【NRT】成田国際空港 64タミ【RJAA】
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成田国際空港公式WEBサイト
http://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 63タミ【RJAA】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1570186942/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 成田空港、C滑走路新設で発着回数50万回に 20年代めどに整備
https://www.aviationwire.jp/archives/189391
国土交通省は11月5日、成田空港の機能強化に向けた基本計画を改定すると発表した。
2030年をめどに第3滑走路（C滑走路）を新設し、既存滑走路を延長。
年間発着回数を50万回に拡大する。
基本計画は国土交通大臣が定めるもので、改定は1966年（昭和41年）以来53年ぶり。 >>1乙
このスレに寄生している荒しのブーイモは以下の様なレスをする基地外なので
会話は成立しません。
話している事も妄想、虚言なので真に受けてはいけません。
119 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MM72-qyEP [49.239.64.184]) [sage] :2018/04/24(火) 23:06:21.17 ID:9tSCrVhZM
答えられないなら絡むなと言ったはずだ。
チバ土人は日本語も理解できないのか？
テメェがその気なら本気で荒らし続けるがいいか？
このスレ終わらせるぞ。
957 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (THWW 0H02-z0nS [1.46.192.72]) :2018/10/20(土) 20:59:41.29 ID:r7+3sIyiH
>>955
てめぇ、まじ虐殺するぞ。
973 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (THWW 0H02-z0nS [1.46.11.227]) :2018/10/21(日) 16:14:59.51 ID:vlNrt4RNH
いくわ。てめぇは空港のどこで働いてる？本当に行くから。灰皿掃除？それとも乞食警備員か？本当に行くから詳細を曝せ。 有志によって発掘された魚拓の通り、この基地外は9年以上前から粘着している
筋金入りの精神異常者。
492 名無しさん＠お腹いっぱい。 2010/10/14(木) 18:52:05 ID:wdIE/iWl0
あと2～3年で成田からほとんど撤退
羽田に集中。国内線も新幹線開業で減少、国際線増便可能。
まあ成田はなくなる
615 名無しさん＠お腹いっぱい。 2010/10/15(金) 11:22:36 ID:fdkEqfc40
羽田から海外にいけるのに、なんで成田使うかな？
そんな馬鹿はいない。3年後成田なんて半減するだろ。
成田で強制解雇1～2万人。
ざまーみろ 田舎者。アパート駐車場も空きだらけ。
714 名無しさん＠お腹いっぱい。 2010/10/16(土) 00:20:38 ID:wADnkeHU0
都民のほとんどは成田を使わない。
成田は1000万人減少するだろう。
失業者が田舎町にあふれ、駐車場も空っぽ
アパートも空室ばかりになり
そのまま死んでいく。
772 名無しさん＠お腹いっぱい。 2010/10/16(土) 09:39:37 ID:wADnkeHU0
羽田9万回国際線は確定 1便200人として1800万人。
成田3000万人-1800万人＝1200万人
成田は3500規模の人員だからそれが1200万人になると3分の2はリストラだな。
LCCが入っても金使わないし、空港自体が赤字になるだろう。そうなればもう成田を維持できない。
だいたい警備費100億円の空港が存続できるわけないだろ。常考 成田空港の利用客１１億人に
開港４１年、記念式典開催
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/366923
成田空港の利用旅客が２１日、１９７８年５月の開港から累計で１１億人に達し、記念式典が開かれた。
式典では成田国際空港会社（ＮＡＡ）の田村明比古社長が「１１億人目のお客さまを本日迎えることができ、この上ない喜びだ。地域の皆さまに愛され、選ばれる空港になるよう努力する」とあいさつ。
ＮＡＡによると、１億人突破は８８年３月で、開港の約９年１０カ月後だった。
近年は訪日外国人観光客の増加や航空便の新規就航で利用客が急増し、２０１７年７月の１０億人突破から約２年４カ月で１１億人に到達した。
開港当初の名称は新東京国際空港。
０４年４月の民営化で成田国際空港となった。 2タミの徒歩圏内に天然温泉でカプセルホテル付きのスーパー銭湯が来月オープンするね
帰国後にゆっくり出来そうだしLCCの早朝便によさげ いま香港空港ってどうなってるの？
欧米やカンガルー便は他の空港に振り替えてるのかな？ >>8
芝山千代田駅降りて道路渡って直ぐの場所
温泉は客が多くてのんびりできないと思う 成田国際空港 空港第 2 ビル駅の JR 二重改札の解消について
https://www.naa.jp/jp/20191122-JRnijyukaisatsu-.pdf
12/10からようやくまともに。
検問も昔日になるな。 財投3兆円超、成田の新滑走路やなにわ筋線に 経済対策
財投は、政府が訪日旅行客を増やすために注力する空港関連のインフラ整備を中心に使う。
成田空港を運営する成田国際空港会社は2028年度末までに3本目の滑走路の新設や、既存の滑走路の延伸を計画する。
総事業費約5千億円のうち、4千億円ほどを来年度の財投計画に計上する方向で財務省と国土交通省、空港会社が調整している。
https://www.asahi.com/articles/ASMCQ5559MCQULFA011.html 財政投融資は借金。
借金を支払うのは空港利用者。
利用者か減ったら・・・
書かなくてもわかるよなw その前に需要予測を下回ったら頓挫するよw
チバ土人は来年、再来年と予測を下回らないよう祈ることだなw >>13
いずれはテロで犠牲者が出て、手荷物検査が復活するでしょう。
あんなショボい警備体制じゃ、起こる確率ゼロとは言えない。 >>14
ここまで具体的な話が決まってくるとなると
本当に出来るとこまで来たんだな成田の大拡張 拡張しても飛行機が来なきゃ意味がない。
てかさ、公共事業と補償金さえあればいいんだよな？君たちはw
空港は高コスト、客は貧乏ったれ。
初期の関空状態になること間違いなし。
破綻したらチバで解決してね！ 首都圏の航空需要は、羽田だけでは無理なんだよ。
発着数世界一のアトランタでも無理なレベルなんだから。
小学生低学年レベルの算数くらい理解しろよ、キチガイ君。 現状でもスカスカ。
来年以降はもっもスカスカ。
まぁ、作るのは自由だ。
どこを使うかは利用者が決めること。
とにかく、羽田新滑走路のジャマだけはするなよ >>15
つまり国も投資回収の見込みをつけているわけだが基地外には理解出来ない？
>>16
そんなの織り込み済みで国主導で計画が推進中だが基地外には理解出来ない？
>>21
もはや苦し紛れの馬鹿予想しかでき無いのか基地外には？
>>23
累計11億人日平均12万人利用の空港がスカスカ？
基地外は人並みの認知力も無いのか？
https://r.nikkei.com/article/DGKKZO52455890R21C19A1L71000?s=5
それより基地外は逃げ回ら無いで前スレ>>567>>923に答えてみろよ負け犬が。 >>23
羽田新滑走路？
成田Cより先に作っちゃいなよw
やっチャイナよ羽田w 来年3月は横芝町長選だが、変更許可が出て動き出す頃だから一悶着あるかね？ >>17
しょぼくはない
今でも大量の警察が配置されている 本格的なテロは検問あっても防ぐのは難しいかもしれないな
それよりも伊丹とかで起きてる刃物見逃しが危ないと思う
成田も保安要員の確保が課題になっていたから気を付けないと >>29
一応、スマートレーン導入してるから少しは検査精度上がってるとは思うだけどね。 >>28
モヤシみたいな体型のオマーリなんか意味無い。
背中にマシンガン常備してないとね。
ターミナルビルにも機動隊の人を常駐させて、威圧感を与えてやらんと。 >>28
モヤシみたいな体型のオマーリなんか意味無い。
背中にマシンガン常備してないとね。
ターミナルビルにも機動隊の人を常駐させて、威圧感を与えてやらんと。 >>630
手荷物検査の人って、手取りで10万ちょっとしか出ないって聞いたんですけどホンマですか？ >>34
それはバイトとかパートじゃないのか？
俺は先月残業20時間込みで総支給27万だった
残業やりまくってる会社は一般検査員で総支給40万超える額貰っているという噂
まぁ底辺である事には変わりないんだがな >>36
元貨物地区ですけど、自分は残業代込み(約３０Ｈ)の総額が約２５万でそこから厚生年金や社会保険＋組合費や諸々さっ引かれて、振込額が
20万位かな。
成田駅だから、京成で定期券を申請しておいてJRの回数券で通勤してるから一年で数万円誤魔化してる。 成田空港の拡張が決まったんだから、
首都圏の都市軸を羽田～成田の間に位置する23区東部と千葉県北西部に移してけばいいのに >>40買った定期券を見せろなんて、日通系列の会社みたいに細かいことは言われないので大丈夫です。 >>38
青砥や高砂が東京の中心、日本の中心になるのか。
胸熱だな。 >>38 >>42
洪水で水没するリスクがある地域は中心にできない どうせなら、清水ミチコのモノまね歌謡ショウの方が観てみたかった。 成田空港がＢＣＰ 足止め対策も
https://www3.nhk.or.jp/lnews/chiba/20191128/1080009173.html
災害が発生した際に、成田空港の機能を維持し、早期に復旧するための行動計画をまとめたＢＣＰ＝事業継続計画が策定されました。
９月の台風１５号で、多くの利用者が足止めされた問題を受けて、緊急時には到着便の受け入れを制限するなどの混乱を防ぐ対策も盛り込まれています。 2017のクリスマスライブはMay J.が来てたな >>49
May J.の時は、
自分も含めて皆さん写メ撮りまくりだったな。
本当はダメだったけど(笑)
去年はDo As Infinityかな？残忍ながら、家で深酒していて寝落ちして行けなかった。
今は北海道に帰って地元で再就職したので行けないです。 相川七瀬が来てた時もあったな
名前は聞いたことがある人を呼んでる感じだが、売れる前のダンディ坂野が来ていたこともあったぞ 成田で集客できてた芸能関係といえば1タミのBayFmの公開スタジオだったんだが
契約更改料が高いのか今春撤退してしまったな。 あのスタジオも、NAAがフリーゲートにしてから挙動不審でアブナイ観客が増えたら10分程度立ち見して職場に戻るようにしていた。
知り合いのガードマンの話だと、いつも同じ人が朝の6時位から来ていて、椅子とテーブルを我が物顔でめちゃくちゃにしていると言ってました。
森口博子さんは同い年だし、好きだったのに残念だわ。 >>54
おや、68年同い年・・ なるほど、よく聞くイベント常連問題が起こってた訳か。
たまたま通りかかった時遠目で見たことしかなかったが。 高速離脱路って出来たところで、着陸の間隔って狭くできるもんなのかね。結局、後方乱気流とかの影響は残ると思うのだけど。
現状の羽田と成田だと一本当たりどれだけ差があるんだろうか。 公聴会日程決まったぞ
>>58
数分の積み重ねが時間値の向上に繋がり a320とか小型が増えてるし、Aの着陸点が南よりに変わったから再編は必要だったと思うよ
bもFlightradar24見てると南側着陸する時はほとんど手前の離脱誘導路使ってるから効果あるんじゃないかな 時間帯によって仕方ないのかもしれんけど
3タミのGKが34Lまで来させられて離陸するのを
続けて見たのはなんだかなと思ったね。遅延が増して機材繰り欠航の
遠因になってないかと。 着陸機が34Rに集中していた26・27日日中の話。 今も時間によってはB離陸あるけどほぼ着陸専用になってるよね
最初は2500mでもいいからはやくCがほしいところ。ANAなんかもAで離発着しやすくなるし。 着陸B滑走路ばっかやんけ。
B747もBに着陸させてるし。 >>58
高速離脱できれば滑走路1本で40機/時収用できるから
Ａ離陸Ｂ着陸やってた62回/時成田から着陸80機/時と離陸62機/時をスイッチできるヒースロー成田78回/時に進化できる
これは小さいようででかい >>53
bayfmがジリ貧なんじゃないの？流山とかオーロラモール、イクスピアリからもサテライトスタジオ撤退してるし この時間の離陸待ちすごいね
ピークとオフピークの差がでかいなぁ 久々に京成上野使ったら綺麗になってたわ
地下通路でメトロに乗り継げる様に案内出ていたから、見た目は便利になってた 昭和時代、あまりに小便臭く汚かった通りたくない通路も
地上の人波避けるのに便利にはなったねぇ。 >>76
あった
JR乗り換えの案内も出てたけど、地上行き階段の方に向いてたから聚楽前の交差点渡るルート >>78
地下からJR上野駅まで行けなかったっけ？
雨の日は地下だけで行きたいよなあ ＪＲ上野～京成上野～上野広小路～上野御徒町～御徒町～仲御徒町
は地下道でずーっとつながってるから雨の日も安心 もはや着陸料って必要なのかって感じすらするんだけどな。
施設使用料とかスポット・駐機料とかは別に徴収してる訳で、それよりも空港会社の利益をだすには、テナント料とかターミナルの
売上とかの向上、施設自体の魅力作りに注力した方が良いと思う。 インセンティブを付けないとジリ貧だからでしょうw
施設の魅力？辺鄙な糞田舎に豪華な箱物を作っても人は来ないよ。
ここの連中は航空会社が逃げ出してる理由をまったく理解してない。 >>83
まだ今は商業施設として何とかなってるが、今後どうなるか。
集客が多いと言われる土屋のイオンも家賃に採算合わず撤退店が目立つ
中国人客減ったら近隣商業もかなり危うい感じはするしね。 心配しなくても中国人は増える。
てか、成田が増えるファクターは中国のみね。
しかし、中国人もチョンと同じで政治で左右される。
アメリカ中国のゴタゴタに巻き込まれたら成田は悲惨なことにw 京成上野駅は、JR、地下鉄と地下通路で連絡できるから便利だが、
やはり日暮里乗り換えが便利だな。
今度、スカイライナーで成田空港へ行く予定なので、日暮里で乗り換える予定。
それと、京成は根性出して東京駅まで延伸しろよ。
大深度でトンネル掘ればノープロブレム 全くもって不要
空港駅付近の複線化予算すら取れない、掛けたくない訳考えれば分かる
欧米諸国路線羽田移管でジャパンレールパス需要も減れば
成田エクスプレスの更なる減便すら考えられるのに >>83
滑走路保守的な面では徴収根拠になると思う
主要収入源を航空系から非航空系に移したら、航空系収入大幅減とか書かれてたぞ 日本人にも海外から来日して頂いている人にとっても不要な成田に無駄にモノ、金を掛ける必要はない。
そのリソースを羽田に持って拡張すれば日本は再生、発展する。 小さいケツのANAL拡張
ドSだねぇ、成田のアンチは https://i.imgur.com/ulvSf07.jpg
スカイアクセス線の複線化に言及。
まあ、出来て2030年以降だろうな。 >>93
2030年頃には、首都直下型地震で壊滅からの復興中でそれどころじゃないと思う。 >>93
2030年頃には、首都直下型地震で壊滅からの復興中でそれどころじゃないと思う。 >>79
案内板はチラッとみただけなので
JR乗り換え案内は券売機の近くしか気づかなかった >>97
それは横堀鉄塔で横堀要塞はこの間撤去された現地闘争本部じゃね？
似たような名前多くて混乱するな
よく近くの道路通るが空港 中国、人民を殺害し臓器収奪＆移植ビジネスの疑惑…病院地下に4千人仮死状態との証言2019.07.22
https://biz-journal.jp/2019/07/post_110388.html
6月17日、ロンドンで開かれた「民衆法廷」で、ある大きな国際的疑惑に対する最終裁定が出た。約1年にわたり中国の
臓器収奪問題について50人以上の証言と調査の結果を審議し、議長（元検事総長ジェフリー・ナイス卿）は、中国では
移植手術の供給のために臓器収奪が行われているとの事実を、ほぼ認定した。さらには、各国の政府や企業などに対して、
共産党政権の中国における国家的な人道に反する罪を認識するよう呼びかけている。
この日、有罪と断じられたのは、中国で継続して行われている移植のための強制的な臓器摘出、いわゆる「臓器狩り」だ。
