・丘珠共に70%前後の「高搭乗率」
・新千歳発沖縄方面へのフリープランや企画募集型旅行が好調 >>360
西安は関空が増便し茨城に就航
将来性はあるが育つまでキツイな >>19の南昌便が4年以上経ってようやく実現へ
とは言っても海航集団内のエアラインではなくMUなのが何ともｗ
静岡－南昌便、新規就航へ ２９日から、中国東方航空
静岡県は１７日、中国東方航空が静岡空港と南昌を結ぶ路線を１０月２９日に
新規就航すると発表した。火、金にそれぞれ１往復する。県によると、中国内
陸部からの訪日観光客の増加を見込んでいる。
また、同社は２７日から静岡－杭州便を水、日の週２日から、毎日１往復ずつ
に増便する。
ttps://www.sanspo.com/geino/news/20191017/sot19101716430009-n1.html
27日からの関西線と29日からの静岡線の運航スケジュール
MU2054 関西13:50→16:35南昌 木日
MU2053 南昌08:50→12:50関西 木日
機材：A320
MU5066 静岡13:10→15:55南昌 火金
MU5065 南昌08:10→12:10静岡 火金
機材：A320
ttp://sky-budget.com/2019/10/17/mu-kix-khn-fsz-khn/ 計画時の年間搭乗者数は１３８万人
月間だと１１万５千人だ
目標に向けて頑張ってほしいね >>363
南昌新規就航よりも杭州デイリーのほうがインパクト大きいな
MUのサイト見てCが安い時にでも行ってみるか >>363
南昌新規就航よりも杭州デイリーのほうがインパクト大きいな
MUのサイト見てCが安い時にでも行ってみるか 何万人が利用しようと1円でも赤字ならムダであり廃止すべき >>364
↑
可愛いそうな人の典型
同じ数字でも見方変えればこんなに印象変わるという
>>360を読んで理解出来ない
そもそも上海線がゆるやかに悪化傾向の理由すら分からない、
理解しようとしない静岡空港厨 >>364
＞国内線は前年同月比２９・４％増の４万２９０８人。
＞４１カ月連続で前年同月を上回り、９月として過去最多だった。
＞北海道の新千歳線、丘珠線ともに７０％前後の高搭乗率を記録した。
＞新千歳線は沖縄を目的地とするフリープラン、企画募集型旅行が好調だった。
好調だな >>368
じゃ、羽田も✖ 福岡も✖ 国管理空港の収支、羽田が3年連続黒字 17年度、国際線増で
https://www.aviationwire.jp/archives/154857
国土交通省航空局（JCAB）は、羽田空港など国が管理する26空港の2017年度の収支を、8月31日に公表した。
着陸料など空港の収支（航空系事業）のみで営業損益を見ると、羽田と新千歳、小松の3空港を除く23空港が赤字だった。
羽田は国際線の増加により、3年連続で黒字となった。 口だけの県民からまだまだ搾り取れるから廃港は先だな とりあえず5年後には100万人越え
10年後に130万人越え 常に「絶好調」と脳天気に言うだけの空港厨へ
これと比べてみたいから、山梨県民の静岡空港利用のデータ引っ張って来てよ
↓
↓
福井県民の小松空港利用25%に上昇 国内線、北陸３県の利用者割合
小松空港協議会が２０１８年度に行った乗客アンケートによると、北陸３県の
国内線利用者のうち福井県民が占める割合は２５・６％で、１６年度の前回調
査より３・１ポイント上昇した。小松空港を「空の玄関口」と位置付ける福井
県の利用促進策の効果が表れた。
北陸３県の国内線利用者のうち石川県民の割合は６７・６％で、富山県民は６
・８％。全体に占める北陸３県の乗客の割合は４５・３％だった。
福井県民が最も利用した路線は仙台便で４６・２％。次いで成田便２８・２％、
羽田、札幌便がともに２７・０となっている。
一方、北陸３県以外に住む人で、北陸へ観光に来た乗客の行き先（複数回答）
は「金沢」が６８・２％で最多。「福井」２８・３％と続き、「加賀」２０・
１％、「能登」１６・２％だった。羽田便に限ってみると「福井」は３３・１
％で、関東からの観光客には福井県が一定の存在感を示している。
２０２３年春に北陸新幹線の敦賀開業を迎えるが、県交通まちづくり課は「県
民にとっても県外利用者にとっても、新幹線と飛行機の選択肢があることが望
ましい。小松空港の利用促進に引き続き取り組みたい」と話している。
アンケートは２年に１度実施しており、１８年１０～１１月に乗客１万７５１
４人のうち７７９４人から回答を得た。
小松空港の１８年度の国内線利用者は１５８万１０５４人で前年度４・７％増
だった。
ttps://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/943370
【参考】
福井県推計人口：767,970人(2019年9月1日時点)
山梨県推計人口：812,313人(2019年9月1日時点) 岡山空港の場合アウトバウンドの約3割が岡山県外の客らしいけど
静岡空港はどれ位なのか、「絶好調」と言う以上は当然把握しているよな？
こういう国際線利用者に関する静岡空港のデータも持ってきてくれよ、空港厨
↓
↓
岡山空港国際線利用 目立つ飲食店・土産店への不満
岡山県は5、6月に初めて実施した岡山空港（岡山市、愛称・岡山桃太郎空港）
の国際線利用者へのアンケート調査結果をまとめた。
国際線の用途は観光が大半を占め、外国人の89.2%、日本人の71.7%。ビジネス
目的は外国人5.4%、日本人20.8%にとどまった。
空港利用の全体的な評価では「やや満足」もしくは「満足」との回答が外国人
の76.2%、日本人の66.5%を占めたが、飲食店を「不満」「やや不満」としたの
は外国人が12.6%、日本人が20.0%、土産店では外国人14.6%、日本人17.9%と、
両施設の充実が課題となっていることが明らかになった。
空港への移動手段については、外国人でリムジンバス（55.6%）、団体観光バ
ス（25.5%）などが目立つ一方で、日本人はリムジンバス（15.8%）を自家用車
（77.6%）が大幅に上回った。また日本人では約3割が県外からの利用者で、県
では「乗客の動向を精査したい」（航空企画推進課）としている。
調査は5月31日から6月23日に実施。同空港の国際線搭乗待合室で無作為に外国
人客、日本人客を選び担当者が対面聞き取り式で実施した。有効回収件数はそ
れぞれ408、424だった。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO49362250T00C19A9LC0000/ 稼ぎの少ない点では同じなのに、静岡の若者は本当に可哀想…
地元に空港があっても帰省や国内旅行にLCCと言う選択肢が全く無いから
県知事もこういう記事読んで少しは考えろよ
「月収18万で帰省もできない…」から激安航空券の達人になった23歳女性
低運賃で国内外に就航するLCCは、収入の少ない若者たちにとっては頼もしい
存在。けれども、出発日や時間帯によって運賃のバラツキが大きく、「本当に
安い航空券を手に入れるのは意外と難しい」なんて声もよく聞きます。
【北海道への帰省に片道4000円台の激安航空券を利用！】
専門学校卒業後、北海道から上京した中林寛子さん（仮名・23歳／美容師）の
月収は手取りで約18万円。ひとり暮らしをしているため、ここから家賃や生活
費を出さなければならず、働き始めたころは「帰省はしばらく無理そう……」
とあきらめていたそうです。
「でも、同じ美容院に地方出身の先輩がいて、『LCCなら安いよ』って言われ
たんです。当時はそういうの全然くわしくなくて、最初に上京したときは航空
券を地元の旅行会社で購入したくらい。そんな私に先輩は安い航空券の探し方、
ネットでの購入方法などを丁寧に教えてくれたんです」
現在、彼女が北海道への帰省する際に購入するのは、片道4000～5000円台の激
安航空券。ただし、4000円台前半になるとセール運賃のため、常時提供されて
いるわけではありません。
「どのLCCもセール運賃の航空券を販売するキャンペーンを定期的に行ってい
るため、その情報を逃さないためにメルマガ会員に登録しています。けど、セ
ールじゃなくても月曜～木曜の平日なら全体的に週末より航空券が安いです。
それに私の場合は、盆も正月も会社勤めをされている方とはズラして休みを取
るため、安い航空券が手に入りやすいんだと思います」
それでもLCCは羽田ではなく成田発なのがネック。空港までの交通費がかかっ
てしまいそうですが、東京駅や大崎駅からは片道1000円のバスが出ており、鉄
道よりも安いとか。
(続く) 「月収18万で帰省もできない…」から激安航空券の達人になった23歳女性
>>383 (続き)
【LCCでは別料金の座席指定や預け荷物はしない】
新千歳空港には両親や友達などが迎えに来てくれるため、寛子さんの1回の帰
省にかかる交通費の総額は大体1万2000円以内に抑えられているとのこと。こ
れで北海道に往復できるとはちょっとした驚きです。
「LCCの場合、荷物を預けるのは別料金になるため、機内持ち込み荷物の上限
（7㎏）以内に抑えます。
荷物は街歩き用のバッグやリュックにまとめ、着替えは実家にもあるので最小
限しか持って行きません。それでもオーバーしそうなときは、着替え用の服を
重ね着してでも制限重量以内に抑えます（笑）」
あと、機内での座席はお任せ。事前に選んでしまうと、指定料が発生してしま
うからだといいます。
「荷物預け料と座席指定料をケチるだけで片道2000円程度の節約が可能。往復
だと4000円になるので、私にとっては大きいです（笑）」
就職してからはLCCの激安航空券を利用して、北海道に年2～3回のペースで帰
省。月18万円でひとり暮らしをしていることを考えると、かなりの頻度です。
しかも、帰省以外にもLCCを使って旅行を楽しんでいるといいうからスゴい！
【激安航空券を使っての海外旅行も計画】
「こっちは年1回くらいですが、今年は4日間の九州旅行に出かけました。向こ
うに住んでる友達の家に泊めてもらったので宿代はタダ。車でいろいろと案内
してもらったので、出費は飛行機代とガソリン代、食費、お土産を合わせて2
万2000円。
それでも私にとっては相当な出費でしたけど、稼ぎが少ないのにこうして北海
道の実家に何度も戻ったり、旅行もできるなんて想像もしていませんでした」
ちなみに次は自身初となる海外旅行の計画中。
「台湾や韓国ならキャンペーンで往復航空券が1万円台前半で買えるときも多
くて、それを利用して行ってみようかなって。
これでも普段は自炊して食費を節約したり、服も買うのは安い古着にするなど
小さな節約を重ねていますが、貧乏にあえいでいるって感じではないです。自
分でいうのもなんですが、お金がないなりに結構楽しめています（笑）」
限度はあるかもしれませんが、たとえ豊かでなくても工夫と努力次第で幸福度
の高い生活を送ることは可能なのかもしれませんね。
ttps://joshi-spa.jp/959050 即位の礼で海外の来賓が乗ってきた機体を地方空港に移送してるみたいだけど静岡にはどこか来てる？ 22日付の北陸の新聞記事
ttps://pbs.twimg.com/media/EHd5TAgVAAARgUG.jpg
この会社…新幹線と真っ向から競合する関西～岩国も検討、だとよ
関西～静岡実現させたかったら早めに接触しておけよ関係者
…しかし70～80人乗りのターボプロップをリース(J.CASの公式webサイト)だの、
主要都市と近距離の地方都市とを結ぶと言う点
準備会社段階で破綻したLinkを思い出すなぁｗ
他にも資金調達で失敗し消滅したエア・リージョナル・ジャパン、エア奄美… >>390
富山ー関西ー北九州ならかろうじて成り立つかと。 天草の飛行機に似ている様な
一部大阪便が含まれているとかが 連雲港来たな 東方航空
奥凱航空も杭州に新規就航
ちょっと供給過剰かな杭州は >>393
静岡側からは全くと言って良い程使えない
フライトばかり増えても意味無し
それよりも台北増やせ
チャイナエアラインが消極的なら他の会社にも声を掛けろ 相手国に便利な運用になるのは当然で
それは静岡空港以外でもそうだし
まあFDAが海外便を増やすしかない 静岡県は、韓国の格安航空会社(LCC)であるチェジュ航空の静岡とソウルを結
ぶ路線の利用促進策として、チェジュ航空搭乗者へ感謝を伝えるために、この
路線の搭乗者へノベルティを配布するイベントを10月25日に実施することを発
表した。
韓国のLCCであるチェジュ航空は静岡とソウルを結ぶ路線を就航させており、
今年の7月からは週5便に増便していた。しかしながら、搭乗率が下がっている
ことから減便することを発表していたが、静岡県は搭乗客を増やすことで路線
を下支えしていく方針を打ち出していた。
そのため、この取り組みの一つとして、静岡－ソウル線の搭乗者に謝意を示す
ことで再度の路線利用を促すため、静岡県と富士山静岡空港株式会社と空港周
辺市町が協力してイベントを実施することとなった。
このイベントで実施する内容は、「静岡－ソウル線搭乗者への富士山静岡空港
グッズなどの記念品配布」と「到着便に対しての横断幕掲示による歓迎」となる。
対象となる便は、チェジュ航空（7C1281）の静岡→ソウル出発便となり、
富士山静岡空港旅客ターミナルビル２階 国際線出発ロビーで16時05分から１
時間半程度実施される。また、チェジュ航空（7C1282）のソウル→静岡到着便
で、富士山静岡空港旅客ターミナルビル１階 国際線到着ロビーで17時05分か
ら１時間程度実施される。
ttps://portal-worlds.com/news/asean/19485
大鉄バス(金谷駅・新金谷方面)に加え、最近はしずてつジャストライン(静岡
駅・新静岡駅方面)にもチェジュ航空のラッピングバスを登場させたとか
下のイベントでも分かるが、とにかく必死だな静岡県…
「エアソウルに続いてチェジュ航空に逃げられてなるものか」
※それでも逃げる時は簡単に逃げるのが韓国系エアラインなのだが
※ちなみにバス一台のラッピング制作費は概ね100万円以上(デザイン費等別) だめだこりゃ
静岡空港１０年連続赤字 県費投入は累計５１億５０００万円
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191028-00000549-san-l22
静岡県は２８日、平成３０年度の静岡空港の管理運営に関わる収支が５億７１１４万円のマイナスだったと発表した。
赤字は２１年度の開港以来１０年連続で、赤字幅は前年度と比べて２９５５万円（５・５％）拡大した。
収入は前年度比９・８％増の２億９１１６万円となったものの、支出も同６・９％増の８億６２３１万円となり、収支が悪化した。 補助金抜きでこの赤字か
入れたら100億円は十分超えてるな >>398
そもそも作るだけで何千億円という金を使っているのだが。 >>397
毎年ちょびちょび搭乗者増えてるから、いつかは黒字になるんじゃね
中国頼みだけどな >>401
昨年より赤字幅は拡大している
乗り合いタクシーとか、無理がたたったんだね >>401
搭乗者増えても空港収入よりも税金流出がもっと増えるだけ
特に着陸料免除の中国新路線 静岡空港10年連続赤字で中国人大量に呼び込もうとしてるけど
豚コレラとかヒアリのチェックちゃんとやってるのかな…
なんか中国人向けのお土産配ることで頭が一杯で他のチェックダメそう 今年度は民営化で大幅に赤字は縮小するよ
むしろ5～6億円で観光客が呼べてるんだからプラス
昨年度の外国人出入国者数22万3千人”だけ”を考えても明らか
県内に外国人1人1万円落とすだけで22億3千万落とすことになる
消費税8%ののうち地方税1.7%で3億8千万の収入（1次のみ）
消費税だけ考えても2次以降の波及効果考えれば税収は赤字分以上なのは明らかだね
さらに外国人が地域に落としたお金から所得税や法人税などの税収が生まれる 羽田・南昌線、羽田・杭州線、羽田・連雲港線の開設が不可能なことが寄与しているのは確か
成田空港の中国枠が拡大したというので、成田線は開設可能と思うが（現にMU静岡線に対抗するかのように春秋の成田・寧波線が開設された）
昨今の成田空港アクセスの暴風・大雨に対する弱さには中国の航空会社も着目していると思う >>405
↑
ニュースの内容を理解出来ないおバカさん発見
それ、空港運営の直接の収支だけだぞ
バス会社や航空会社、旅行会社などにバラ撒いている
様々な補助金の総額把握してモノ言っているか？
県は実体のよく分からないトンネル団体に一旦渡しているから
ブラックボックス状態であるし、民営化とは関係なく今年度も
全額県のカネで賄うことになっている >>415
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/about-airport/data/hakyukouka30/
平成30年度の生産誘発効果(県内経済波及効果)は370億3千万円となり、開港からの累計では2,742億7千万円となりました。
また、平成30年度の雇用創出効果は2,576人、税収効果は25億3千万円と推計されました。 >>415
で、空港運営の直接の収益以外の物を考えたら>>416のようになるけど 莫大な金額になる、県の各種補助金の証拠
2015年の静岡空港中国路線バブルの頃
訪日客向けのツアー商品だけでも5億円もの補助金が投じられたこと
NHKの全国ネットの番組で晒されているぞ
ttps://pbs.twimg.com/media/CVscFdgUwAA-9-L.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/CVscFdbUkAAjPER.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/CVscFdcVEAYGgJ1.jpg
>>416-417
せめて下のサイト読んで理解してから
経済波及効果のデータ引っ張ってくるのが
妥当かどうか決めろ経済音痴ども
・その試算方法は適切か
・経済効果はプラス面だけの事ではない
・費用対効果で考えよう
経済調査の裏側
～「◯◯の経済効果」という調査・報道を見る時に注意すべき４ステップ～
ttps://zuuonline.com/archives/4071 >>418
