【FSZ/RJNS】静岡空港 32【増税投入】
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スーパーマーケットでももっと出入りがあって経済効果も大きいわ スーパーマーケットでももっと出入りがあって経済効果も大きいわ 米軍呼ぶのが一番コスト安いと思う
なお治安は米兵+パヨクで >>767
それすらもわからない人は旅行会社でツアーで予約した方が良いんじゃね？ 中部だけでなく成田からも本気出されたら、あっという間に客奪われて
風前の灯火になりそうだな、静岡空港の中国路線ｗ
中国航空各社 成田路線開設へ
日本への観光に対する関心の高まりに伴い、中国の航空各社は、成田空港との
間を結ぶ路線を来年の１月から２月にかけて相次いで開設します。
空港会社は、こうした動きをチャンスと捉え、さらなる路線の誘致に取り組む
ことにしています。
日本への観光に対する関心が高まっていることを背景にことし１０月、日中両
政府は中国と成田を結ぶ路線に設けられていた便数の制限を緩和し、これまで
より多くの旅客機が就航できるようになりました。
これを受けて中国の航空各社は、来年の１月から２月にかけ、相次いで成田と
結ぶ路線に就航することを決めました。
いずれも地方都市からの直行便で、中国南部で最大の都市・広州や雲南省の政
治・文化の中心地、昆明との間を結ぶ路線も含まれています。
今回の就航で中国と成田を結ぶ便数は１週間に往復でおよそ３６０便となり、
ことし３月から１０月までの夏ダイヤのときと比べて、１.４倍に増えること
になります。
成田空港会社エアライン営業部の高橋広治部長は「中国には数百万の人口を抱
える都市が多くある。さらなる路線の誘致を進め、利用者の増加を図りたい」
と話していました。
ttps://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20191231/1000042052.html 静岡空港廃港はまだか
静岡県の財政非常事態宣言が出ないとね >>798
静岡県はリニアで国に反抗してるから、今後、地方交付税を厳しく査定されると思うよ
静岡空港がケチのつけ始めで、無理筋の空港駅を要望しておかしくなった 交付税はもう減らされるだろう
国土交通省に楯突いたんだし
減った分は県と静岡市以外の大井川流域市町村が被れよ 広州北京大連便がしゅうこうすれば中国の窓口となるんだが 2015年9月末14路線→2016年9月末5路線、この激減の大きな理由が
「羽田や中部に中国系航空会社相次いで就航」
最近も成田や中部で増便や新規就航ラッシュという同じ流れ
4年前の苦い思い出、再び…？
「わずか一年で…」静岡空港まさかの誤算 中国路線の相次ぐ撤退で苦境に
東京と大阪を結ぶゴールデンルートに位置し、中国路線の就航で数少ない地方
空港の成功例として注目された静岡空港が、１０月末の冬ダイヤ編成を前に、
苦境に立たされている。空港経営を支えてきた中国路線のうち、９月１日から
中国東方航空の杭州線が欠航、北京首都航空も７日から済南線を運休、１６日
には瀋陽線も運休になった。昨年９月末のピーク時に１４路線だった中国路線
は、わずか一年で３分の１の５路線まで減少することが明らかになった。
昨年１月１日時点で上海・武漢線のみだった静岡空港の中国路線は、１月末の
天津線を皮切りに、３月に寧波線、５月に武漢線、南寧線、西安線が相次いで
就航。９月末までの８カ月間に１４路線まで増えた。
ところが、９月下旬に就航した合肥線が１カ月もたたないうちに運休すると、
観光需要が減少する冬場を前にした１０月末に上海線、武漢線、南寧線、長沙
線が相次いで撤退。今年になって大連線、済南線、瀋陽線が新たに就航したも
のの、いずれも９月末までに運休・欠航となり、今年の新規就航路線で１０月
以降の継続就航が決まっている路線はない。
中国路線が短期間に激減したのは、中国人観光客の旺盛な消費意欲を支えてい
た中国経済が失速したことに加え、羽田空港や中部国際空港の発着枠が増加し