中国では十数年前から臓器移植の件数が急激に増加している。いまやアメリカに次ぐ世界第2位の移植大国だ。
ところが、ドナー（臓器提供者）の報告がされることもほとんどなかった。しかも、外国人患者向けの臓器移植のあっせん（売買）サイトが多数存在し
肝臓＝1000万円～、腎臓＝600万円～、心臓＝1300万円～、角膜＝300万円～などと臓器別の値段を明示し「若くて新鮮な臓器が
早ければ数週間以内に見つかる」などとアピールしている。
移植大国・アメリカの10分の1程度の金額、しかも他国では2年も3年も待たなければならない適合臓器が、「たった数週間で見つかる」との
謳い文句に各国から移植希望者が殺到している。もちろん、日本からの移植希望者も相当数含まれている。こうした状況は、
かなり早い時期から国際的な注目を浴び、疑問視されていた。 >>94
むしろ首都直下地震が起きたら真っ先に羽田が壊滅して長期間空港閉鎖
国内線の一部も移ってきてカオスになる思う >>91
羽田の拡張に必要な莫大なカネと知れてる増便も分かってないバカは発言しないほうがいいよ。 空港拡張の公聴会申し込みは月曜必着だから、行きたいなら忘れないようにな
反対派来るぞ >>84>>86
今週の基地外ID 末尾 -k1eQ
>>91
末尾 -JtJe
基地外は逃げないで>>25に答えてみろ。
能無しなうえに甲斐性無しの基地外が。 俺は羽田よりも成田の方が好きだわ。
都内まで特急で座って行けるし、特急降りてから家の最寄り駅まで近くなるし。
羽田だと家の最寄り駅まで全部通勤列車になるから、混んでる中にずっといるのは辛いわ。 羽田から行くと浜松町や品川でのスーツケース抱えた乗り換えは鬼だな。 まあ品川はともかく、何度もエスカレーターを乗り換える浜松町は苦痛だわな 羽田へ着いてからも混雑で飛行機乗るのも大変そうだし飛ぶまでの時間考えたら成田の方がスムーズに出発出来そうだよな。 成田のJALは、優先チェックインカウンターを抜けて正面に優先セキュリティチェック、出国審査(自動化ゲート)からラウンジまでの動線が素晴らしい。
移動距離100m未満、ターミナルに着いてから10分後にはラウンジで寛いでいるからな
羽田は狭いわりに結構歩く >>104
タクシーに手をあげて～♪
なんていう歌が、少し前に流行ったような。 顔認証の機械は慣れてない連中がまごついて詰まるから、
自動化ゲートをスムーズに抜けるには指紋認証一択だよな >>105
バスは、隣に来る客が変なのでも逃げ場がなくなるから避けてる。 国際線の長旅の前に、
京成本線が誇る秘境駅 大佐倉で癒やされていけ バスで隣の客に極端に敏感で、大佐倉に癒されたい人にとっては、羽田より成田だよなあ。
というか、成田もバスが便利なんだけどな。格安バスもっと行き先増えないかなあ。 SKは未就航で終わったけど、本当に怖いのは羽田枠欲しさに成田存置した
国内二社なんだよね。特にJAL、様子見て成田線の収益が悪ければ順次廃止もありうる。 成田から逃げ出すのは当たり前。
逃げないと思っているのは成田信者だけ。
残念でした。。。 しかしアジアの空港は皆パンク状態
今拾えるのは成田しかない つかさ、路線開設においても事前の観測気球アゲとかあるの？
なんだかなぁ・・・
路線開設を｢単なる」という扱いで見ちゃいけないんだろうな。
一路線開設で色んなものごとが絡んでくるからなぁ。 今年の６月に就任した成田空港新社長 田村明比古は、前観光庁長官、航空局長などを
歴任した人物。
航空に関しては、羽田増枠のために都心上空を飛行する新ルートを策定するなど、羽田空港
発展のために尽力した元官僚が、成田空港の新社長就任は、成田空港にとって吉と出るか
凶と出るか。
新社長の目標として、第２滑走路の延伸、第３滑走路の建設がある。
しかし、新社長の成田の存在意義として、羽田空港の受け皿と考えていて、成田空港は
「東京第２空港」という位置付けが今の考えらしい。
新社長の下で、成田はどのように発展していくのか？それとも後退か？ トラブルを乗り越えてこそ旅の醍醐味。
旅人よ、心を強く持つのだ！！ >>107
浜松町はホーム〜改札、改札階〜タクシー乗場 のエレベータがあるにはあるけどな。ちょっと小さすぎる。 スカンジナビア航空、羽田～コペンハーゲン直行便開設。
A350型機で2020年夏期ダイヤから就航。
成田線は運航終了
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1223319.html 朝の羽鳥の番組で羽田ネタ。五輪関連の乗り入れ増便で、羽田の国際線増便は終了だって。 コメンテーター玉川の羽田への不満。
駐車場がゲキ少なすぎとのこと。
(前からみたいだが）今年に入って駐車場待ちの間の乗り遅れ多数だって。 自動車で空港へ行く旅行客が多いので、渋滞するのは仕方ない。
遠く離れた成田まで自動車で行くのは旅だな。 超絶急いで多摩川の橋を完成させて、川崎側に、超ビッグな駐車場を作れ
シャトルでその駐車場とターミナルを往復しろ。 >>134
遠く離れた羽田まで単車はツーリングだよ。 >>136
コードシェアしていたヴァージンが日本撤退したのに、ANAが成田＝ロンドンを放置して、
羽田＝ロンドンを飛ばし続けたころには、成田ルールは形骸化していたな。
日本の航空会社がルールを無視するなら、外資は従わないよな。 成田縛りやってたら日本路線自体が捨てられる、てことがはっきりしてきたからな。VSにDL、あとはなし崩し。 az も撤退？北ウィングどうなるんだ？
klmと大韓、afや中華系くらいしか残らなくなるぞ。 >>141
好評らしいな
割引はNパス＋αって感じ >>142
スカイマークとZIPが、入るでしょう。外国新規も北に回すんだろうね。 設立１００周年を迎えたＫＬＭの社長が日本で記者会見を行ったとき、
羽田の発着枠が無いことに憤りを感じた発言をした。
確かに、成田、関空に乗り入れ、かつては名古屋、新千歳、福岡に乗り入れていた
実績があるのに、なぜ羽田乗りれが叶わないのか？
日本とオランダは戦国の世から付き合いがある。江戸時代には蘭学が学ばれた。
長崎に入港できた。黒船御一行とはオランダ語で交渉をした。日本人初の金メダルは
アムステルダム五輪の織田幹雄・・・
なぜ羽田とアムスは縁が無いのか >>145
NHとの関係性の有無だろう。LHにはあれだけ認めているのだから。
JLとの関係もNHの半分くらいは考慮される。DLへの大盤振る舞いはアメリカの属国だから。トランプさんには反抗できない。
KLに対してはそんな義理はない。
関空線をずっと継続しているという点は評価してもいいと思うが。 戦中戦後のオランダの反日感情って半端じゃなくて
皇室行事にも少し他国王室とは距離感違うんだけどね。 KLMエールフランスもワンワールド入りすればいいのにね。そしたら羽田入りできるだろ。 オランダはBrexitの関連で日系企業の集積が進んでるけどね
同じ空組でもモスクワやミラノより法人需要が多いと思うけどな >>145 KLは日本～AMS客はほぼ独占でやってるのに、羽田枠なんか取ったら自動的にNHが攻めこんでくることになるがな
NHはAMS乗り継ぎ客は取りにくいから、AMSまでの客をKLから全力で奪いに行くしかない
NHにAMS客をゴッソリ取られた分を、羽田～AMS～欧州各地への客の増加で埋め合わせるのは簡単じゃない
NHと客の取り合いが始まれば搭乗率低下・安売りを強いられる可能性があり、客にとっては良くてもKLにとってはむしろダメージの方が大きいやろ
今回の羽田配分なんて、常識的に考えて欧州への配分は少数だろうとどこの会社も見てたと思う
しかし株主や顧客の手前、羽田枠を取る努力をしてる振りくらいはしておかないとマズイから、適当なことを言ってるに過ぎないやろ
まあ日本当局が常識外れのアホで、適当に吹かしてたらNHに攻めこまれる罰ゲームを受けることになったSASは御愁傷様よ スカンジナビア航空の羽田コペンハーゲン路線が来年就航し、成田線は終了。
また成田空港の「過疎化」が進む。 それでも成田は来年も過去最高の発着数らしいからw
ダウンしたときの言い訳を考えておけ 成田のみならず積極的に日本市場を開拓し続けたAYに羽田枠が与えられるのは必然
それに対してSKの日本路線は歴史こそ長いが、便数は成田線がデイリーと控え目で欧州勢の中でも地味な立ち位置
フィンランド枠はJALに配分となったが、未だにJALの便宜を図るのが不本意な政権・国交省によって近場のSKに配分して全日空が不利にならないように調整したと
露骨だよね(笑)
それより成田にはノルウェーエアシャトルでも手招きした方が話題になるね >>155 忖度どころかSKもNHもむしろ困惑してるだろ
SKなんてどうせ自分等に配分されるわけねえよと思ってたから
顧客や株主向けのパフォーマンスとして羽田枠欲しい・羽田枠くれたらストックホルム成田も作るなどと吹かしてたんだろうが
それが予想外に自分等に配分=ストックホルムへのNHの乱入を招き、客を大幅にNHに奪われかねない事態に
JL-AYのJVと違ってNH-SKは相互に客を融通しあったりできず、小さな北欧市場で客の取り合いになる
NHだって何の知名度も地盤もない北欧でSKから客を奪うのは血を吐く努力を強いられるから、まあザマアではある とりあえず、成田には関係のない話題ですなw
成田から逃げ出すエアラインですからね。 僻地だけど仕方がなく成田に就航してやってるのに…
こりゃあ皆成田から逃げ出すよね、自業自得御愁傷様(^^;)
こんなところに投資するより羽田にリソースを 成田はいかに遠いか、ほかの空港と比べてみる。都市の中心地から測定したら、
ニューヨーク JFK空港 21km
ロンドン ヒースロー空港 23km
ソウル 仁川空港 48km
成田空港 57km
いかに遠いかが良くわかる。島流しってレベルだな 自説に都合の良いデータのみ引用するのは
卒論レベルでもはばかられる。
教育レベルの低い人かな。 >>162
国会議員とかマスコミ関係者に消されるぞｗ >>162
共産党が国会で、フェリー便を軍事利用だとか騒いでいたし、
統計の特集では利用者数と利用空港の割合を混同して成田が減ったとか書いていたしで
成田に関しては都合のいい情報どころか情報の解釈すら間違ってるからな >>161
所要時間調べたらわかるが
仁川より成田のほうがアクセスいい
仁川のＴ２アクセスはアジア最悪レベルかもしれん 成田空港、誘導路の再配置12月完了へ 滑走路の占有時間短縮で発着回数増
https://www.aviationwire.jp/archives/190909
なにげに凄くない？1時間に68回から72回 >>166
離陸制約があるから４回/時のアップにとどまるが着陸機受け入れ能力は現状の倍の８０機/時になる
現状Ａ離陸Ｂ着陸の６２回/時で運用されてることが多いから
数字より効果はでかい >>167
Bラン延伸されたら離陸も出来るよね？
Cランもできたら一時間に110回、年間60万回も夢じゃないな。 成田→東京間の東京シャトルバスってもしかして無くなった？
成田行きのシャトルはあるけど、東京行きが見つからない 無いの楽天トラベルだけ？
どこ探しても成田発が無い 東洋経済でNAAの社長が鉄道アクセスの整備が不十分なのを痛感してる
しかし早急な整備は無理だから当面は格安バスの拡張に力を注ぐと語ってたな
本当は成田新幹線なんぞ必要なくて都心までの新線があれば十分だった
それでも東京駅まで30分程度で到達できるからね
結局いまだに都心部分の新線が確保できてないのが致命的 東京→成田のはもう予約済みだから、来年の成田→東京のが予約したいんだけど
楽天トラベルにはどこにも載ってないんだな・・・楽天P使いたいのに
予約出来ないだけで当日席は取れるだろうけど、P使えないな Twitter漁ったら今年の3月末に予約廃止したみたいね 京成バスは券をカウンターで買わせるからかもね。
アクセス成田で予約不可にしたら、2タミや１タミからだと先に乗った客で乗れない便がある。 今週の基地外ID 末尾 -9rlP
こっちは基地外自演用捨て垢
-PWIn -7Q+1 -NerI -bWwy
知能の低い発言と独特の品の無い言葉選びでばればれ。
>>152
誰が来期も過去最高なんて言った？
また発言の捏造か？
結局反論できずに逃げることしかできない基地外が。 京成バスは窓口で買うのが面倒だけどオプションでTokyo Subway Ticket つけられるのがデカい。
プラス1400円で72時間メトロも都営も乗り放題とかおトクすぎるだろ。 2025年に第4ターミナルビル完成の青写真くらい描くべきだな。
新滑走路が完成する前にでも完成させるべき。
これにあわせて鉄道アクセスも再整備すべき。
そうでないと、第一と第二の老朽化に対応できないし、ターミナルビルの快適性でしか
羽田との競争にかなわない。 >>173
あれは、羽田本格国際化と都とJRにつぶされたといっていい。
2013年頃に、国交省が予算つけて、実現へ動き出していたところに、都が猛攻に反対し、
羽田の拡大とJRの羽田アクセス線構想発表があった。
あれでとどめを刺されたという感じ。 >>173
浅草線バイパスをやりたがらない組織に言えよ。 >>182
JRの羽田も、工事費は国と都に出させる他力本願の計画だから、
誰が金を出すかで揉めに揉めてる
とりあえず計画だけぶち上げて都心直結線を潰しておきながら、実際のJRの完成は10年遅れという流れでしょ >>182
千葉県が全くやる気ないのが笑えるな
そんな計画があるんですね程度の反応
鈴木栄治だから仕方ないのか 浅草線バイパスは羽田高速アクセス線にもなるのにそれが進捗しないのを羽田と都につぶされたとかないわー。 新線もなんも、こんなもん作るくらい金があるんなら、
成田エクスプレスの運賃を半額割引セールすればええんや
成田エクスプレスは、来年のダイヤ改正で全便１２両になるさかい、
清水の舞台から飛び降りる覚悟が必要や。
ほんま、小手先でごちゃごちゃやったって成田に客は来やへん
バックスクリーン３連発みたいに派手なことやらんとあかんのや >>189
そんなしょぼい空港に発着枠負けた空港がある カンタスもSASも成田から羽田に移動？
やばくね？ 京急，都営，京成ともにどこもやる気ないから直結線はもともと無理。 京急，都営，京成ともにどこもやる気ないから直結線はもともと無理。 >>184
10年どころか2030年になってもできてないんじゃ無い？
都にとっての浅草線の減収とJRにとって収益減をもたらす都と東の共闘での直結線潰しが目的だから。 直結線は浅草線外しのバイパス線だから、都としては面白くないだろうな じゃー浅草線にスカイライナー 乗り入れられるように改造すれば？
押上・日本橋・新橋・品川あたり止めとけばええやろ >>200
都がロングシートの通勤車両以外は一切反対してる。
クロスシート車の乗り入れでさえ都は反対。
京急のクロスシート車でさえ無理なのだから。
一時期京急のクロスシート車が乗り入れていたが、都によって追い出されたし。 メトロの方は特急車両とか受け入れてるのに都の頑な方針は意味不明。 まあ京急のクロス車は都営利用者からしたら邪魔しかない 東京都は羽田整備に重点を移してるから成田の鉄道アクセスには興味ないんだろう 千葉県と京成が直結線に興味がないからな。
やっと湯川からの複線化を考えようかなあ、というレベル。 成田空港のＣ滑走路整備に財政融資
４千億円で調整中と各種報道。 京急の2100は都営浅草線内は、押上・人形町・大門・泉岳寺のみ停車すればオッケー。 京急の2100は都営浅草線内は、押上・人形町・大門・泉岳寺のみ停車すればオッケー。 >>206
ターミナルと鉄道アクセス整備もセットにしないと意味ないな。発着量だけアップしてもそれ以外が未整備だと
無意味。 今濃霧発生中
ビジ300まで落ちてて16LがG/A多発でおもろい状況
関係者のみなさんは大変そうだが >>202
京成が浅草線に乗り入れるメリットがない。 >>211青砥で重たい荷物を持って、乗り換えるのがめんどいか カンタスが羽田は成田より１時間以上都心に近いみたいな話をしているみたいだぞ 「羽田は近くて便利です！だから運賃30パーセント値上げしても良いよね」
これが航空会社がホントに言いたい事。 >>217
実際、羽田発着のCは成田発着より高くなってるじゃん 羽田空港の発展が止まらない。
報道で知られているように、住友不動産がホテルなどの商業施設を建設中、そして京急もホテルを建設中のように、建設ラッシュが進行している。
羽田に対して成田は「成田アニメデッキ」・・・
捨てられたな >>175
へえ！
オンライン予約できれば良いのにね。 新ターミナルや貨物地区に8000億だそう
新管制塔も予定 オレの管制塔は、どう頑張ってみても16センチ以上にはならんしな‥ オレの管制塔は、どう頑張ってみても16センチ以上にはならんしな‥ ランプコントロールの管制塔、更新工事してるけど、あれはさすがに見越してはないんだろうね。一応、NAAがやってるんだろうから
計画自体は知ってると思うけど。 >>222
決まったの？