補助金などどこの空港でも使われている。
県予算での補助金支出は15億円だな。余裕でそれ以上の効果あるな
https://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/ki-040/documents/31gaiyou.pdf
富士山静岡空港の運営権者、関係団体等と連携し、就航促進・利用促進に取り組みます。
・県一部負担更新投資費負担金、広域医療搬送拠点用地
整備、滑走路端安全区域の調査及び設計
・空港周辺の賑わい創出事業を行う地元市町等への支援
補助率 1/2(集会所等 2/3)
・新規就航の促進や既存路線の拡大に向けた航空会社等
への支援
・空港アクセスバスの運行、西部・中東遠地域乗合タク
シー運行への助成 ほか だいたい民営化されたし
今期以降も利用客数は増加が見込まれるね♪ >>419
15億円支出すればそれ以上の経済効果は当たり前
15億円で航空チケット買って県民にばらまいてもその何倍の効果になる
経済効果なんて意味ない 補助金なんてものは仮に利用客数150万人になっても出ますよ 出血大サービスだね
静岡空港からの帰りに掛川駅までのシャトルタクシーを利用してみました。
こちらのシャトルタクシーは静岡空港利用促進のための補助金で格安で利用で
きます。私の利用した静岡空港→掛川駅は1人1000円。
静岡空港から乗車する場合は総合案内所で申し込みます。
申し込むと言っても「掛川駅までシャトルタクシーを利用したいんですけど」
と、口頭で伝えればOKです。
正規運賃は6000円程ですが、自己負担は1000円です。ちょっと申し訳ない気持
-
予約をしておくと、自宅まで迎えに来てくれる。しかも片道1,500円(￣ー￣)
ニヤリ 行きも帰りも一人だった（爆） 被災者支援よりも空港利用者に補助金の静岡happy >>409
年に数回あるかないかの災害時の空港アクセスを懸念する以前に、365日どこに行くにも不便で観光バス貸切の団体客以外は全く使えない静岡空港など、どの航空会社も見向きもしません ＞ 最近は５月の大型連休や夏休み、年末年始の繁忙期に駐車場が
＞ ほぼ埋まる状態が続き
当然だろ
「空港へ行ってみよう♪」なんてTVCM大量に流して、静岡ローカルの情報番組
で「飛行機に乗らなくても買い物や食事が楽しめる」なんて特集組ませれば
それで考え出した解決策が
「１泊２日５００円」
「約２千台のうちの半分以上を有料化」
なんじゃこりゃ？搭乗客こそ無料にすべき
静岡空港、駐車場に一部有料枠 事前予約制
現在は全て無料の静岡空港の駐車場を一部有料とすることを検討していた富士
山静岡空港株式会社（西村等社長、牧之原市）が、事前予約制で有料化するこ
とを決めたことが３１日、複数の関係者への取材で分かった。全体約２千台分
のうち、約７０台分を１泊２日５００円で利用できるようにする。１１月１５
日から予約を受け付け、１２月１５日から実施する方向で静岡県と調整してい
る。
関係者によると、有料化する７０台分は空港ターミナルビルに近い場所に枠を
確保する方向。台数の拡大や料金設定は今後、状況を見ながら検討する。同社
は来年度以降、約２千台のうちの半分以上を有料化することを視野に入れてい
る。無料の区画も残す方針。
静岡空港は２００９年の開港当初から駐車場が無料で県は空港の“売り”とし
て積極的にアピールしてきた。しかし、最近は５月の大型連休や夏休み、年末
年始の繁忙期に駐車場がほぼ埋まる状態が続き、空港利用者に影響が出始めて
いるという。見学者の来訪が他の地方空港に比べて多いため、繁忙期は警備員
を配置し、搭乗客と見学者で誘導する駐車場を分けている。
同社は三菱地所・東急電鉄グループが経営参画し、４月に空港運営権を県から
譲渡された。譲渡から２０年間で搭乗者を倍増の１３５万人にする目標を掲げ
ていて、実現するためには駐車場の改善が不可欠と判断した。事前予約制は仙
台空港などの地方空港でも採用している。同社は並行して二次交通の強化を図
るため、自動車を共同利用するカーシェアリングも１２月中旬から導入する方
向で調整している。
ttps://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/700018.html 茨城空港みたいに
次々に臨時駐車場を作って拡大していけばいいじゃん >>428
マジレスするとそれは羽田空港
費用がかかり過ぎて だからといって、静岡空港の現状がこのままで良いとは思いませんけどね >>430
羽田空港がムダな空港だと主張している人はいないよね。 そういうことです
まあ羽田も収益性をもっと上げろとは思いますが 国管理空港の収支、羽田が3年連続黒字 17年度、国際線増で
https://www.aviationwire.jp/archives/154857
国土交通省航空局（JCAB）は、羽田空港など国が管理する26空港の2017年度の収支を、8月31日に公表した。
着陸料など空港の収支（航空系事業）のみで営業損益を見ると、羽田と新千歳、小松の3空港を除く23空港が赤字だった。
羽田は国際線の増加により、3年連続で黒字となった。 でも新着陸ルート騒音対策など見えない費用がこれからかかってくるだろう
羽田空港が直接負担するわけではないので、空港の損益には現れない 黒字で稼いでる羽田空港が羨ましいか
空港整備勘定に大貢献して地方空港にも分けてやってる羽田空港
https://www.gyoukaku.go.jp/review/aki/H30/img/g1.pdf
万年赤字でありながらさらに見えない補助金バラマキ続けてる静岡空港には眩しすぎるだろ 羽田空港と静岡空港を比較すること自体が糞
静岡空港は２００９年に開設されたばかりの新空港 羽田がないと日本は立ち行かなくなるが
静岡空港がなくても誰も困らない
赤字でも全く意味が違う 静岡空港なんかに無駄な税金を投入しているから、静岡県の県道はボロいまま
デタラメ行政、静岡県 初年度搭乗者目標138万人 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、現実は・・・
2018年搭乗者数70万人 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>445
何万人になろうが赤字の時点で話にならない
建設費を賄える収入がないのなら廃止すべき 来年は中部横断道も開通だ
これで静岡空港から富士山河口湖方面にもさらに行きやすくなる 新東名御殿場IC上りの完成と東富士五湖道の直結も来年の予定 川勝知事擁護・批判の応酬は
今や、この静岡空港スレよりも鉄道路線板：中央リニアスレのほうが盛んですな 初年度搭乗者目標138万 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、現実は・・・
2009年 38万人
2010年 59万人
2011年 43万人
2012年 44万人
2013年 46万人
2014年 51万人
2015年 70万人
2016年 62万人
2017年 67万人
2018年 70万人
目標達成0回 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 空港建設計画当初は年間利用客数250万人ってほざいていたものな。
現実はどんなに税金を垂れ流してもその４分の１という体たらくぶり。 >>453、>>452，>>447
たいした意味、内容がないのに恨ばかり主張してどこかの国の人そっくりだ。 >>434
お呼びでないのにアンチスレにちょっかい
どこかの国の人そっくりだ >>454
その「どこかの国」の航空会社に逃げられないように
必死になっている静岡県庁
>>396で既出だが、これらの路線バスのラッピング広告費も
県民の貴重な税金から投じられている筈だが
ttps://pbs.twimg.com/media/EAkFzdBU4AIAE5u.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/EIqaxG-WsAAklSX.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/EG07kc6U4AEvl29.jpg 外国人観光客数がこのまま順調に伸びれば静岡空港利用客数も右肩上がり
2030年に6000万人目標らしいね 10年後には東南アジアも経済成長してるだろうから
東南アジア路線も開通していそうだ 夢追い族が作っちゃった空港
おかげで県民の借金は激増中 羽田空港が断水して不自由しているが、「ならば、静岡空港を使おう！」とはならないね 静岡空港2009年6月4日開港
初年度搭乗者目標138万 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、現実は・・・
2009年 38万人
2010年 59万人
2011年 43万人
2012年 44万人
2013年 46万人
2014年 51万人
2015年 70万人
2016年 62万人
2017年 67万人
2018年 70万人
目標達成0回 だめだこりゃ (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>463
建設を決定した時は静岡県全域に加え、小田原や豊橋の人もくるしで年２５０万人とか言ってたよね >>459
10年後の話よりも、今を語れ
そして10年前から言うだけで全く実現しない
静岡空港国際線の大ボラぶり、恥ずかしくないのかよｗ
ttp://pbs.twimg.com/media/B6BUjrqCEAAaJlq.jpg
新潟―香港の定期便が初就航 新潟空港で記念式典
新潟空港で初めてとなる香港との定期便が３０日、就航した。香港の航空会社
「キャセイドラゴン航空」が来年３月２８日までの５カ月間、香港国際空港と
の間で毎週水、土曜日に１往復ずつ運航する。新潟空港では記念式典が行われ、
歓迎ムードに包まれた。
定期便は新潟と香港を４～５時間ほどで結ぶ。使用機材は約３００席を備え、
新潟空港を発着する飛行機では最大。初便には新潟から２１８人（搭乗率約７
割）、香港から１８８人（同約６割）が乗った。
式典では、運行会社の親会社「キャセイパシフィック航空」のチャーリー・ス
チュワートコックス北東アジア地区総支配人が「新潟は自然や温泉、冬のスキ
ー、コメなど魅力が満載だ。香港の人に満喫してもらうのはもちろん、新潟の
人にも直行便を使って旅行してほしい」とあいさつした。
家族旅行で香港から訪れた男性（４５）は「新潟は２回目で佐渡へ行くのが楽
しみ。日本酒も飲みたい」と笑顔で話した。
今回の定期便は香港から冬の新潟への旅行需要を見込んでおり、春以降の運航
は未定だ。式典で益田浩副知事は「４月以降も継続して運航できるよう、香港
との絆を深めていきたい」と話した。
ttps://www.niigata-nippo.co.jp/newsfile/image/0065364500424425.jpg
ttps://www.niigata-nippo.co.jp/newsfile/image/0065364500424424.jpg
ttps://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20191030504386.html >>29の仙台、>>241の青森、そして今度は新潟
台北線ドンドン増えているな
需要作れなくて新規どころか復便すら叶えられない週2便の静岡とは大違いｗ、
台湾との新定期航空路線 運航へ
路線網の拡大を進めている新潟空港で、台湾のＬＣＣ＝格安航空会社が、来年
春に台北とを結ぶ新たな定期航空路線の運航を始める見通しとなりました。
これは、花角知事が７日の記者会見で明らかにしました。
それによりますと、台湾のＬＣＣ＝格安航空会社「タイガーエア台湾」が、来
年３月３０日から毎週月曜日と金曜日の週２往復、新潟と台北を結ぶ新たな定
期航空路線の運航を始める見通しとなりました。
期間は当面、来年１０月２３日までのおよそ半年間で、座席数が１８０席のエ
アバスＡ３２０型機が使われます。
新潟と台北とを結ぶ定期航空路線は、すでに台湾の「遠東航空」が同じ月曜日
と金曜日に運航していて、競争が激しくなる見通しです。
観光庁の統計によりますと、県内を訪れる台湾からの宿泊旅行者は、去年１年
間に７万９３５０人と、国と地域別では最も多く、前の年より１２％増えてい
て、県は台湾から新潟への旅行者の取り込みを図りたいとしています。
新潟空港はアジアを中心に路線網の拡大を進めていて、先月３０日には香港と
の定期航空路線が就航しました。
花角知事は「結果として台湾と新潟との交流が活性化して、経済に大きなプラ
スになると期待する」と述べました。
ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/20191107/1030010117.html >>468の訂正
青森は>>341だった
台北→新潟がIT228、新潟→台北はIT229、ダイヤは調整中
新潟空港初の国際線LCC、タイガーエア台湾が就航します
ttps://www.pref.niigata.lg.jp/sec/kuko/20191106.html 毎度いちいち記事全文を転載してる荒らし
禁止だと書かれているのにな
こういうのは通報しておこう
・＞ホームページに掲載の記事など、一切の無断転載を禁じます。ご注意ください。
・＞許可無く転載することを禁ずる
・＞新潟県に無断で転載などの利用をすることはできません。 >>467-468程度の煽りカキコにイライラしている
沸点低すぎの静岡空港厨哀れ
そりゃ無理もないよね
台北線増えません、香港どころか関空にすら全く飛んでいませんと
新潟にすら劣るこの惨状
怒りの矛先、だらしない県や空港関係者に向けるべきだろ～ ID:JvyTsUFk0は静岡空港に台北線増便してほしい隠れ空港派 記事全文をコピペしてる人は確かにウザい
発信元に報告しとくわ 静岡～煙台～蘭州線も
https://sky-budget.com/2019/11/10/mu-lyg-fsz-schedule/
中国東方航空、本日2019年11月10日より静岡～連雲港線に就航 連雲港は同社にとって静岡発着5都市目
中国東方航空は、本日2019年11月10日より静岡～連雲港線に就航します。
同社は上記路線を週4便(火曜日・木曜日・金曜日・日曜日)の運航を予定しており、今回の就航で同社の冬ダイヤの静岡空港からの就航都市は、上海・武漢(上海経由)・寧波・南昌・連雲港の5都市まで拡大します。
このほかにも静岡～煙台経由～蘭州線の運航認可を中国当局より得ていることが明らかになっており今後も同社の静岡空港発着の路線が拡大することが期待できます。
また他社においても静岡-中国路線が今後も就航する予定であり、静岡空港は地方空港の中でも頭一つ抜けて中国路線の拡充が進む格好となります。
↑この記事で「武漢（上海経由）」は間違いで「杭州」が正解 その連雲港
ご祝儀利用もなくガラガラ
中国聯合航空と四川航空は日本人相手にしてないらしく
「電話による問い合わせは中国語対応のみ」
フライト予約状況
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/airport/international/international/ 日本人の西安観光には
阪急交通社静岡営業所の
静岡空港利用激安ツアー（四川航空利用）が好適 >>476
静岡みたいな田舎客には敷居高すぎるだろうな
だから静岡(日本)から出掛ける客が一向に増えない
>>478
無理無理
静岡で集めたツアー客なんて、MUですらこんな風に文句タラタラ
個人のアメーバブログなのでリンク貼るのは避けるが
適当に検索すれば恐らく旅行記とボヤキ(と言うかイチャモン)引っかかる
だろうから、詳細は各自で読んでみて
・静岡→杭州なのに日本語を喋る乗務員いない
・機内食不味い
・日本に台風接近中の上海→静岡の帰国フライト、静岡に着陸出来ずに
Uターンし1時間以上オーバーして(当然だが)、福岡へダイバート
・福岡では30分以上空港内の通路で立って待たされて出た案内が
「再び登機し上海に戻る」「自腹で福岡から静岡へ向かう」の二択
・MU「自然災害なので保証なし」と当然の対応、しかし「冷たい態度」と立腹
こういうワガママ客は羽田や成田、中部から日系乗るツアー選べ
>>479
その現地ガイドの旗にすら付いていけずに迷子になるらしいよ
上記のブログによるとｗ
でも静岡のツアー客って国内外問わずツアー中気前よく買い物してくれるから
現地業者からは歓迎されているんだよなｗ
この文句タラタラ客も上海のラテックス屋で10万円近くお買いあげ～ｗ >>480
静岡以外の地方空港発着の中国航空会社の評判は？ >>480
要するに中国経済のために県民税負担が増してるわけね そんなこと心配しなくても大丈夫だ。中国人でも来てくれたらしっかり儲かってる
人たちが一杯いるよ。
世の中の常で彼らは 決して儲かったなんて口外するやつはいないからな。 中国人のほとんどは静岡県素通りだから、儲かっているのは静岡県外の業者だな
空港関連で税金垂れ流しされている静岡県民や静岡県内の業者は疲弊する一方 LCCなんて空飛ぶ棺桶、命知らずの貧乏人の乗り物だよ
ビジネスマンの旅費はすべて会社経費から出るからフルサービスキャリア一択 >>487
予約をしておくと、自宅まで迎えに来てくれる。しかも片道1,500円
(￣ー￣)ニヤリ
行きも帰りも一人だった（爆） >>487
予約をしておくと、自宅まで迎えに来てくれる。しかも片道1,500円
(￣ー￣)ニヤリ
行きも帰りも一人だった（爆） >>18
現実を直視しろ
香港便呼べないのは、県や空港関係者の単なる「努力不足」
【香港エクスプレス 高松―香港】
・訪日外国人数の伸びに対応し従来の月・水・金・日に加え
木曜日も運航(2019年10月30日～2020年3月28日)
・2016年の就航以来延べ20万人以上が利用
香港からの訪日客で今年も座席の9割近くが埋まる状況をキープ
・小幡義樹・高松空港社長
「香港線は空港にとってなくてはならない人気路線」
「(木曜の増便で)高松から香港へ行く人も週末を香港で過ごしやすい」
香川）高松―香港を増便 インバウンド好調、週５往復に