たことが大きい。
昨年には、爆発的に増える中国人観光客に主要空港の受け入れ態勢が追いつか
ず、発着枠が不足。発着枠の確保が容易で、中国人が好む富士山を眺望でき、
首都圏に比較的近い静岡空港は、格好の受け皿となった。
ところが、この１年で受け入れ態勢が整備された羽田空港や中部国際空港に、
中国系航空会社が相次いで就航。あおりを受けて、静岡空港を利用する中国人
向けツアーは激減し、中国路線の運休が相次ぐ結果となった。
県空港利用促進課では、中国人観光客ばかりに頼るのではなく、日本人客に静
岡空港を使ってもらう方策を模索中。同課の担当者は「中国路線を使った、日
本人が利用しやすいツアー商品をつくるよう旅行会社などに働きかける。行き
は静岡空港を使い、帰りは羽田空港を使うような提案も強化する」と話してい
る。
ttps://www.sankeibiz.jp/images/news/161009/mca1610091710002-p5.jpg
ttps://www.sankeibiz.jp/macro/news/161009/mca1610091710002-n1.htm よく読もうね
4年前とちゃんと書いてあるよ
あっ
長文日本語は苦手だったね >>787
これですね
静岡空港に中国・温州定期便就航
12月30日 12時44分
https://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/20191230/3030005325.html
https://web.archive.org/web/20200103035108/https://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/20191230/3030005325.html
https://i.imgur.com/VhSWkmx.jpg
静岡空港では中国の温州とを結ぶ定期便が３年ぶりに就航し、第１便の到着を歓迎する式典が行われました。
中国東部、浙江省の温州とを３年ぶりに結ぶ便は、２９日午前、消防車による放水の歓迎を受けながら静岡空港に到着しました。
到着ロビーでは、空港会社の社員や県の職員が横断幕を掲げて迎え、およそ３０人の搭乗客が降り立つと、記念品として静岡空港をＰＲするファイルなどを手渡していました。
温州便は、平成２７年から別の航空会社が運航したものの需要の低下などを理由に１年足らずで運休となりましたが、中国での「日本旅行ブーム」などを背景に今回、就航されました。
到着した機体は、午後にはおよそ６０人の搭乗客を乗せ、温州へと飛び立って行きました。
温州便は、水曜日と日曜日にそれぞれ１往復する予定で、この就航によって静岡空港を発着する国際線の定期便はあわせて１０路線となります。
県空港振興課の林聖久・課長は「路線が増えてますます便利になるのでたくさんの外国人に静岡を楽しんでもらうとともに県民のみなさんにも多く利用してほしいです」と話していました。 空港内のフードコートの餃子屋が元祖浜松餃子って看板出していたから食べたけど味的に物足りなかった
浜松餃子ってはじめて食べたけどあんなもんなのか
宇都宮の方がはるかに旨いな ちなみに餃子10個とライスと味噌汁付いて1000円というボッタクリ価格
宇都宮なら500円少々で食える
フードコートで食ってるのは中国人しかいない模様で日本語は聞こえなかった 廃港はもったいない
自衛隊か米軍に寄付しよう
その方が静岡県に落とすお金は増えるだろう ば左翼はほっといてサッサと静岡空港を一大防衛基地化しようぜ
静浜と合わせれば空軍力アップ間違いない
経済効果も今よりずっと大きい 軍事基地はしょぼい民間空港の何倍も税金がかかるわけだが。 >>818
浜松基地と静浜基地をニコイチで静岡空港に持ってくれば、不要空港の有効活用も含めて合理性がある 札幌（丘珠）線って検索にかからないけど夏季運行って書いてありますが６月２０日くらいには運行してますかね？ >>819