北京新空港みたいな度肝を脱ぐターミナルにしてほしいわ。打倒羽田！だな。 >>227
せっかくなら羽田のような安普請ではなくて立派な日本の表玄関にして欲しい。でも、どうせ安普請なんだろうな。
今の成田は通路狭いし天井低いし、世界的水準にしてほしい。 >>227
元々造るって言ってたやつの金額とか出てきた感じだな
滑走路や誘導路を除く旅客貨物施設などに8000億だから、どのくらいの規模になるか予測出来そう 北側の連絡橋って飛行機通れるようにすれば便利になるのにな。 貧乏臭いもの大好きで実際貧乏な日本人のことだからどうせしょぼくれたプレハブみたいなターミナルでしょ >>229
今までの整備では大体これぐらい掛かってきたから、それをもとに考えると今後の整備にはおそらく8000億ぐらい～っていう、
かなりザックリとした試算らしいよ どうせプレハブターミナルだよ。
バブル崩壊以降のあらゆる側面での低コスト体質は日本の貧困化の象徴。 LCC主体の空港になるんだから豪華なターミナルなんぞ必要なし チャンギのような巨大モールと接続したアジア最大規模のLCCターミナルを建設するんだよ。
これで羽田を凌駕できる。 火事凄いな。
黒煙でB滑走路離着陸出来ないんじゃないの？ >>236
発着には影響なし
飛行機は降りてきてる >>235
民間空港じゃないし、土地は国有地だし。国の意向に左右されるんだが、それこそ本気だせば、カジノだって作れると思う。
成田空港会社を存続させたまま、民間の稼ぐ知恵とか入れられんもんかね。 >>238
カジノは無理でしょ。IR手を挙げてないからな。 成田空港近くの物流会社倉庫で火災
航空機の運航に影響なし
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191221/k10012224041000.html
21日昼すぎ、千葉県の成田空港近くにある物流会社の倉庫から火が出て、およそ５時間後に鎮火しました。
けが人はなく、航空機の運航にも影響はなかったということです。 これは間違いなく中核派のしわざ
火炎瓶の攻撃で火事になった 前燃えたのは三里塚物産だっけか？
その前も野戦病院か何かが燃えてたな やっぱり成田は少し遠いいけど一眠りして座ってのんびりと行けるからいいな。羽田はやっぱり疲れるわ。 この間火事でニュースになった場所付近で再び火災が起きてる模様
ソースは成田市災害情報メール サーバーの爺さんは機能強化で全世界の環境を破壊とかぶっ飛んだこと言っているが、
あのノリで変更許可の公聴会で公述するのか？
というか市川に住んでて利害関係人になるの？ Ｚ 全部
Ｉ いかがわしい(インチキ)
Ｐ プレーン(plane)
の略なのかな？
採点お願いします。 Ｚ 全部
Ｉ いかがわしい(インチキ)
Ｐ プレーン(plane)
の略なのかな？
採点お願いします。 2本の滑走路で離陸専用と着陸専用に分けるのと2本とも離陸着陸交互運用ではどっちが効率いいの？ >>251
後者の方が効率良いでしょう。
成田空港もそうだけど、出発便と到着便ピーク時間帯が異なるから、どちらか専用にしてしまうと片方の滑走路に空きがでてしまう。
成田みたいなオープンパラレルなら尚更同時着陸ができるから専用にする理由がない。 1000円バス３社共同運行で乗り場での混乱は減るだろうけど競争なくなって値上がりしそうだ。 税関の自動化はまずいんじゃないの？
違法に持込しやすくなるんじゃないか？
見つからなければ良いと思う日本人が増えているし外人のその割合はクソ高い でも税関で全員止める国なんてほとんどないじゃん
よほどザルなのかよほど目利きがチェックしてんのか >>256-257
一応、その分飛行機から荷物を下ろして返すまでの間にX線検査を実施する。今までの試行段階で問題なかったんだろうね。 東京～成田空港の“1000円バス”が「AIRPORT BUS『TYO-NRT』」にブランド統合。2020年2月1日から
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1226180.html リムジンと大差ないTHEアクセスと、詰め込みLCCバスの京成
サービスレベルが違うんだから、分離したままの方が良かったわ
今後は京成のバスに当たったらハズレということだな 便によってどの会社か判るようにしてくれたら良いけどね。
Willerの大崎線なんかは設備まで便ごとに出てて非常に良い。 >>257
30年前に家族でハワイへ行って、ノーカット(アメリカでは合法)のエッチ本を持ち帰ったが、家族連れだと、持ち物チェックは無かったよ。
申告するものは有りますか？の質問だけだった。
ターンテーブルにに出てくる前に、麻犬の検査は終わってるから。 利用するバスも徐々に統合するんじゃないの
ただ競争がなくなって料金やサービスが改悪されないか心配 >>260
京成バスのが割引あるしな 100円でも安くみたいな客がいる 1000円バスの新路線も期待できるな。
鉄道とも競争環境にあるし、羽田との競争もあるから、値上げやサービス低下なんかできる環境じゃないしな。
格安バスが成田発展の肝といっても過言じゃないね。 競争がなくなって、値上げ&サービス低下するだけだろうな >>268
1つのブランドで共同運行なのにどうやって違うことやるのよ
今よりもっとややこしい、不明瞭になるやん >>271
他のモードとの競争がある。成田は羽田と競争している。東京は世界と競争している。
むしろわかりやすさのためにブランドを統合したのは、より競争力をつけるためでしょう。 >>263
いや、そうじゃなくて…
ほとんどの国は自己申告であとは呼び止められない限りそのまま通過でしょ？
アメリカは形式的な申告書あるけどそれすら書かない国の方が多い 成田発、券売機だの予約だのめんどくせー
来た順に乗せろよ
始発をT3発便とT2発便に分けて、15分に1本くらいの間隔で出せないもんかね？
支払いは乗車時に現金かSuicaで。 成田へ行くバスが、いくつもあると
迷ってしまうから、統一しほうが分かりやすい。
日本人、外国人旅行客の利便性が高まる事は良いことだ。 しかし、1日284便・・・およそ5分間隔で走る感じか。半端無いな
海外空港のアクセスバスでも、この頻度で走るものはあまり聞いたこと無い コスト重視のLCC客が殺到してるてこった。
相対的に鉄道アクセスが悲惨なことになるだろうねw 鉄道は、いまでも十分需要があるから大丈夫でしょう。そもそも、京成としてはスカイライナーに乗ってくれれば御の字だから、
客層が違うし。JRは、レールパス需要があるし。京成なんて、露骨に本線からスカイアクセスに誘導してるから、減っても
あまり問題ではないね。 京成は鉄道事業やる気ないから別に良いんじゃないかな。バス事業が儲かれば。 >>276
似た例だと、台北の1819路(桃園空港-台北駅 所要約1時間)があるが、これでも基本15～20分おきだな
成田の乗降客は1日平均11万6000人
45席のバスを満席にして284便走らせても、1万2000人ぐらいで、全体の1割程度
まだまだ伸びる余地はある 高速バスの方が都心まで安いのに、相変わらず京成特急が巨大なスーツケース客で大混雑してるな。特にアジア系。
なんでそんなに京成特急にこだわり続けるのか？
スカイライナー増発しても思ったほどは客は移転してないのだろうね。 京成はライナーの一部を新鎌ヶ谷や青砥に停車させて、京成特急の空港乗り入れをやめれば良いのに。東成田にしてもよいけど。
日中は津田沼以遠各駅の快速だけにして。 次のダイヤ改正で京成本線特急の空港直通廃止で空港行きは快速のみになる日も近いな。 >>284
そこも今回の統一の原因なんじゃ？
今がわかりにくいから。 ライナー以外の一般列車は通勤にも使われているからね。
千葉ＮＴ住みの空港職員も結構いるだろうし。 都内の何処に行くのかによるけど、東京駅からメトロとかに乗り換えるのなら、京成で成田空港～押上が1000円以下ではあるよね。 >>288
誘導するのはいいけどアクセス特急増やしてくれよ 本線沿線の成田空港勤務は快速利用で事足りるからな。
特急が止まらない志津から公津の杜間が多いから。 昨日の公聴会で要望を呑まないと同意書書かないとか言った奴いたらしいな
こいつを条件付賛成に含めていいのか？ >>284
目的地が東京駅・銀座なら格安バスでいいけど新宿、池袋だと京成特急のほうがやすくていい
山手線、中国人？は池袋で結構降りていく 中国籍の航空機の成田往復が、99往復から拡大し、2年後には410往復となる見通し。
成田における中国の依存度が高くなる。
新千歳、中部国際空港、関空、福岡に続き、成田も暗黒面に落ちたか 同じ中国でも、西域の方からもっと日本に来て欲しいな。特に女。美人が多いし。 銀川のある回族あたりも、ペルシャ人混ざってるから美人多いな。
とにかくウルムチ直行便が欲しい。 誰かICNとINC間違えろ
SNSとかTVCMで見る成田と羽田間違える奴は都市伝説だよな？ >>298
たまに羽田出発の旅客が成田に来ることがある
しかも日本人 >>276
不思議と、CO2の排出がどうのって話には全然ならないのな 青梅と青海、三崎口と三峰口を間違える奴は居るけどな。 環境への影響を考えると空港アクセスはバスの増便より鉄道の強化が望ましい
特に航空業界はCO2の排出が多すぎると厳しく批判されてるからね
しかし日本の運輸行政はマクロ的視点が全く欠けてるから まあ、京成の8両編成の電車でも定員が1000人超えるからな
電車1本増やすだけでバス25台分の輸送力強化になる
ただバスは必ず着席できるのと、出発階に直接付けてくれるから楽だな
同じ金額、同じ所要時間ならバスを選びたい 空港アクセスだけなら、水素バスって選択肢も今後出てきてもおかしく無いと思うんだけどね。まずは、シャトルバスとかから
だろうけど。 羽田がE滑走路を作っても10年内以内で完済できます。
斜陽糞不便で不人気成田が8000億円借金して払えますか？ 福岡空港は借地料含めるのに羽田は冲展費用を含めない
基準がおかしい その費用を出してみたら？逃げないでね😋 誰の持ち物でもない埋立て地は誰に支払うの？いくら払うの？
早く教えてよ。 テレビ見たけど夕方のFラウンジはガラガラだなwもう潰せよw それほ維持費ね
維持費用は成田でも発生してる。
それと、成田は維持費に加えて莫大な補償金が乞食に支払われてる。
さて、8000億の借金を支払うのは誰かな？
その借金は払えるの？
莫大な利払いをしながら羽田や近隣諸国のハブ空港と戦えるの？
すべてムリだねw 無料で埋め立てられるのか。
じゃあブーイモが自分でやってくれ。 羽田は埋め立て費用を完済したんだよ。
わずか数年で。
あんたら羽田が赤字だと揶揄したよな？
それで俺は埋め立て費用と言ったら黙ったよな？
殺すぞ。、てめぇ 反対派の汚い爺さん達とかそんな感じだな
粘着して突然キレる
機能強化も着工間近なんだから放っておいてそっちの話すればいい >>317
今週の基地外ID 末尾 -HAOm
羽田の沖合い再拡張事業費の完済とは何を根拠に言っているのか？
羽田の空港整備事業費の内訳は公表されていないが？
それと黒字かどうかは全然関係ない話だぞ。
キャッシュフローベースで見たら羽田も127億円の赤字だしな。
さぁ基地外は逃げずに答えてみようか？
>殺すぞ。、てめぇ
またこんなに恥ずかしい程虚勢を張っておいて逃げるんだろうな。 景気対策なんだからとにかく第三作ってしまえ、
あとは効果的な政策だったとか評価されれば
踏み倒しても良いんだよ。 支払うのは利用者であることを忘れずにね。
支払いから逃れることはできません。 ちらほら不売運動するとか騒いでる奴の話が出て来てるぞ
ナリバン連中からは推進派の裏切り者扱いされているが、そいつこそ反対派だろ >>325
荷物検査免除になる外交官の荷物の中に隠れてたんだから条約改正でもしないと無理だろ。 プライベートジェットって乗員と客のチェックしないの？ 外交官特権的な方法使ったのではと言われているな
中身の検査出来ないなら、真空にするか致死量放射線あてるかくらいは可能にするしかない？ 当然、人のチェックはするけど、荷物の検査はあくまでエアラインの安全確保の為だから、プライベートは緩くなる。人の往来は、
税関の管轄だけど荷物の検査は、国土交通省がエアラインに対して指導してるに過ぎないからね。 本来なら輸出のための税関の検査っていうのがあるんだけどな
実際には全くやってないけど 新国立が安っぽくて成田第三みたいとか言われてるな。 >>323
また根拠の無い妄想か？
312 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MMdf-HAOm [49.239.64.69]) [age] :2019/12/27(金) 21:39:29.31 ID:qslET4h8M
逃亡したw
自分でこんな事を言っているのに根拠のない妄想だから、追求されると
逃げることしか出来ない無能な基地外。
今年も変わらず低脳ぶりを発揮するのだな。 東京シャトル、バカみたいな大行列。
シータクで帰るか >>336
そりゃ、貧乏航空で貧乏旅行した奴は集まるさ。
オレならNEXのグリーン車を選択するね。 グリーン車は毎回グリーン券持ってない乗客と英語話せない車掌が揉めるので、普通車の方がくつろげる。
あれ何で英語できる人を配置しないのかね？指さし会話帳みたいのはもってるようだけど。 グリーン車の問題があるのなら、ＪＲの空港輸送は基本、広めのボックス席のある
房総ローカル線にすりゃいいと思う。
千葉で乗換で。
空港～千葉間を20分間隔で走ればいい。 今週の基地外ID 末尾 -Bgtk
>>333>>340
反論してみろよ？出来ないんだろ無能だから。
毎度逃げるだけの甲斐性無しが。
またガラガラとか根拠無しの妄想で語っているし精神異常者は大変だな。
JR東日本千葉支社は2020年3月から東京―成田空港駅間で運行する特急「成田エクスプレス（NEX）」
の列車をすべて12両編成にする。
訪日外国人の増加基調に加え、東京五輪・パラリンピックで利用者がさらに増えることを見越し
輸送力を強化する。
https://r.nikkei.com/article/DGKKZO53518070Y9A211C1L83000?s=5
京成電鉄10/26ダイヤ改正、成田空港アクセスの拡充を図る事情とは
https://www.google.com/amp/s/news.mynavi.jp/article/20191012-keisei20191026:amp/
ガラガラなら増編や拡充は必要無いよな？
反論してみろよ基地外。
どうせ出来ないだろうが。 成田の応援団は心強いなw
実際にチバてこんはバカばっかだよね。
お前らさ、せっかく頑張ってんのに無視しないで応援してやれよw >>344
馬鹿では無いなら反論してみようか？
反応しているのだから見えない何て何時もの言い訳は通用しないぞ？
無理だろうな。低脳なお前では。
またいつもの様に逃げ出すことしか出来ないのか？
それにお前こそ誰からも相手にされていないことを棚に上げてよく言うな。
基地外には臆面も無いのか？
>>5
＞このスレ終わらせるぞ。
＞てめぇ、まじ虐殺するぞ。
＞いくわ。てめぇは空港のどこで働いてる？本当に行くから。灰皿掃除？それとも乞食警備員か？本当に行くから詳細を曝せ。
>>317
>殺すぞ。、てめぇ
お前の知能低さが良くわかるな。 おい。成田の糞田舎者。
少しはアウアウに少しは反応してやれよw
ここまできたら哀れすぎるじゃんw
かわいそうだぞ。 さて、本日の嵐。
羽田と成田。どちらが欠航が多いか楽しみだw >>348
俺は人の不幸や迷惑を楽しむ人でなしだ。と、言いふらして楽しいかい？ 40年以上、航空機事故による成田発着便で旅客の死者が出ていないのは本当に誇らしいこと >>351
テロの標的になっても墜落はないからな
ボジンカとインド過激派で危なかったが
残念ながらそれぞれで犠牲者は出てしまったが >>353
乱気流を起こしたJALが成田行きで、墜ちたのはアメリカンじゃね？ 成田行きのフィリピン航空でテロによる日本人乗客の犠牲者が出てる
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/フィリピン航空434便爆破事件 >>346
反論できないから同じことを言うしか無いのか基地外？
逃げてばかりではなくたまには反論してみろよ基地外？
お前、新規スレでも誰にも相手されていないよな？
バレバレの妄言しか吐いていないから当然か？
こんな有様だとリアルも悲惨なんだろうな。 >>351
無茶な着陸やったフェデラルがひっくり返ったけどな。
墜落こそしていないが、ランウェイクローズの常連デルタは羽田を混乱に貶めるかもな。 ポールマッカートニー大麻所持逮捕40周年記念。
成田お手柄なんだがライブ中止でいい迷惑だった。 成田、霧で大混雑。
今、離陸待ち30番目wwwwwwww
