新規開設・増便・減便・運休情報 103路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
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→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 102路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1573107683/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ぼく管シリーズ最新作「ぼくは航空管制管4 那覇」が12月12日に発売決定。
本作は，「ぼくは航空管制官4」シリーズの第6弾で，国内外の多くの航空会社が就航する
「沖縄・那覇空港」が舞台となっている。
那覇空港は現在，国際線ターミナルの改修と新管制塔の移設，第2滑走路の増設などが
行われており，本作では，それらの改修を終え，2本滑走路運用に生まれ変わった
那覇空港をひと足早く体験できるという。
国内外の定期便に加え，離島便や自衛隊機，嘉手納基地に離発着する戦闘機など，
さまざまな航空機が行き交う那覇空港は，まさに「管制パズル」の醍醐味を
存分に味わえる舞台とのことだ。
https://www.4gamer.net/games/482/G048239/20191016045/
ぼくは航空管制官４ 那覇
https://www.technobrain.com/atc4/naha/ 175 名無しさん＠お腹いっぱい。 2005/01/23(日) 01:26:34 ID:wfCFohKJ0
元気な名古屋 VS 衰退著しい大阪対決ｗｗｗ
さあ、いよいよ来月は中部国際空港の開港だね！
そして、愛知万博と期待のテーマパークであるイタリア村のオープンと
名古屋は3点セットの未曾有のビッグイベント続き！！！
ちょっと衰退著しい大阪と比較してみよう！！！
まずは中部国際空港！ ANAが既に物流拠点に中部国際空港を表明しており、
貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜いちゃうかもｗ
伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりしてｗｗｗ
愛知万博はなんだかんだ言って少なくとも５千万人位は動員するだろうな。
名古屋は、これだけのビッグイベントが目白押しだ。当然だろ。
そして、イタリア村。これはUSJと比較するのはイタリア村に失礼だろｗｗｗ
イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態。
USJは5年と待たず経営破綻してるだろうね。大阪人可哀相っすｗｗｗ >>5
その通りになったやんw
中部は素晴らしいw >>5 北京ipからのコピペとは、中共5毛党の日本人対立煽り、地域分断工作が酷いなw
それにまんまと引っ掛かり名古屋ディスを始める>>6の関西人
このスレはアホな関西人だけでなく、怪しげなシナ朝鮮人や、任地惚れをこじらせた大陸浪人の工作が酷いから要注意 これも信用ならんからなあ
この日付以降飛ばせる許可が出た、ってだけで、
この日付から飛ぶとは限らん
事実、12月6日就航予定としていた長竜航空の関空、中部ー抗州線は、
未だにダイヤ発表すらなされてないし >>9
台北バンコクシンガポールあたりは、増やしてもいいだろ >>11
ウルムチ行って観光でウロウロしてたらスパイ容疑で実刑くらいそうだな LCC使った乗り継ぎ航空券は中国では結構販売されているし遅延時に100%の補償では無いけどそこそこの補償付けてるの多い
エアアジアとマレーシア航空の組み合わせとかも普通にある
プーケット乗り継ぎが安めで色々な組み合わせのチケット見る
マリンドとカンタス航空の組み合わせも購入経験あり 法務省 出入国管理統計
http://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html
外国人入国者数 １０月 速報値
（人） 前年比（人）
新千歳 １０１,２９５ ー５．９％ （ー６,３９４）
羽田 ３６９,４５６ ＋５．２％ （＋１８,３７４）
成田 ７６４,２７０ ＋１．３％ （＋９,６３３）
中部 １４９,８０１ ＋１７．６％ （＋２２,４５１）
関西 ６５１,６６２ ＋０．３％ （＋１,７１７）
福岡 １４６,３１６ ー２８．０％ （ー５６,８３４）
那覇 １１８,９２３ ー１９．５％ （ー２８,７６０） 関空の勢いがいよいよ終息。成田の羽田移管による増加、中部の増加、
がこれから増大しそうだ。