静浜基地と静岡空港足しても周辺を大規模開発しない限り浜松基地より狭くないか？ 静岡空港が自衛隊基地になってそのまま展望台を解放していたら話題になるだろうな 静岡空港の駐車場でタミヤがラジコンカーグランプリ開催すればいいんだよ。 このスレの素人連中は馬鹿ばかり
自衛隊も滑走路さえあれば何でも良いわけではないのに
もう少し現実的な話しろよ 国費で整備して維持管理してもらえるし
宇宙産業も近くに集積して地域経済に良いかもな 国際線で好調だったのは台北のみ
周辺でこんな悲惨な年末年始だった空港他にあったのか？
「静岡の独り負け」状態かもなｗ
静岡空港、年末年始の搭乗率６．６ポイント減
静岡県が７日発表した年末年始の静岡空港の利用実績によると、２０１９年１
２月２７日〜２０年１月５日の１０日間の定期便搭乗者数は２万４８４２人で、
平均搭乗率は７４・６％だった。前年（１２月２８日〜１月６日の１０日間）
と比較すると、搭乗者数は３３５５人増となった一方、搭乗率は６・６ポイン
ト低下した。
県によると、搭乗率の低下は昨年１１月に就航した連雲港など就航間もない路
線の搭乗率が伸び悩んだことが一因。搭乗者数の内訳は国内線が１万５５０９
人（前年比１９５５人増）、国際線が９３３３人（同１４００人増）。国内線
の搭乗率は８６・３％で前年を２・１ポイント上回ったが、国際線は６０・９
％で１５・７ポイント下回った。
路線別の搭乗率は国内線が札幌９０・８％（前年比３・２ポイント増）、出雲
７７・３％（同７・２ポイント増）、福岡８３・９％（同２・２ポイント増）、
鹿児島８６・２％（同０・８ポイント増）といずれも前年を上回った。沖縄も
９１・３％（同０・２ポイント減）と健闘した。１９年３月就航の北九州は８
６・１％だった。
国際線は台北が９１・６％（同２０・８ポイント増）と好調だった一方、ソウ
ル７９・９％（同１０ポイント減）、上海６９・７％（同４・８ポイント減）、
寧波５０・２％（同１８・６ポイント減）、煙台３７・６％（同２５・１ポイ
ント減）などで前年を下回った。
昨年１０月就航の南昌は５４・４％、連雲港は２９・９％、昨年１２月末就航
の温州は３４・２％、昨年７月就航の西安は３６・１％だった。
ttps://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/723677.html >>828
廃港、廃港、言ってるより前向きでイイなw 静岡県立大学の中国人留学生の拡大とか
中国語学科新設とかやれば交流数拡大につながるかもね お前らが利用すりゃ良いんだ。中国へ行け3万くらいでどこも往復買えるんだから。 >>830
国際線は軒並み酷いな。特に中国便はよくこの搭乗率で運航してるって疑うレベル。 >>833
既に静岡空港から何回か中国に行ったことがある
最近は行き過ぎであきた。 中国聯合航空の静岡ー煙台は、
1/13（月）から
静岡ー煙台ー北京に変更へ
静岡から北京への時間の短縮と、
荷物の積替えが不要になるそうです。
週3往復の便数は変わらず
1/9日本経済新聞 とりあえず
空港HPの行先に北京/大興が正式に載るようになる 静岡空港―煙台便、北京に延伸 中国連合航空、13日運航開始
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200109-00000004-at_s-l22
煙台での入国審査は従来通り必要で、乗り換えの待ち時間は変わらない。
静岡−北京間は乗り換え待ちの1時間超を含めて、5時間半程度を要する。 静岡空港のおかげでわずか5時間半で北京に行けるようになる
無理すれば日帰りも可能 そのうち静岡バンコク便できるよ
社長も言ってることだし あとは香港と広州またはシンセンがあればいいかな中国は
次空港関係者が動いてるのはチェジュ航空のグアム延伸とベトナムとフィリピンかな 静岡空港はゼロドルツーリズムに使われているだけだよ
訪日「中国人旅行者」は年838万人 日本に金が落ちないシステムを作る在日中国人の闇
