【FSZ/RJNS】静岡空港 32【増税投入】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
羽田も４時間前後で北京に行ける
移動時間含めても静岡空港は利用価値なし 羽田、静岡、中部のどれかを選ぶのはお客の勝手でしょ！
正直、エティハドの中部・北京は乗ったことないけど一度は乗ってみたいわ
ガラガラなので快適だろうから 静岡空港は駐車場がただなので、中国でイキまくるために昔2,3回使ったが、
あまりにも普通に便が遅れるのでやめたな
どこの途上国だよwってなった 今はまだ無料なのね
まぁ使えない空港だ
アクセスは新幹線で止まらなくていいから下ろしてほしいわ。ポイっと セントレアが混雑しだしてるからこっち利用するのも有りだと思うが仕事では使えない。 もしかして今年のオリ前に有料化されたりするんか・・・・？ >>854
反論できない悔しさで
お前の顔真っ赤だな 友達と海外旅行いくのに初めてパスポート取ったんだけそ
海外行くの手続きがこんなめんくさいとは思わんかった ANAのCAさんと牧之原台地のお茶畑の脇に車止めて、シックスナインしたい
新茶の香りも楽しみながら >>862
パスポートは町によって受付時間が異なるので、工夫して有休をなるべく使わないようにするね
国によってはビザとかも面倒よ
昔に比べると航空券やホテル含めずいぶん楽になったもんさ 直行便なら心配ないけど乗り継ぎ便は要注意
ディレイでもなんとか経由地に着いたものの乗り継ぎ便がすでに出てしまった時は大変よ 静岡県はデタラメな需要予測データを基に静岡空港を開港した
静岡空港には多額の国税が投入されており、虚偽予測はまさに税金泥棒である
国交省が静岡県にいい顔しないのは当然である
各予測・実績比較
札幌線 県予測 ５０万人、中止の会予測 １４万人、実績 １２万人
福岡線 県予測 ２４万人、中止の会予測 １５万人、実績 １４万人
沖縄線 県予測 １５万人、中止の会予測 ７万人、実績 ７万人
国土交通省による「静岡空港の需要予測について」の検証レポート（改訂２版）
〜 流動量水増しの意図とトリックについて 〜
http://www.cbr.mlit.go.jp/kensei/build_town/tochisyuyo/pdf/sankou4.pdf >>865
付いた先の電車とかも要注意
で、使わなくなったw >>866
10年以上 毎回同じネガテブキャンペーン よく飽きないな
あしたのことが当たったり解かれば大金もちになってるよ。 10年以上税金垂れ流してよく懲りないよな
この金を別に回せば生活はよくなってるよ
予約をしておくと、自宅まで迎えに来てくれる。しかも片道1,500円(￣ー￣)
ニヤリ 行きも帰りも一人だった（爆）
県の依頼で、タクシー会社ごと2か月交代で持ち回りらしい。
今回はスタータクシーだった。
富士山静岡空港から東区役所まで
11,410円、高速道路代金が1,050円、東区役所から自宅までが2,000円
約15,000円の費用がかかっている。
結果、
本日、全社員に寸志を現金手渡しにて支給いたしました。
当社は来年より「浜松⇔静岡空港便」の仕事に参加していきます。二年半前に
この仕事に半月とりくみましたが、乗務員、配車係、事務員それぞれが通常の
タクシー業務とは異なる特別な対応、仕事をすることになり、また、普段御利
用いただいているお客様にも御不便をかけないようにしなくてはなりませんの
で、全社員がそれぞれの立場で協力していくことが不可欠です。
普段の仕事の労に報いる気持ちと、新たな取り組みへの鼓舞の意味を込めた寸
志です。 >>475
武漢から新型ウイルスがやってこないか心配だね
中国で新たな「新型ウイルス」か 肺炎の女性重症
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20200113-00000012-ann-int
中国の武漢で原因不明の肺炎が発生するなか、南部・深センの衛生当局は41歳の女性が原因不明の重い肺炎で入院したと発表しました。 民営化初年からどんどん結果を出していった仙台