チョウセンジンの飛行機は断れよ 仁川は霧で10メートル先が見えなくても着陸できるのに。 B滑走路にもILSⅢb必要なんじゃないかね。やるにしても、延伸後にはなるだろうけど。 JL742はCAT2/3持ってないのにホールドしてたんか？ しかし仁川は滑走路が見えないのに着陸するのもスゴいが、そのあとちゃんとボーディングブリッジに行くのもスゴい。ふつからずに 主要空港でプライベートジェット利用客だと荷物検査されてなかったとか日本は密輸成金反社天国だったんだな。
ゴーンや計画立てて主導した奴等とか、密輸ルート塞ぐキッカケになって反社に恨まれてるだろw
国民からしたら今までユルユルだった無能クソ入管に怒りしかないけど。 腐れうんこチョウセンジンの飛行機は日本に来るな！迷惑だ！！！ >>359
別だが 今38番待ちってアナウンスあったよ >>360
CAT3Bでも理論上ゼロ視界で着陸出来る。
>>362
確かに。
間違えた。
>>364
成田もASDEやMLATで誘導やってるよ。 朝鮮人は仁川マンセーする前に、何もないのに遅延が常態化してるのを何とかしろよ >>355
それがボジンカ計画の一環
国際テロリストの爆弾が爆発しても墜落は免れた ILSⅢbがないと悪天候時、着陸ができないのはわかるけど、離陸ができないのは何故？
計器自体は、B滑走路もあるし離陸をAに限定するのはなんでなんですかね。 >>371
離陸は自動で出来ないから中止した時に安全に止まれる長さが必要だからじゃ無いか？ >>373
今週の基地外ID 末尾 -i4aM
基地外は逃げずに反論してみろよ能無しが。 実際に羽田は平常運転。
成田はグダクダ。
ちがちますか？
と、キチガイアウアウ以外にx でも仁川は本当に10メートル先も見えない濃霧でも離陸してるよね >>377
パイロットから見える地面はA320で機体先端から12.5m先、パイロットの着座位置から機体先端まで2.4mだから、パイロットから14.9mの範囲は地面が見えないんだけど、本当に10m先が見えなくて離陸出来るのかなぁ？
パイロットから滑走路の灯火が何も見えないってことですよ。 >>376
基地外らしく日本語が怪しくなってきたな。
何も反論出来ない基地外よ？
逃げてばかりいないで>>321>>343に答えてみろよ。
>>377
仁川が実際にどんな運用基準でやっているか知らないが甘い基準でやっているんじゃ無いか？
エアラインや使用機種によって基準も違うし。
そもそも仁川は最短3750mで成田Bランより長いし。
成田もAランなら低視界でも運用するし。
因みに具体的には何処のエアラインだった？ >>378
自分の経験だと、空港内からボーディングブリッジの途中までしか見えない濃霧。もちろん機体など全く見えないなかで離陸していた。
当然、到着機もあるなかで。 >>381
それなら視界50mくらいはあるんじゃね？
Googlemapで距離測ってみるのもいいかも 調べてみたら2017年の仁川濃霧欠航の記事があったわ
それによると可視距離75m以上あれば発着可能だとか >>379
24:30間で延長見たいね。
>>382
KEは無茶やるからな。
充分な長さのランウェイが有れば離着陸は出来るから。
事実成田もAランなら運用出来ているし。 プールでわかるが50メートルは間違いなくない。25メートルもないね。10メートルか15メートルかと言われると自信ないが >>386
ターミナルとランウェイで霧の濃さが違うこともよくあるからな。
サテライトの形状次第では無風となりそこだけ霧が濃いとかね。 そもそも可視75メートルも飛行機にしてみれば０みたいなもの。元々、仁川は霧が深い干潟横にあるので、霧対策に力を入れてたようだ。 仁川って一年のうち半分霧の空港だろ
危なくても飛ばすしかないんじゃね 誘導路も低視界用の灯火があるかないかで決まるそうな。成田Aにはあるんじゃなかったっけ >>361
ILSってそんなに大掛かりな設備なの？ 大掛かりです
滑走路延長したら、こっち用のGPとあっち用のLOCのアンテナをそれぞれ移設です >>394
着陸の隙に離陸するのだから
着陸性能で離陸できる数も決まる 空港施設がどれだけ高性能になっても発着機が対応していないと欠航遅延は発生してしまう
それで空港が批判されることもある 少なくとも、対応した航空機だけでも他に逃がせれば、それだけ緩和されるでしょ。この前の濃霧でもダイバートした数は、
10機程度なんだからその機数ぐらいBにまわせればなんとかなった。離陸だけでもBにできたらね。
>>392
ILSで問題になるのは、干渉。地上施設含め、滑走路の延長上に、十分な余裕がないと設置できない。現在位置を確定させる為にも、
滑走路延長上、できるだけ遠くから直下にビーコンを設置したり、滑走路から離れた位置にも無線施設が必要。 そもそも２５００mってＩＬＳ対応できるのかも怪しい長さ
羽田の２５００も実質手動で着陸してるし >>397
直下にビーコンってOM/MM/IMのこと言ってんの？いつの時代の話だよ？今はほとんどILS/DMEだろ。
>>398
羽田の2500が云々って23のoff setの事？ >>398
成田Bランは16L/34R共にILS CATⅠが付いてるよ。 少しデータが、古いけど2030年の需要予測がでてるね。C滑走路の運用開始は難しくてもBの延長が間に合えば対応できるかね。
ttps://www.enri.go.jp/report/hapichi/pdf2017/h29_08p.pdf 延長bの工事で取付け誘導路が図に示されてるけど、高速離脱誘導路3本のすぐ南側に滑走路に直角の誘導路を新設することになってるね。
丁度への字の手前部分だけどなんのため？
への字をさらに迂回する西側誘導路を追加する含みがあるとか？ >>294
大崎というマイナー駅からですらもLCCバスあるし、頼むから池袋新宿渋谷からも出してほしいな 大崎があるのはバスターミナルの利用にWILLERが権利持ってるから経費削減してるだけ。
もしバスタに乗り入れするならかなり値上がり必至
東京シャトルも所要時間的に回転率がいいから成り立つ。 >>402
延伸は工事量も用地買収も比較的少ないから、先に着工も十分あり得る
長い滑走路を使えるのは早い方がいいしな
南側から降りて2500m以上使うと端まで行かないといけなくなるかもしれないが 東京シャトルは離職率が高止まり。
引き抜きとかあるのかな >>408
高速道路を地下化しないといけないのだが
工事は簡単ではないよ >>410
片側ずつボックスカルバートでやる形だから3年半予定だそう
用地買収と工事面積が少ない分Cより早く可能だと思うが 現在ある滑走路と高速道路の機能を維持しつつ、工事をするのは大変だと思うよ。
滑走路は夜間使わないからマシだけど、高速道路は24時間だし。仮線を作るにしてもその場所を確保しなくてはならない。
国交省は高速道路の配置を空港拡張考えずにやってるよなあ。
考えてたら最初からずらすか、地下化してる。 >>412
きみ理論的な思考が出来ないとか言われない？
東関東道はB滑走路が南に延長する前提で1986年に出来たんだぞ？
用地買収断念して北に延伸が決まった最近、つまり30年先の未来を予測しろと？
それとも、「もしかしたら」北に延伸するかもという理由だけで費用倍増以上の地下化しろと？
その金はNAAが出すの？
空港利用者以外の人もいる高速利用者が出すの？ >>412
高速道路は元々低いので蓋をする工事がメインらしい
上り下りで工事分けてるから、片側通行止めで工事やってもう片方を対面にするのでは？ 高速道路のボックスカルバート化は、そんなに難しくないだろう。いまなら、コンクリートも現場打ちじゃないだろうし、
やり方によっては架橋するような工法でも出来そうな気がするし。
Bの延長は、用地次第で大阪万博までに間に合わせられるんじゃないかね。 >>405
ホールディングベイは滑走路と平行でしょ？
Aの北端に作ろうとしてるやつ
滑走路と平行誘導路を直角に繋いでるんだよね >>417
万博関連で大阪地検が動いているけど何かネタ掴んだみたい >>412
車はなんだかんだで迂回も仮設道路ぉできる
滑走路は仮設は無理 変更申請は早ければ今月、遅くとも来月には許可されるらしい
年度内にも着工順がわかりそうかね？ グーグルアースが2019/05/08に更新されたね。 >>422
オレはストリートの方が重要😃 静岡在住の俺は成田に到着したら旅行の半部が終わる。 静岡在住の人は、羽田に行くのだって大旅行でしょうに
何より、土地勘が無いのが致命的
新幹線で品川+京急で羽田と、東京+N'EXまたはバスで成田と、1時間も変わらんよ 国内LCCか半島路線しか使わないような奴がガタガタ言っても知らんがな >>429
それ残り半分が帰路だから初詣きただけじゃね？ 2210に着いて今日中に電車で家まで帰れないから始発待ちとなったが北ウェイティング閉鎖してるから寝るとこねえ
辛い >>433
22時過ぎならその時点で空いてる空港周辺ホテルや電車で辿り着ける範囲の安いビジホ、カプセル、ホステル等を利用すればいいのでは
いまさらだが 結局成田駅のマックに来た
ホテル泊まったら安い便にした意味がないんで >>430
そう、土地勘が無いのが致命的ですね。
以前、自動車で行った帰りに首都高湾岸線で羽田方面から横浜方面に向かってたはずなのに、大黒SAで休憩したらいつの間にか羽田方面に戻ってて発狂しそうになった思い出。
成田まで3時間、台北まで3時間半。 格安バス便利になるな。
東京駅乗り場も統一で10分毎だから、とにかく乗り場にいけばすぐ乗れる感じだな。
すぐに増発になるような気もする。 貧乏もゲームと思えばまた楽し
普通では思いつかない裏技見つけたときのユーレカ感は格別 あんなにバス出すなら、ホテル行きも14時くらいから毎時1本くらいほしい。 寒い中２時間も歩いてマックに行くという選択が少し謎 T2の国内線を７年ぶりに利用したが、あまりにも拡張されて、R搭乗口まで
遠すぎて発狂しそうだった。 >>446
もともとLCC用に拡張されたエリアだな
LCCが3タミに移った後も有効活用されているようで何より ラディソンまでシャトルバスで行って湯楽城で一泊
翌日東京駅行き高速バスで帰ると言う方法が有るんだよな
利用した奴いるか。 >>436
時は金なりという言葉もある
2時間深夜に荷物を抱えて歩くことをお金に換算すると自分にとっていくらになるのか考えた方がいい 成田自体が低所得方向だよ
羽田国際線どんどん拡張方向
ビジネス路線、高収益路線は羽田
リゾート路線、低収益路線、LCCは成田 ビジネス路線・高収益路線が集まる国際線ターミナルに江戸の街並みを再現したら、長椅子に寝そべる大量の夜間滞在者はまさにホームレスのようでした
日本橋の橋脚付近はともかく店先の椅子は閉店したらしまえばいいのにな 羽田国際線は夜から朝難民収容所だよ、狭すぎだし成田のほうがマシ
羽田国内朝6時台発に乗るのに全泊して4時の送迎バス乗ったら
5時まで1タミ開かないので仕方なく国際で4：48の連絡バス始発乗ったが
超満員・・おまけにカウンター5：10まで開かないし >>433
22時着なら0時10分発の京成に乗れば成田まで行けるんだけどね 第３ターミナルのソファーが布製だった頃、
ソファーがヨダレの跡だらけでドン引きした思い出。 羽田はあまりにも路線が拡張し過ぎてもキャパ不足で悲惨になるだろうな。
都心へ向かう鉄道も専用の特急が無く混み過ぎだし品川や浜松町駅でラッシュ時に人混みに途方にくれてる人をよく見かける。
深夜からは夜戦病院みたいになるし。
小江戸の町並みとか朝までホームレスだらけ。 >>461
JRが乗り入れて来るのを待つしかないね
15両編成が10分間隔くらいで運行してくれれば大混雑は解消されるんだろうが モノレール京急だけの現状でも２億/年近いキャパあるのに
恐らく世界一
ＪＲ参戦でこれが１．５倍になる
羽田よりインフラ強い空港はないぞ？ >>463
モノレールも京急もキャパ不足だろ。
京急は8両しか無いし。
どちらもら通勤客に混じるから混雑が悲惨。
おまけにJRは国際線ターミナルには接続しないし。 日暮里はマシだよ。山手線は上野-浜松町と品川-渋谷-池袋間が最悪だが
池袋-田端-日暮里は空いてる区間 成田は空港をなんとかしようとするよりも金を貰おうとする連中が多い
住民あっての空港だから早く補償しろやと文句言いに行く老害が最近も多数いたな >>469
でも、これから人口減るから投資はしない。むしろ40年経過したインフラの手入れしないと >>470
人口減るにしても関東が減るのは最後の最後
よって大拡張可能 >>470
成田用水も空港にやらせようとするマジキチ 成田なんてもう期待しない
トイレ壊れてても放置だし
いい便は羽田移管だし
地方空港に成り下がってお願い
羽田が災害でやられた時だけ使うわ 成田の住民は、なんだかんだ空港に依存してたりするからどっちもどっちだと思うけどね。なんなら、悪夢を知ってる世代だと
もう反対闘争には参加したくないという意見も多いらしいし。その結果が、同意書にも現れてるんじゃないかね。 成田は散々日本国民の利益を剥奪しておいて羽田に奪われたら「裏切り者～」って共産党員みたいな脳みそしてるからね >>468
外国人は上野や浅草が目的地だからな。
羽田の場合は品川や浜松町が目的地の外国人なんて殆どいない。 >427 >428 >452 >473
今週の基地外ID末尾 -XFr9
基地外は逃げ回って無いで>321 >343に答えてみろよ負け犬が。 オリンピック後にE滑走路建設の発表があるだろうね。JR延伸後にオープンと予測する。なりタン、おわたw ﾌﾞｰｲﾓ先生はまたタイに行って朝から晩まで掲示板荒ししかやることないんかよw
ﾌﾞｰｲﾓ先生も成田ドンムアン仲間なんたから、仲良くしようぜ！ >>474
中途半端に知ってる世代が共生＝金で解決という認識なので厄介
公聴会で同意書撤回とか騒いでたのはどうなるかだな
4月くらいには買収始まる見込みだから早期に完了してくれるといいが 今日はエリクソン・エアロ・タンカー撮りに行った人多かったけど離陸は夕方になってしまって残念だったね ということは2サテもスタアラが使うようになるのか。 >>488
ほぼそのままだろ。
今のT1の空港直営ラウンジも家具含めて以前のデルタスカイクラブのままだし。 スカイチーム系のラウンジは全てナリタプレミアラウンジかな？ >>490
改装したとしてもうどんコーナー作るくらいじゃね？ >>495
無料のリクライニングチェアが置いてあるコーナーじゃなかった？ 2サテってこれからZIPとかが使うんじゃないんかね。スカイチームとかスカイマークその他は、1サテでまわすってこと？ フライングホヌをゲート26で運用しようとしてないかこれ。 >>489
1サテのスカイクラブからナリタプレミアラウンジへの移行は、一定期間クローズして
それなりのリノベーションをしたのでは。 >>499
前後両方とも入ったことある？
見た目ほぼ居抜き状態だと思うが。 >>497
今後は、手下にしたVNの客もANAラウンジで受け入れるのかな？
NH便名でVN運行のチケットを買う客も多いだろうしね ホヌって45.46でしょ1日で3機運用はないだろうから26は使わないはず セルフバッケージって現状jal・anaしか使えないみたいだけど、いつ頃他社に対応するんだろうか。jal・anaよりも他社の方が、
必要とされてると思うんだけどね。カウンターが少ない上に、手荷物多いし。チェックイン端末でタグさえ出力できれば、
あとは流せると思うんだけどな。 スカイアクセスの複線化は急務だな。
すぐにでもやるべき。 >>502
展望デッキ正面だから宣伝にはなりそうだ 成田空港のラウンジでダイソンの
ドライヤーがある風呂があるとこはある？ >>503
手荷物多いからこそ、エクセス取るには有人カウンターじゃなきゃダメでしょ そもそも来年度から自動手荷物預かりの機械導入でしょ デルタっ撤退したら整備も成田トランジットなくなんの？ 新ANAラウンジは正確にはスカイクラブ跡ではない、ということだよね。
じゃ、スカイクラブ跡はどうなるんだろ？ >>510
整備はどうかねぇ。
デルタって未だに就航地から外れたシンガポールや香港で大きな内装の換装なんかはやってるよ。 デルタが格納庫手放すならピーチなりジェットスターあたりが使わないかな？ >>509
来年度っていまは、トライアルってこと？ ああ、デルタは成田に
テクランもできなくなるのか？
羽田には余裕が無いのかな 北米はロスを残してサヨナラ。
接続東南アジアもサヨナラ。
次は接続国内線がサヨナラと予測するw
それより貨物の大減便が気になる。
これで特定時間の混雑は完全に解消されますな。良かったなw 中国の地方空港としてのチャンスがまだあるから
仁川なんかより台北の空港を見習え 北米便が減れば東南アジア便も減ると思ってたけどやっぱりね 武漢から何とか脱出。
成田には会社の迎えが来てる。
助かったー >>520
酒を飲むのは大混雑の羽田ターミナルが本格拡張できる根拠を見つけてからだぞ。 羽田一極集中の流れも止まるでしょ？
羽田溢れかえっちゃう 以遠権ハブ空港として完全に終焉だな。