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200110-00601918-shincho-cn
「在日中国人のこのビジネスは、特定の免税店でしか買い物ができないので、多くの観光客が訪れても地元には金が落ちません。
そのため、“ゼロドルツーリズム”（ツアー代金が格安）と呼ばれています」 >>843
日帰りって北京から静岡訪れる場合はともかく
静岡から北京へはどうやっても不可能なのだが
どうやって「無理」すれは可能なのかね？
>>844-845
香港、広州、深セン
いずれも中部で足りている、だからなかなか就航に至らない
チェジュのグアム延伸も期間限定とは言え、中部に先越されてしまった
何より仁川−静岡の現行ダイヤでどうやってグアムに延伸させるの？
バンコクも社長以前に県庁の連中も何年も前から
念仏のように言っているのだが
言うだけならお前でも俺でも出来る
相手が見つかるかどうかは別問題
その内、と言うけれどさ
ベトナムとフィリピンもそうだが一体「誰」が飛ばしてくれるの？
「？」3つも書いてみたけど
空港厨どものオツムでは1つも答えられないだろうな >>830
1月10日付東京出入国在留管理局成田空港支局発表
成田空港年末年始(12/27〜1/5)の出入国者数(速報値)
1,030,430人(前年度比8.1%増)
日本人522,360人(前年度比7.1%増)
外国人508,070人(前年度比9.1%増)
増加要因
・最長9連休となる曜日の並びで海外旅行需要の高まり
・LCCの増便
年末年始の成田空港、出入国者数８・１％増…９連休やＬＣＣ増便で
ttps://www.yomiuri.co.jp/national/20200110-OYT1T50184/
静岡空港が開港以来一貫して怠っていること
「アウトバウンド需要の掘り起こし」
年末年始の最大9連休で静岡県内からの海外旅行客決して
少なくなかった筈なのに
恐らく羽田成田中部等に奪われっ放しだったのでは 羽田も４時間前後で北京に行ける
移動時間含めても静岡空港は利用価値なし 羽田、静岡、中部のどれかを選ぶのはお客の勝手でしょ！
正直、エティハドの中部・北京は乗ったことないけど一度は乗ってみたいわ
ガラガラなので快適だろうから 静岡空港は駐車場がただなので、中国でイキまくるために昔2,3回使ったが、
あまりにも普通に便が遅れるのでやめたな
どこの途上国だよwってなった 今はまだ無料なのね
まぁ使えない空港だ
アクセスは新幹線で止まらなくていいから下ろしてほしいわ。ポイっと セントレアが混雑しだしてるからこっち利用するのも有りだと思うが仕事では使えない。 もしかして今年のオリ前に有料化されたりするんか・・・・？ >>854
反論できない悔しさで
お前の顔真っ赤だな 友達と海外旅行いくのに初めてパスポート取ったんだけそ
海外行くの手続きがこんなめんくさいとは思わんかった ANAのCAさんと牧之原台地のお茶畑の脇に車止めて、シックスナインしたい
新茶の香りも楽しみながら >>862
パスポートは町によって受付時間が異なるので、工夫して有休をなるべく使わないようにするね
国によってはビザとかも面倒よ
昔に比べると航空券やホテル含めずいぶん楽になったもんさ 直行便なら心配ないけど乗り継ぎ便は要注意
ディレイでもなんとか経由地に着いたものの乗り継ぎ便がすでに出てしまった時は大変よ 静岡県はデタラメな需要予測データを基に静岡空港を開港した
静岡空港には多額の国税が投入されており、虚偽予測はまさに税金泥棒である
国交省が静岡県にいい顔しないのは当然である
各予測・実績比較
札幌線 県予測 ５０万人、中止の会予測 １４万人、実績 １２万人
福岡線 県予測 ２４万人、中止の会予測 １５万人、実績 １４万人
沖縄線 県予測 １５万人、中止の会予測 ７万人、実績 ７万人
国土交通省による「静岡空港の需要予測について」の検証レポート（改訂２版）
〜 流動量水増しの意図とトリックについて 〜
http://www.cbr.mlit.go.jp/kensei/build_town/tochisyuyo/pdf/sankou4.pdf >>865