一方静岡は？
補助金たっぷり撒き餌して釣れたのは…
黙っていてもインバウンド客増え続ける中国路線のみ
チェジュ航空はあっという間に減便、更にはエアソウル無期限運休
台北定期便は増えるどころか週2便のまま放置
「民間の知恵を絞る」なんて微塵も感じられない！
「羽田」一人勝ち、大競争時代に生き残る空港はどこだ？
ＬＣＣとコンセッション方式が左右
※記事の途中から、全文は下のリンク先で
１６年７月、運営委託（コンセッション）方式で国管理空港として初めて民営
化した仙台空港。着実に旅客数を伸ばし、１８年度は１５年度比１６％増の約
３６１万人が利用した。出足の好調さをけん引したのは、ＬＣＣなどによる台
北線の積極的な開設だった。台湾からの観光客にはリピーターが多く、東京な
どを訪問済みの人たちが地方を目指す動きを取り込んだ。
先鞭（せんべん）を付けたのは台北が本拠地のＬＣＣタイガーエア台湾。民営
化に伴う柔軟な対応を見込み、１６年６月に仙台―台北線を開設した。ＬＣＣ
便は他社の客を奪わずに新たな客層を開拓する傾向があり、相乗効果で台湾大
手のエバー航空も増便。さらに日系ＬＣＣのピーチ・アビエーションも加わり、
仙台発着の台北定期便は１９年秋現在、民営化前の約１０倍の週１９便が運航
する。
観光に加えビジネスも重視する。１９年１０月末には、タイ航空が５年半ぶり
に仙台便を再開し、座席数３００以上の大型機で乗り入れた。空港会社と航空
会社が手を組んだ東北企業への営業活動のたまものだ。
狙いを定めたのは山形市に本社を置き、タイに拠点を持つミシン会社。空港会
社の担当者がタイ航空のスタッフと共に訪れ、「出張には成田や羽田でなく仙
台空港を」と訴えた。その結果、法人契約を獲得し、航空会社が安心して参入
できる環境が整った。
「従来の誘致活動は自治体などによる陳情方式だけだった。今回のような手法
が取れたのは民営化の結果」と仙台国際空港会社の岡崎克彦航空営業部長は話
す。では大半が赤字の地方空港で、出資企業にメリットはあるのか。出資する
商社出身の岡崎さんは「経済合理性があるから参画した」と強調した上で、
「日本人の航空機利用はまだまだ少ない。訪日客増加で成長が見込める国際線
のほか、国内線にも将来性がある」と話す。
路線拡大で狙いを定めるのは、国際線では中国本土、国内線では九州方面など。
「民間の知恵」を絞って誘致を進める。
https://newswitch.jp/p/20733 >>845
願望か何か知らないが、中部によってまた一つ夢が壊されてしまったなｗ
ベトジェット、新たに日本5路線、中部、福岡、鹿児島に
ベトナムの大手格安航空会社（LCC）ベトジェットエアは13日、日本路線を5路
線新設すると発表した。今夏にも中部国際空港（愛知県）、福岡空港、鹿児島
空港とベトナムを結ぶ路線を新設し、日本向け路線を10路線とする。路線の拡
充で技能実習生や留学生の需要を取り込むほか、日本の地方都市からの観光客
の利用も見込む。
新設するのは中部国際空港とハノイ、ホーチミン、ダナンをそれぞれ結ぶ路線、
ハノイ―福岡、ハノイ―鹿児島路線。鹿児島路線を新設したことについては「
ベトナム人が多く住んでいるため」（同社）としている。
ベトジェットは2007年に設立。アジア各国への就航都市を増やしており、国内
外約130路線を抱える。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54343770T10C20A1FFE000/
ベトナム鹿児島航路開設 今年７月就航予定
鹿児島とベトナムを結ぶ新たな路線が開設されることが１３日、明らかになっ
た。
県の発表によると鹿児島空港に就航するのはベトナムの格安航空会社「ベトジ
ェット・エア」で、鹿児島空港とベトナムの首都、ハノイにあるノイバイ空港
を週２往復、運航する。ベトナムの航路が開設されるのは県内では初めてで、
７月に就航予定。飛行時間は、５時間程度と見られている。