これは仕方がない、関空は余裕がなくなってきたのだから。 >>19
そうかな？
成田は多少増えるかもしれないけど。、 >>17
成田と関空は韓国の減を他路線で辛うじて穴埋め。冬スケ以降の中国便増でどこまで伸長出来るか注目
しかし成田には羽田移管に伴う大減便が控える。今まで以上に新興国含めた多方面の誘致がカギか
中部は元々韓国便が少なかったのが幸いか。せっかく就航してくれた中国便を大事に育てたい。
一方で、千歳、福岡、那覇といった中堅地方空港が軒並み壊滅。中国台湾だけでなく、東南アジアの伸びを何とか取り込みたいところ
といったところかねぇ 神戸国際線はいつになったら解禁になるのか、とは言うけど空域の問題だからな。 >>21
韓国便はもう戻ってこないんだろうか？
ソウル、釜山、大邱､務安、済州、清州。
那覇、千歳はほとんど運休したなあ。
福岡は混雑空港なのに韓国当局は枠を返上しないし
来年夏からはどうするんだろ。
まあホワイト国や徴用工の対応は日本は変わらないから
今のままかな。 そもそも日本と韓国は羽田を除いてオープンスカイ締結済みなので、国としての運行本数に制限は無い。
福岡の発着枠を返上するか否かは航空会社の判断。 国分 裕之
昭和57年 3月 東京大学経済学部卒業
昭和57年 4月 入社 東京空港支店 貨物郵便部
昭和61年 3月 東京空港支店 管理室
昭和63年 3月 整備本部 業務部
平成 2年 7月 勤労部 勤労第一課
平成 7年 3月 人事勤労本部付 休職 日本貨物航空（株）出向
平成10年 7月 運航本部 業務推進室企画推進部 主席部員
平成14年 7月 運航本部 業務推進室企画推進部リ−ダ−
平成15年 4月 整備本部 企画管理部リ−ダ−
平成19年 4月 人事部付 休職全日空商事（株）出向
平成22年 4月 人事部 主席部員
平成23年 4月 人事部 副部長兼ＡＮＡ人財大学副学長
平成23年12月 人事部 副部長 兼 ＡＮＡ人財大学副学長兼 人事部グループカルチャー推進準備室室長
平成24年 4月 人事部 ＡＮＡ人財大学学長
平成28年 4月 取締役 執行役員 ビジネスサポート推進部担当、人財戦略室長兼ＡＮＡ人財大学長
平成30年 4月 取締役 常務執行役員 グループ人財戦略総括 大井 道彰
昭和53年3月 航空大学校 卒業
昭和53年4月 入社
平成15年4月 運航本部 乗員訓練センター訓練企画部運航訓練課 リーダー
平成16年11月 運航本部 運航訓練室運航訓練業務部技術サポートチーム リーダー
平成17年4月 運航本部 業務推進室企画推進部 担当部長
平成20年4月 運航本部 乗員室Ｂ７４７−４００乗員部 副部長
平成21年4月 運航本部 乗員室Ｂ７４７−４００乗員部 部長
平成23年4月 運航本部 グループ運営推進室乗員業務部 部長
平成23年4月 運航本部 グループ運営推進室乗員業務部 部長
平成24年4月 勤労部付 部長
平成25年4月 オペレーションマネジメントセンター・オペレーションサポートセンターＯＳＣ 副センター長
平成28年4月 執行役員 フライトオペレーションセンター副センター長 清水 信三
昭和55年3月 慶應義塾大学経済学部卒業
昭和55年4月 入社 東京空港支店 旅客部
昭和59年7月 整備本部 装備工場管理室
平成元年10月 営業本部 空港本部空港業務部
平成3年6月 オペレーション本部 業務部
平成4年9月 人事部付休職 全日本空輸労働組合専従
平成19年10月 オペレーション統括本部 業務部
平成20年4月 企画室企画部部長 兼企画室Ｂ７８７導入プロジェクト
平成22年4月 執行役員 企画室長
平成24年4月 上席執行役員 企画室長 兼持株会社制移行準備室長
平成28年4月 取締役 執行役員 業務プロセス改革会議議長、企画室・業務プロセス改革室・施設部 担当、東京オリンピック・パラリンピック推本部副本部長
平成29年4月 取締役 常務執行役員 オペレーション部門統括、オペレーションマネジメントセンター・空港センター・政府専用機オペレーション準備室担当
平成30年4月 代表取締役 専務執行役員 >>11
経由便じゃん。
なんでウルムチ直行便需要が無いわけ？ >>30
いや無いだろ
しかも東南アジア並みに遠いし真西だし737-8で直行できる？ 前スレ
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1573107683/991
BCの羽田-神戸-長崎って、一回乗ってみたい。
経由便は、途中の空港では降機しなければいけないのかな？
経由地で、」お土産店などにも寄れるなら楽しそうだけど。 BCは乗ったことないが、以前ANKの羽田-大島-八丈島は降機してた。
規定で恐らくそうなると思うよ。 >>32
待合室に行かされるよ。