これで、北米路線って何路線になるの？ 取り敢えず成田の拡張中止した方が良いね。無駄な公共事業になる 成田は今回のビハインドをキャッチアップできるのかな？
来年のインバウンド目標は達成不可能と言われてるがw
拡張の根拠は根っこから崩れ去るな
とりあえず、旨い酒を飲んでる >>532
拡張する根拠を説明しなければならなくなった。
その根拠が完全に崩れ去った。
負のスパイラルに突入したら抜け出すのは難しい。 >>530
ラウンジも溢れたらビールすら飲めねえww
成田でラウンジにテコ入れしてるANALありがてぇ ビール云々だけで成田を選択するバカはいない。
あのさ、もう終ったんだ。 3タミサテと東横インの間の土地って買収対象じゃないんですかね？
MMも来たし、国内線のスポットが足りない気がするんですけど、計画ではスポットになる予定だったと思うんですが。 やっぱり日暮里がターミナルでいいんだろうか。インバウンドを考えれば浅草直結は魅力のような。 >>541
さすがに荷物持って観光などしないから日暮里で十分
むしろ日暮里にホテル増やす方が大事 国内線スポット？
LCC豆機材なんだからバスで十分。
あんたらさ、没落斜陽空港に無駄金を使ってどうすんの？
誰が払うの？ チームﾌﾞｰｲﾓのコンビ打ちかよw
ﾌﾞｰｲﾓ先生もタイに出入りするタイミングで、そろそろ身バレするんじゃないの? 羽田になんかあった時のバックアップとして必要
普段は千葉になんて足を踏み入れたくないw c滑走路できても羽田がEできるし
成田はもうおしまいだね 2020年現在、京成に日暮里駅を始発・終点とする定期列車は一本も運行されていないし、当然路線の起点駅でもない
広告しかみてないのかな？ ターミナルって乗り換え駅って意味だと思って間違えて使ってる奴多いよな 成田はスラム街からの就航地を集約する方向でOK
スラム街チバだからスラム街同士仲良くしてなさいw
他の都道府県には迷惑掛けるなよ。全日本国民と世界の皆からのお願いだ DTW,ATL,DEL,MOW,OTA,TD4
春から成田便ねンだわ
もちろん近くもねンだわ >>552
語根 term, terminus の意味
ラテン語 terminus が由来です。terminus は end「終わり」を意味します。
terminus から派生した英単語には terminal、term、determine があります。
terminal は「終点」を意味します。終点は「終わり」の地点です。
term は「期間」を意味します。期間には「終わり」があります。determine は「決心する」を意味します。決心は迷いを断ち切り「終わらせ」ることです。 >>552
欧州あたり行って駅の構造みればなるほどと理解できるよな。
大都市の中央駅的な大きな駅はそこで全ての線路が行き止まりになってる＝terminal/terminus。
右から左にスルーできる構造の駅はターミナルではない。
なので日暮里はターミナルとは言わない。 語源的には終着点だけど律儀に呼び分けているのを聞いたことない
インドでジャンクションを呼び分けてるのに驚いたくらい
飛行機も経由便あるから必ずしもターミネートされないしな
今は駅ってか乗降場って理解でもそう間違いじゃないと思うな
バスの場合ステーション、スタンド、ターミナルなんて地域差くらいに思える スルーできる構造こそ容量多いのだからターミナルとしては理想 >>557
必ずしもそうとは限らない
路線がメッシュ状だとほとんど分岐点だよ
少なくともドイツのHbfはそう さて、ANAだけで想定以上に激減してオリンピック後も2019年の実績をキャッチアップできるかな？
中国がぁぁと成田民は言ってるが殺到する気配もない。
少しは新規があるようだがデイリーではない。小型のゴミ機材だしw
言っておくけど、想定より需要が下回ったら拡張なんか吹っ飛ぶからね。
覚悟しておくように。 アジア方面なんかほっといても誰かが飛ばしてくれるからな
日系は長距離に特化したほうがいいぞ C滑走路も4タミも見直し希望。国家予算におんぶ抱っこは不味い。
無駄金使わず現有資産だけでなんとか保つ範囲での運用して欲しい物 >>561
成田の中国枠が決まってる以上は大幅な拡張ができないだけ
ひとまず関空名古屋に出航して順番待ちしてる路線は沢山あるよ 踏み倒さなくてもすむように
みんな積極的に利用しよう。 >>556
成田枠ではなく中国枠が埋まってるが正解。
つうか、すでに主要都市は就航済み。
もうシナに頼らないと立ち行かなくなる成田てことだなw
哀れすぎる 広州、鄭州、長春、重慶、長沙、成都、大連、杭州、ハルビン、南京、北京、上海、瀋陽、深セン、青島、天津、武漢、西安、廈門、寧波、福州、煙台
現就航都市
あとどこが増えるの？
それとね、中国人は首都圏だけに集中してるわけではない。
首都圏以外の都市に行く場合はPtoPか羽田乗り継ぎでしょう。
成田で国内線に乗り継ぐとか究極の時間の無駄。
それくらいバカな中国人でも熟知してる。 >>569
それらの周辺都市や内陸の町への直行便も欲しいところ
メーカーや商社に勤務してれば分かるんだけどなぁ メーカー勤務だが中国から他にシフトしてるが何か？
あと、順番待ちしてる周辺空港てどこなの？
わからないから教えてよ。
それと、現時点でもマイナー都市はデイリーじゃないし小型機材なんたが？
あんたさ、支離滅裂だぜ。 タイに出張して朝から晩まで掲示板荒しができるメーカーがあるらしい >>571
無知もここまでくるともはやキチガイだな
ま、君が仕事してないだろうってのはよく分かった
所詮ブーイモだもんな 交通政策審議会が、拡張計画は妥当とした時点で疑う余地とかないと思うけどね。それ以上のデータなり資料を持つ人がいるなら
ともかくだけど、ここに書き込んでる人でそこまではないでしょう。 >>575
お役所や所謂有識者の予測が大ハズレなんて多々ある。
日暮里の話が出たが、舎人ライナーが
蓋開けてみたらパンクするほどの需要だったなんて典型。
成田は逆に希望的観測過ぎてインバウンドが
国の予測下回ったら大赤字だよ。
京成の考え方がマトモで大投資せず
駅はそのままで複線化も慎重。 ターミナルって、単語自体の意味としては「末端」という意味なんですな。
電気系の世界では「端子」とか「端末」だしな。
なので、駅としては「終着駅」になる。なので途中駅でも「終点」で
あればとりあえずは末端じゃなくてもとりあえずはOK。 京成スカイラインが片道1500円くらいなら使いやすいのになぁ
近くて安くて便利な羽田になっちゃう ダイナミック（dynamic＝動的な）も、壮大な・雄大な景色をダイナミックな～って言う人多いよね。
これは「大ナミック」って思ってるっぽいw スカイライナーはスカイアクセス経由になって高くなったけど、以前より所要時間が約2/3になってるし、元からリムジンバス・N’EXが約3000円だったからスカイライナーの値段はなんとも思わないな スカイライナーは立ち客も乗せろ
本数も少ないのに無駄なルール押し付けるな >>582
あー、それはいいね
でも満席なんて経験ない 特急料金払えばデッキに立ってても文句言われないんじゃね？
どうせ途中停車駅ないし、京成の規則上はダメでも黙認してくれるだろ。 >>584
全席指定だから満席だと買えないんじゃないかな 乗ってから車掌が巡回（未販売の席に座ってる人がいないかのチェック）の時に申し出ればいいでしょ？
もしかして日暮里ってホーム入る前にスカイライナー用の中間改札あるの？
おれ、いつも上野からしか乗らないんで・・ すまん、日暮里はチェックしてるのね
上野も2ビルもチェックないから知らなかった >>587
うん、日暮里はある
いつも池袋くらいでネットで買ってる 行く度にこんな事を考えておかないと行けない成田と
スムーズに行ける羽田ではやはり世間一般は羽田を選ぶのは当たり前だよね？ >>589
毎回特急券チェックとか考えて乗ってる奴いるの？ やはりスカイライナー10分間隔にすれば文句は言わせないだろ。羽田よりも快適に待たずに行けることになるし、通勤客混在の羽田と異なりパソコン広げて仕事しながらも行けるのでビジネスにもプラスになる。
たかが20分なんて浜松町や品川乗り換え考えると誤差以下のレベル。 >>589
JLのクズマイルを取りこぼしたくないから羽田はモノレール派
京成がNH/JLのマイルくれるならクズマイルでも喜んで成田いくよ？
エアラインは何かのバーターでいいとして成田空港が京成に販促費落とせばいいのに スカイライナーはマイルで乗れるとかにすればいいのにな。 タリスだかが、確かブリュッセル鉄道駅とパリシャルルドゴール空港間が航空券に含まれてるんだよな。
成田はスカイライナー付きで航空券発券するとかすればいいのに。 3000系クロスシートバージョン作ってガンガン往復してくれればいいのに >>595
それBRUCDG間の接続便を運航する代わりであって
単なる空港アクセス目的ではないよ >>577
今回上がってるデータは、航空局が作成して論文として公開してるものだから、確度としては高いと思うけどな。 国の需要予測を成田が総取りできた場合の空論じゃんw
成田は2019年の実績を超えることは不可能。
でさ、そろそろ名前を変えたら？
県営千葉落花生飛行場とかどうかな？ 地元の名士にあやかろう
マツコデラックス空港
3番長嶋茂雄空港
青春の旅森田健作空港 >>600
国の需要ではなく、首都圏の需要予測で算出されてる。
首都圏人口と流動人数、諸外国の都市圏人口と流動人数、それらを比較した上で、首都圏は就航都市数、発着回数、ピーク時間帯の
受け入れ可能数などで大きく見劣りする。
その要因として、受け入れ可能数の少なさから、航空機材が大型化、ピーク時間帯には主要エアラインしか就航できておらず、
航空運賃が高止まり、LCCや新興国エアラインではスロットを確保できない。機材が大型なので空港の発着回数もこれ以上、多く
できない。空港の滑走路維持費が高止まり、スポットやその他設備も大型機材を前提に構築されてる為、使用料、維持費も高額。
なので、中小エアラインやLCCでは過大。
世界的な方向性として、1度に大量輸送するより、多頻度運行をして利便性・価格を下げて競争、航空機材が中小ならエアラインも
参入しやすい上、空港も受け入れやすい。現状、羽田と成田は大型機材の比率が50%以上という世界の主要空港でも異常な状態。
米国や欧州の主要空港でも30%程度でかつ、滑走路一本当りの発着回数が多い。成田の場合でも離陸にA滑走路が必要な機材が
多過ぎて、ピーク時間帯に離陸待ちが発生しエアラインから改善要望が出され続けている。本来なら2500でも十分なのに、
大型比率が高いからA滑走路に集中してる。その他も過大山積で諸外国から首都圏は参入障壁が高く、国同士で合意できても
エアラインが飛ばせない結果、就航できてない、国・地域がまだまだ残っている。 都心上空アプローチが決まりなら決まったようなもんだぞ >>604
今年の春以降に混雑が完全に解消されることを考慮されてませんね。それと2020年のインバウンド目標は到達不可能て言われてますね。 こんな時でも寄生虫どもは危機感も無くCラン設置やBラン延伸の移転を早くしろと騒いでいるぞ 今週の基地外ID
ﾌﾞｰｲﾓ MMb9-pABN
ﾜｯﾁｮｲWW 657c-zXgt
ﾜｯﾁｮｲW 6de3-ZiJj
ﾜｯﾁｮｲ cb33-FkRF
ｵｯﾍﾟｹT Sr41-FkRF
久しぶりに除いたら基地外がまた発作起こしているのか？
>>520
NH減便はパイロット不足から減便と以前からアナウンスあったろ。
記憶障害も持っているのかこの基地外は。
>>523
貨物は旅客の機材大型化と米中貿易摩擦。基地外には読み取れないようだが。
>>571
資料も碌に読み取れない低脳が就職出来るなんて何のメーカーだ？
お前は取り敢えず逃げていないでで>>321>>343に答えてみろよ。
低脳基地外。 >>607
E滑走路が出来るなら都心ルート何て設定しない。
>>608
＞今年の春以降に混雑が完全に解消されることを考慮されてませんね。
この程度で緩和されるとでも？
>それと2020年のインバウンド目標は到達不可能て言われてますね。
根拠は？
基地外は本当に無能だな。 >>557
それなら東京駅も上野駅も新宿駅もターミナルではないな。
函館みたいなフェリー接続の駅はターミナル構造だけど。 自分のおつむの容量アップも拡張性も無い奴に限って…羽田厨(笑) 警察官が成田空港トイレに実弾入り拳銃など置き忘れ 千葉
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200125/k10012258861000.html
千葉県警の警察官が24日、成田空港のトイレに実弾の入った拳銃や手錠などを置き忘れていたことが分かりました。
いずれも航空会社の社員が見つけ、警察に届け出ました。
警察によりますと、千葉県警の成田国際空港警備隊に所属する26歳の男性巡査長が24日午後４時半ごろ、休憩中に立ち寄った空港の男子トイレの床に実弾入りの拳銃と手錠、それに警棒が装着されたベルトを置き忘れました。
このトイレは空港関係者だけが立ち入ることができるエリアにあり、数分後にトイレに入った航空会社の社員が見つけ、警察に届け出たということです。
成田国際空港警備隊の廣川大介総務室長は「あってはならないことで、今後、指導を徹底し、再発防止に努めます」とコメントしています。
成田国際空港警備隊では平成27年３月にも巡査部長が拳銃などを空港のトイレに置き忘れ、戒告処分を受けています。 昔もう２０年ぐらい前に死んだと思うけど
クイズの司会者をやってた人が成田空港に住んでた
冬はオーストラリア夏はカナダに移住したりして
その人はANAしか乗らなかった
赤いのは落ちたから乗らないと言ってたな >>617
ウッシッシの人は、最近死んだから違うと思うが >>618
んじゃフジの局アナ出身の人？
儲かってた話は聞いたことあるけどオーストラリアとなカナダは知らないな エール関西vsﾌﾞｰｲﾓ先生の基地外対決に期待してるでぇ 反対じゃないと言いながら反対してるごね得連中との対話はみてみたいな
連中は、成田はこれからも発展するからごねれば国が金くれると本気で思っているから 成田闘争で死人まで出て未だに
空港の周りは機動隊がウヨウヨいて
大変なのに事実上終了の成田空港
死んだ人も浮かばれないな
あんなとこに作らなきゃよかったのに
当時の政治家が悪い ゴネ得で50年はさすがにないだろう。ただもうそろそろ成田空港を認めていいのでは？と思う 成田空港第２ターミナルにある「MUJI」のおかげで助かりました。
無印良品ありがとう。 >>625
金づるとしては認めてるぞ
文句を言えば国が金をくれていた時代の認識で今も続けているだけ
機能強化が申請段階まで来たのに移転も補償もまだなのが許せないんだとさ
飛行機が飛ぶのは10年先でも今から移転させろという話 >>621
巨泉はニュージーランドとカナダだからね >>613
大型貨物船やタンカーの高さ制限と航路と貨物クレーン高さ制限をクリア出来ないから永遠に無理。 C滑走路横、D滑走路横は航路に影響なく可能です。
でさ、千葉県民はE滑走路にGOサインが出たら関係ない成田村議会が反対決議を出すんだろ？
本当にバカw >>630
無理ではないが、全てクリアするような滑走路新設は環境アセスメントに必要な期間を抜いても10年以上の工事期間がかかるというのが、専門家による検討委員会の報告にある。
ほんと青海にクルーズフェリーターミナル作った東京都は大馬鹿野郎としか言いようがない。 新型肺炎 中国から海外への団体旅行 27日から全面的に中止へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200125/k10012259161000.html
中国で新型のコロナウイルスの感染が拡大していることを受けて、中国の旅行会社は、日本を含む海外への団体旅行を、27日から全面的に中止することになりました。 >>624
誰かひとり上げろと言われたら佐藤栄作だな コロナウィルスも羽田はではなく成田ばかり叩かれてるな。今や国際線といえば羽田なのに、都合悪く成田だけが槍玉に上がる。 韓国人が既に日本に来ないのに中国人が団体旅行禁止されたらインバウンドは大打撃だな
成田はインバウンドへの依存度が羽田よりも高いから深刻だろ
SARSの経験からいつかこんなことが起きるだろうと思ってたけどさ 成田から20キロ圏くらいを封鎖して首都感染を防ぐべし
元々廃棄物処理場みたいな町だから隔離に最適
成田から銚子までの貧困エリアは産廃と核隔離が相応しいしね
鉄道板銚子電鉄スレでも町おこしは嫌われ者施設が良いと書かれている 死者は老人ばかりだから日本にとっては広まった方が好都合？ >>635
これまで40年間も国民の利益を損ねてきたからね成田のせいで仕方ないよね >>640
60以上に限定して半分以上死んでくれたら日本が復活すると思う 成田空港かぁ。
飛行機の写真を採りにカメラと航空無線が受信可能な受信機を持って行ったら、
反対派からは推進派の仲間扱いされ、