人手不足が叫ばれる中、人材確保のため、知事や経済界の関係者は、去年、ベ
トナムを訪問、関係の強化に努めていた。三反園知事は「利便性が高まること
によってベトナムとの交流人口の拡大に寄与すると思っている」と話した。
現在、鹿児島空港を発着する海外の定期便は、ソウル、上海、台北、香港で、
今回で５路線となる。
ttp://www.news24.jp/nnn/news16344513.html
ベトナム人(2018年12月現在、法務省在留外国人統計)
1 東京都 36,914
2 愛知県 31,614
3 大阪府 25,641
4 埼玉県 22,912
5 神奈川県 20,225
6 兵庫県 18,314
7 千葉県 18,267
8 福岡県 14,712
9 広島県 11,127
10 静岡県 9,305
… … … …
23 鹿児島県 3,636
…人数の多少ではなく、単に県知事によるトップセールスの有無だったｗ 静岡ってもほとんど浜松でしょ
浜松ならセントレア使うわな https://www.traicy.com/20200113-KNnewroute
中国聯合航空は、静岡〜煙台〜北京/大興線を1月13日に開設した。
これまで運航していた静岡〜煙台線を延伸したもの。これに伴い、静岡出発時に北京までの搭乗券が発券され、煙台での煙台〜北京/大興線の発券手続きが不要となる。
また、煙台での預け入れ手荷物の一時受取も不要となる。このほか、北京から静岡までの所要時間が30分短縮される。 842名無しさん＠お腹いっぱい。2020/01/09(木) 16:57:37.70ID:wHVAA3ES0
静岡空港―煙台便、北京に延伸 中国連合航空、13日運航開始
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200109-00000004-at_s-l22
煙台での入国審査は従来通り必要で、乗り換えの待ち時間は変わらない。
静岡−北京間は乗り換え待ちの1時間超を含めて、5時間半程度を要する。 >>872
いや、まだ夢は諦めないでｗ
新会社の手腕を信じるよ >>876
そういう話だったら仙台・大連・北京だってそうでしょ
静岡だけが不便ってわけではない そろそろ空港反対派は期限定めていつまでに廃港に持ち込ますと宣言して実行してもらわないと説得力ゼロね >>878
羽田や中部国際空港にある便利な直行便に限る 台北線の減便もごく短期間で終わらせて再来月からはまたデイリーに
それに加え2ヶ月以上継続の高雄プログラムチャーター
近くに関空があると言う不利な条件でも本当に健闘しているな高松は
それと比べると>>873のような中部に近いなんて言い訳は本当に見苦しい
高松―台湾・高雄のチャーター便、チャイナエアライン
台湾のチャイナエアラインは16日から、台湾の高雄国際空港と香川県の高松空
港との間でチャーター便を運航する。同区間のチャーター便は2017年以来で、
台湾南部の観光客が四国を周遊する。高松―台北の国際定期路線の今春からの
増便も決まっており、台湾との交流が一層、進むとみられる。
チャーター便は毎週木・日曜日に運航する。香川・高知・愛媛の3県を周遊す
る4泊5日の旅行商品などが販売されている。インバウンド（訪日外国人）効果
で、四国の観光地がにぎわいをみせそうだ。
チャーター便は3月26日までだが、同29日からは高松―台北便を増便し、週7往
復の毎日運航となる予定。毎日運航は利便性が高く、四国と台湾の交流拡大が
期待されている。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO54376610U0A110C2LA0000/ >>879仙台は安い関空便があって何気に中国に行きやすい。 >>882
安いだけでなく、今ならこんな特典も付いてくる
※セールで千何百円かのピーチ搭乗でも条件さえ満たせば勿論貰える
ttps://pbs.twimg.com/media/EORoICkUcAAAcXr.jpg
関空便どころかLCCすら無い静岡発着の国内線