ttps://www.asahi.com/articles/ASMBW3H1SMBWPLXB001.html
【香港航空 米子―香港】
・外国人搭乗者数、2019年10月は3,009人とこれ迄で最多記録だった
2018年12月の2,874人を上回り2016年9月就航以来の快挙
米子香港国際定期便10月利用実績は3,000人を突破！
2016年9月の就航以来初の快挙
ttps://honichi.com/news/2019/11/11/shu-ko-irai-hats/ 関空という狂ったように香港便が飛ぶ空港へ直通バスがある高松でこれだけ飛ばせるのだから努力が違いすぎ。
静岡なんて中部空港行は本数が少ないうえ、中部香港はFSCのキャセイが主力。
米子は関空や岡山も遠いが、県人口が「静岡市」程度の上、県庁所在地から遠いという。
もう少し需要があるような。 ↑ あんたの先読感覚なんてもっと無理押しだな
需要がなく掘り起こしても何もないところに努力がたりないと言い張る
より的中しそうな奇策でもだしてみな。 静岡空港2009年6月4日開港
初年度搭乗者目標138万 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、現実は・・・
2009年 38万人
2010年 59万人
2011年 43万人
2012年 44万人
2013年 46万人
2014年 51万人
2015年 70万人
2016年 62万人
2017年 67万人
2018年 70万人
目標達成0回 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>498
永久に届かない数字だろ
人口減って日本経済は更に萎んでいくだろうし
インバウンド需要も大都市の空港に獲られまくり >>498
10年後は東南アジア路線バンコクあたりと繋がってたらうれしいわ >>498
10年後は既に廃港になってメガソーラーになってたらうれしいわ 世界三大無駄事業
1. 万里の長城
2. 戦艦大和
3. 静岡空港 １０月搭乗、過去最多記録 静岡空港、１０．４％増（2019/11/16 07:40）
https://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/705531.html
ソウル便が大幅減少でも他でカバーして大幅増加
向こう10年以上は外国人観光客数は増え続けるから未来は暗くはないかな
むしろ明るい >>505
その増えてる中国人観光客が静岡に金落としてるのならともかく、単に東京大阪ツアーの出入口になっているだけだからな。その上初日もしくは最終日の宿泊代まて大盤振る舞い。
膨大な補助金を直接静岡県民のために使えば何倍も良い効果があるだろうに しかし中国観光客の伸びしろはすごいな
人口13億だからな https://www.mlit.go.jp/common/001274858.pdf
静岡山梨神奈川の外国人宿泊者数は10位前後
どの県もトップは中国観光客だ
これからもっと伸びるだろう
東南アジア路線も今後経済発展とともに新設されることは既定路線 平成２７年には３万人超えてた国際線が今や２万人ちょっととは・・・
静岡でお試し終わったら羽田や中部に流れてるな 新設の煙台の搭乗率34.7
南昌が48.4
ダメだこりゃ なんだかんだでタクシー会社やFDAに税金出しまくり右肩上がりな静岡空港 >>510
他の空港は国際線は過去最高を更新し続けてるのに静岡は右肩下がりか >>511
搭乗率低くても補助金で飛ばせてるんだろな。 >>518
着陸料もタダ
空港施設料もタダ
旅行会社の宣伝費もバス代も出してくれる
空気を運ぶバスでも黒字なように登場率低くても大丈夫
日本進出お試し空港としては最高な静岡空港 空港補助金支出として外部に出ていったお金は15億円>>419
経済効果など15億を遙かに上回る
外国人も税収に貢献してくれるし 名古屋への観光に役に立ちそう
東京圏大阪圏はいくら海外からとはいえ遠くて
名古屋圏なら手頃な位置 河村たかしが市長やってるうちは
中韓は名古屋に行きたがらないだろ 採算の合わない事業に限って経済効果を言う
税金で15億円分金券買って無料で配ってもその数倍経済効果あるよ >>521
静岡の県民税を使って、静岡をパスして東京、名古屋、山梨に行くんですね
静岡パッシング ＞＜ >>521
ダメダメ、甘っちょろい
だから公務員はバカにされるんだよ >>524
金券15億円買って無料で県民に配ってどう数倍の経済効果があるの？
ちなみに静岡空港の場合は25万人ほどは国外から来る外国人（今後はさらに増える見込み）
その外国人だけ考えても、県内で1万円落とすだけで25万人×1万円＝25億円落とす計算になる
2万円落とせば50億円
ちなみに>>508の11ページ見ると県内に宿泊する外国人のうち65％は中国人 >>527
国外からくる外国人が、県内に一万円どころか、下手すると全部補助金内でまかなわれて1円も落としてない件について。
まあ、軽食とかで千円位は落ちてるだろうけど。 >>527
金券を使うことはそれだけの消費が発生して生産と材料ともなうだろ
お前経済効果分かってないだろ 三菱地所・東急電鉄グループに民営化したのは採算が取れるから
近い将来運営黒字化間違いなしと思ってるから２０年間の運営権の対価として、県に１０億円を支払い、
さらには滑走路修繕費用１６億８千万円まで負担することにした
民営だから適当な数字は許されない、株主が黙っていないから
その三菱地所・東急電鉄グループが2年前に出した数字ですら
最低でも20年後までは利用客数135万人としている
さらに、航空路線を拡大。東南アジアのバンコクなども含まれている >>529
もっと具体的に説明して
金券15億円買って無料で県民に配ってどう数倍の経済効果があるの？
ちなみに静岡空港の場合は25万人ほどは国外から来る外国人（今後はさらに増える見込み）
その外国人だけ考えても、県内で1万円落とすだけで25万人×1万円＝25億円落とす計算になる
2万円落とせば50億円
落とすって事はそこに消費税だって発生してるわけ
落とした先からは法人税等や、従業員からは所得税など
さらには消費から生じる再度仕入等、そこからさらに消費税等が生まれる
外国人からの効果考えてもそんな感じだけど？ >>530
そりゃ採算取れるわ
赤字部分は県が負担してるんだから
経済波及効果は出た金額より必ずプラスになるよ
https://www.nikkei4946.com/zenzukai/detail.aspx?zenzukai=89
上の図で自動車を税金で買い上げて配れば経済効果が買った金額より大きいことくらいわかるんじゃない
運動会やっても１.５倍とか普通だよ
影響でどのくらい消費が増えたかなんていくらでも盛れるからイベントなら10倍とか普通にあるよ
ケインズは乗数効果で穴を掘って埋める公共事業でも効果ありって言ってる >>530
そりゃ三菱地所・東急は乗るだろうよ。何千億とかけた施設を、年二億ないし三億で貸してくれるようなものだし。
その上就航する飛行機の着陸料や外国からの到着客への年に何十億の補助金も県が出すわけだし、三菱として乗らない理由は無いだろう >>533
補助金で外に出てるお金は平成31年度当初予算15億円>>419
他に外にばらまかれてるお金があるならソース出してみ 民営化云々は運営赤字5億円のはなしだろ
その赤字に関しては税金投入はなくなるわけだ
まあ、今後を考えたら運営黒字化するのは目に見えてるからな
三菱地所・東急にとっては現状5億ちょいの運営赤字の黒字化などチョロいもんだろう 羽田などから来る訪日外国人なら県民の税金なしで同じ経済効果が出るだろ
なんで税金で金払ってやるかね
どんな無駄事業でも経済効果が出るならいいってことにはならないのに >>535
民営化前から空港会社は黒字
その黒字の元は県が航空会社に肩代わりしてる空港ビル賃料
https://8160.teacup.com/hikari21c/bbs/t6/48
賃料アップすればするほど儲かる民営会社
これで黒字保証されてる そもそも民間企業は経済効果で事業しないよ
事業社は損するだけだから
タクシー補助でも経済効果はそれ以上あるけれど一番儲かるのはタクシー会社
いくら効果があっても東部でやらないだろ
過去の大型イベントも経済効果あったからって何度もやらないだろ
有限な税金をもっと有効に使えよってことだ >>530
最低でも20年後までは利用客数135万人としている
空港計画当初の利用客数予測は初年度250万人
空港建設当初の利用客数予測は初年度138万人
最低でも20年後までには利用客数135万人？
バッカじゃないの 静岡空港2009年6月4日開港
総工費1900億円
初年度搭乗者目標138万 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、現実は・・・
2009年 38万人
2010年 59万人
2011年 43万人
2012年 44万人
2013年 46万人
2014年 51万人
2015年 70万人
2016年 62万人
2017年 67万人
2018年 70万人
目標達成0回 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
デタラメ行政、静岡県 >>539
論点ずれ
大昔の戯言を盾に、民間企業が出した数字を否定しようとしてるなら君がバッカじゃないのって感じ せっかくの県民税をムダ使いされてしまう静岡県民カワイソス。
まあ選挙で選んだんだから自業自得てはあるが 2019年10月搭乗者搭乗率数(人、%の順 11月15日県発表)
札幌 9687 69.3
新千歳 6398 65.3
丘珠 3289 78.6
出雲 4154 84.1
福岡 13487 67.6
北九州 2377 47.3
鹿児島 3367 66.8
沖縄 7860 80.3
チャーター 591 87.9
国内線計 41523 69.9
ソウル 3383 68.8
上海 5763 60.5
寧波 1415 50.5
西安 2846 51.4
杭州 4999 72.7
JD 2432 77.7
MU 2567 68.6
煙台 1374 34.7
南昌 151 48.4
台北 2379 83.5
チャーター - -
国際線計 22310 60.7
合計 63833 66.4
※2019年9月は >>360
・札幌線は冬ダイヤからはANAのみに戻る
道内からの沖縄ツアー客頼みになるのか
・北九州線は先々月並の低水準に戻る、来年の夏ダイヤで生き残れるのか
団体ツアーによる搭乗者ブーストすら期待出来なくなった？
・チェジュ航空のみとなったソウル線、搭乗者数で前月比約4割減
・寧波線の搭乗者数・率の悪化が止まらない状態続く
・西安線はかろうじて5割台回復するが7・8月の勢いには程遠く
・煙台線は9月から更に悪化、LCCでこの搭乗率いつ逃げても不思議ではない
国際線に関して、2015年の中国線急増→その後急失速の過去と
雰囲気が似てきた、中国線へ極度の依存体質はやはり問題ありだな 絶好調で死角なし
廃校もなし
静岡空港、中国路線の就航相次ぐ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51542430Z21C19A0L61000/
静岡空港で中国路線の新規就航が相次ぐ。
中国東方航空は11月10日から静岡と中国江蘇省の連雲港を結ぶ路線を開設し、
奥凱（オッケー）航空は同24日から杭州線の運航を始める。 >>547
>>544の中国路線の実績見ろ
煙台以降の新規就航中心に「好調」とは程遠い数字ばかりだろ？ >>547
残念でした
中国・奥凱航空の静岡－杭州線就航を延期
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191118-00000548-san-l22
静岡県は１８日、中国・奥凱（オーケー）航空（北京市）から２４日に新規就航を予定していた静岡－杭州線について就航を延期するとの連絡があったと発表した。 さすがに杭州は供給過多だからな
武漢直行か北京大興新規で飛ばせばいいよOKエアは >>551
大興は連合航空が既に認可得ているよ
煙台経由だがｗ 中国人観光客に日本への出入り口として使って貰うために金ばらまいてのはここですか？ でも国土交通省は静岡を羽田を補完する空港として育成したいそうですよ
羽田着陸新ルートの住民向け資料にも、静岡・茨城の拡充で羽田を補完する方針（それによって新ルート着陸回数の増加を抑制）が記載されている >>549
OKはOKにならなかったが
来年１月、上海航空の温州・静岡就航で、就航航空会社が増える。上海航空のほうがMUの関連会社だし安心 >>552
この煙台路線てすでに大興-煙台間も運航してて中国人なら静岡-煙台-大興を通しで乗れるってホントかしら？
日本人には解放しないのかしら？大興-煙台間 >>558
静岡空港が好調のときは必ず登場するね。
バロメーターだな >>560
低レベルな範囲で増えた減ったと一喜一憂するのは滑稽
目標達成してから喜べ
静岡空港2009年6月4日開港
総工費1900億円
初年度搭乗者目標138万 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、現実は・・・
2009年 38万人
2010年 59万人
2011年 43万人
2012年 44万人
2013年 46万人
2014年 51万人
2015年 70万人
2016年 62万人
2017年 67万人
2018年 70万人
目標達成0回 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 【航空】韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）エアソウル、熊本を含む６つの支店を閉鎖へ 日韓関係悪化で利用者減少[11/12]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1573568920/
1 名前:シャチ ★ [ageteoff] :2019/11/12(火) 23:28:40.49 ID:CAP_USER
韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）エアソウルが
日本にある１２の支店のうち熊本を含む６つの支店を早ければ年内に閉鎖する方針であることが分かりました。
閉鎖の方針を固めているのは札幌、静岡など６つの支店です。
エアソウルは韓国のアシアナ航空が２０１５年に完全子会社として設立。
熊本は２０１７年にソウル便が就航しましたが、日韓関係の悪化によって利用者が減少し、先月下旬から運休しています。
エアソウルはほかの地域でも来月以降の運休が決まっていて
関係者によりますと、ソウル便の運航再開は当面難しいと判断したということです。
RKK熊本放送
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191112-00000002-rkkv-l43 186 名前:（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん :2019/11/23(土) 07:34:52.13 ID:ZofRLxvB
>>1
＞１２の支店のうち熊本を含む６つの支店今回閉鎖する支店
熊本、札幌、静岡、富山、宇部、沖縄
まだ６つも残っているんだ。はやく残りの支店も閉鎖しろ
大阪、東京、福岡、広島、高松、米子 ソウル便ダブルデイリーの時代が懐かしい
国際線は４年前がピークだったのに国際線も10月として過去最高なんて嘘をよくつけるね >>559
韓国便が全国どこでも激減してるのに
それでも10月過去最高するんだから
かなり勢いがあるな
ものすごい勢いで利用者上昇訂正入ってる >>560 >>565
「好調」「勢い」
ふ～ん、そうなんだ
では説明して貰おうか
台北線が週2往復と言うクソ田舎空港レベルの過疎ぶりの理由を 真面目に韓国が激減してるのに10月最高更新してるのはいいね
俺はてっきり激減かと思ってたよ 510名無しさん＠お腹いっぱい。2019/11/16(土) 21:41:04.21ID:F2C/KXB00>>515
平成２７年には３万人超えてた国際線が今や２万人ちょっととは・・・
静岡でお試し終わったら羽田や中部に流れてるな
国際線過去最高はフェイクニュース 読解力がない人もいるんだな
海外の人かな？
＞静岡空港の10月の利用状況が発表され、搭乗者数は国内線、国際線ともに前の年の同じ月を上回り、
＞10月としては過去最高を記録しました。 平成２７年１０月 ３３９９６人
令和元年１０月 ２２３１０人
３３％減 過去最高年に比べて
国際線は
平成２７年１０月 ３３９９６人
令和元年１０月 ２２３１０人
３３％減
国内線は
平成２１年１０月 ３９２１６人
令和元年１０月 ４１５２３人
６％増 >>566
なに勘違いしてるの。
静岡空港は、りっぱな田舎空港です。
今後 リニアが開通したら静岡県の衰退は加速
するでしょう。
両側から拠点空港に挟まれ週2便
くらいでもしかたない。
インバウンドを狙う（増やす）には新幹線駅の早期
開業くらいかな。 >>573
勘違い甚だしいのはお前だよ
クソ田舎空港に鉄道アクセス？
年間利用者300万近くに伸ばしてからほざけ(静岡は永久に無理だが) 韓国は政権交代すればすぐ元に戻る
一時のもの
来年は中国線も拡大、中部横断道開通、五輪。
外国人観光客数が6000万人ほどになる2030年には
利用客数200万人突破も可能性あり 威勢の良いことを言う割に
「台北週2便」
を指摘された途端ダンマリ決めこむしかない空港厨惨めw 台北週2便ではだめかい。
緊急の場合は羽田、セントレアがあるから使い分け
をすれば済むことだし。
税金の無駄とかいってる割には便数が少ないとは横暴だな。 >>578のアホへ
>>31を何度でも読みなおせよ
羽田中部と使い分け、なんて甘ったれた事言っていて
CI側の望むような客集まると思う、脳ミソのお花畑ぶりw ということは
10年後今よりもかなり投入税金は増えてるよ♪ >>582は羽田や成田、中部の明るーではい未来だね♪
一方>>583は静岡空港の暗ーい未来だねw >>584