神戸空港は小さいから行くとこ限られるけど
お土産とか軽食は買える。
神戸〜長崎と羽田〜長崎の二つの便名あるのも
面白い。 昔はJALとかも成田〜プーケット〜バンコクみたいな謎の経由便あったよな？ >>36
制限区域内しか行けないから保安検査後の売店。 国際線はどうなんだろう
昔、JALの成田台北高雄は降りれなかった >>39
四年前までCX565で台湾に行ってたけど、留まっている乗客いたよ。
途中降機するのなら手荷物は持って出ろ、残したら処分するとはアナウンスしていたが。 >>38
給油する場合は強制降機、しない場合は客降ろすと時間かかるから降ろさないんじゃないかな？ SQがバックについてるということでネパールとかに比べたら安心できるか？
ビスタラCEO、2020年夏ダイヤでのロンドン線と日本線への就航を計画していることを再度明らかに
http://sky-budget.com/2019/11/29/vistara-launch-japan-tokyo/ >>42
インドの中ではまともな会社のイメージだし、ヴァージンのこともあるし羽田枠獲得するかもね エアアジアインディアXつくって日本乗り入れしてくんないかな >>40
CX511やCX421はよく使ってたが、台北で全員機内から降ろされてた >>40
多分3年前位に全員強制降機に変更になった >>29
コピペにレスするのもアレだけどこの人15年間も労組に浸ってたの？ 香港航空 バンクーバー、ロサンゼルス、ホーチミンシティ、天津の４路線から撤退へ
http://sky-budget.com/2019/11/30/hongkong-airlines-end-long-haul-flights/
香港当局側は、なお改善が見込めない場合同社の認可停止も視野に入れて検討している模様 長竜航空の大阪、名古屋ー杭州線のダイヤがやっと発表
https://www.thehour.cn/news/326099.html
大阪便は同社便はこの路線のみなので単純折り返し
名古屋便は西安線での名古屋の超ロングステイを活用したダイヤに >>46
> 本日、スカイマーク 成田〜サイパン線就航
> https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1221593.html
> 「来年はパラオ。いつかは欧米へ」
じゃ次はポンペイかチュークに飛ばしてお願い。 成田でもドル箱みたいな路線切ってんじゃん
大丈夫かよ香港 >>56
せっかく石垣くんだりまで行くんなら
帰りにちらっと台湾に寄りたいみたいな >>59
分からなくはない
超短距離なら明らかにLCCの方が安いし LCCの短距離ってそこで稼げるとこじゃなければ
どっか別路線の間合いで飛ばしてるから
時間的に不便で結局使えないとかありがち
便利な時間ならもっと稼げるとこに飛ばすし 朝夕のスーツケース抱えての浜松町や品川乗り換えって地獄だよな。羽田アクセスって難ありだわ。 >>63
京成より値段が高い、時間かかる、本数少ないっていう三重苦の成田エクスプレスが健在な理由の一つだな。
最寄りのターミナル駅までゆったり座って帰れる
あと最近は外人のレールパスか 香港に関しては香港航空は恐らくダメだろうが
キャセイは香港エクスプレスを買収して同一グループになったお陰で潰し合いは無いから、しぶとく残れそう。 >>50
アエロフロートのA350は成田線に投入してないよね？ >>65
それどころか成田・羽田から合わせて1日8便まだ維持してるよね？？
そう考えるとすごいわ。 CXは香港での乗継需要は根強いのが大きいんじゃないかと。
台湾キャリアの国際線がイマイチなのにも助けられている側面はあるな。 香港航空は長距離国際線から撤退という報道が出ているね。
A350の一部は昨年から金欠でエアバスから受領できず、
フランスの地方空港で野ざらしになっている。
香港航空のA350を引き取るエアラインが出てくるといいね。
経営不振の LATAM航空のA350はデルタが引き取ることになったというから、
同じような救済策が出るといいね。 >>73
JALが引き取るべきじゃね？
相当な機材不足だぞ。
羽田の北米枠が増えたから遠距離路線用の機材の不足は深刻だ。 >>68
キャセイ、日本路線はほとんど減便してないから、よほど需要が根強いんだろうね
現地需要、乗り継ぎ需要含めてかなりの規模だろう
実際、直行便がない都市への旅行の場合、
まずキャセイの香港経由を検討する人はかなり多いし >>75
はーい、いつもキャセイです。好きなエアライン。 >>66
A350は大阪線に投入予定
東京はA350より定員欲しいから777なんだと思う >>60
ああー、千歳空港の事情か。
ありがとう。 >>75