警備の警察からは反対派の仲間扱いされた
だから、今でも左翼も警察もどっちも嫌い >>645
警察は襲撃されたからな
中東でイスラム教徒が皆テロリストに見えるのと同じ
むしろそう思われる原因作った反対派に怒りが込み上げる >>624
末尾 -ZiJj 基地外別垢
>>631
有線にしてもトリップでバレバレだぞ基地外。
馬鹿はお前だ。違うと言うなら逃げていないでで>>321>>343に答えてみろよ。
低脳基地外。
>>638>>639
お前のような基地外が隔離されるべきだな。
>>642
それが国の方針であり、羽田のキャパ不足が原因だからな。 新型コロナウイルスとかけて、チバ成田と解く。
その心は、どちらも隔離が良いでしょう。 羽田空港も管制に限界がるから、成田は必要な空港。
もちろん、成田空港へのアクセスを改善しなければならない課題が
あるから、成田も便利な空港と言われるように、空港づくりをしなければならない。
おれは、成田空港までスカイライナーを利用しました。 >>646
警察もいい加減だからね拳銃をトイレに忘れたとかしてるじゃん >648>649>650
バレバレの3連投してないで逃げずに反論してみろよ。
無能だな。 警察も気が抜けて来てるんじゃないかね。応援も居なくなって千葉県警だけになるんだろうが、これから用地買収が始まって
大丈夫なんかね。空港が、開かれるのは良いが警戒は厳重にしていてほしい。 過激派もテロやるような元気のある奴もいないし、地元の連中も金金言うだけの老害くらいしかいないから
県警だけで足りるんだろ
>>651
肝心の地元が金貰うことしか考えていないからな 現在の成田空港の役割や、日本の発展を踏まえてみると、成田空港反対派は先見の明の無い人達だったな。
マスコミが学生運動を美化する傾向があるが、暴力は許されないし、国民には支持され無かった。
東成田駅は雰囲気があって良い。
開港して間もない成田国際空港（当時は新東京国際空港）は過激派による暴動が頻発して
管制塔を燃やされたりしたから警備がとんでもなく厳しかったな
毎日通勤で使っていたけど不便でした。
苦労して航空会社に入っても、従業員駐車場は、一年待ちで仕方なくです。飛行機が遅延すると各停しかなくなり、都内に帰るのに深夜になりました。 反対運動のきっかけをつくったのは国側だぞ
国がうまくやってれば過激派が介入してくることも無かった >>658
国のミスだとしても反対派の蛮行は正当化されない
逆に、今金金言ってるのはその後甘やかし過ぎたのが原因だし 昨日の報道ステーション、大分で大雨だと言うのにちょっとだけ流して終わり。
東京はまだ何も起こってないのに
新橋、渋谷と2ヶ所からなんの意味もない
中継。
ニュースの編成がおかしい。
本来なら大分や九州、四国の短時間大雨について時間を割くべきであるが
ちょっとしかやらない。東京の大雪はもの凄く時間をかける。
そして
台風や大雪のニュースは東京(関東)を過ぎたら急にやらなくなる。 新型肺炎、武漢市への渡航歴ない奈良県のバス運転手が感染
https://www.sankei.com/politics/news/200128/plt2001280027-n1.html
加藤勝信厚生労働相は２８日午後、国内で新たに２例の新型コロナウイルス感染者が確認されたと明らかにした。
１人は新型コロナウイルスによる肺炎が拡大する中国湖北省武漢市への滞在歴がない奈良県に住む６０代の男性バスの運転手で、１月に２回同市からのツアー客を乗せたという。 スイスインターナショナルエアラインズ
2月2日成田着からB777になります 長崎と鹿児島に桃が新規就航ですね。やっぱり成田は底力があるね(^-^) 仁川香港中国が死亡して実質アジアの中心だろ今の成田 >>669
舐めてるGK潰してやれと思うね。桃のやる気に期待 4月の人事大揉め。
大再編でポストが減って、前が更につっかえる。 >>674
今の社会情勢を見れば外国人客がいないのはいいことじゃん 中国と連携して支援する事には賛成するが、WHOの判断待ちしかしてない状態では西側と連携してるとは言い難い
中国の一党独裁体制の危うさを垣間見たが、日本の国会の無能さも思い知った
武漢から日本に来た全ての人に強制力を持って対応できるようにしてほしいのに、それすら難しい
日本人として日本が嫌になるわ
こんな状態なら、ウイルス蔓延を穏便にして国賓歓迎したとしても不思議に思わない
とにかく失望しかない イナカヤ○ザに何が出来るのか？
ランプの運転資格でも持ってるのか？ >>682
不動産屋の画面被った奴が農民の土地を脅して安く取得、数倍の値段で企業に売ったり貸したりする。 横風滑走路二本と深夜帯は毎時二便程度の発着なら24時間運用
が可能となる。 成田は沖止めスポット増えてるけど、羽田の503,504,506みたいなボーディングステーション作ってくれないかなぁ >>676
今週の基地外ID 末尾 -qwWQ
こんな知能で務まるメーカーって何を作っているのだろうな？
まぁいつもの妄想設定だろうが。
それより逃げていないでで>>321>>343に答えてみろよ。
低脳基地外。 >>685
横堀地区に作ろうかと言う話は以前はあったのだが、新ターミナルが
本格検討される様になってからは立ち消えになったね。
ボーディングステーションはエアラインは客管理がやりやすくて良いのだろうが
客の立場だと良い事がないのがな。 羽田よりはスポットに余裕あるから作らないんじゃね
まだスポット自体を増やすこともできるし 3タミ北側や横堀スポットなど今年供用開始の部分も多いな 2ビルと3ビル連結させても、スポットは増えないかね。あれって、免税店とカウンターを増やすのが目的なんかな。 森友・加計学園問題、桜を見る会問題、IR疑惑問題、新型ウイルス問題・・・・・・。
日本政府の隠蔽体質は目に余る。 >>690
ターミナルの間は既にオープンスポットになってるからそれ以上増やすのは難しいだろう
新ターミナルの選択肢を増やす為にあの場所は残すらしい >>692
中国漁船突撃とかはもう忘れちゃったよね cってあんな風に作るんだね
物すごく使いづらい
と言うか今から滑走路増やして需要あるの
羽田がCの横にもう1本作ったら
完全に成田終了だよ 高温多湿の時期になれば、空気中雑菌うようよで
ウィルスを食ってくれるから
新コロナウィルスも食われて終息するだろ >>695
羽田の井桁構造だと、滑走路増やしてもほとんど増便できず金の無駄
それに比べたら、成田Cは圧倒的に有利な配置だろ Cの南端まで行く運用をすると思ってる連中はそれなりにいる Ｃ滑走路、国からの認可もらったね。
記事にも、羽田の拡張には限界アリって書かれている。 読売の社説にも羽田はこれ以上の能力増強は難しいと書いてあったし、NHkも羽田新ルートのチェックスター飛行か何かの番組でもこれ以上の滑走路建設は難しいと言ってたっけなw 羽田偏重のANAでさえ、成田のラウンジ増設したからな
短期的には羽田が増えても、今後中長期的に成長していくには成田しかないと分かってる 記事によると13万回ほど増えます。
13万回も増えたら成田のFSCを完全に羽田で吸い上げることが可能です。 成田を増やしたところで新規就航はありますか？
で、具体的に新規路線はどこですか？
て、書いたら閉口するチバピープルw >>700
羽田は難しい＝まだごねられると考える馬鹿がいるからそいつらは厄介
あいつら危機感も何もない 成田空港拡張に国費を投入することは決定済。
有効活用しないと勿体ないだろう。 国費ではなく債権ね。あんたバカ？
借りた金は返さないといけません。
返すのは利用者です。 成田の返済能力には疑問が付く。
これから右肩下がりは間違いないからね。
金利とチバ乞食に支払う補償金で精一杯でしょうw
最後は破綻。 土地収用さえ終わってしまえば、完全民営化だろうね。少しは、残すかもしれないが民間の方が自由に投資できるしね。
新タミは、民営化後かな。チャンギとか新しい視点を取り入れて欲しいな。 羽田のD滑走路より遠い最高の立地w
横風に対応してない最高の立地w >>714
あれ、拡張は中止じゃなかったっけ？
あっさり認可おりたなー 俺が>>638に書いた通りになったな。
チャーター便羽田受け入れは失策、成田にすべきだ
ただ、病院並びに隔離施設が千葉なのが最良の判断。
観光客は元々閑古鳥だから受け入れ可能。
南房の貧民は都内へは滅多に行かない。
関東随一の棄民エリアの利用法は廃棄物処理場だ 巨大新ターミナルくらいしか羽田相手に勝ち目は無いのにまだ正式発表無しか。 ・新滑走路
・巨大新ターミナル
・鉄道アクセス整備（スカイアクセス複線化、新ターミナル乗り入れ）
この三つが柱。
特にスカイアクセス複線化で10分間隔でスカイライナーは走らせれば絶対に不便だと文句は言わせないはず。 鴨川市並びに勝浦市でイジメが多発というニュースが今朝出たが、あさましい心狭い千葉県民に蔑まれた事を泣くしかないね。
奴らほど自分勝手で排他的なのはなかなか居ない。
亀田病院の勤務医は優秀な非千葉出身者が多いから同情する。
三日月？地元雇用は自業自得。 スカイアクセスは完全複線化と合わせて、新ターミナルにダイレクトに乗り入れるべき。 ターミナルが日暮里や上野だろうが何だろうが
10分間隔での通勤型ではなく特急タイプでの列車での運行は空港アクセスとして必須。
待ち時間が最大でも10分というのは大きくなる。
そのためには最低複線化。
あと、巨大ターミナルで制限エリア内も充実させて羽田相手に優位に立つ。
LCCは改築した第2と第3で賄えばいいだけ。
それしか成田の地位を維持できる方向性はない。
混雑と過密の羽田に対抗するのは距離や利便性では勝てないので快適性しかない。
まちがってもケチったれな天井の低くて貧相な体育館ターミナルだけは作ってはならない。 個人的には荷物チェックとかが完全自動化されて広々として高級感のあるシンガポール第4みたいなのが理想。
第1→ターミナルBに名称変更 ANA、スターアライアンス、その他
第2→ターミナルCに名称変更 LCC,国内線
第3→ターミナルDに名称変更 LCC
第4→ターミナルAに名称変更 JAL,ワンワールド、ANA、スターアライアンス、その他
こんな感じにすべき。 >>724
もっと国内線とか近距離国際線LCC誘致すればいいんじゃね？
長年のイメージで遠い気がするが俺の住んでるどこだと羽田も成田も時間距離で15分も変わらん
羽田にあって成田にないのは地方からの太い送客パイプ >>708
何を言っとる。関空は全部借金で作って国が金出しとらんからああなったわけで。
関空は開港以来ずっと営業黒字だったんだぞ。借金の利払いがあるから最終赤字だった
わけで。今の会社になる前の国からの補給金はやり方の間違いを認めたお詫び金
みたいなもんだ。
一昨年の台風被害の改修も関空会社で負担しとるぞ。 羽田は離発着待ち、イミグレや荷物検査等で空港の混雑は常態化するし、狭いし、電車や駅は大混雑、道路は大渋滞と
ストレスしかたまらなくなるはず。
鉄道アクセスも通勤タイプしかないので人込みは避けられない。
それなら、成田はこういった羽田の弱点を改善すればいいだけ。
ビジネス客がパソコンで広々座席に座って仕事しながら空港まで着席していけるとか。
そういうのを重視すべき。
利便性ゆえに詰め込み社畜が羽田なら成田はゆったりのんびり快適性で高級感、非日常感を演出すべき。 間違いなく、赤字云々を気にして、快適性をケチると大失敗するから。 複線化で別線にして、日暮里～新ターミナル駅間をノンストップだと34分で結ぶようにすべき。 さて、来年度両者数と発着数は2019年を超えることができるかな？
君らは一切答えないけどなw >>726
地元が金金しか言わないから路線誘致も何もない
誘致の話出たけど、特定の航空会社に肩入れするわけにはいかないとか言われてたぞ >>733
詳しくないんだけど発着料の割引とかやってるんじゃなかったっけ？
あれって年間発着回数多いエアラインほど優遇とか継続年数に応じて優遇とか一般的な商材の囲い込みと同じようなことやってるの？ スカイライナーの次の課題は低廉化だろ？
往復5000円以上するんじゃ羽田に比べてアドバンテージにならんわ
20分間隔達成した今ならもう変なことせず投資額の回収を意識すべき >>725
羽田相手に優位に立つとか言ってるのに何故かANAのターミナルが分裂しててワロタ
無知にも程があるからROMってな 糞遠い海老名からでも羽田まで急行で700円だからねw
成田まで片道3000円とか正気の沙汰じゃない。 羽田のインタミって、閉じ込められた感があるんだよなぁ。 >>734
空港会社は色々やってる
やってないのは地元自治体
大阪や愛知を始め地方都市や海外の都市ですら地域で誘致活動はやってるが、成田の場合は補償はちゃんとやれよということばかり
庄内とかの方が成田PRしてくれている 中国路線運休問題で羽田が残り成田が消えたら大笑いだなw なんでこんなに発狂してる奴がいるの？
サーバーとか北原派も騒いでるけど >>739
一番利益を享受してる東京都に成田市を併合すればいいのに
羽田と成田どっちがかわいい問題もこれでクリア
東京都なら体力あるから今後の投資も含めて面倒見れるんじゃないか
千葉は雇用だけ貰えば丸儲け 新ターミナル建設したとしても今の鉄道路線延長で対応できるの？ >>724
制限エリア内を充実させるんじゃなくて、一般エリア=出国前エリア・到着エリアを充実させて、パスポート持参で免税処理
もしくは割引すれば良い。空港利用者だけでなく、空港にくる人を増やすのを目的に施設設計をすべき。
理想とするのは、アウトレットモールのような各ブランドをテナントとして誘致して入客を空港会社が、広告する。空港機能は、
あくまで空港会社が主体になって設備を貸し付ける。自動チェックイン機・自動手荷物預機を空港会社が設置することでカウンターを
削減。航空会社の就航を促進する。 >>744
海外の空港のように自動運転のシャトルが有力という話
>>745
制限エリア外の店舗増やして地元住民の呼び込みとかは既にやってる
文句言うのはそういうのに関係ない元議員とかの死に損ないども >>695
＞cってあんな風に作るんだね
＞物すごく使いづらい
使いやすいだろ？
敷地を贅沢に使うことになるけど、平行配置だと奥の滑走路とのアクセスに手前の滑走路を横切らないと行けないし、
この滑走路配置は結構理想的 羽田と成田てもっとJFK,LGA,EWRみたいになんないの？ 羽田はＬＡＸみたいに
成田はＪＦＫみたいになるんじゃね？
隣合わせてるのは世界でもレアなパターンかもしれないが >>749
どういう意味？
特に「羽田はLAX」って全く意図がみえない。 >>695
タキシング時間も半減するし、最良の配置だと思うが。
横風が一本だけあっても、使い物にならんぞ。 ＪＦＫは希少な長距離国際線が集中する空港
ＬＡＸは圧倒的な発着枠で太い路線を複数持つ空港
かなり意味合いが違う >>749
あ、ちょい通じてない？
例えばNHが羽田、JLが成田みたいな感じ
UAはEWR、AAとDLはLGA,JFKってなってて国際線も国内線も両方飛ばしてる
NYCに行くにはEWR遠いけどほとんど用がないから別に困らない >>751
ヤフコメとか見てもそういうの知らない奴多いぞ
滑走路遠いとか歪とかそんなんばっかり
>>753
羽田じゃないと駄目という層が多いから難しい
ニューヨークにないから糞空港みたいなもん ニューアーク空港はニューヨークじゃ無いから行かない！みたいなものか。 >>744
そもそも、空港内に単線区間があるから欠陥路線。
その単線区間の解消は難工事になるらしいし。
自動シャトルにしても良いけど、ダイレクトに富国強兵結ぶ利点は無くなり、成田は遠いという印象ばかり一人歩きしそう。羽田の国際ターミナルにはJRが乗り入れないのに、こっちは殆ど無視される。 >>756
成田から東京まで全部複線にならない限り容量的に問題になることはないぞ >>732
お前が逃げていないで>>321>>343に答えてみろよ。
WTOとWHOの違いも解ったか？低脳基地外。
>>741
昔から巣食っている基地外が発作起こしているだけだから。
たくさんいる様に見えてID見れば基地外が連投しているだけとすぐにわかる。
今週はID末尾-qwWQで見れば1人でやっているだけだとわかるでしょう。
因みに頭の悪そうな発言文体でそれだけでも特定できる。 >>737
次いでに貧乏なのかお前は？
脳内メーカー勤務だからか？ >>760
脳の中を漢字一文字で表すプログラム作った会社に勤務してるの？ >>751
俺もベストな滑走路レイアウトだと思う
俺が意味でベストだと思ったのは、MAD マドリード・バラハス空港だったけど、それに匹敵すると思う >>714
今時横風ってw
何時代の人ですか？
成田のターミナルはB滑走路とC滑走路の間にあるし、タクシング距離が短い理想的なレイアウトだろ 横風よりも濃霧で降りれないとかどうにかならないんかな。B延伸後は、カテゴリー上げるんだろうか？ 結局費用対効果なんだろうがね。欠航時空港側の損失＜設置運用費用で