付いた先の電車とかも要注意
で、使わなくなったw >>866
10年以上 毎回同じネガテブキャンペーン よく飽きないな
あしたのことが当たったり解かれば大金もちになってるよ。 10年以上税金垂れ流してよく懲りないよな
この金を別に回せば生活はよくなってるよ
予約をしておくと、自宅まで迎えに来てくれる。しかも片道1,500円(￣ー￣)
ニヤリ 行きも帰りも一人だった（爆）
県の依頼で、タクシー会社ごと2か月交代で持ち回りらしい。
今回はスタータクシーだった。
富士山静岡空港から東区役所まで
11,410円、高速道路代金が1,050円、東区役所から自宅までが2,000円
約15,000円の費用がかかっている。
結果、
本日、全社員に寸志を現金手渡しにて支給いたしました。
当社は来年より「浜松⇔静岡空港便」の仕事に参加していきます。二年半前に
この仕事に半月とりくみましたが、乗務員、配車係、事務員それぞれが通常の
タクシー業務とは異なる特別な対応、仕事をすることになり、また、普段御利
用いただいているお客様にも御不便をかけないようにしなくてはなりませんの
で、全社員がそれぞれの立場で協力していくことが不可欠です。
普段の仕事の労に報いる気持ちと、新たな取り組みへの鼓舞の意味を込めた寸
志です。 >>475
武漢から新型ウイルスがやってこないか心配だね
中国で新たな「新型ウイルス」か 肺炎の女性重症
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20200113-00000012-ann-int
中国の武漢で原因不明の肺炎が発生するなか、南部・深センの衛生当局は41歳の女性が原因不明の重い肺炎で入院したと発表しました。 民営化初年からどんどん結果を出していった仙台
一方静岡は？
補助金たっぷり撒き餌して釣れたのは…
黙っていてもインバウンド客増え続ける中国路線のみ
チェジュ航空はあっという間に減便、更にはエアソウル無期限運休
台北定期便は増えるどころか週2便のまま放置
「民間の知恵を絞る」なんて微塵も感じられない！
「羽田」一人勝ち、大競争時代に生き残る空港はどこだ？
ＬＣＣとコンセッション方式が左右
※記事の途中から、全文は下のリンク先で
１６年７月、運営委託（コンセッション）方式で国管理空港として初めて民営
化した仙台空港。着実に旅客数を伸ばし、１８年度は１５年度比１６％増の約
３６１万人が利用した。出足の好調さをけん引したのは、ＬＣＣなどによる台
北線の積極的な開設だった。台湾からの観光客にはリピーターが多く、東京な
どを訪問済みの人たちが地方を目指す動きを取り込んだ。
先鞭（せんべん）を付けたのは台北が本拠地のＬＣＣタイガーエア台湾。民営
化に伴う柔軟な対応を見込み、１６年６月に仙台―台北線を開設した。ＬＣＣ
便は他社の客を奪わずに新たな客層を開拓する傾向があり、相乗効果で台湾大
手のエバー航空も増便。さらに日系ＬＣＣのピーチ・アビエーションも加わり、
仙台発着の台北定期便は１９年秋現在、民営化前の約１０倍の週１９便が運航
する。
観光に加えビジネスも重視する。１９年１０月末には、タイ航空が５年半ぶり
に仙台便を再開し、座席数３００以上の大型機で乗り入れた。空港会社と航空
会社が手を組んだ東北企業への営業活動のたまものだ。
狙いを定めたのは山形市に本社を置き、タイに拠点を持つミシン会社。空港会
社の担当者がタイ航空のスタッフと共に訪れ、「出張には成田や羽田でなく仙
台空港を」と訴えた。その結果、法人契約を獲得し、航空会社が安心して参入
できる環境が整った。
「従来の誘致活動は自治体などによる陳情方式だけだった。今回のような手法
が取れたのは民営化の結果」と仙台国際空港会社の岡崎克彦航空営業部長は話
す。では大半が赤字の地方空港で、出資企業にメリットはあるのか。出資する
商社出身の岡崎さんは「経済合理性があるから参画した」と強調した上で、
「日本人の航空機利用はまだまだ少ない。訪日客増加で成長が見込める国際線