誤 羽田や成田、中部の明るーではい
正 羽田や成田、中部の明るーい >>578
愛媛県ですら就航から半年足らずで週2→4往復増便決定させたぞ
静岡県週2往復に減らされてから1年半もの間何やってきたの？
松山―台北、週4往復に増便 エバー航空が20年4月
愛媛県の中村時広知事は25日、台湾のエバー航空が運航する松山―台北便を、
2020年4月から週4往復に増便すると発表した。現在の木、日曜の週2往復に加
えて、水、土曜も運航する。中村知事は同日県庁で開いた記者会見で「市町や
関係団体などと連携し、東・南予への滞在周遊促進に取り組みたい」と述べた。
松山―台北間の定期便は7月に就航した。県によると、これまでの搭乗率は70
～80%程度で推移する。好調なことから県がエバー航空に増便を要望し、同社
が応じた。増便開始は4月11日から。
県によると、台湾からの団体観光客は4泊5日の旅行日程を好む傾向にある。従
来の週2往復では日程が組みづらく、関西空港からの出国も多かった。増便に
より県内全域を周遊する旅行商品が造成しやすくなるほか、ビジネス利用の増
加も期待できる。
松山―台北便は184人乗りの機材を使用。運航ダイヤはいずれも現地時間で、
午前6時45分台北発―午前10時10分松山着と、午前11時20分松山発―午後1時5
分台北着となる。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO52570340V21C19A1LA0000/ 台北週2便はやはり田舎空港の証
40億近くかけて増改装してもこのザマw 愛媛が 何で週4便になったかわからないようだね。
台湾便がたくさんある拠点空港に降りて 道後温泉に行こうとしても
そこから時間と金がかかりすぎるだけなんだよ。
ビジネス需要は週7便程度では相手にされない。 台湾には羽田からの便が沢山あるのになんでわざわざ静岡を使うかな
特に松山空港着便は桃園国際空港より圧倒的に便利ですよ >>588
新聞記事にもなった、チェジュ航空の話だろ
エバー航空増便と関係あるのか？
>>589
的はずれなことばかりのいつもの句点厨
「静岡県週2往復に減らされてから1年半もの間何やってきたの？」の答にすら
なっていない
>>590
エアライン板なのだから日本のMYJと台湾のTSAの区別位しっかりつけろ
…こいつら自分で何書いているのか、既に理解出来なくなったのだろ
青森空港 台北線 週５往復に
青森と台北を結ぶ国際定期便は冬のダイヤが始まり３往復増えて週５往復に増
便されました。
エバー航空の冬のダイヤの第一便は２日午後３時過ぎに到着しました。
到着ロビーでは県の職員たちが１７２人の乗客を出迎え県産りんごの
「世界一」がプレゼントされました。
台北線は今年７月水曜日と土曜日の週２往復で就航し９月末までの搭乗率は
９０．１％と好調でした。
１１月から始まる冬のダイヤは火曜と木曜、それに日曜日も加えて週５往復に
増便されました。
初日の搭乗率も到着便が９３．５％、出発便が９２．４％と好調で台湾に向か
う乗客にも記念品がプレゼントされました。
★乗客は
[
前は週２便で不便だったけど、これからもっと来やすくなると思う」
「便利になります とても便利になります」
台北線が増便されたことで利便性が高まり冬の青森観光や台湾との交流がいっ
そう活発になることが期待されます。
ttp://www.news24.jp/nnn/news16384510.html 静岡の倍の週4便に加え冬場の臨時便も運航される富山
国際便活性化に投じる県のカネもはっきり報じられるのは良いこと
静岡県とは何もかも違うなｗ
富山・台北便 冬場に初の臨時便
チャイナエアラインが現在、週４便で運航している富山・台北便で、来年１月
から３月にかけて、冬場では初めての臨時便が運航されることになりました。
県によりますと、富山・台北便の臨時便は来年１月から３月にかけて２２便が
運航されます。利用客は台湾の旅行会社５社が現地で募集する４泊５日のツア
ー参加者が主体となる見込みで、富山県を始め、長野や岐阜など周辺も含め、
雪景色やスキーなどを楽しむツアーが組まれているということです。
運航は来年１月１８日から３月２日の間、５日おきのスケジュールで、富山・
台北便で冬場に臨時便が運航されるのは初めてです。
富山空港の国際便活性化について県は２６日、県議会に提出した補正予算案で、
大連便を中国の旅行情報サイトやＳＮＳでＰＲする事業に５００万円、アジア
の航空会社が集う商談会への参加などに２５０万円を計上しています。
ttp://www.news24.jp/nnn/news16311234.html >>593
＞利用客は台湾の旅行会社５社が現地で募集する４泊５日のツア
ー参加者が主体となる見込み
これだって台湾人専用やん >>594
そうだな、路線だけは沢山ある
しかし>>544の惨めな数字の数々
寧波や西安も酷いが、煙台や南昌の低搭乗率は救いようがない
そして何と！
連雲港はもう「運休中」だよw
>>596
その台湾からの訪日客すら呼べない静岡だから週2便なの
わかった？ 富山は台湾便を増やす努力をする
静岡は中国便を増やす努力をする
これでいいんじやないか
ところで台湾便増やす努力をし過ぎてたらソウル便が無くなっちゃったな富山は >>598
台湾便を着実に増やせている富山
中国便決まった時だけは派手に騒いでも一ヶ月持たずに連雲港線運休の静岡
全く違うよ 連雲港不運だったな
次の温州に期待しましょう
煙台はすぐ消えると思ってましたが頑張ってますね 空港着陸料利用料ともタダなので気軽にお試しの空港になってますね
利用が多そうなら中部や成田に本格就航
少ないなら廃止
ドライです >>603
>空港着陸料利用料ともタダなので
マジか？
県民の血税で中国人をもてなしているんだな 連運港て来年から運行か？スケジュール出てないな
体裁悪くて運休て出せないのか 中国線しか増えないのに
何十億円もかけた空港ビル増改築は無駄遣いそのもの
台北線に関して青森や新潟、富山など
日本海の地方空港に負けてばかりの静岡空港ｗ 静岡空港2009年6月4日開港
総工費1900億円
初年度搭乗者目標138万 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、現実は・・・
2009年 38万人
2010年 59万人
2011年 43万人
2012年 44万人
2013年 46万人
2014年 51万人
2015年 70万人
2016年 62万人
2017年 67万人
2018年 70万人
目標達成0回、もはや廃港か (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 国内便がもっと増えれば良いけど
海外便なら安い関空に行きたいかな >>600
当時の静岡県知事が来福して、福岡県知事に静岡空港の利用を促したくらいですから 静岡空港からは東京圏も大阪圏もアクセスは無理
三大都市圏へアクセスできるのは福岡都市圏だけ 「静岡空港の中国線好調」を自慢しても周辺の大空港がこれだからね～
成田や中部の新規就航や増便攻勢に正直静岡は相当客奪われているだろ？
搭乗者数や搭乗率見ればすぐ判る
2019年冬ダイヤでの中国線の週間便数(2018年冬ダイヤ比)
成田 314便(+80)
関西 583便(+168)
成田・関空・中部、19年冬の国際定期便数はいずれも過去最高
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=87027
中部空港の中国線(2019年冬ダイヤ)
期初計画時点 週183便
※今夏ピーク時の週169便を大きく上回る
中部、国際線冬ダイヤは過去最高の週455便計画
http://www.jwing.net/news/18303 来年の五輪で静岡空港から県内の宿泊施設利用する中国台湾人多いらしい
首都圏内は満室＆高額なので、県内に止まって新幹線移動 来年の五輪
わずか17日間のバブル
はじけた後は・・・ >>615
さわやかのげんこつハンバーグはブロンコビリーのコピー商品だよ
静岡は名古屋の真似しかできない >>616
そうなんだよ
惣菜の充実度からしてもブロンコが圧倒的なのに
なぜさわやかがもてはやされるのか理解できない >>613
誤：静岡空港から県内の宿泊施設利用する中国台湾人多いらしい
正： 静岡空港から県内の宿泊施設利用する中国台湾人多いと良いな
願望に過ぎないことを事実かのように書く悪い癖は直せよ空港厨w
そして>>110と言う現実を直視しろ
【特報・東京五輪開催時の静岡空港の位置付け決まる】
・東京五輪期間中中部・仙台・新千歳を中心に振り分け
・中部は主に羽田等で収容できない便を受け入れる
・羽田・成田を補完する首都圏第3空港は茨城に、「蚊帳の外」の静岡
「空港新駅は東京五輪開催時役立つ。地元への利益誘導ではなく国益」
実際は羽田補完の役割を
中部にあっさり持って行かれるだけでなく、茨城にすら完全敗北
川勝の主張、完全に散る 願望に過ぎないことを事実かのように書く悪い癖は直せよ空港厨w
この人隠れ空港厨ですね！ ご苦労様でございます。 ラグビーW杯でホテルは満室でも空港は出番なしだったのを忘れた？ つか、ラグビーはアジアでは日本だけといっていい
少なくとも中国では全く人気ない 春節、労働節、中秋節、国慶節でもないのに多くの中国人が休みとってわざわざオリンピック見に来るかね
スポーツ人気が高い米国や欧州人がほとんどだろ んなわけないでしょ
今年だってその時期に一番来てるのが中国人だろ 静岡空港の一階のセブンイレブンで蒙古タンメン中本食った。 美味かった
隣の席で中国人がトランプみたいなのやってた。 >今年だってその時期に一番来てるのが中国人だろ
オリンピック時期は高いから今年とは違うよ
パックツアー専用の静岡空港利用のビンボー旅行者が来れるような期間じゃないよ >>627
なるほど、中国人や台湾人などは五輪期間に日本には来ないで減少すると・・・・
めちゃくちゃ頭が悪そうな人ですねｗ 普通に読めば
中国人や台湾人などは五輪期間に静岡空港経由で日本には来ない
ってことだろな 首都圏ホテルは高騰し、満室
そしたら静岡県あたりの宿泊施設利用するしかないでしょ
新幹線で交通の便はいいわけだし
しかしわざわざ五輪期間に来日中国人が来るかね言ってるアホには笑えるな >>630
「静岡空港利用して」を抜かすのは意図的？ 空港厨は日本語が読解できないから
自分が笑われてることも分かってないから パックツアー専用の静岡空港利用のビンボー旅行者がって書いたのに
なぜ中国人や台湾人などとか来日中国人とかになるのか不思議だったけどやっぱり外国の人か 628＝630の日本語訳は
パックツアー専用の静岡空港利用のビンボー旅行者が来れるような期間じゃない
＝中国人や台湾人などは五輪期間に日本には来ない
＝わざわざ五輪期間に来日中国人が来るかね
語学勉強以前の問題 >>631
これが発端でしょ
どこにそんなこと書かれてるの？
読解力をつけようぜ
流れも読み取れない文盲ならしゃーない
623 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2019/12/03(火) 07:59:49.34 ID:V7Dty8aw0
春節、労働節、中秋節、国慶節でもないのに多くの中国人が休みとってわざわざオリンピック見に来るかね
スポーツ人気が高い米国や欧州人がほとんどだろ 628のリンク先は627になってる
627は623については何も言ってない
そもそもどこをどう読んだら
中国人や台湾人などは五輪期間に日本には来ない
わざわざ五輪期間に来日中国人が来るかね
になるんだ >>624は明らかに>>623が前提のレスだけど？
国語力鍛えろｗ
バカ確ID:s4kCBaoh0 流れすら読み取れないから
空港ができて10年以上経過しても変わらず、生きた化石のようなこと言い続けてるんだよねｗ 2019/12/01 富士山静岡空港 夕方発着ラッシュ
https://youtu.be/M_7zeOVhfwg フジドリームエアラインズ、15号機と16号機を「ローズピンク」「バイオレット」に
https://www.traicy.com/20191203-JHcolor >>1
このスレは静岡空港税金投入反対派スレです
税金投入推進派はご自分の専用スレ
【FSZ/RJNS】富士山静岡空港23【祝丘珠定期便】
https://itest.5ch.net/lavender/test/read.cgi/airline/1464057336
で建設的意見とやらで自慰ください
10年かかっても建設時の目標に届かず建設反対派の予測レベルで県民に見捨てられ
推進派も建設的意見を失った静岡空港
廃港は遠くない 空港建設反対派の市民団体は０３年、静岡空港の需要予測を年間約７０万人と発表した。
この作る必要ないレベルから変わらず 税金投入してない空港なんてあるのか？・・・・・ない
そして過剰な税金投入に賛成してる人なんているのか？・・・・・いない 静岡空港で建設的意見言える人がいるのか？・・・・・いない 富士山静岡空港から東区役所まで
11,410円、高速道路代金が1,050円、東区役所から自宅までが2,000円
約15,000円の費用がかかっている。
これが1,000円で乗れちゃうような税金補助に賛成してる人なんているのか？・・・・・いない 空港厨が無理矢理擁護をしても
他の空港はどんどん先に先に進んでいってしまうのだよな～
それに気付けない哀れさｗ >>652
他の空港はどんなふうにどんどん先に先に進んでいったんだい。 とりあえずフードコートをなんとかしてくれないかなあ。。不味い高い。日本の恥。 鉄道駅より閑散としたな空港に投資する出店者は三流店だけ
ショッピングモール敷地として売却した方が美味しい店が出来るかも >>644
くしくも反対派が予想した70万人が実際の利用者数で
>>608
＞静岡空港2009年6月4日開港
＞総工費1900億円
＞初年度搭乗者目標138万 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
＞
＞しかし、現実は・・・
＞2009年 38万人
＞2010年 59万人
＞2011年 43万人
＞2012年 44万人
＞2013年 46万人
＞2014年 51万人
＞2015年 70万人
＞2016年 62万人
＞2017年 67万人
＞2018年 70万人
＞
＞目標達成0回、もはや廃港か (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ つーかさ静岡は中国になれば良いんじゃないか。独立宣言しろ 今年は富士山バックで写真撮るにはいい年だね
例年より雪が多い 6日の県議会で川勝知事
「2023年度に搭乗者数101万人達成」と新目標掲げる
目標達成に向け、県と運営権者、利用促進協議会で構成する
「富士山静岡空港航空営業戦略会議を開き情報の共有化を図る
営業戦略等今後5年間のアクションプログラムに纏めて
「積極的な路線誘致」「空港アクセスバスの新たな路線展開」等展開
(今日の静岡新聞朝刊)
だとよ
路線誘致の件は何を今更レベル
空港アクセスバスって更に空気運ぶだけのムダ路線増やすのかよ
既に金谷島田藤枝なんて狭い範囲に3路線多過ぎなのに
こんな適当な取り組みで101万人なんて笑い話にもならない
…さぁ空港厨の無理矢理過ぎる擁護カキコを待つとするか >>662
全路線一人１０００円で利用できるように今よりもっと補助すれば十分達成可能 >>663
KEとOZでダブルデイリーだったような時代が
また必ずやって来ると思い込んでいるだろ
お前の頭の中、花でも咲いているのの？ たられば盛り過ぎは作る前も作った後も相変わらずな静岡空港でした 静岡空港2009年6月4日開港
総工費1900億円
初年度搭乗者目標138万 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、現実は・・・
2009年 38万人
2010年 59万人
2011年 43万人
2012年 44万人
2013年 46万人
2014年 51万人
2015年 70万人
2016年 62万人
2017年 67万人
2018年 70万人
目標達成0回 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
静岡空港は防衛省に寄付しよう
静岡県は浜松基地の跡地を譲り受け、有効利用したら良い >>654
まず最初に、静岡空港の台北線は週何便？
さて本題、ほんの一例として青森空港の台北線
>>592の7月新規就航後9月までの搭乗率90.1%の好調→冬ダイヤでの週5便化
これに続き…
台北線 夏４往復増便 三村知事が歓迎
三村知事は青森・台北線が夏の間、週４往復に増便されることについて「経済
や教育文化交流がますます発展する」と歓迎しました。
★三村知事「青森・台北線の夏期の週４往復運航により両地域の経済、教育、
文化交流がますます進展すると考えられることから引き続きエバー航空をはじ
め関係機関と連携してインバウンド、アウトバウンドの両面で利用促進に努め
たい」
三村知事は定例会見でこのように述べ、エバー航空が夏の間、週２往復で運航
していた青森・台北線を週４往復に増便することを歓迎しました。
台北線はことし７月に就航してから夏の間に運航されていた水曜と土曜に加え
て来年３月２９日から１０月２４日までは木曜と日曜日にも１往復ずつ運航す
る予定で関係機関と最終調整を進めています。
台北線が就航した７月から１１月までの平均搭乗率が８７．７％と好調を維持
しているため増便が決定したとみられます。三村知事は増便について関係機関
が一体となって取り組んだ成果だとして引き続き台北線の利用促進に努める考
えを示しました。
ttp://www.news24.jp/nnn/news16384884.html 青森とくらべられても搭乗目的が違うから全く意味
がない。
静岡は新幹線駅ができないとだめだ。 やっぱ煙台線は北京まで行けるみたいだな
今日の新聞広告で募集してた >>674
何を今更
先月か先々月から静岡の阪急交通社が
連合航空利用の北京ツアー募集していたし 静岡在住旅行初心者です
はじめてパスポート取りました
金曜日の夜に韓国や中国に行くプランってありますかね?