損するのは殆ど客と航空会社なわけだし。
航空会社側が「結構多過ぎてリスク高いから路線廃止するぞ」と
脅しかけるのは独占路線の地方空港くらいのもんだから。 カテゴリー上げたり除雪設備等増さなきゃ地域経済にまで影響ある、
とされたのは青森・釧路とかの例があるけどね。
年数日の春の嵐と朝のうちだけの霧対策は軽視されてそうだな。 結局のところ補償金や公共事業が欲しいだけで成田の将来のことは一切考えてないね 着陸時の横風があまり気にならなくなったのは
自動操縦システム発達のおかげかな？ 横風で羽田にダイハードしてることには触れないのか？ 逆に羽田から成田にダイハートてあるかい？
それが答だよ 今時の新空港、それも金に糸目をつけずに建設した空港でも横風用滑走路なんて作ってる空港はない 成田拡張計画の何が痛快かって、2カ所の市東畑や東峰神社が空港用地にならなくても痛くも痒くもないところ。
CができればBの誘導路も不要だしな。 >>772
羽田がバスジャックに見舞われた時は大変でしたよ。 世界の航空技術研究機関では、ハリアー戦闘機のような垂直離陸できる
旅客機のことは考えられていないの？ ずっと先も見据えて。
世界では敷地面積の大きな空港建設に躍起だけど、この空港建設には
大きな面積が必要とされる所以って、ほぼ１００％がｋｍ単位の長さが
必要な滑走路ってものがあるからだろ？
５ｃｈ内でよく見るのは「どうせ自動運転車が出来るんだから、＠＠は軽減される、
××は必要なくなる」ってのがあるけど、まだまだ空運業界では｢長い滑走路を
必要とすることなんて無くなるんだから」っていうような、将来の芽は無いの？ >>783
飛鳥が実用化されなかった理由を参照のこと。 >>783
燃費のことを考えたら長い滑走路の方が良い。ブレーキだって、いまでも逆噴射させてるぐらいだし。グライダーのように
エアブレーキで十分止まれるようになるのが理想でしょう。
ちなみに、ヘリとかでも滑空した方が、燃費が良いので空港とかでは滑走路から出すこともある。 LCC客が殺到すると思う？
これから成田はLCCメインの貧困層空港になるんだぞ。 >>786
日暮里だけじゃなくて、押上の方にも流せればいいんだろうけどな。都心直結線は、お蔵入りなんかね。 >>789
東京都側が難癖つけてお蔵入りになってる。羽田新線の絡みもあるしね。
京成は最小限の投資で済ませたい様で2タミ駅も改良しないし
複線化もなしで詰め込めるだけ詰め込んで運びたいみたいだ。 C滑走路に出来るターミナルビルは、第１と第２を地下を走行するシャトルで
繋げるのかな？ >>790
やっと、京成からスカイアクセス複線化は議題にあがったぞ。京成としては儲かるスカイライナーをもっと増やしたいのだと思う。 空港会社が機能強化の施設計画を取りまとめ中だそう
滑走路完成前の計画も検討中で、貨物地区の再編が先行するかもだと >>741
いや、この人(通称ブーイモさん)は、もう10年以上前から発狂していて、ずっとこのままなんよ
ID変えたり自演したりと頑張ってるけど、全部同一人物だから 新ターミナルができれば、ana jal双方ともメインに使いたいだろうな。となると第二と第一の位置付けが難しくなりそう。
でも新ターミナルの欠点は、新交通シャトルに乗り換えるとなるとさらに遠くなることか。 成田空港駅、第二ビル駅からどうやって新ターミナルまで新交通シャトルに乗り換えるかだろうな。
仁川とかまたいにターミナルから乗るのか？鉄道駅近くから乗るのか？だな。
いずれにせよ、第一、第二とを結ぶ2路線が必要になる。 >>783
1つの空港だけで1日に何千機も飛行機が離着陸する
それが1機・1離陸あたり500リットルの燃料を多く使ったとしたら、羽田で計算すると年間で273,750,000リットルもの燃料を余計に消費する
1リットルが100円だとすると年間270億円が余計に消費されることになる
大きな旅客機の垂直離着陸だと500リットルではとてもすまないだろう
建設コストがかかっても長い滑走路を作った方が圧倒的にお得だし、
それに空港における離着陸時の騒音も問題になる
今時は騒音を防止するためにローリングテイクオフというエンジンをあまり吹かさない離陸方法が選ばれたり、
着陸時も逆噴射を使わないようにしたりしている
それなのに、ジェットエンジンを長時間マックスで吹かすような垂直離着陸なんて使えるわけがない
燃費が悪く騒音が激しい超音速旅客機コンコルドが退役になったように、コスト性のない飛行機は必要とされない 道路を地下化して新ターミナルに直接アクセスする方法は考えられないのか？
新ターミナルは投射面積上では第二ターミナルを上回る規模になると思われるのに、直接アクセスできないというのはいかにも不便 首都圏の航空需要は羽田がどう頑張ったところで、一港で担える量じゃないのに、
二言目には成田廃止みたいなことを言い立てているのは、何かの宗教なのか？ >>801
アジア１位の座は羽田が取るから２位を成田と仁川が今潰しあってる >>802
てか西のやつはもっとKIX使ってやれよと思うわな
NRTは今のHNDとの棲み分けだとジリ貧は必至なんで思い切った政策転換と地元の譲歩が必要だなあ
空港アクセスを含めた24時間化とか羽田ができてないことをやれんのかな 国も羽田国際化推進したいがために成田に新滑走路って税金の無駄遣いも甚だしい。
中央リニアが開業したら羽田伊丹の枠だけで60便は国際線増便できるし人口減少で
国内線は縮小必至、その分を国際線に振り分ければ成田新滑走路は必要ない。 >>804
そもそも２４時間化を目指すのは羽田だろう。
成田～都心で深夜アクセスなんて働き方改革
を逆行化するようなもの
成田は現状で十分だろう。LCCはまだ伸びる。 本格的な国際線長距離LCCなんて日本中で成田でしか出来ないよ。 働き方改革とか言ってどんどん怠けて没落していく間抜け民族 >>804
海上を飛ぶ羽田と違って、人が暮らしている陸地の上を飛ぶ成田の24時間化は無理だろうな
その上で羽田のできないことといえば、敷地に余裕ができるんだから、乗り継ぎが快適にできるよう
仮眠施設とか、暇つぶしのアトラクションとか、会議スペースとか、ビジネスセンターとかの充実かな >>800
新ターミナルへ向かう新交通シャトルがパンクしそうだな。メインターミナルにするのなは鉄道直接延伸は必須だと思う。 日刊航空だとターミナル配置などは全くの白紙の状態で、
鉄道アクセスや新ターミナル、貨物地区などを検討中だという話
鉄道アクセスも計画に入ってるなら鉄道乗り入れもあり得るか？ 白紙ならやっぱり羽田に力を入れようってなって
C滑走路も改めて白紙になる予感 需要予測を下回ったら頓挫だよ。
糞でも民間会社だからね。 成田が近距離国際線と国内線を担えばいいさ、その代わりに羽田が全ての国際線を
担う。 新ターミナルは2025年までには作らないともう手遅れだろうね。
となるともう今年中には設計を終えないもダメ。
利便性から新ターミナルへの鉄道乗り入れは必須でしょう。 >>815
国内線も国際線もいったんガラガラポンで
方面別に、羽田は北と西に向かう、成田は南と東に向かうとか
アライアンス別とか、外資と日系の分けとかどうかな？
乗り継ぎ考慮するとアライアンス別ってなっちゃうけど、成田を引く側が納得しないんだろうし 成田ドンムアン仲間のﾌﾞｰｲﾓ先生も、仲良くしようぜ！ やっぱりﾌﾞｰｲﾓ先生はドンムアン利用者だったんだねっ
仲良くしようぜ！ JAL中国路線は羽田を残して成田は全切りするみたいね。
運賃調べたら成田発着は選択できなくなってるわw
本当に嫌われてるな。成田はw
ちょーウケルw 拡張白紙、現状施設にLCCと貨物で固めれば充分でしょう。
政権様に嫌われてるJALはちょこっと置いとくとしてさ。
後のFSCは中国と韓国くらいでね。 >>824
ウケるのはお前だよ低脳基地外。
WTOとWHOの違いもわからずダイバートをダイハート？頭の悪さが滲み出ているな。
逃げてばかりで何も反論出来ない無能よ。 今月から第5貨物が稼働するようだが元々のより小さめだな
空港拡張部分は埋蔵文化財調査やったらすぐ着工だそうな 札幌行ジェットスターは到着地大雪で結構。今夜は2タミ畳部屋に泊まる >>830
元の全機能を持たせるのではなく分散させたそう。
トラック導線が驚くほど無理やりになったな。
横堀拡張区とBラン南区も時期に完成だな。 ジェットスターも運休みたい。爆買客が消えたら相当な落ち込みが予想される。 >>830
土地買収完了してから調査じゃないの？
公聴会の時もあったけど、同意はしたけど金額に納得いかないと売らない、みたいなのですんなりとはいかないんじゃないかな。 >>835
取得済の土地でやればいいし、未取得でも調査の同意があれば可能
普通は同意書書いてくれるなら調査も同意してくれるから問題ない 貨物空港になると言い切ったのにWTO非常事態宣言ってどう言う事だよプー芋君w https://www.youtube.com/watch?v=7DS0tu2yC14
埼玉の荒川沿いから都心通っての羽田アプローチ。
俺の住んでる街付近の上空通過から着陸まで、わずか４分。
羽田から自宅まで約５０分のイグレスタイム。
なんかアホらしくなってくる。 チャイナリスクで真っ先に影響が出るのが成田w
今年は悲惨な決算結果が予測されるw アジアのLCCが軒並み経営悪化で潰れるだろうし、トニーも摘発されそうだし、そうなるとﾌﾞｰｲﾓ先生は日本で座敷牢ww 都市計画審議会も通ったし、騒防法と騒特法の告示は今年度中かな？拡張に向けてずいぶん進んだ気がするが、問題は土地の明け渡しかな。 さっさと拡張が決定されて良かった。
さっさと完成させてしまえば良い。 問題は不要論が出ることだろw
今年激減したら計画なんか軽く吹っ飛ぶぞ。 ここの連中も需要がないことを知ってるよな。
潰れようが知ったこっちゃない。
公共事業と補償金が欲しいだけ。 ＢＡが成田から撤退らしい
British Airways at the launch of summer 2020 season plans to consolidate service at Tokyo,
as the airline operates 2 daily London Heathrow ? Tokyo Haneda service,
instead of 1 daily each at Haneda and Narita. Service changes will commence on 29MAR20.
https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/289314/british-airways-consolidates-tokyo-service-from-late-march-2020/ >>839
時代を感じるなあ。そもそも欧米路線は成田限定で良かったような。羽田は近隣のアジア路線と深夜の欧米とかで。 どっかの埋め立て地と違って永遠に地盤沈下や高潮と格闘したり、造成後に莫大な維持費の心配がないから安心安心
実績を積んだら必要に応じて空港用地にさらに施設を作ればいい
成田も世界の大規模空港と同じスタイルを歩む時代が来るのだ 羽田そのものが埋め立て地だが地盤沈下してますか？
次に費用。
海は無料。成田は未来永劫にわたって田舎の百姓どもに補償金を払わなければならない。
異議があれば反論しろw
できねーでろw >>848
羽田と成田は自由競争すべき。
どっちが倒れたら負けたてこと。 >>850
ブーイモ先生、羽田大好きなのに、地盤沈下してその都度定期的に嵩上げしてるの知らないの？
Dラン埋立部分なんか、数センチ沈むごとにメンテナンスが必要なんだよ？
あと最近、地盤改良で大規模な手抜き工事が発覚したよね 未だにシカゴバミューダ型の協定ベースでしか動かせない羽田で自由競争ねえ
アクセスがどうのというひたすら内向きガラパゴスな話で騒いだ結果として
事実上米帝に羽田を再占領されるわ、
航空自由化とは全く逆行する世界の趨勢と時代に取り残されるわで、まあ散々な結果を招いたわけだが >>852
地盤沈下してるならソース出してね。
Dだけじゃなくすべてが埋め立てだと思うのだが？
あと、成田の乞食に支払う補償金は無視か？
あんたさ、相変わらずするいなw >>853
羽田にいちゃもんつけるのは成田。
理由は？ 結局
成田：テロ対策費が膨大
羽田：沖合拡張・地盤沈下対策費が膨大
関空：建設費・地盤沈下対策費が膨大
福岡：土地賃貸料が膨大
中部：閑古鳥対策費が膨大
千歳：除雪対策費が膨大
まともな空港はなし。 北米、欧州は次々と成田をバッサリと切り捨てて羽田にいちゃもん逃亡。
唯一の頼みの綱でもある中国は疫病で運休。
これについて誰も触れないよなw
何で？
2020年も過去最高を更新するんだよな？
オリンピックイヤーで前年を割ったら終わるぞw もう国内は電車でいいんじゃね？
四半世紀後には全国リニアリニア >>856
テロ=成田の糞乞食てことでOK？
それと、地盤沈下のソースをよろしく。
羽田が沈下するならあの辺の埋め立て地の維持費用が大変なことになってるはずだw >>858
その通り。
東京大阪がリニアで結ばれてE滑走路ができたら成田は廃港できる。
ゴミ路線は茨城空港でいい。 >>856
セントレアは中国の地方からの観光客需要を取り込んでかなり増えてるが。
今後は全く知らない。どうなるか 羽田は東日本震災でも液状化も地盤沈下も起きなかったんだが？
震度6でも何の問題もなかったことが証明された。
成田のバカ乞食は砂地を埋め立てたKIXと勘違いしてんだろ。バカだからw >>833
移設の話が出た時に分散はやめて欲しいという意見があったようだが、分散させたのか >>850
どこかの事例の話なのに開口一番に羽田とか海は無料ってなんなんだね、コイツは？
キモいんだけど テロ対策、航空保安は万国共通で空港運営の基本のはずだが、特定の空港だけ膨大とは何を根拠にしてる？ 日本からも世界からもいらないスラム空港、成田。
また現実を叩き付けられたね(^^♪ これでも成田にC滑走路は必要ですか？
その予算、ヒト、モノを羽田空港に回せば日本は再生、発展する。
安倍総理、ご決断をお願い致します。 ここまで来たら着工・完成となるだろうね。
有効に使われるかは別として。今後5年位の利用者数だって
需要予測どおりになるとは限らないし、アクセスも
大投資で複線化が実現するかも未知数。
公共事業なんてそんなもんでしょ。日本中に
まともに使われてない無駄箱物が山ほどある。
作りさえすりゃ彼らの仕事は終わり、責任はもう定年や
天下り、鬼籍後で知ったこっちゃない、がデフォ >>870
鬼だな鬼籍って怖いな
閻魔大王に登録するんかな いやぁ、公共事業で予算を地域にバラ撒いた人たち
10-20年経って鬼籍って山ほどいるからねぇ。
自分の人生全うしてるうちは安泰で未来知ったこっちゃない。は
前項の公務員や議員さんにどっさり居るよ、 >>862
大田区の震度は5弱だろ。
話盛ってんじゃねーよ。
それとも5弱でも液状化や地盤沈下の心配があったのかw
> 羽田は東日本震災でも液状化も地盤沈下も起きなかったんだが？
> 震度6でも何の問題もなかったことが証明された。
>
> 成田のバカ乞食は砂地を埋め立てたKIXと勘違いしてんだろ。バカだからw まあ拡張は決まったしより便利に
なるのだから、積極的に利用して
いこうや。 第二ターミナルは老朽化が著しいなあ
耐震などもろもろの災害対策はしてるだろうけど 財投だから利払い含めて多額の借金を背負うわけであって 拡張に合わせ24時間運用実現して、大深度のリニアや新幹線、せめて直結線で東京駅に繋げば、前途洋洋なんだがなぁ。 焦げ付かずに償還できるように積極的に
利用してやろう。 オリンピック後に羽田E滑走路が決まっても成田のバカどもは絶対に反対するなよ。
村議会で遠くの羽田の反対議決とか本当にバカだよなw ギスギスするなって。
両方育てていけば良いんだよ。 新ターミナルに期待と不安。
お役所的なつまらないターミナルにはしてほしくないな。 新ターミナルが出来れば第二ターミナルは潰して新築希望。
でも、最近はめっきり成田に行かなくなった。 あんたらさ、欲しいのは公共事業と補償金だけでしょう？
今でもスカスカ。今年の春以降はもっもスカスカ。
人がいるのは体育館ターミナルにいるゴミ客だけ。
この事実は無視か？ >>882
たぶん新ターミナル出来たら１ｔも２ｔも再整備で解体再開発だろうね あんたさ、金が欲しいだけだろ。
本当に糞田舎のお花畑だなw ヒースローみたいに全部作り直しじゃね？
Ｔ４の構造とデカさがもうそれを物語ってる >>859
http://www.tamagawa-kisui.jp/ref/ref-18.html
>ターミナル周りのローディングエプロン（31ha）には、ＰＣリフトアップ工法が採用されている。
>この区域は航空機の出入が激しく多くの荷重がかかる。軟弱地盤の宿命から、
>コンクリート舗装部分は、供用開始後10年で30センチまでの残留沈下が起こると見込まれ、