安くない、サービスも悪い静岡空港使うのアホらしくなるな
仙台と同じく民営化したのに何も出来なきゃ
さっさと廃港に向かえよｗ
グループ客、お得に関西へ 仙台空港・往復便で来年１、２月キャンペーン
官民組織の仙台空港国際化利用促進協議会（仙台市）と仙台国際空港（名取市
）は２０２０年１、２月、関西への旅行客向けの「おもいっきり関西キャンペ
ーン」を初めて実施する。閑散期に観光客を増やすのが狙い。
対象は１月６日〜２月２９日に仙台−伊丹、関西国際、神戸の往復便を利用す
る３人以上のグループ客。仙台空港でアンケートに答えると、同空港駐車場が
最大３日間無料になり、空港内で使える１０００円分のクーポンをもらえる。
抽選で大阪市内の交通機関の周遊パスか神戸市の観光施設の入場券が当たる。
仙台と関西を結ぶ往復便は１日当たり伊丹１６、関西３、神戸２の計２１便あ
る。旅行客が少なくなる冬季の利用促進に向け、航空会社５社、日本旅行業協
会東北支部、大阪と神戸の観光局と連携して企画した。
仙台国際空港の担当者は「キャンペーンをきっかけに家族や友人同士で誘い合
い、関西での観光を楽しんでほしい」と呼び掛ける。
ttps://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201912/20191205_12001.html
仙台空港「おもいっきり関西キャンペーン」
ttps://www.sendai-airport.co.jp/recommend/kansai-campaign/ 静岡は制限エリア内に無料静岡名産ラウンジを作るべし。
静岡空港を出発する人は
・静岡茶、三ケ日ミカン、浜名湖うな丼、うなぎパイ、安倍川餅、某ハンバーグ、富士やきそば
のすべてが食べ放題。
1人1000円で維持できるだろうけど、関空のボテ祭り状態になる予感。 >>881
高松は凄いな。
関空行きのバスが１日１０本以上あってこれだけ好調。
しかも、関空の台湾線は安くて便数が多い。
静岡はたしかに中部行きのバスもあるが本数は多くない上に使い勝手も悪し。
さらに中部はさほど便数も多くないし、あまり安くもない。 仙台はピーチの存在がデカい席は取り合いだが静岡の中国便なんて欠航の恐怖しかない。静岡県民の悪癖は外に出たがらない。東京行くのも怠いみたいな。 >>888-889
その「間」とは何だ？年間利用者数か？はっきり書けよ
それと「仙台はピーチの存在がデカい席は取り合いだが
静岡の中国便なんて欠航の恐怖しかない。」って
句読点入れる場所で文意かなり変わってくるぞ
静岡県民は外に出たがらない？
お前バカだろ、県内各地から首都圏に
高速バスだけでも多数運行されている 2019年12月搭乗者搭乗率数(人、%の順 1月16日県発表)
札幌 5911 58.4
新千歳 5911 58.4
丘珠 - -
出雲 3741 72.7
福岡 12321 60.1
北九州 2351 45.7
鹿児島 2795 55.4
沖縄 7462 73.7
チャーター 831 76.1
国内線計 35412 61.9
ソウル 3519 71.6
上海 4425 47.8
寧波 1065 56.9
西安 1606 31.2
温州 85 26.2
杭州 7792 62.4
JD 1734 55.2
MU 6058 64.8
煙台 2137 49.5
南昌 1467 52.2
連雲港 - -
台北 2631 83.7
チャーター - -
国際線計 25319 56.4
合計 60731 59.5
※2019年11月は >>734
12月として過去最多の搭乗者数と言っても国内線は全て前月より悪化
国際線も上海・西安・南昌の落ち込みで杭州が増便で押し上げた数字が
すっかり目立たなくなっている
確実に他空港に客奪われているであろう上海は
このままデイリー維持出来るのか？
西安は夏ダイヤ待たずに撤退してもおかしくない完全な危険域
>>555が脳天気なこと言っていた温州も観光バス1台で往復出来る数字
日経の記事では中国路線の搭乗率の低さへの対策として県は