日曜に返って来たいです。 >>677
海外旅行したことないんでそういったのもわからないです >>676
毎日運航している静岡・杭州便利用くらいかな。上海便は冬季は減便中みたい（ただし金曜日曜ならOK)
言葉の問題があるので（読むことはできるが会話が通じない）、ポケトーク持参を推奨
中国では最近日本人の逮捕がいくつか発生しているので、著名観光地・博物館のみの旅程にしたほうがいい
韓国は逮捕されることはないが、やはり言葉の問題があるので、ハングル学習経験なしならやはりポケトーク（＋ハングル画像自動翻訳アプリ）持参推奨
地下鉄のチケット購入の時は日本語の画面で購入可能だ
ただし、今はチェジュ航空週３便しかない（日曜日は飛んでいない）
日韓関係修復で宮崎・ソウル便も復活したし、静岡・ソウルも増便してほしいけどな 今の韓国は観光には不向きでしょう
実際に反日で日本人に襲い掛かったのも出てきました
まあそこまでいかなくても、いつもよりさらにボッタクリしようしますし >>674
わざわざ乗り継ぎしかも週3便しかないようなとこから行かずに羽田か中部から行くだろ。 >>679
＞ 上海便は冬季は減便中みたい
いつから減便しているのだ？嘘書くなよ >>672
青森と静岡で「搭乗目的に差」？
また話の通じない、支離滅裂なこと言っているな
新幹線駅なんて全く関係ないのは青森だけでなくこの小松も同じ
小松・台北便 来年春から週９便体制に
現在、小松・台北便を週５便運航している「エバー航空」が、１日１便のいわ
ゆる「デーリー運航」を来年４月から再開する方針を固めたことがわかった。
１１日、谷本知事が明らかにしたもので、台湾のエバー航空が来年４月から小
松・台北便を１日１便運航することになった。
エバー航空は現在、週５便体制で、木曜と日曜は格安航空会社の「タイガーエ
ア台湾」が小松・台北便を運航している。すでに実質１日１便の状況だが、エ
バー航空は自社で運航していない木曜と日曜にも運航することに。
これで小松・台北便は週９便体制となる。
今回の増便は、機材繰りのめどがついたことと、高い搭乗率が決め手になった
という。近年の搭乗率は８０％を超えており昨年度の搭乗者数は過去最高の１
２万人に達した。
しかし、ことしは例年に比べ若干、落ち込んでいる。その要因はエバー航空の
労働組合によるストライキの影響だ。ストライキはおよそ３週間続き、欠航も
あった。また、小松空港の国際定期便をめぐっては、香港便は現地での大規模
デモ、ソウル便は日韓関係の悪化など不安要素が相次いだ。
それでも、香港便は７割越えの搭乗率を達成。ソウル便は一時運休し７割を切
ったが、１１月の運航再開以来、持ち直しつつあるということで、定期便の定
着に向け着実な運航が望まれる。
ttp://www.news24.jp/nnn/news16335077.html >>681
ごもっともな意見だが
静岡空港としては乗り換え無しで首都北京まで行ける便があるのはいいこと
行先表示も北京/大興(煙台経由) に変えてよくないかい？ >>685
乗り換え無し？
いやいやそれはない
煙台で一回降ろされて入国審査あるよ
乗り継ぎ票もらって待合室で待たされて列に並んで搭乗しなきゃ駄目だよ 経由便と同じで
手荷物は置きっぱにはできませんが
預け荷物は最終目的地まで運ばれますよ LCCはいいけども、煙台線は中国語でしか予約ができない。そこが不便。 静岡空港2009年6月4日開港
総工費1900億円
初年度搭乗者目標138万 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、現実は・・・
2009年 38万人
2010年 59万人
2011年 43万人
2012年 44万人
2013年 46万人
2014年 51万人
2015年 70万人
2016年 62万人
2017年 67万人
2018年 70万人
目標達成0回 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
静岡空港はダメ、駿河湾フェリーもダメ
静岡県は何やってもダメだな 熱海とか伊豆は良いけど資本が関東だったり中華だからな
静岡県人は何やっても駄目 >>679
お前行った事あんの？笑
日本語でぜんぜん行けるわ わざわざポケトークとか使うやつはバカなのかね
ぜんぶスマホでできるだろ リニアが通れば、セントレアが東京第３空港になるってよ
静岡空港は貧乏ツアー客をバスで運ぶんだな
国際都市「トーキョー」が負う致命的な課題…解決策はないのか
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191215-00024114-gonline-bus_all
2027年にリニア中央新幹線が開通すれば、東京～名古屋間が40分で移動できます。
だとすれば、名古屋駅から最短28分で行けるセントレア（中部国際空港）を、東京の3つ目の空の玄関口としても使えるようになります。
その結果、就航都市数はそれほど変わらないものの、年間の国際線旅客数は約600万人、国際線発着数は約4万回プラスできる計算になります。 飛行機乗るのにわざわざ新幹線よりさらに高額のリニア料金払って大深度地下で乗換えの手間と時間をかけて中部空港を利用する人はいないだろう。
老人だらけで内需も激減、技術力、経済力も衰え切った日本に来る外国人は観光客も含め頭打ちになる。
今計画中の成田の第三滑走路が出来ればもう充分。 静岡ー煙台の中国聯合航空
http://www.flycua.com
日本語は無いぞ 令和元年11月
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha19.nsf/0a56a1dc2f442efc492568bf000cee57/bfa705aa28741c17492584c70009073b?OpenDocument&;Highlight=2,%E9%9D%99%E5%B2%A1%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E5%88%A9%E7%94%A8%E7%8A%B6%E6%B3%81
北九州線 45.7←小牧ですらダメだったやつ
上海線 52.1
寧波線 55.0
西安線 40.7←天津航空があきらめたやつ
杭州線 57.5
煙台線 37.6←LCCなのに3ヶ月連続30%代
南昌線 71.1←新規就航
連雲港線 40.2←新規就航2週間でいきなり全便運休
50%代のやつは12月に減便している
静岡空港は植えた苗が次々に枯れる砂漠の畑 砂漠に大量の水（税金）を投入して枯れないようにするしかないのが今の静岡空港 >>679
↑
こいつガセネタばかり流している
「日曜日は飛んでいない」？？？
チェジュ航空は日・水・金運航だぞ
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/timetable/public/information/routedetail/international/18/2
だらだら長い上に不正確な文章書くのも
Twitterの「御釜と杓文字」にそっくり 静岡空港の搭乗者数、11月は21%増
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53417090W9A211C1L61000/
静岡県がまとめた11月の静岡空港の利用状況によると、搭乗者数は前年同月比21.1%増の6万9022人だった。
9カ月連続で前年を上回った。国内線、国際線ともに好調で、11月として過去最多を更新した。 韓国の影響は、静岡空港に関しては他路線でカバーしているので限定的ですね >>707
それ千葉の金谷だから！ｗ
高校生の時、横須賀からフェリー乗って行った事あるわ 懐かしいな～ 狭いと思ってたけど意外と足元にスペースあり。しずてつジャストラインの全国初64人乗り車両の乗り心地をレポート | 高速バス･夜行バスの旅行・観光メディア [バスとりっぷ]
https://www.bushikaku.net/article/96680/
国内初！ 64人乗り車両とは
2019年9月、静岡県静岡市に本社を構える「しずてつジャストライン」では、国内の大型バスとして初となる64人乗り車両の運行を開始しました。
静岡駅～富士山静岡空港を結ぶ空港アクセスバス「富士山静岡空港静岡線」と、静岡市と牧之原市を結ぶ路線バス「特急静岡相良線」にて運行しています。
バス車両の外観はご覧のとおり。
https://cms-images.ttk.cc/images/51183/original.jpg
全長は12m未満で、本当にごく普通の観光バスです。よく見かける縦11列の55人乗り観光バスより9席増やしたにもかかわらず、シートを極力薄くすることで車両重量の法令をきちんとクリアし64人乗りを実現させました（座席数は補助席を含む）。
もちろんスーツケースの預け入れもOK。
さらに充電用USBポートや車内Wi-Fiも完備。一度に大勢の人々が乗車できます。
車内の様子、乗り心地はいかに！？
さて、それでは車内へ。一見すると車内もごく普通に見えますが、縦列のシート数を数えると13列。やはり55人乗り観光バスよりも2列多く並んでいます。
(略) 税金ジャブジャブ投入して生命維持だよ
静岡空港からの帰りに掛川駅までのシャトルタクシーを利用してみました。
こちらのシャトルタクシーは静岡空港利用促進のための補助金で格安で利用で
きます。私の利用した静岡空港→掛川駅は1人1000円。
静岡空港から乗車する場合は総合案内所で申し込みます。
申し込むと言っても「掛川駅までシャトルタクシーを利用したいんですけど」
と、口頭で伝えればOKです。
正規運賃は6000円程ですが、自己負担は1000円です。ちょっと申し訳ない気持
予約をしておくと、自宅まで迎えに来てくれる。しかも片道1,500円
(￣ー￣)ニヤリ 行きも帰りも一人だった（爆） 空気を運んでも県からお金が出るバスの方がタクシーより儲かる
静鉄バス新調は税金で丸儲けのおかげ >>715
>>419
15億以上の税収効果ありますから 半年も経たずに台北線デイリーに戻せる、優等生の高松空港
週2往復に減らされ1年半以上経ってもそのまま、劣等生の静岡空港
どちらも民営化空港なのに、静岡の出来損ないぶりは一体何なのだろうねｗ
高松―台北便、再び毎日運航へ 20年春から
台湾のチャイナエアラインは19日、12月から週6往復に減便した高松―台北便
について、2020年3月下旬から再び週7往復で運航すると発表した。春の訪れと
ともに、安定した需要が見込めると判断した。利便性が高い毎日運航に戻るこ
とで、香川県は台湾との交流拡大に期待を寄せている。
過去最多の来場者数117万人を記録した瀬戸内国際芸術祭（瀬戸芸）2019の閉
幕を踏まえ、同社は12月から火曜日の運航を取りやめた。これを20年3月29日
から始まる運航スケジュールで復活させ、毎日運航に戻す。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO53577500Z11C19A2LA0000/ >>717
あれだけ税金をジャブジャブ使って、たった15億しか効果ないのか？ >>717
税金15億円使ったら、経済効果はその10倍以上ないと話にならんよ 経済効果なんて眉唾
赤字経営かどうかだけで存続を判断すべき >>720
中国人爆買い時の平均購入額と全員が県内で買うという想定で計算すれば10倍以上は楽勝 >>722
中国人爆買いは昔話
もう二度と起こりません >>719
30年度の雇用創出効果は2,576人、税収効果は25億3千万円 大風呂敷の利用予測大本営発表を信じて作っちゃった静岡空港
いまだに大本営発表を疑わずに信じてる信者がいるんだな >>725
それは静岡空港全体の経済効果でしょ
15億円の税金を投入しなくてもそれ位の数字は弾き出せる
追加の15億円投入の効果は？ >>728
利用客数が既に底を打ち、年々増加
今年も前年比5万人程度増加するでしょう
さらには民営化開始>>530（赤字負担減、民間企業からの収益）
そういったところも効果
そして利用客が増えるほど税収、経済効果も上がる
利用客数5年後には100万人が視野に入ってるよ >>729
搭乗者予測250万人の大ボラ吹いて作った空港だ
民間企業ならとうの昔に倒産してるよ たられば願望で期待を裏切る繰り返し
儲かるのは工事たかり企業 2019年11月搭乗者搭乗率数(人、%の順 12月13日県発表)
札幌 7918 79.5
新千歳 7918 79.5
丘珠 - -
出雲 4386 87.9
福岡 15383 76.9
北九州 2281 45.7
鹿児島 3750 74.6
沖縄 8529 85.6
チャーター 234 92.9
国内線計 42481 77.0
ソウル 3490 71.0
上海 5534 52.1
寧波 1372 55.0
西安 2230 40.7
杭州 6789 57.5
JD 1504 54.0
MU 5285 58.5
煙台 1758 37.6
南昌 1997 71.1
連雲港 963 40.2
台北 2408 84.7
チャーター - -
国際線計 26541 55.3
合計 69022 66.9
※2019年10月は >>544
路線毎の悲惨なポイントは>>699がコメントしてくれているので
今月は中国線全体に関して
先月「中国路線の就航相次ぐ、絶好調で死角なし」と
>>547の空港厨が脳天気に豪語していたが、恐らく数字に弱いのだろうな
1年前(2018年11月)の上海・寧波・杭州3路線当時の実績と比較してみると
中国本土路線全体で提供座席数は19092→40280と2倍以上に増えている一方で
搭乗者数は13968→20643と1.5倍にすら達していない
そして1年前から続いている路線の搭乗者数では
上海は約2割減、寧波は何と4割の大幅減
寧波は週2便なのでもう減便ではなく路線運休(実質撤退)しか見えてこない
西安、煙台もいつ連雲港の後を追っても不思議ではないレベル
周囲の大空港の中国路線新規就航・増便ラッシュの最近の流れから
静岡空港はどういう国際線展開をしていくべきか位は
賢い者なら容易に分かるよな？ >>732
新幹線駅は絶対にできません
開港して10年経つのに、まだ初年度搭乗者数目標の半分とか
静岡県は全国から笑いものだよ 税金ドバドバ出来る県のお抱え団体しか経営に手を上げなかった時点で民間には価値がないんだよ 静岡空港に新幹線駅ができて直接被害が
出る人いる？
被害額はいくらかな。 ほとんど被害者だ
今でさえ駅が多過ぎなのにあんな所に一時停車されたら迷惑だ
掛川駅と富士駅は廃止しろ >>737
列車を一本も止めなければ被害は有りません。 列車も止まらず駅員もなし電気も水道もなし維持管理に一切お金がかからない駅って世界初かもw >>738
新富士の乗降客数は熱海より多い位
熱海のホテルは貧乏人を相手にするようになったから、新幹線は使わずに在来線でやってくるようだ 日経新聞に、東アジア客を中心に地方空港に直行するケースが急増するだろうって記事が載ってるな 静岡空港に来る訪日客は富士山方面中心だろうな
伊豆や箱根山梨など
来年は中部横断道も開通するし静岡空港の利便性高まるね 羽田が国際線拡大で便利になるし
静岡空港の出番がますますなくなるな 最近の静岡の不採算な事業を愛知の企業が補填してるからセントレアが発展するな。 静岡は背伸びして空港なんて作るから、県外に若者が流出するんだよ >>741
往復でこだまと踊り子号と使うと踊り子の特急料金が半額になるはず
まあロマンスカーと小田原から普通かな ガチで客寄せするなら空港にでっかいガンダム置いて空港内で限定のガンダムプラモ売ることだがな。 セントレアは忍者でそうしている
使えるもの何でも使おうという考え
静岡はなぜしないのか >>742-743
富士山や中部横断道と適当なことお前はほざいているが
「富士山、伊豆や箱根山梨」ならば羽田の方がはるかに便利
それと肝心の記事読めば西日本中心の話だろ？
だから鹿児島、北九州どころか、高松にすら負けている
地方空港※入国訪日客
(2018年・単位万人、法務省出入国管理統計)
福岡 241.5
那覇 175.7
新千歳 169.5
鹿児島 16.8
北九州 13.9
高松 11.5
静岡 10.9
岡山 9.9
仙台 9.6
広島 9.6
※主要6空港(成田羽田中部関西大阪神戸)を除く国内空港を指す
数字以上にこのコメントがホントに重要
「幅広い地域からの路線を誘致するとともに、
地元から海外へのアウトバウンド需要の創出にも取り組むべき」
中国路線それもインバウンド客ばかり重視
この偏り方は極めて危ういのに、分かっていない静岡県はアホ セントレアは忍者でそうしている
使えるもの何でも使おうという考え
静岡はなぜそうしないのか >>746－750-751
もう少し知恵をつけてから書きましょう。 静岡人は地名に愛着があって、しぞーかとか言ってるが、英語圏ではイメージの悪い言葉なんだよ
shizとは
《俗語》＝shit；shite（大便；くだらないもの）
Schizophrenia＝統合失調症 空港厨ども
SBSテレビで今放送中の静岡空港特集見ているか？
鈴与提供の番組だから出て来るのはFDAばかりだが
機内に積み込む乗務員向けの弁当を清水港海山に作らせているのだと >>752 ←こいつこそが一番知恵が足りない
空港厨も日増しに立場苦しくなってきているのがよく分かる
>>23に記してある仙台線、高松線、そして成田線…誰が飛ばすの？
それとピーチなどの国内LCCいつになれば就航するの？
「未来が明るい静岡空港」ならばいずれも具体的に示せるはずだろ？
さっさと示してみろよ空港厨 リニアは静岡県にメリットがないと言うが、静岡県に3000億円以上の経済効果があるという
静岡空港の経済効果が370億円だから、リニアの方がずっと大きいんだよ
【令和元年振り返る】リニア着工に“待った”をかける静岡 愛知はどう見ているのか？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191226-00010000-sut-l22&;p=3
一方で専門家は、駅ができない静岡県にもリニアは3000億円以上の経済効果を生み出すと試算しています。
中部圏社会経済研究所・難波上席研究員
「材料の調達は必ずしも愛知県内だけで調達するわけではなくて、近隣の県、例えば静岡県から調達する形で、
静岡県のメーカーにも経済効果が波及していく」
「外国人の観光客なんかは、むしろリニアを使わずに、あえて『こだま』とか『ひかり』にのって
観光を楽しみたいという移動が増えていくと思うんですね」
富士山静岡空港の県内経済波及効果（平成30年度分）
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/about-airport/data/hakyukouka30/
平成30年度の生産誘発効果(県内経済波及効果)は370億3千万円となり、 パスポート取ったばかりの旅行未経験です。
韓国や台湾に行きたい場合、旅行会社から予約するのでしょうか?