のほか、国内線にも将来性がある」と話す。
路線拡大で狙いを定めるのは、国際線では中国本土、国内線では九州方面など。
「民間の知恵」を絞って誘致を進める。
https://newswitch.jp/p/20733 >>845
願望か何か知らないが、中部によってまた一つ夢が壊されてしまったなｗ
ベトジェット、新たに日本5路線、中部、福岡、鹿児島に
ベトナムの大手格安航空会社（LCC）ベトジェットエアは13日、日本路線を5路
線新設すると発表した。今夏にも中部国際空港（愛知県）、福岡空港、鹿児島
空港とベトナムを結ぶ路線を新設し、日本向け路線を10路線とする。路線の拡
充で技能実習生や留学生の需要を取り込むほか、日本の地方都市からの観光客
の利用も見込む。
新設するのは中部国際空港とハノイ、ホーチミン、ダナンをそれぞれ結ぶ路線、
ハノイ―福岡、ハノイ―鹿児島路線。鹿児島路線を新設したことについては「
ベトナム人が多く住んでいるため」（同社）としている。
ベトジェットは2007年に設立。アジア各国への就航都市を増やしており、国内
外約130路線を抱える。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54343770T10C20A1FFE000/
ベトナム鹿児島航路開設 今年７月就航予定
鹿児島とベトナムを結ぶ新たな路線が開設されることが１３日、明らかになっ
た。
県の発表によると鹿児島空港に就航するのはベトナムの格安航空会社「ベトジ
ェット・エア」で、鹿児島空港とベトナムの首都、ハノイにあるノイバイ空港
を週２往復、運航する。ベトナムの航路が開設されるのは県内では初めてで、
７月に就航予定。飛行時間は、５時間程度と見られている。
人手不足が叫ばれる中、人材確保のため、知事や経済界の関係者は、去年、ベ
トナムを訪問、関係の強化に努めていた。三反園知事は「利便性が高まること
によってベトナムとの交流人口の拡大に寄与すると思っている」と話した。
現在、鹿児島空港を発着する海外の定期便は、ソウル、上海、台北、香港で、
今回で５路線となる。
ttp://www.news24.jp/nnn/news16344513.html
ベトナム人(2018年12月現在、法務省在留外国人統計)
1 東京都 36,914
2 愛知県 31,614
3 大阪府 25,641
4 埼玉県 22,912
5 神奈川県 20,225
6 兵庫県 18,314
7 千葉県 18,267
8 福岡県 14,712
9 広島県 11,127
10 静岡県 9,305
… … … …
23 鹿児島県 3,636
…人数の多少ではなく、単に県知事によるトップセールスの有無だったｗ 静岡ってもほとんど浜松でしょ
浜松ならセントレア使うわな https://www.traicy.com/20200113-KNnewroute
中国聯合航空は、静岡〜煙台〜北京/大興線を1月13日に開設した。
これまで運航していた静岡〜煙台線を延伸したもの。これに伴い、静岡出発時に北京までの搭乗券が発券され、煙台での煙台〜北京/大興線の発券手続きが不要となる。
また、煙台での預け入れ手荷物の一時受取も不要となる。このほか、北京から静岡までの所要時間が30分短縮される。 842名無しさん＠お腹いっぱい。2020/01/09(木) 16:57:37.70ID:wHVAA3ES0
静岡空港―煙台便、北京に延伸 中国連合航空、13日運航開始
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200109-00000004-at_s-l22
煙台での入国審査は従来通り必要で、乗り換えの待ち時間は変わらない。
静岡−北京間は乗り換え待ちの1時間超を含めて、5時間半程度を要する。 >>872
いや、まだ夢は諦めないでｗ
新会社の手腕を信じるよ >>876
そういう話だったら仙台・大連・北京だってそうでしょ
静岡だけが不便ってわけではない そろそろ空港反対派は期限定めていつまでに廃港に持ち込ますと宣言して実行してもらわないと説得力ゼロね >>878