「訪日客向けの県内での交通費補助など施策」検討中だとよ 台北とソウル以外は欠航ライン割ってるな
温州は飛ばせば飛ばすだけ赤字拡大のはずなんだが静岡県民の税金投入での着陸料無料施設使用料無料で１年間は持たせるんだろうな >>889
>悪癖は外に出たがらない。東京行くのも怠い
名古屋人がそうだと、聞いたことがある
箱根の関よりも東は人間の住むところではない、と。 静岡空港2009年6月4日開港
総工費1900億円
初年度搭乗者目標138万人 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、現実は・・・
2009年 38万人
2010年 59万人
2011年 43万人
2012年 44万人
2013年 46万人
2014年 51万人
2015年 70万人
2016年 62万人
2017年 67万人
2018年 70万人
2019年 79万人
目標達成0回 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 駐車場有料化かよ
セントレアみたく遊べるなら
金払ってもいいけど
あのなんもないとこ見学で金払いたくないわ ターミナルの近場は有料になるから、ちょっと寄って昼飯という人は他所に逃げるだろうな
富士山静岡空港株式会社は１１月、約２千台収容の駐車場のうち、７０台分を事前予約制で有料化すると発表した。
２０２０年度以降については全体の半分以上の有料化も視野に、検討を進める。
https://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/704349.html 前年比110％超はすごいね
80万人弱か
5年後には100万人越えていそうだね 静岡空港搭乗７９万人超 １９年、中国路線就航後押し
（2020/1/17 07:57）
https://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/726909.html
韓国の影響があってもこの数字
来てるね静岡空港 2020年は五輪イヤー
ソウル便が落ち込んでも、利用客数90万人突破しそうだな それでも最初の予測には遠いという現実
加えて補助金バンバン投入の現実
>日経の記事では中国路線の搭乗率の低さへの対策として県は
>「訪日客向けの県内での交通費補助など施策」検討中 何人利用しようがムダな税金投入してることには変わりない
黒字にならないなら失敗 駐車場有料なら使う価値無いだろ。駐車料金でセントレア行けばいいだから。 静岡空港の駐車場有料化 運営会社、無料区域の台数検討
（2020/1/16 07:25）
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/726477.html
別に全てが有料になるわけでもないし
有料っても1泊2日で500円ならたいしたことないだろ 駐車場から遠いのは痛い 特に雨の日
昼食代五百円アップはもっと痛い
結論：昼飯で空港を利用することはもうない 昼飯で空港利用って食べたくなるような店が空港内にないだろ 2019年訪日外国人客数
https://www.jnto.go.jp/jpn/statistics/since2003_visitor_arrivals.pdf
香港、タイとも既に10年前の中国からの訪日客数を軽く超えてる
今後はさらに拡大していくだろう
そろそろ静岡ー香港、静岡ーバンコク（タイ） が開通しても良いかも >>906
役人の天下り先になるのかな。有料化で
これは静岡空港への皮肉かとかではなく、どこの空港でも同様のことがあればそう思います >>907
まあ良くある数時間の利用なら無料(または空港売店で購入で割引料金)
1泊以上の駐車で有料
という感じになるのかな 906の記事内だか
＞同社が最も懸念しているのは、年間搭乗者数を上回る見学者の“空港離れ”だ。１８年度の搭乗者は開港以来最高の７１万人を数えたが、見学者も１０９万人と過去最高を記録した。