チケットだけほしい場合自力でネットで探すのでしょうか?
ど素人にどなたか優しい人教えてくださいm(__)m 中国路線も衰退モードに入ったな
静岡空港の場合
残念でしたw 静岡空港が静岡県民に使われているかどうかは、
静岡県内発の旅行会社のツアーが、どこの空港利用してるか見れば分かるんじゃない？ 航空券代と空港までの交通費で考えてセントレアか関空を利用します。 最初から浜松民など相手にしとらんよ
静岡市民の空港だから 中国経済がどうなるかだがな
物価は中国が上がってって日本より高くなれば日本人が中国に出稼ぎに行くようになって中国便が増えるからな >>772
国際線は羽田成田中部が多いぞ
静岡は浦東乗り継ぎのツアー位しか組めない
その浦東も静岡の田舎客には難易度高いらしいしw
国内線もFDA利用ツアー高過ぎて、若年層は中部からLCCばかりだな
遠鉄の空港バスの客見てみろ >>765
リニア工事は静岡空港の現状経済効果の8年分程度か
別に放置してもいずれリニアができれば建設工事で静岡にも経済効果はあるし、
静岡空港駅を作れれば静岡空港の経済効果を倍増は軽くできるだろうから、
安易な妥協をしてまでも魂を売る必要はないよね そりゃ年間数十億の運営費が浮くし
空港担当の県職員を観光誘致に回せば結構な経済効果が見込め…ないか
県の職員なんて無能ばかりだもんな 静岡空港建設を推進した政治家や経済界の老害ゴミ連中よりはマシ 自衛隊か米軍に払い下げるといいんだよ
軍関係の需要で町は潤う スーパーマーケットでももっと出入りがあって経済効果も大きいわ スーパーマーケットでももっと出入りがあって経済効果も大きいわ 米軍呼ぶのが一番コスト安いと思う
なお治安は米兵+パヨクで >>767
それすらもわからない人は旅行会社でツアーで予約した方が良いんじゃね？ 中部だけでなく成田からも本気出されたら、あっという間に客奪われて
風前の灯火になりそうだな、静岡空港の中国路線ｗ
中国航空各社 成田路線開設へ
日本への観光に対する関心の高まりに伴い、中国の航空各社は、成田空港との
間を結ぶ路線を来年の１月から２月にかけて相次いで開設します。
空港会社は、こうした動きをチャンスと捉え、さらなる路線の誘致に取り組む
ことにしています。
日本への観光に対する関心が高まっていることを背景にことし１０月、日中両
政府は中国と成田を結ぶ路線に設けられていた便数の制限を緩和し、これまで
より多くの旅客機が就航できるようになりました。
これを受けて中国の航空各社は、来年の１月から２月にかけ、相次いで成田と
結ぶ路線に就航することを決めました。
いずれも地方都市からの直行便で、中国南部で最大の都市・広州や雲南省の政
治・文化の中心地、昆明との間を結ぶ路線も含まれています。
今回の就航で中国と成田を結ぶ便数は１週間に往復でおよそ３６０便となり、
ことし３月から１０月までの夏ダイヤのときと比べて、１.４倍に増えること
になります。
成田空港会社エアライン営業部の高橋広治部長は「中国には数百万の人口を抱
える都市が多くある。さらなる路線の誘致を進め、利用者の増加を図りたい」
と話していました。
ttps://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20191231/1000042052.html 静岡空港廃港はまだか
静岡県の財政非常事態宣言が出ないとね >>798
静岡県はリニアで国に反抗してるから、今後、地方交付税を厳しく査定されると思うよ
静岡空港がケチのつけ始めで、無理筋の空港駅を要望しておかしくなった 交付税はもう減らされるだろう
国土交通省に楯突いたんだし
減った分は県と静岡市以外の大井川流域市町村が被れよ 広州北京大連便がしゅうこうすれば中国の窓口となるんだが 2015年9月末14路線→2016年9月末5路線、この激減の大きな理由が
「羽田や中部に中国系航空会社相次いで就航」
最近も成田や中部で増便や新規就航ラッシュという同じ流れ
4年前の苦い思い出、再び…？
「わずか一年で…」静岡空港まさかの誤算 中国路線の相次ぐ撤退で苦境に
東京と大阪を結ぶゴールデンルートに位置し、中国路線の就航で数少ない地方
空港の成功例として注目された静岡空港が、１０月末の冬ダイヤ編成を前に、
苦境に立たされている。空港経営を支えてきた中国路線のうち、９月１日から
中国東方航空の杭州線が欠航、北京首都航空も７日から済南線を運休、１６日
には瀋陽線も運休になった。昨年９月末のピーク時に１４路線だった中国路線
は、わずか一年で３分の１の５路線まで減少することが明らかになった。
昨年１月１日時点で上海・武漢線のみだった静岡空港の中国路線は、１月末の
天津線を皮切りに、３月に寧波線、５月に武漢線、南寧線、西安線が相次いで
就航。９月末までの８カ月間に１４路線まで増えた。
ところが、９月下旬に就航した合肥線が１カ月もたたないうちに運休すると、
観光需要が減少する冬場を前にした１０月末に上海線、武漢線、南寧線、長沙
線が相次いで撤退。今年になって大連線、済南線、瀋陽線が新たに就航したも
のの、いずれも９月末までに運休・欠航となり、今年の新規就航路線で１０月
以降の継続就航が決まっている路線はない。
中国路線が短期間に激減したのは、中国人観光客の旺盛な消費意欲を支えてい
た中国経済が失速したことに加え、羽田空港や中部国際空港の発着枠が増加し
たことが大きい。
昨年には、爆発的に増える中国人観光客に主要空港の受け入れ態勢が追いつか
ず、発着枠が不足。発着枠の確保が容易で、中国人が好む富士山を眺望でき、
首都圏に比較的近い静岡空港は、格好の受け皿となった。
ところが、この１年で受け入れ態勢が整備された羽田空港や中部国際空港に、
中国系航空会社が相次いで就航。あおりを受けて、静岡空港を利用する中国人
向けツアーは激減し、中国路線の運休が相次ぐ結果となった。
県空港利用促進課では、中国人観光客ばかりに頼るのではなく、日本人客に静
岡空港を使ってもらう方策を模索中。同課の担当者は「中国路線を使った、日
本人が利用しやすいツアー商品をつくるよう旅行会社などに働きかける。行き
は静岡空港を使い、帰りは羽田空港を使うような提案も強化する」と話してい
る。
ttps://www.sankeibiz.jp/images/news/161009/mca1610091710002-p5.jpg
ttps://www.sankeibiz.jp/macro/news/161009/mca1610091710002-n1.htm よく読もうね
4年前とちゃんと書いてあるよ
あっ
長文日本語は苦手だったね >>787
これですね
静岡空港に中国・温州定期便就航
12月30日 12時44分
https://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/20191230/3030005325.html
https://web.archive.org/web/20200103035108/https://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/20191230/3030005325.html
https://i.imgur.com/VhSWkmx.jpg
静岡空港では中国の温州とを結ぶ定期便が３年ぶりに就航し、第１便の到着を歓迎する式典が行われました。
中国東部、浙江省の温州とを３年ぶりに結ぶ便は、２９日午前、消防車による放水の歓迎を受けながら静岡空港に到着しました。
到着ロビーでは、空港会社の社員や県の職員が横断幕を掲げて迎え、およそ３０人の搭乗客が降り立つと、記念品として静岡空港をＰＲするファイルなどを手渡していました。
温州便は、平成２７年から別の航空会社が運航したものの需要の低下などを理由に１年足らずで運休となりましたが、中国での「日本旅行ブーム」などを背景に今回、就航されました。
到着した機体は、午後にはおよそ６０人の搭乗客を乗せ、温州へと飛び立って行きました。
温州便は、水曜日と日曜日にそれぞれ１往復する予定で、この就航によって静岡空港を発着する国際線の定期便はあわせて１０路線となります。
県空港振興課の林聖久・課長は「路線が増えてますます便利になるのでたくさんの外国人に静岡を楽しんでもらうとともに県民のみなさんにも多く利用してほしいです」と話していました。 空港内のフードコートの餃子屋が元祖浜松餃子って看板出していたから食べたけど味的に物足りなかった
浜松餃子ってはじめて食べたけどあんなもんなのか
宇都宮の方がはるかに旨いな ちなみに餃子10個とライスと味噌汁付いて1000円というボッタクリ価格
宇都宮なら500円少々で食える
フードコートで食ってるのは中国人しかいない模様で日本語は聞こえなかった 廃港はもったいない
自衛隊か米軍に寄付しよう
その方が静岡県に落とすお金は増えるだろう ば左翼はほっといてサッサと静岡空港を一大防衛基地化しようぜ
静浜と合わせれば空軍力アップ間違いない
経済効果も今よりずっと大きい 軍事基地はしょぼい民間空港の何倍も税金がかかるわけだが。 >>818
浜松基地と静浜基地をニコイチで静岡空港に持ってくれば、不要空港の有効活用も含めて合理性がある 札幌（丘珠）線って検索にかからないけど夏季運行って書いてありますが６月２０日くらいには運行してますかね？ >>819
静浜基地と静岡空港足しても周辺を大規模開発しない限り浜松基地より狭くないか？ 静岡空港が自衛隊基地になってそのまま展望台を解放していたら話題になるだろうな 静岡空港の駐車場でタミヤがラジコンカーグランプリ開催すればいいんだよ。 このスレの素人連中は馬鹿ばかり
自衛隊も滑走路さえあれば何でも良いわけではないのに
もう少し現実的な話しろよ 国費で整備して維持管理してもらえるし
宇宙産業も近くに集積して地域経済に良いかもな 国際線で好調だったのは台北のみ
周辺でこんな悲惨な年末年始だった空港他にあったのか？
「静岡の独り負け」状態かもなｗ
静岡空港、年末年始の搭乗率６．６ポイント減
静岡県が７日発表した年末年始の静岡空港の利用実績によると、２０１９年１
２月２７日～２０年１月５日の１０日間の定期便搭乗者数は２万４８４２人で、
平均搭乗率は７４・６％だった。前年（１２月２８日～１月６日の１０日間）
と比較すると、搭乗者数は３３５５人増となった一方、搭乗率は６・６ポイン
ト低下した。
県によると、搭乗率の低下は昨年１１月に就航した連雲港など就航間もない路
線の搭乗率が伸び悩んだことが一因。搭乗者数の内訳は国内線が１万５５０９
人（前年比１９５５人増）、国際線が９３３３人（同１４００人増）。国内線
の搭乗率は８６・３％で前年を２・１ポイント上回ったが、国際線は６０・９
％で１５・７ポイント下回った。
路線別の搭乗率は国内線が札幌９０・８％（前年比３・２ポイント増）、出雲
７７・３％（同７・２ポイント増）、福岡８３・９％（同２・２ポイント増）、
鹿児島８６・２％（同０・８ポイント増）といずれも前年を上回った。沖縄も
９１・３％（同０・２ポイント減）と健闘した。１９年３月就航の北九州は８
６・１％だった。
国際線は台北が９１・６％（同２０・８ポイント増）と好調だった一方、ソウ
ル７９・９％（同１０ポイント減）、上海６９・７％（同４・８ポイント減）、
寧波５０・２％（同１８・６ポイント減）、煙台３７・６％（同２５・１ポイ
ント減）などで前年を下回った。
昨年１０月就航の南昌は５４・４％、連雲港は２９・９％、昨年１２月末就航
の温州は３４・２％、昨年７月就航の西安は３６・１％だった。
ttps://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/723677.html >>828
廃港、廃港、言ってるより前向きでイイなw 静岡県立大学の中国人留学生の拡大とか
中国語学科新設とかやれば交流数拡大につながるかもね お前らが利用すりゃ良いんだ。中国へ行け3万くらいでどこも往復買えるんだから。 >>830
国際線は軒並み酷いな。特に中国便はよくこの搭乗率で運航してるって疑うレベル。 >>833
既に静岡空港から何回か中国に行ったことがある
最近は行き過ぎであきた。 中国聯合航空の静岡ー煙台は、
1/13（月）から
静岡ー煙台ー北京に変更へ
静岡から北京への時間の短縮と、
荷物の積替えが不要になるそうです。
週3往復の便数は変わらず
1/9日本経済新聞 とりあえず
空港HPの行先に北京/大興が正式に載るようになる 静岡空港―煙台便、北京に延伸 中国連合航空、13日運航開始
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200109-00000004-at_s-l22
煙台での入国審査は従来通り必要で、乗り換えの待ち時間は変わらない。
静岡－北京間は乗り換え待ちの1時間超を含めて、5時間半程度を要する。 静岡空港のおかげでわずか5時間半で北京に行けるようになる
無理すれば日帰りも可能 そのうち静岡バンコク便できるよ
社長も言ってることだし あとは香港と広州またはシンセンがあればいいかな中国は
次空港関係者が動いてるのはチェジュ航空のグアム延伸とベトナムとフィリピンかな 静岡空港はゼロドルツーリズムに使われているだけだよ
訪日「中国人旅行者」は年838万人 日本に金が落ちないシステムを作る在日中国人の闇
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200110-00601918-shincho-cn
「在日中国人のこのビジネスは、特定の免税店でしか買い物ができないので、多くの観光客が訪れても地元には金が落ちません。
そのため、“ゼロドルツーリズム”（ツアー代金が格安）と呼ばれています」 >>843
日帰りって北京から静岡訪れる場合はともかく
静岡から北京へはどうやっても不可能なのだが
どうやって「無理」すれは可能なのかね？
>>844-845
香港、広州、深セン
いずれも中部で足りている、だからなかなか就航に至らない
チェジュのグアム延伸も期間限定とは言え、中部に先越されてしまった
何より仁川－静岡の現行ダイヤでどうやってグアムに延伸させるの？
バンコクも社長以前に県庁の連中も何年も前から
念仏のように言っているのだが
言うだけならお前でも俺でも出来る
相手が見つかるかどうかは別問題
その内、と言うけれどさ
ベトナムとフィリピンもそうだが一体「誰」が飛ばしてくれるの？
「？」3つも書いてみたけど
空港厨どものオツムでは1つも答えられないだろうな >>830
1月10日付東京出入国在留管理局成田空港支局発表
成田空港年末年始(12/27～1/5)の出入国者数(速報値)
1,030,430人(前年度比8.1%増)
日本人522,360人(前年度比7.1%増)
外国人508,070人(前年度比9.1%増)
増加要因
・最長9連休となる曜日の並びで海外旅行需要の高まり
・LCCの増便
年末年始の成田空港、出入国者数８・１％増…９連休やＬＣＣ増便で
ttps://www.yomiuri.co.jp/national/20200110-OYT1T50184/
静岡空港が開港以来一貫して怠っていること
「アウトバウンド需要の掘り起こし」
年末年始の最大9連休で静岡県内からの海外旅行客決して
少なくなかった筈なのに
恐らく羽田成田中部等に奪われっ放しだったのでは 羽田も４時間前後で北京に行ける
移動時間含めても静岡空港は利用価値なし 羽田、静岡、中部のどれかを選ぶのはお客の勝手でしょ！
正直、エティハドの中部・北京は乗ったことないけど一度は乗ってみたいわ
ガラガラなので快適だろうから 静岡空港は駐車場がただなので、中国でイキまくるために昔2,3回使ったが、
あまりにも普通に便が遅れるのでやめたな
どこの途上国だよwってなった 今はまだ無料なのね
まぁ使えない空港だ
アクセスは新幹線で止まらなくていいから下ろしてほしいわ。ポイっと セントレアが混雑しだしてるからこっち利用するのも有りだと思うが仕事では使えない。 もしかして今年のオリ前に有料化されたりするんか・・・・？ >>854
反論できない悔しさで
お前の顔真っ赤だな 友達と海外旅行いくのに初めてパスポート取ったんだけそ
海外行くの手続きがこんなめんくさいとは思わんかった ANAのCAさんと牧之原台地のお茶畑の脇に車止めて、シックスナインしたい
新茶の香りも楽しみながら >>862
パスポートは町によって受付時間が異なるので、工夫して有休をなるべく使わないようにするね
国によってはビザとかも面倒よ
昔に比べると航空券やホテル含めずいぶん楽になったもんさ 直行便なら心配ないけど乗り継ぎ便は要注意