羽田や中部国際空港にある便利な直行便に限る 台北線の減便もごく短期間で終わらせて再来月からはまたデイリーに
それに加え2ヶ月以上継続の高雄プログラムチャーター
近くに関空があると言う不利な条件でも本当に健闘しているな高松は
それと比べると>>873のような中部に近いなんて言い訳は本当に見苦しい
高松―台湾・高雄のチャーター便、チャイナエアライン
台湾のチャイナエアラインは16日から、台湾の高雄国際空港と香川県の高松空
港との間でチャーター便を運航する。同区間のチャーター便は2017年以来で、
台湾南部の観光客が四国を周遊する。高松―台北の国際定期路線の今春からの
増便も決まっており、台湾との交流が一層、進むとみられる。
チャーター便は毎週木・日曜日に運航する。香川・高知・愛媛の3県を周遊す
る4泊5日の旅行商品などが販売されている。インバウンド（訪日外国人）効果
で、四国の観光地がにぎわいをみせそうだ。
チャーター便は3月26日までだが、同29日からは高松―台北便を増便し、週7往
復の毎日運航となる予定。毎日運航は利便性が高く、四国と台湾の交流拡大が
期待されている。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO54376610U0A110C2LA0000/ >>879仙台は安い関空便があって何気に中国に行きやすい。 >>882
安いだけでなく、今ならこんな特典も付いてくる
※セールで千何百円かのピーチ搭乗でも条件さえ満たせば勿論貰える
ttps://pbs.twimg.com/media/EORoICkUcAAAcXr.jpg
関空便どころかLCCすら無い静岡発着の国内線
安くない、サービスも悪い静岡空港使うのアホらしくなるな
仙台と同じく民営化したのに何も出来なきゃ
さっさと廃港に向かえよｗ
グループ客、お得に関西へ 仙台空港・往復便で来年１、２月キャンペーン
官民組織の仙台空港国際化利用促進協議会（仙台市）と仙台国際空港（名取市
）は２０２０年１、２月、関西への旅行客向けの「おもいっきり関西キャンペ
ーン」を初めて実施する。閑散期に観光客を増やすのが狙い。
対象は１月６日〜２月２９日に仙台−伊丹、関西国際、神戸の往復便を利用す
る３人以上のグループ客。仙台空港でアンケートに答えると、同空港駐車場が
最大３日間無料になり、空港内で使える１０００円分のクーポンをもらえる。
抽選で大阪市内の交通機関の周遊パスか神戸市の観光施設の入場券が当たる。
仙台と関西を結ぶ往復便は１日当たり伊丹１６、関西３、神戸２の計２１便あ
る。旅行客が少なくなる冬季の利用促進に向け、航空会社５社、日本旅行業協
会東北支部、大阪と神戸の観光局と連携して企画した。
仙台国際空港の担当者は「キャンペーンをきっかけに家族や友人同士で誘い合
い、関西での観光を楽しんでほしい」と呼び掛ける。
ttps://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201912/20191205_12001.html
仙台空港「おもいっきり関西キャンペーン」
ttps://www.sendai-airport.co.jp/recommend/kansai-campaign/ 静岡は制限エリア内に無料静岡名産ラウンジを作るべし。
静岡空港を出発する人は
・静岡茶、三ケ日ミカン、浜名湖うな丼、うなぎパイ、安倍川餅、某ハンバーグ、富士やきそば
のすべてが食べ放題。
1人1000円で維持できるだろうけど、関空のボテ祭り状態になる予感。 >>881
高松は凄いな。
関空行きのバスが１日１０本以上あってこれだけ好調。
しかも、関空の台湾線は安くて便数が多い。
静岡はたしかに中部行きのバスもあるが本数は多くない上に使い勝手も悪し。
さらに中部はさほど便数も多くないし、あまり安くもない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