にワロタ。搭乗者より見学者が多く、見学者が頼りの空港なのか？
そもそも見学者の方が搭乗者より多い空港って世界中でここだけだったりしてｗ
で、何度か搭乗者として言ったことあるが、わざわざ見学するようなものあったっけ？ それ言ったらセントレアレベルじゃないと飛行機乗らないのに来る奴はいない。 >>909
バンコク(運航実績無し)
香港(2009年6,9月、2016・2017に跨る年末年始で合計3回程度)
チャーターですらこんな惨状なのに
何が「そろそろ開通しても良いかも」だ？
こんな戯言カキコ、どうせ焼津在住の中3のガキだろ
ttps://pbs.twimg.com/media/EOF7SYyU8AAZnqW.jpg >>915
バンコク線誘致に意欲 静岡空港会社・西村社長に聞く
https://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/shizuoka-economy/list/2019/CK2019013002000087.html
−誘致に力を入れたい路線は。
国際線、中でもタイのバンコク路線だ。
県西部には日本を代表する製造業が集積し、タイをはじめとする東南アジア諸国に進出しておりビジネス需要がある。
バンコクに飛ばすことで県西部からも静岡空港に人が来てくれると思うので、実現したい。 >>913
非搭乗者が飲食や物販などで使ってくれたカネで
民営化後黒字転換出来た仙台のマネしたいのだろ
周辺に大型商業施設が点在する仙台空港ならば
ついでに立ち寄ってくれる可能性も高いけど
牧之原台地の上にポツンと立つ空港にいつまでも非搭乗客が押し寄せると
関係者は本当に思っているのかねw >>915
お前アホやな
静岡空港から台北経由でバンコク香港とか十分ありえるだろ 三菱地所が、名古屋オリンピックが来るから鉄道来ます、と沿線開発宅地販売して
誘致失敗して訴訟複数起こされてた事を思い出した
その後万博を誘致して、国際万博委員会に開発万博ダメと言われたのに
山◇組使って開催に転換した時は飽きれた 乗り継ぎツアーは貧乏ツアーと呼ばれてる
時間を気にしないジジババツアーとも・・・ 民間企業もあてにならんということじゃね
実際今でも税金にたかってさらにたかろうとしてるし
>日経の記事では中国路線の搭乗率の低さへの対策として県は
>「訪日客向けの県内での交通費補助など施策」検討中 自前で解決せずに他人をあてにするとか静岡人らしいな。 >>913
見学者の数なんてどうやってカウントしてるんだろ？ 浜松くらいか
静岡県でも自分たちでやって行こうする人たちは
まあここで言われているのは静岡市人だと思うが 港湾、道路、空港その他税優遇など
税金によって商売をし、際限無く追加整備を要求し続ける、他力と言えば鈴与グループ >>928
赤字のフェリー子会社を県に押し付けて税金で運営させてるし >>926
適当だよきっと
県の職員が当てずっぽうで
例えばイベントやれば一律500人とかでカウント >>930
静岡空港の需要予測（年間利用客数）適当もいいところだったな
大学教授の言い訳「138万人という需要予測は、静岡空港は年間138万人の利用客を集められるポテンシャルがある、という意味で算出したもの（実際の利用客数を予測したものではない）」 >>918
↑
アホと先に言う方が実はアホの典型
まさかCI使った「乗り継ぎ」のことか？
桃園からバンコクは今でも可能だが、香港へは翌朝のフライトになる
「経由」ならば>>30の仙台みたいにタイの航空会社頼みになる
ところが現実はそんなに甘くない
>>920
既定だろうが社長が言っていようが、飛ばすのは空港会社ではない
中部−バンコク線に吹き始めた逆風知らないのか？
タイ国際航空とエアアジア、ライオンのタイ側の猛攻勢でJALは再来月末の夏
ダイヤからデイリー運航からいきなりの全面撤退
(JALに関しては成田のZIPとの兼ね合いもあるようだが)
そのタイ勢もエアアジアはデイリーから週6便、春以降は…とじわじわ減便の
流れが来ている