ディレイでもなんとか経由地に着いたものの乗り継ぎ便がすでに出てしまった時は大変よ 静岡県はデタラメな需要予測データを基に静岡空港を開港した
静岡空港には多額の国税が投入されており、虚偽予測はまさに税金泥棒である
国交省が静岡県にいい顔しないのは当然である
各予測・実績比較
札幌線 県予測 ５０万人、中止の会予測 １４万人、実績 １２万人
福岡線 県予測 ２４万人、中止の会予測 １５万人、実績 １４万人
沖縄線 県予測 １５万人、中止の会予測 ７万人、実績 ７万人
国土交通省による「静岡空港の需要予測について」の検証レポート（改訂２版）
～ 流動量水増しの意図とトリックについて ～
http://www.cbr.mlit.go.jp/kensei/build_town/tochisyuyo/pdf/sankou4.pdf >>865
付いた先の電車とかも要注意
で、使わなくなったw >>866
10年以上 毎回同じネガテブキャンペーン よく飽きないな
あしたのことが当たったり解かれば大金もちになってるよ。 10年以上税金垂れ流してよく懲りないよな
この金を別に回せば生活はよくなってるよ
予約をしておくと、自宅まで迎えに来てくれる。しかも片道1,500円(￣ー￣)
ニヤリ 行きも帰りも一人だった（爆）
県の依頼で、タクシー会社ごと2か月交代で持ち回りらしい。
今回はスタータクシーだった。
富士山静岡空港から東区役所まで
11,410円、高速道路代金が1,050円、東区役所から自宅までが2,000円
約15,000円の費用がかかっている。
結果、
本日、全社員に寸志を現金手渡しにて支給いたしました。
当社は来年より「浜松⇔静岡空港便」の仕事に参加していきます。二年半前に
この仕事に半月とりくみましたが、乗務員、配車係、事務員それぞれが通常の
タクシー業務とは異なる特別な対応、仕事をすることになり、また、普段御利
用いただいているお客様にも御不便をかけないようにしなくてはなりませんの
で、全社員がそれぞれの立場で協力していくことが不可欠です。
普段の仕事の労に報いる気持ちと、新たな取り組みへの鼓舞の意味を込めた寸
志です。 >>475
武漢から新型ウイルスがやってこないか心配だね
中国で新たな「新型ウイルス」か 肺炎の女性重症
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20200113-00000012-ann-int
中国の武漢で原因不明の肺炎が発生するなか、南部・深センの衛生当局は41歳の女性が原因不明の重い肺炎で入院したと発表しました。 民営化初年からどんどん結果を出していった仙台
一方静岡は？
補助金たっぷり撒き餌して釣れたのは…
黙っていてもインバウンド客増え続ける中国路線のみ
チェジュ航空はあっという間に減便、更にはエアソウル無期限運休
台北定期便は増えるどころか週2便のまま放置
「民間の知恵を絞る」なんて微塵も感じられない！
「羽田」一人勝ち、大競争時代に生き残る空港はどこだ？
ＬＣＣとコンセッション方式が左右
※記事の途中から、全文は下のリンク先で
１６年７月、運営委託（コンセッション）方式で国管理空港として初めて民営
化した仙台空港。着実に旅客数を伸ばし、１８年度は１５年度比１６％増の約
３６１万人が利用した。出足の好調さをけん引したのは、ＬＣＣなどによる台
北線の積極的な開設だった。台湾からの観光客にはリピーターが多く、東京な
どを訪問済みの人たちが地方を目指す動きを取り込んだ。
先鞭（せんべん）を付けたのは台北が本拠地のＬＣＣタイガーエア台湾。民営
化に伴う柔軟な対応を見込み、１６年６月に仙台―台北線を開設した。ＬＣＣ
便は他社の客を奪わずに新たな客層を開拓する傾向があり、相乗効果で台湾大
手のエバー航空も増便。さらに日系ＬＣＣのピーチ・アビエーションも加わり、
仙台発着の台北定期便は１９年秋現在、民営化前の約１０倍の週１９便が運航
する。
観光に加えビジネスも重視する。１９年１０月末には、タイ航空が５年半ぶり
に仙台便を再開し、座席数３００以上の大型機で乗り入れた。空港会社と航空
会社が手を組んだ東北企業への営業活動のたまものだ。
狙いを定めたのは山形市に本社を置き、タイに拠点を持つミシン会社。空港会
社の担当者がタイ航空のスタッフと共に訪れ、「出張には成田や羽田でなく仙
台空港を」と訴えた。その結果、法人契約を獲得し、航空会社が安心して参入
できる環境が整った。
「従来の誘致活動は自治体などによる陳情方式だけだった。今回のような手法
が取れたのは民営化の結果」と仙台国際空港会社の岡崎克彦航空営業部長は話
す。では大半が赤字の地方空港で、出資企業にメリットはあるのか。出資する
商社出身の岡崎さんは「経済合理性があるから参画した」と強調した上で、
「日本人の航空機利用はまだまだ少ない。訪日客増加で成長が見込める国際線
のほか、国内線にも将来性がある」と話す。
路線拡大で狙いを定めるのは、国際線では中国本土、国内線では九州方面など。
「民間の知恵」を絞って誘致を進める。
https://newswitch.jp/p/20733 >>845
願望か何か知らないが、中部によってまた一つ夢が壊されてしまったなｗ
ベトジェット、新たに日本5路線、中部、福岡、鹿児島に
ベトナムの大手格安航空会社（LCC）ベトジェットエアは13日、日本路線を5路
線新設すると発表した。今夏にも中部国際空港（愛知県）、福岡空港、鹿児島
空港とベトナムを結ぶ路線を新設し、日本向け路線を10路線とする。路線の拡
充で技能実習生や留学生の需要を取り込むほか、日本の地方都市からの観光客
の利用も見込む。
新設するのは中部国際空港とハノイ、ホーチミン、ダナンをそれぞれ結ぶ路線、
ハノイ―福岡、ハノイ―鹿児島路線。鹿児島路線を新設したことについては「
ベトナム人が多く住んでいるため」（同社）としている。
ベトジェットは2007年に設立。アジア各国への就航都市を増やしており、国内
外約130路線を抱える。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54343770T10C20A1FFE000/
ベトナム鹿児島航路開設 今年７月就航予定
鹿児島とベトナムを結ぶ新たな路線が開設されることが１３日、明らかになっ
た。
県の発表によると鹿児島空港に就航するのはベトナムの格安航空会社「ベトジ
ェット・エア」で、鹿児島空港とベトナムの首都、ハノイにあるノイバイ空港
を週２往復、運航する。ベトナムの航路が開設されるのは県内では初めてで、
７月に就航予定。飛行時間は、５時間程度と見られている。
人手不足が叫ばれる中、人材確保のため、知事や経済界の関係者は、去年、ベ
トナムを訪問、関係の強化に努めていた。三反園知事は「利便性が高まること
によってベトナムとの交流人口の拡大に寄与すると思っている」と話した。
現在、鹿児島空港を発着する海外の定期便は、ソウル、上海、台北、香港で、
今回で５路線となる。
ttp://www.news24.jp/nnn/news16344513.html
ベトナム人(2018年12月現在、法務省在留外国人統計)
1 東京都 36,914
2 愛知県 31,614
3 大阪府 25,641
4 埼玉県 22,912
5 神奈川県 20,225
6 兵庫県 18,314
7 千葉県 18,267
8 福岡県 14,712
9 広島県 11,127
10 静岡県 9,305
… … … …
23 鹿児島県 3,636
…人数の多少ではなく、単に県知事によるトップセールスの有無だったｗ 静岡ってもほとんど浜松でしょ
浜松ならセントレア使うわな https://www.traicy.com/20200113-KNnewroute
中国聯合航空は、静岡～煙台〜北京/大興線を1月13日に開設した。
これまで運航していた静岡～煙台線を延伸したもの。これに伴い、静岡出発時に北京までの搭乗券が発券され、煙台での煙台～北京/大興線の発券手続きが不要となる。
また、煙台での預け入れ手荷物の一時受取も不要となる。このほか、北京から静岡までの所要時間が30分短縮される。 842名無しさん＠お腹いっぱい。2020/01/09(木) 16:57:37.70ID:wHVAA3ES0
静岡空港―煙台便、北京に延伸 中国連合航空、13日運航開始
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200109-00000004-at_s-l22
煙台での入国審査は従来通り必要で、乗り換えの待ち時間は変わらない。
静岡－北京間は乗り換え待ちの1時間超を含めて、5時間半程度を要する。 >>872
いや、まだ夢は諦めないでｗ
新会社の手腕を信じるよ >>876
そういう話だったら仙台・大連・北京だってそうでしょ
静岡だけが不便ってわけではない そろそろ空港反対派は期限定めていつまでに廃港に持ち込ますと宣言して実行してもらわないと説得力ゼロね >>878
羽田や中部国際空港にある便利な直行便に限る 台北線の減便もごく短期間で終わらせて再来月からはまたデイリーに
それに加え2ヶ月以上継続の高雄プログラムチャーター
近くに関空があると言う不利な条件でも本当に健闘しているな高松は
それと比べると>>873のような中部に近いなんて言い訳は本当に見苦しい
高松―台湾・高雄のチャーター便、チャイナエアライン
台湾のチャイナエアラインは16日から、台湾の高雄国際空港と香川県の高松空
港との間でチャーター便を運航する。同区間のチャーター便は2017年以来で、
台湾南部の観光客が四国を周遊する。高松―台北の国際定期路線の今春からの
増便も決まっており、台湾との交流が一層、進むとみられる。
チャーター便は毎週木・日曜日に運航する。香川・高知・愛媛の3県を周遊す
る4泊5日の旅行商品などが販売されている。インバウンド（訪日外国人）効果
で、四国の観光地がにぎわいをみせそうだ。
チャーター便は3月26日までだが、同29日からは高松―台北便を増便し、週7往
復の毎日運航となる予定。毎日運航は利便性が高く、四国と台湾の交流拡大が
期待されている。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO54376610U0A110C2LA0000/ >>879仙台は安い関空便があって何気に中国に行きやすい。 >>882
安いだけでなく、今ならこんな特典も付いてくる
※セールで千何百円かのピーチ搭乗でも条件さえ満たせば勿論貰える
ttps://pbs.twimg.com/media/EORoICkUcAAAcXr.jpg
関空便どころかLCCすら無い静岡発着の国内線
安くない、サービスも悪い静岡空港使うのアホらしくなるな
仙台と同じく民営化したのに何も出来なきゃ
さっさと廃港に向かえよｗ
グループ客、お得に関西へ 仙台空港・往復便で来年１、２月キャンペーン
官民組織の仙台空港国際化利用促進協議会（仙台市）と仙台国際空港（名取市
）は２０２０年１、２月、関西への旅行客向けの「おもいっきり関西キャンペ
ーン」を初めて実施する。閑散期に観光客を増やすのが狙い。
対象は１月６日～２月２９日に仙台－伊丹、関西国際、神戸の往復便を利用す
る３人以上のグループ客。仙台空港でアンケートに答えると、同空港駐車場が
最大３日間無料になり、空港内で使える１０００円分のクーポンをもらえる。
抽選で大阪市内の交通機関の周遊パスか神戸市の観光施設の入場券が当たる。
仙台と関西を結ぶ往復便は１日当たり伊丹１６、関西３、神戸２の計２１便あ
る。旅行客が少なくなる冬季の利用促進に向け、航空会社５社、日本旅行業協
会東北支部、大阪と神戸の観光局と連携して企画した。
仙台国際空港の担当者は「キャンペーンをきっかけに家族や友人同士で誘い合
い、関西での観光を楽しんでほしい」と呼び掛ける。
ttps://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201912/20191205_12001.html
仙台空港「おもいっきり関西キャンペーン」
ttps://www.sendai-airport.co.jp/recommend/kansai-campaign/ 静岡は制限エリア内に無料静岡名産ラウンジを作るべし。
静岡空港を出発する人は
・静岡茶、三ケ日ミカン、浜名湖うな丼、うなぎパイ、安倍川餅、某ハンバーグ、富士やきそば
のすべてが食べ放題。
1人1000円で維持できるだろうけど、関空のボテ祭り状態になる予感。 >>881
高松は凄いな。
関空行きのバスが１日１０本以上あってこれだけ好調。
しかも、関空の台湾線は安くて便数が多い。
静岡はたしかに中部行きのバスもあるが本数は多くない上に使い勝手も悪し。
さらに中部はさほど便数も多くないし、あまり安くもない。 仙台はピーチの存在がデカい席は取り合いだが静岡の中国便なんて欠航の恐怖しかない。静岡県民の悪癖は外に出たがらない。東京行くのも怠いみたいな。 >>888-889
その「間」とは何だ？年間利用者数か？はっきり書けよ
それと「仙台はピーチの存在がデカい席は取り合いだが
静岡の中国便なんて欠航の恐怖しかない。」って
句読点入れる場所で文意かなり変わってくるぞ
静岡県民は外に出たがらない？
お前バカだろ、県内各地から首都圏に
高速バスだけでも多数運行されている 2019年12月搭乗者搭乗率数(人、%の順 1月16日県発表)
札幌 5911 58.4
新千歳 5911 58.4
丘珠 - -
出雲 3741 72.7
福岡 12321 60.1
北九州 2351 45.7
鹿児島 2795 55.4
沖縄 7462 73.7
チャーター 831 76.1
国内線計 35412 61.9
ソウル 3519 71.6
上海 4425 47.8
寧波 1065 56.9
西安 1606 31.2
温州 85 26.2
杭州 7792 62.4
JD 1734 55.2
MU 6058 64.8
煙台 2137 49.5
南昌 1467 52.2
連雲港 - -
台北 2631 83.7
チャーター - -
国際線計 25319 56.4
合計 60731 59.5
※2019年11月は >>734
12月として過去最多の搭乗者数と言っても国内線は全て前月より悪化
国際線も上海・西安・南昌の落ち込みで杭州が増便で押し上げた数字が
すっかり目立たなくなっている
確実に他空港に客奪われているであろう上海は
このままデイリー維持出来るのか？
西安は夏ダイヤ待たずに撤退してもおかしくない完全な危険域
>>555が脳天気なこと言っていた温州も観光バス1台で往復出来る数字
日経の記事では中国路線の搭乗率の低さへの対策として県は
「訪日客向けの県内での交通費補助など施策」検討中だとよ 台北とソウル以外は欠航ライン割ってるな
温州は飛ばせば飛ばすだけ赤字拡大のはずなんだが静岡県民の税金投入での着陸料無料施設使用料無料で１年間は持たせるんだろうな >>889
>悪癖は外に出たがらない。東京行くのも怠い
名古屋人がそうだと、聞いたことがある
箱根の関よりも東は人間の住むところではない、と。 静岡空港2009年6月4日開港
総工費1900億円
初年度搭乗者目標138万人 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、現実は・・・
2009年 38万人
2010年 59万人
2011年 43万人
2012年 44万人
2013年 46万人
2014年 51万人
2015年 70万人
2016年 62万人
2017年 67万人
2018年 70万人
2019年 79万人
目標達成0回 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 駐車場有料化かよ
セントレアみたく遊べるなら
金払ってもいいけど
あのなんもないとこ見学で金払いたくないわ ターミナルの近場は有料になるから、ちょっと寄って昼飯という人は他所に逃げるだろうな
富士山静岡空港株式会社は１１月、約２千台収容の駐車場のうち、７０台分を事前予約制で有料化すると発表した。
２０２０年度以降については全体の半分以上の有料化も視野に、検討を進める。
https://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/704349.html 前年比110％超はすごいね
80万人弱か
5年後には100万人越えていそうだね 静岡空港搭乗７９万人超 １９年、中国路線就航後押し
（2020/1/17 07:57）
https://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/726909.html
韓国の影響があってもこの数字