>不同沈下によりコンクリートに破損を生じた場合、いかにして速やかに補修できるかが課題である。
>世界初のこの工法による補修は、1996年初めて現実に実施されたが、
>最終の離発着が終了した夜間に開始され、翌朝始発便の発着が始まるまでの間に完了し成功している。
>新Ｃ滑走路は埋め立て間もない地盤であることから、地下水位が高く、
>使用後の残留沈下が10年間で1.5m見込まれ、
施工主からして地盤沈下を考慮しているが？
逃げずに反論できるか？能無し基地外。 >>879
今週の基地外ID
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ｵｯﾍﾟｹT Sra1-tipF
WTOとWHOとダイバートをダイハードの違いは解ったか？
逃げてばかりで何も反論出来ない無能よ。 >>883
日平均12万人がスカスカ？
だから馬鹿にされるのだぞ？基地外。 ＞ 羽田が沈下するならあの辺の埋め立て地の維持費用が大変なことになってるはずだw
すげぇ・・・盛大に自爆してる
さすがブーイモ大先生 都心上空を通過するのは危険だ
やはり成田なら、田舎なので問題ない テスト中に不幸にして部品落下とか
やらかしたら新ルートは終了だな。 リモワのスーツケース壊された
成田空港の従業員投げるよな
16万もするやつなのに
ドンキで1万のやつ買ってきた
もうバッグは高いの買わない >>896
なぜ成田側で破損したと特定できる？
積み込み側、あるいはもし乗り継ぎがあれば途中の空港の可能性もあるわけだが。 どこが壊れたか知らんが16万もするスーツケースなら修理したら？ バゲージクレームに持っていって
手続きをすれば修理代持ってくれるのを
知らなかったとは哀れ >>896
投げられて困るようなスーツケースは使うな
スーツケースなんて消耗品だろが ルフトハンザリモワはカッコいいと思う
壊れた時ショックだろうけど どこがどう壊れたのか知らんけど、>>899の言うようにその場でエアラインにクレームすれば証明の書類作って後日修理代出してくれるし、リモワならメーカー保証だってあるだろ。
オレの時は書類作って貰って修理に持って行ったけど、メーカー保証で無料だった。 >>896の壊れたスーツケース はレノアだよ
レノアサルサエアだからドンキで売ってる ロストバゲージといえば、ドバイ、パリが多いと言われている。
ドバイはハブ空港として乗り継ぎ客が急増しているし、パリはフランス人だから。
成田は、ロストバゲージが発生しないように、八方向からバーコードを読み取り、
確実に荷物を輸送する。
外国なんか、荷物をラグビーボールのように放り投げるし。 >>907
話題を受けている風で突如変わったな
ロストって言ってるのたいてい積み忘れか時間的に積めなかっただけでしょ？
本当にロストした話なんて聞いたことないからほとんどは単なるディレイだよな
てか機内へ流す直前にスキャンしてるのになんで積み忘れがでるんだろうね
チェックインバゲージとスキャン付き合わせれば飛行機飛ぶ前の段階で確実に分かるのに ロストバゲージは、ほとんどタグ無し、もしくはタグがダブってるとかだわ。日本の空港が特別優れてる訳じゃなくて、
エアラインが待つかどうかだけだと思うけどね。 >>909
タグなしってバーコード取れちゃうってこと？
バーコードの重複なんてないでしょ？
や、ホントにないか知らんけど、少なくとも1年くらいは枯渇しないユニーク文字列プールから振り出してるんだと思ってた 成田発の朝一番に乗りたいんですが、都心で泊まる場合、何処の街に泊まると成田空港に1番スムーズ？ >>911
自分の知ってる街の名前を起点に検索しよう
それが答えだ 9:50着のANA便で中部から成田に着いて
11:05発のJAL便で成田から海外なのですが
これだと乗り換え時間どうでしょうか
荷物は機内持ち込みだけで預けないです 普通に問題ないけど乗り継ぎは保証されない
例えばJLが欠航しても代替の手段の責任を持つのはJLであってNHは関知しない >>915
国内線がNHか、逆だったな
NH便が遅延したり欠航してJLに乗り継げなくてもNHが責任持ってくれない 8:50着で恐らく沖止め。到着ロビーに出て来るのが9:10-20くらい？
JALのチェックイン締切が10:05
連絡バスが7-30分間隔で所要時間10分
到着が定刻で動線わかってるなら間に合うでしょ
動線わかってる人がここで聞くとも思えないけどw >>912
7:30だと都心は無理。
空港周辺のホテルにすべし。 ＞＞912
成田発7時半頃の国際線って存在しないっぽいけど、もしかして国内線？ >>910
タグ無しは、結構発生します。成田でも数十/日ぐらいおきてます。最近は、セルフドロップの影響もあると思います。
タグのダブリというのは、前の荷物とくっついた状態で前の荷物のタグを読み取ってる場合や乗り継ぎでタグを2個つけてる際の
誤検知など。また、タグの周りにスカーフを巻いてあったりすると、読み取れずにループを繰り返すことになります。
いずれの場合もソーティングでの読み取り時に発覚し、確認するのでロストになることは、めったにありませんが、間に合わずに
ディレイすることは少なからず発生してます。 保安検査場に入れるのが7:30くらいじゃなかった？ >>923
数十って多いね
タグはプロに貼ってもらった方がいいのに不慣れな人ほどセルフってのは矛盾だよなあ
米空港だってプレミアカウンターですら合理化されてボーディングパスの出力はセルフになっちゃってるけどバゲージタグは係員が貼るもんな 昔のタグをベタベタと貼ったままにして、旅慣れている感を出している勘違い野郎って結構いるよな >>926
俺の価値観には合わない
そもそもハードが価値観に合わない
ま、頑張ったな(ニコ って感じ >>918
>>919
ありがとうございます。
WEBチェックインして直接保安検査場に行くならもう少し時間に余裕ありそうですね。
(遅延がなければですが… >>928
ターミナル違っても2時間あって間に合わない空港なんて経験したことない
もしNHの遅延が決まったら、すぐ事情を説明してズルズル待たないで早い段階でJLに振替か全額キャンセルの話をするといいかもね
間に合うJL便があればだけど >>929
JLだと9:30成田着ですね…
空席あれば切り替えてもギリギリ間に合いそうですね >>926
荷物がタグだらけの奴は、ロスバゲの経験は豊富そうだよね 春節中国客が前年比-22%
今後、影響はさらに拡大するでしょう。 成田発の７時半なら、ピーチの新千歳だな。
成田空港の保安検査場運用時間はターミナルによって異なるが、
第３は、曜日によって運用時間が異なる。
７時半の飛行機に搭乗するなら、ナインアワーズ成田空港しかないな。 >>933
インバウンド向けで成田周辺が高止まりだしな、穴場としちゃ
カプセルホテルが嫌なら山武市とか芝山町も面白い、
朝5時代からターミナル直行バス（地域騒音保証と職員が多いからで運賃激安）
あるから確実に間に合うよ。 >>892
荒らし幇助？
>>923
バッグの形状良くなくてコンベアの上で転がって読めなくなるなんてのもあるね。
ダッフルバッグとかボストンとか。
最悪コンベアの上から転落して装置の巡回の時に見つかるとかも。 >>935
日本の空港はコンテナに入れる工夫が素晴らしい >>936
通い箱ね。
あれもエアラインによってはやってくれないところがあるんだよね。
ソーティングまで降りてしまった通い箱をカウンターまで返却するのも手間だろうし。 恰好つけて、RIMOWAルフトハンザ買ったけど重いし
1回目でぶつけてアルミがへこんだわ
2度と買わない アルミはへこむしプラバンは刺突に弱いしナイロンは汚れが目立つし
やはりダンボール使い捨てが最強なのか？ 羽田空港で府中本町行きや竜王行きが見れるのか～
あずさは成田空港行きと羽田空港行きを併結出来るな 長距離で稼ぎたいから、富士山や白馬行きが出来るかと 羽田-舞浜直結というか京葉線沿線から成田が微妙に行きにくいから
千葉市民（美浜区辺り）も羽田しか使いたくなくなるんでない？ 芝山千代田にできた温泉施設は中国人を当てにしてただろうけど客の入はどうなんだろう? >>946
基地外は逃げないで反論しろ。
論理的思考が出来ない無能が。 >>949
海浜幕張発着のバス、東関東自動車道往復で大量にありますが 羽田アクセス線。
千葉県から海外需要がある層をゴッソリ持っていく。
京成沿線の連中は海外とか無縁だからね。
この意味がわなるかなぁw >>954
>859
それと、地盤沈下のソースをよろしく。
>883
日平均12万人がスカスカか？
それとWTOとWHOとダイバートをダイハードの違いは解ったか？
基地外は逃げずに答えてみろよ。
出来ないだろうな。お前は都合が悪くなると逃げるしか出来ない無能な基地外だから。 >>954
おっと入れ忘れ。
>859
それと、地盤沈下のソースをよろしく。
>>887
＞>>859
＞http://www.tamagawa-kisui.jp/ref/ref-18.html
＞
＞>ターミナル周りのローディングエプロン（31ha）には、ＰＣリフトアップ工法が採用されている。
＞>この区域は航空機の出入が激しく多くの荷重がかかる。軟弱地盤の宿命から、
＞>コンクリート舗装部分は、供用開始後10年で30センチまでの残留沈下が起こると見込まれ、
＞>不同沈下によりコンクリートに破損を生じた場合、いかにして速やかに補修できるかが課題である。
＞>世界初のこの工法による補修は、1996年初めて現実に実施されたが、
＞>最終の離発着が終了した夜間に開始され、翌朝始発便の発着が始まるまでの間に完了し成功している。
＞>新Ｃ滑走路は埋め立て間もない地盤であることから、地下水位が高く、
＞>使用後の残留沈下が10年間で1.5m見込まれ、
＞
＞施工主からして地盤沈下を考慮しているが？
＞逃げずに反論できるか？能無し基地外。 またバカが癇癪おこしたw
俺は事実を淡々と書いてるだけだぞw >>957
だったら反論してみろ。
出来ないだろ無能。
・羽田の地盤沈下に対するリフトアップは何の為に行われていのか？
・WTOとWHOの違いは解ったのか？
・ダイバートとダイハードの違いは解ったか？
・日平均12万人の利用客がスカスカなのか？
答えてみろよ卑怯者。 >>953
空いてたら行ってみようかと思ってました >>959
接続道路がランウェイの様になっていたりと結構面白いらしい。
柴山千代田駅で割引券が貰えるらしいよ。 羽田から舞浜まで直通というニュースは、成田空港を奈落の底に突き落とす
ニュースのようだ。
成田から舞浜まではバスしかないが、羽田から鉄道アクセスが整備されるという事は、
政治家は、やはり羽田しか見ていない。
荒業として、成田ー千葉－蘇我ー舞浜の直通運転しかないな
しかし、よく考えれば、千葉にはフォレストアドベンチャー ターザニア、千葉こどもの国キッズダム
東京ドイツ村があるじゃないか ネズミ直通だけと思われがちどけどさ舞浜、船橋、幕張、千葉までの海沿いの富裕層を丸ごと羽田が持っていくことになるんだよね。
成田の方が便利な人は成田寄りの京成沿線住民と茨城県民だけだねw 成田に執着するあまり、忘れられた京急と東京モノレール >>962
やはり反論出来なくて逃げだすことしか出来ない無能だな。
>>957の様に反応しているのだから見えないなんていつもの言い訳は通用しないのに
臆面もなく逃げ出す卑怯者。
本当に無能で愚かな基地外だな。
馬鹿は誰の目にも明らかだな。事実を淡々と書いているならば、こんな反論の余地も無い馬鹿発言は書けないだろうに。 >>962
富裕層なんていない
意外と？喚起されるのはビジネス需要だろ 成田トドメだな。格安航空に格安バスしか需要なしになるな。
一回行って懲りたバスタ新宿みたいな小便とコンビニ弁当の匂いが似合う空港か。 羽田も成田もあと10～15分短縮して欲しい
実は新宿、渋谷、池袋あたりを起点にすると羽田も成田も鉄道は小一時間かかるから大差ない >>959
芋洗い状態じゃないから行ってみていいんじゃね？
土日は駐車場空きがない時もあるが ﾜｯﾁｮｲ 63ef-jpDO
ｵｯﾍﾟｹ Sra1-AR3I
プンプン匂う臭いレスだな。
バレていないと思っているのかね？低脳は。 ｱｳｱｳｶｰさん、なんで貴方は成田を異常に擁護するん？
あと、偏執狂的なレス番羅列は止めた方が良いよ
君が
異常社員振りを発揮出来るだけだ。
ブーイモは俺も嫌いだが成田空港はそれ以上に嫌いだ。
いい加減別人だと気付いたら？
ブーイモ以外にも成田嫌いは多数いる。 成田空港の清掃員だからさ。
別に職業差別をするつもりはない。
色々な職業で社会は成り立ってるからね。 >>967
羽田国際化と引き換えにスカイアクセスができたのを忘れることは許されない。 >>970
バレていないと思っているのか？
頭が悪いにも程があるぞ？
擁護？ブーイモの発言が明らかに間違えているから正しているだけなのに擁護と取っている時点でお察しだわな。
>>971
お前は脳内メーカー勤務だったか？
WTOとWHOの区別が付かない知能の人間に務まるメーカーって何を作っているのか？
>>972
また妄想を膨らませて。
成田新高速鉄道事業化推進検討委員会設立1999年
羽田日韓チャーター便2002年
羽田日中チャーター便2009年 絡むな。清掃員。
君のコメントには一文の価値もない。 >>974
出た。毎度、答えに困窮すると出るセリフ。
絡むも何も何にも答えられない無能なお前を嘲笑しているだけだが？
何か一つでも答えられるか？無能な基地外よ。 今週の基地外ID
ﾌﾞｰｲﾓ MMeb-2syz
ﾜｯﾁｮｲ 63ef-jpDO
ｵｯﾍﾟｹ Sra1-AR3I >>976
スレ立て乙
>>978
書き込み間違え 誰かこの清掃員の相手をしてやれよw
どれからも相手にされずに苦しんでるみたいだぜw哀れ >>980
何か一つでも答えてみろよ。
無能な基地外。
毎度同じ負け犬の遠吠えして恥ずかしく無いのか？
常人なら耐えられない屈辱だろうに精神異常者には全く答えないのか？
誰にも相手されていないのはお前だろうにその認識も無い？ んーと、
成田もこのスレも不要という事でOK？
よって次スレは不要が妥当だと思います。 >>982
お前が不要だよ。基地外。
逃げてばかりで何も出来ない無能。 貨物地区再編は既存施設の拡張も有力らしいな
拡張完了前の対応としては天浪が最適なのかね 成田はあってもいいけど
このスレはなくてもいい
それか羽田vs.成田をおかずに罵り合うスレを別途立てて隔離して欲しい >>985
隔離スレ建てても本スレでやるだろうな
既に似たようなスレあるけどここでやってるし >>986
まぁそうだろうけどさ、一応俺の希望を書いてみる
羽田羽田うるさい奴は、
成田のディスりを除外した羽田の優位性のネタだけ羽田スレに書けばいい
成田成田うるさい奴は、
成田の優位性はこれまで通り好きなだけ書けばいいから、成田ディスりを構わないで放置してほしい
仲良く罵り合いたいだけなら、そいつらみんな揃って986のいう隔離スレに行ってほしい ここで成田叩きやっても機能強化は止まらないし、ここでアンチ叩きやっても現実で邪魔してる老害どもはいなくならない
>>987
それ言ったら猛反論されて荒らしに参加みたいになるので、それすらスルーでやるしかなくなる >>986
隔離スレに基地外が行くわけない。
>>987
成田成田なんて言っている奴はいないと思うが？
基地外は放置したところで妄想を撒き散らすだけで定期的にぶん殴って大人しくさせる以外方法がないし
特定が簡単になるでしょう。 >>988
ここで老害とか言っても何にもならないが？
少なくとも基地外は>>980の様にヘタレさせることはできるが。 >>984
拡張出来るのは第7カーゴくらいで他は無理でしょう。
建物の老朽化も甚だしいから丸ごと移転の方が将来的に良いと思う。 ブーイモ論外だと思うが、ｱｳｱｳｶーさんも相手しないほうがいいよ。
毎回 >>付けて 執拗に粘着してると貴殿もキ○ガイ扱いされかねない。
ブーイモは無視決めるのが一番だと思うよ。
自分は山武エリアで仕事してる推進派だから安心して。
ただ今の成田に危機感感じてる。増税後売上20%減、3月29日以降
さらなる減収予想で真面目に転居考えてるから。 普通は相手にしないと言う方法が効くんだが、コイツには効かんからなあ。 >>993
どう取られてもどうでも良いよ。
見たくなければあぼーん出来る様に態々ID変えない様に書いているし。
この基地外は承認欲求であらしている手合では無いから放置したところで妄想に基づく
誹謗中傷を辞めないことは、ここ10年の書き込みから明らかだし。
誰も諌めなければ支持されていると誤認識して増長するだけ。
幸い知能が低いから妄想を根拠付きで論破する事は容易だし、他人格を装っても
看破されるとすぐ辞めてしまうヘタレだから。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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