そもそもタイからの訪日客増えていると言っても中部地区に関しては中国・台
湾・香港などの勢いは無い
こんな状態だからインバウンドのチャーターすら静岡で実現しないわけ
ここまで書かないと理解出来ないかな？
それともまだ根拠のない脳天気なこと言い続けるのか？空港厨は >>934
ド素人のお前が言うより社長の言葉のほうが説得力あるわな
適当な計画、発言したら株主に追求されるからな
バンコク便、香港便はいずれ飛ばすよ
2023年度には100万人越えも実に現実味のある計画だな >>934
まともなエアーライン版だと相手にされないから
静岡にきてるようだ >>937
相変わらず建設的意見が出てず相手にもされないから
構って欲しくてアンチスレに常駐してるようだな梅 新しくなったばっかだから見学者多いんだろ
リニューアルして2週後に行ったらけっこう人いた
なんか車のイベもやってて駐車場かなり埋まってた
かなり前に行った時はめっちゃ空いてた
無料なら近く行ったら寄ってみようと思うが
有料ならいかないな >>937
この専門板に一番相応しくないのがお前だろ >>934
香港は翌朝のフライトになることが、将来の香港直行便と何の関係があるの？
バンコクはツアーにもなっており、直行便ができればさらに便利に
バンコク香港直行便開設は、三菱地所、東京急行電鉄の計画内
就航するかしないかの話ではない、いつ就航するかの話
タイも香港も来日客数は今後も右肩上がり（特にタイ）
君はズレた指摘ばかりしてるから、日常的に周囲の人間からアホだと言われるんだよ >>941
だからいつなんだよ
新幹線駅と同じ希望的観測でなくて
決まってから言えよ
狼少年 >>942
三菱地所、東京急行電鉄の目標計画
富士山静岡空港特定運営事業等
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/media/3teiangaiyou.pdf
民間企業が希望的観測なんて適当なことするわけ無かろう
馬鹿乙 23年度100万人突破目標になってるが
今のままなら前倒しだろうな
早ければ21年度には達成してしまう 川勝が気炎を上げてるだけだろ
リニア 国の新提案に静岡県は賛否両論 「時間稼ぎ」愛知県知事は批判
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200120-00000004-sut-l22
こうしたなか２０日、非公開で開かれた静岡・川勝知事と流域１０市町のトップ会談は、「新たな会議を設置する」という国交省の提案に対し、市町からは賛否両論が出て、意見はまとまりませんでした。 >>941
常に「具体的な根拠」を一切示せないお前は
他人にズレた指摘していると揚げ足取りをする以前のレベルの低さ
中部運輸局がまとめた、中部7県に滋賀と長野を加えた9県の
外国人宿泊者数の統計見てみろ
タイからの客の少なさが一目で分かる
そもそも
「何故タイや香港と静岡を結ぶチャーターすらなかなか実現しないのか」
この理由を考えて自分なりで答出してみろ
それと繰り返しになるが
まさか「空港会社が飛行機飛ばす」と勘違いしていないよな？
次にイチャモンつける時は
もう少し具体的根拠を示せるようになってからやれよ >>941
香港やタイへの直行便、今すぐにでも実現しそうなのか へ〜
で、静岡空港なんかに就航してくれる航空会社ってどこなの？
そこまで得意気に持論展開するなら当然知ってるはずだよね〜 >>946
この人>>909の書き込みがよっぽど気に入らなかったんだねｗ
スルーすりゃ良いのにｗ ズレた指摘すら気がつかないアホｗｗｗ
根拠だってよｗ ID:9OLiW6U70
こいつは質問答えられないマン
可哀相な奴だからみんなもう少し相手にしてやれ
>>948-949
答えられないマンだから煽るしか能がないと既にお前バレてるぞ >>946
その中部地方の新潟が昨年香港就航してますわな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