来てるね静岡空港 2020年は五輪イヤー
ソウル便が落ち込んでも、利用客数90万人突破しそうだな それでも最初の予測には遠いという現実
加えて補助金バンバン投入の現実
>日経の記事では中国路線の搭乗率の低さへの対策として県は
>「訪日客向けの県内での交通費補助など施策」検討中 何人利用しようがムダな税金投入してることには変わりない
黒字にならないなら失敗 駐車場有料なら使う価値無いだろ。駐車料金でセントレア行けばいいだから。 静岡空港の駐車場有料化 運営会社、無料区域の台数検討
（2020/1/16 07:25）
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/726477.html
別に全てが有料になるわけでもないし
有料っても1泊2日で500円ならたいしたことないだろ 駐車場から遠いのは痛い 特に雨の日
昼食代五百円アップはもっと痛い
結論：昼飯で空港を利用することはもうない 昼飯で空港利用って食べたくなるような店が空港内にないだろ 2019年訪日外国人客数
https://www.jnto.go.jp/jpn/statistics/since2003_visitor_arrivals.pdf
香港、タイとも既に10年前の中国からの訪日客数を軽く超えてる
今後はさらに拡大していくだろう
そろそろ静岡ー香港、静岡ーバンコク（タイ） が開通しても良いかも >>906
役人の天下り先になるのかな。有料化で
これは静岡空港への皮肉かとかではなく、どこの空港でも同様のことがあればそう思います >>907
まあ良くある数時間の利用なら無料(または空港売店で購入で割引料金)
1泊以上の駐車で有料
という感じになるのかな 906の記事内だか
＞同社が最も懸念しているのは、年間搭乗者数を上回る見学者の“空港離れ”だ。１８年度の搭乗者は開港以来最高の７１万人を数えたが、見学者も１０９万人と過去最高を記録した。
にワロタ。搭乗者より見学者が多く、見学者が頼りの空港なのか？
そもそも見学者の方が搭乗者より多い空港って世界中でここだけだったりしてｗ
で、何度か搭乗者として言ったことあるが、わざわざ見学するようなものあったっけ？ それ言ったらセントレアレベルじゃないと飛行機乗らないのに来る奴はいない。 >>909
バンコク(運航実績無し)
香港(2009年6,9月、2016・2017に跨る年末年始で合計3回程度)
チャーターですらこんな惨状なのに
何が「そろそろ開通しても良いかも」だ？
こんな戯言カキコ、どうせ焼津在住の中3のガキだろ
ttps://pbs.twimg.com/media/EOF7SYyU8AAZnqW.jpg >>915
バンコク線誘致に意欲 静岡空港会社・西村社長に聞く
https://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/shizuoka-economy/list/2019/CK2019013002000087.html
－誘致に力を入れたい路線は。
国際線、中でもタイのバンコク路線だ。
県西部には日本を代表する製造業が集積し、タイをはじめとする東南アジア諸国に進出しておりビジネス需要がある。
バンコクに飛ばすことで県西部からも静岡空港に人が来てくれると思うので、実現したい。 >>913
非搭乗者が飲食や物販などで使ってくれたカネで
民営化後黒字転換出来た仙台のマネしたいのだろ
周辺に大型商業施設が点在する仙台空港ならば
ついでに立ち寄ってくれる可能性も高いけど
牧之原台地の上にポツンと立つ空港にいつまでも非搭乗客が押し寄せると
関係者は本当に思っているのかねw >>915
お前アホやな
静岡空港から台北経由でバンコク香港とか十分ありえるだろ 三菱地所が、名古屋オリンピックが来るから鉄道来ます、と沿線開発宅地販売して
誘致失敗して訴訟複数起こされてた事を思い出した
その後万博を誘致して、国際万博委員会に開発万博ダメと言われたのに
山◇組使って開催に転換した時は飽きれた 乗り継ぎツアーは貧乏ツアーと呼ばれてる
時間を気にしないジジババツアーとも・・・ 民間企業もあてにならんということじゃね
実際今でも税金にたかってさらにたかろうとしてるし
>日経の記事では中国路線の搭乗率の低さへの対策として県は
>「訪日客向けの県内での交通費補助など施策」検討中 自前で解決せずに他人をあてにするとか静岡人らしいな。 >>913
見学者の数なんてどうやってカウントしてるんだろ？ 浜松くらいか
静岡県でも自分たちでやって行こうする人たちは
まあここで言われているのは静岡市人だと思うが 港湾、道路、空港その他税優遇など
税金によって商売をし、際限無く追加整備を要求し続ける、他力と言えば鈴与グループ >>928
赤字のフェリー子会社を県に押し付けて税金で運営させてるし >>926
適当だよきっと
県の職員が当てずっぽうで
例えばイベントやれば一律500人とかでカウント >>930
静岡空港の需要予測（年間利用客数）適当もいいところだったな
大学教授の言い訳「138万人という需要予測は、静岡空港は年間138万人の利用客を集められるポテンシャルがある、という意味で算出したもの（実際の利用客数を予測したものではない）」 >>918
↑
アホと先に言う方が実はアホの典型
まさかCI使った「乗り継ぎ」のことか？
桃園からバンコクは今でも可能だが、香港へは翌朝のフライトになる
「経由」ならば>>30の仙台みたいにタイの航空会社頼みになる
ところが現実はそんなに甘くない
>>920
既定だろうが社長が言っていようが、飛ばすのは空港会社ではない
中部－バンコク線に吹き始めた逆風知らないのか？
タイ国際航空とエアアジア、ライオンのタイ側の猛攻勢でJALは再来月末の夏
ダイヤからデイリー運航からいきなりの全面撤退
(JALに関しては成田のZIPとの兼ね合いもあるようだが)
そのタイ勢もエアアジアはデイリーから週6便、春以降は…とじわじわ減便の
流れが来ている
そもそもタイからの訪日客増えていると言っても中部地区に関しては中国・台
湾・香港などの勢いは無い
こんな状態だからインバウンドのチャーターすら静岡で実現しないわけ
ここまで書かないと理解出来ないかな？
それともまだ根拠のない脳天気なこと言い続けるのか？空港厨は >>934
ド素人のお前が言うより社長の言葉のほうが説得力あるわな
適当な計画、発言したら株主に追求されるからな
バンコク便、香港便はいずれ飛ばすよ
2023年度には100万人越えも実に現実味のある計画だな >>934
まともなエアーライン版だと相手にされないから
静岡にきてるようだ >>937
相変わらず建設的意見が出てず相手にもされないから
構って欲しくてアンチスレに常駐してるようだな梅 新しくなったばっかだから見学者多いんだろ
リニューアルして2週後に行ったらけっこう人いた
なんか車のイベもやってて駐車場かなり埋まってた
かなり前に行った時はめっちゃ空いてた
無料なら近く行ったら寄ってみようと思うが
有料ならいかないな >>937
この専門板に一番相応しくないのがお前だろ >>934
香港は翌朝のフライトになることが、将来の香港直行便と何の関係があるの？
バンコクはツアーにもなっており、直行便ができればさらに便利に
バンコク香港直行便開設は、三菱地所、東京急行電鉄の計画内
就航するかしないかの話ではない、いつ就航するかの話
タイも香港も来日客数は今後も右肩上がり（特にタイ）
君はズレた指摘ばかりしてるから、日常的に周囲の人間からアホだと言われるんだよ >>941
だからいつなんだよ
新幹線駅と同じ希望的観測でなくて
決まってから言えよ
狼少年 >>942
三菱地所、東京急行電鉄の目標計画
富士山静岡空港特定運営事業等
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/media/3teiangaiyou.pdf
民間企業が希望的観測なんて適当なことするわけ無かろう
馬鹿乙 23年度100万人突破目標になってるが
今のままなら前倒しだろうな
早ければ21年度には達成してしまう 川勝が気炎を上げてるだけだろ
リニア 国の新提案に静岡県は賛否両論 「時間稼ぎ」愛知県知事は批判
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200120-00000004-sut-l22
こうしたなか２０日、非公開で開かれた静岡・川勝知事と流域１０市町のトップ会談は、「新たな会議を設置する」という国交省の提案に対し、市町からは賛否両論が出て、意見はまとまりませんでした。 >>941
常に「具体的な根拠」を一切示せないお前は
他人にズレた指摘していると揚げ足取りをする以前のレベルの低さ
中部運輸局がまとめた、中部7県に滋賀と長野を加えた9県の
外国人宿泊者数の統計見てみろ
タイからの客の少なさが一目で分かる
そもそも
「何故タイや香港と静岡を結ぶチャーターすらなかなか実現しないのか」
この理由を考えて自分なりで答出してみろ
それと繰り返しになるが
まさか「空港会社が飛行機飛ばす」と勘違いしていないよな？
次にイチャモンつける時は
もう少し具体的根拠を示せるようになってからやれよ >>941
香港やタイへの直行便、今すぐにでも実現しそうなのか へ～
で、静岡空港なんかに就航してくれる航空会社ってどこなの？
そこまで得意気に持論展開するなら当然知ってるはずだよね～ >>946
この人>>909の書き込みがよっぽど気に入らなかったんだねｗ
スルーすりゃ良いのにｗ ズレた指摘すら気がつかないアホｗｗｗ
根拠だってよｗ ID:9OLiW6U70
こいつは質問答えられないマン
可哀相な奴だからみんなもう少し相手にしてやれ
>>948-949
答えられないマンだから煽るしか能がないと既にお前バレてるぞ >>946
その中部地方の新潟が昨年香港就航してますわな >>950
IDつまみ出して顔真っ赤じゃんこの人ｗ
馬鹿な指摘しかできない人
三菱地所、東京急行電鉄の目標計画みて現実味がわからない馬鹿 静岡空港周辺は人口減少が激しいね
静岡県人口363万6011人 1月1日現在推計、前月比1987人減
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200121-00000031-at_s-l22
減少が大きかったのは、静岡市358人、浜松市265人、伊東市115人、藤枝市96人、三島市90人など。 >>945
有り得るな
あの知事ラグビーやるから
エコパ近くに商業施設作る言ったが
結局できなかったからなw >>954
牧之原に大型商業施設できるみたいだから
もう減らないんじゃね >>956
カジノ構想がボツになったからその代替だろうが、あんな僻地にモールは誘致できないよ 去年沼津にも大型商業施設ららぽーと沼津ができて盛況
おかげで小規模店舗は閑古鳥らしい
工場ができるわけじゃないのでパートばかりで人口増やすには焼け石に水 大型商業施設に加え、産業施設や宅地を整備する構想を軸に
高台一体を整備するんじゃね 人口減り続けてる日本人は移住してこないだろうから外国人街になりそうだな 新東名島田金谷IC周辺賑わい交流拠点 施設名称「KADODE OOIGAWA」に決定。大井川鐵道新駅設置も関係者間で合意
そういやあこれもあったな
なんか茶畑でも流行ってんのか？w 島田市は二十八日、同市金谷富士見町の旧金谷中学校跡地に進出する民間業者として、山梨県北杜（ほくと）市でアウトレットモールを運営する八ケ岳モールマネージメント（東京）を選定したと発表した。二〇二一年三月までのオープンを目標に、新たな施設を整備する。
間違えたこっちか >>967
【FSZ/RJNS】富士山静岡空港23【祝丘珠定期便】
推進派の皆さん建設的な意見で空港を盛り上げましょう
>>968
【FSZ/RJNS】静岡空港 33【補助金まみれ】
15000円の空港利用タクシー代が補助金で1500円に
補助金まみれで客引きの静岡空港について語ろう >>962
冬、雪に埋もれる裏日本、東北、北海道から、雪が降らない静岡県に移住してくる例が結構ある
東京地区だと地価が高すぎて家を買えないため
そういった点では静岡県は都道府県の中で恵まれているほうだ >>970
それ以上に外へ出ていく静岡県民は多い
なお静岡に移住しても理想と違ってすぐ出ていく人も多い 沼津市の人口について、去年、市に移り住んだ転入者が、市から出ていった転出者を上回ったことが分かりました。
３７年ぶりのことだということです。
沼津市によりますと、住民基本台帳に基づく去年１年間の人口調査で、転入者が７９８８人、転出者が７６８０人と、転入者が３０８人上回りました。
転入者が転出者を上回ったのは、１９８２年以来３７年ぶりです。
とくに交通の便がいい門池地区や金岡地区、さらに、去年１０月に開業したららぽーと沼津に近い市の西部地区で転入者が増えています。
市は、ららぽーと沼津の開業によって雇用が生まれたことや、高校生までの医療費助成制度などの定住促進策が有効だったと分析しています。 >>972
埋め目的だろうが…
殆ど無関係のネタばかり連投するなよボケ ららぽって港の近くだっけ週末とかあの辺渋滞すんのにあんなもん造んなよ無理しすぎだって。 趣旨に賛同するスレにどうぞご自由に
>>975
【FSZ/RJNS】富士山静岡空港23【祝丘珠定期便】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/airline/1464057336/l50
推進派の皆さん建設的な意見で空港を盛り上げましょう
>>976
【FSZ/RJNS】静岡空港 33【補助金まみれ】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1579562592/
15000円の空港利用タクシー代が補助金で1500円に
補助金まみれで客引きの静岡空港について語ろう 同じ金額払ってる日本人をないがしろにして中国人に特化した旅館がどうなろうと知ったこっちゃ無いし
コロナウイルスより一時的に落とされる金と自分の任期中だけもたせる為に静岡空港に税金じゃぶじゃぶつぎ込んでる川勝が大嫌い >>870
1月13日の予想が的中
新型ウイルスが静岡空港の脅威に
需要予測を水増し捏造した天罰だと思う
中国東方航空、静岡空港発着の中国4路線を欠航へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55002120Z20C20A1L61000/
中国東方航空は29日、静岡空港を発着する一部の中国路線を欠航すると発表した。
中国で発生した新型肺炎の感染拡大の影響とみられる。
中国路線の比率が高い静岡空港には大きな打撃となる。 日本全体が影響を受けている
中国への輸出額は今米国を抜いてトップだし、大半の日本企業が中国に拠点をもつ
東証株価も連日暴落低迷（上がっているのはマスク関連の重松製作所、新内外綿くらい）
静岡空港だけの問題ではない これだけ言われてるのに富士急行抱き込んで
中国人どんどんいらっしゃいっていう静岡終わってる ぶっちゃけ、今後、仮に深刻になったら今年は半減以下でもかまわないだろう
空港運営の問題ではない
インバウンドどころじゃない >>983
そんなことは許されない
目標達成しなかったらペナルティが必要
知事の辞任とか SARS、尖閣諸島での偶発的な衝突、歴史問題の再燃等々、あれほど中国依存のリスクが言われていたのにこのザマ。
県としては、40億円もの巨費を投じて旅客ターミナルを改築したにもかかわらず、目論見どおりに利用客が増えない責任を新型肺炎のせいにできるから、却って良かったのかも（笑） 米国だって９１１があったし
欧州は、アイスランド火山の噴火で長期間運航ストップしたことがあった
リスクのない国などない リーマンショックが～
3.11が～
セシウムが～
コロナウイルスが～
言い訳ばっかじゃん 上海線以外全滅らしいけど。上海線運休も時間の問題だろうな。 >>989
民間企業も～
愛想尽くす～
静岡空港～ >>989
でも中国便運休の影響が
金額ベースで大きい（黒字額の減少あるいは赤字額の増加）のは
大空港（成田、羽田、中部、関西、福岡）のほうだろう でも中国便運休で
空港の存続に致命的打撃を受けるのは
静岡空港だけだろう >>991
月収100万円の人が90万円になるのと、月収1万円の人が5千円になるのとでは
前者の方が絶対額では20倍もの減少だが、実際に破綻するのは後者。 結論急ぎすぎとりま静岡県民の税金倍プッシュで投入から始めよう このスレッドは１０００を超えました。
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