関西在住でワンワールドステータス持ちだと
羽田ー成田移動を考えたら
香港乗継の方が便利 >>74
来春の羽田増枠は横滑りがメインで純増は3便。
うち長距離はLAX 1便のみ。
成田でSFOの1便。(ORDは再来年)
中短距離でBLR、VVO、GUM(20年7月~)
その他に未発表の2~4路線
他社の注文流れA350が必要なほど機材が不足するとは思えないんだけど。 >>80
機材が足りないからNRT-ORDを一時的に運休する訳でしょ。
ORDなんて本来なら再来年に再開するんじゃなくて運航継続すべき路線じゃん。
あと予備機材が足りないから、イレギュラーが発生すると対応がやりづらくなってるみたいだよ。 そもそも長距離辞める場合すでにあるA350はどうなるんだろう
成田や関空に日常的に飛ばすのかなあ リースバックじゃねーの？
余分なコストは極力カットしたいだろうし
もちろん、３５０を投ずるだけの価値のある路線であれば近距離転用もありだろうけど さよなら、香港航空。
関空〜オークランド
ビジネスで12万で行けたのは思い出になってる。
ありがとう！ 香港航空、機内エンタメ提供中止 あすから
https://www.traicy.com/20191130-HXife
こんなの聞いたことないわｗ
従業員への給与遅配があるようでは会社も長くないな >>81
そうなんだよね。
2020年度からの純増分はLAX・ SFO・BLR1便ずつでこれらは全部今遊ばせてるSS8でまかなえる。
（7月のGUM増便はSS6だけどそれでもまだSS6は2機余る）。
発表済の内容だけだと、これから今年度中に受領する787-9（JA878J-JA880Jの3機）は手付かずということになる。
まあ、この辺が2ー4便の増便に充てられるんだろうけど、
だったらなぜ成田＝シカゴを優先させないのか謎。
復活成田＝シカゴはSS9と書いてあるので、多分2020年度に受領するZIP行きの埋め合わせ分2機を充てるんだろうね。 復活後の成田シカゴは昼寝ダイヤだからまるまる1日に2機使うのもきつそう
羽田シカゴを開設するこの機会にANAのニューヨークシカゴみたいにすれば良かったのに そもそも便数ベースでは20年中に成田減分も新設・増便するわけで、実質羽田の12便純増と考えれば、流石に機材が余ってることはないだろ。 >>90
12便純増っていうのは「3ー5便増便」のMax5便増便した場合で、しかもそのうち3便はZIP。
ちなみに今使ってない機材って意外と多いし、これから5機納入されること考えたら、まあそれでちょうどくらいなんじゃないかと。 >>91
では具体的にどのくらい遊んでるの？
772erも773erも余裕無し、787だって長距離線を複数できるほどは余ってないよな？ >>92
https://www.jal.co.jp/inter/service/business/seat/
2020年3月終了時点で，
SS6は6機稼働→3機あまり→マニラやジャカルタの入れ替えやグアム増便して2機あまり
SS8は7機稼働→3機あまり→JL725ジャカルタがSS9IIに戻って4機あまり
シェルネオ788とSS7は使い切ってる。 >>93
あとSS2（と詰め込み仕様772）とSS9も使い切ってる。 >>93 >>94
全然余裕ないじゃん。
SS6は上海・大連の純増で消え、SS8はSFO,LAX,BLRで消える。予備機ゼロに。 しかも漸く20年度末に受領するSS9でORDをやるのに、どこに新路線をやる機材が？ >>97
違うでしょ。わざわざ>>96に写真までアップしたのに数えてる？
SS8は確かにこれで埋まる（前に北京や広州でやってたみたいなロンドン深夜の間合いはある）けど、上海・大連の純増はSS9II（JA869JーJA873J）か788シェルネオでしょ。
まあSS6使う可能性もゼロではないけど、それくらいの余裕はある。
それにさっきも言ったけど、JA878JからJA880Jが今のままだと数的には手付かずなんだってば。
シカゴ復活は 2020年度に新たに導入する789（JA881JとJA882J（これはZIPに流れたJA822JとJA825Jの補填分）。
だからシカゴ復活のぞいてJAL本体で2-4便は増やせる（むしろ21年度以降機材を増やす気がないことの方が気になる）。
そもそも新路線やる機材なかったら社長が会見であんなこと言うわけないでしょ。
そもそも、もともと>>88では、なんでJA878JからJA880Jあたりを使って成田＝シカゴ復活を早期に復活させずに他の新路線を優先させるのか疑問に思ってただけなんだけど。 >>99
＞上海・大連の純増はSS9II（JA869JーJA873J）
スマン、これは（JA869JーJA872J）の間違い。
4機しかないコンフィグでジャカルタやクアラルンプールに入ってるやつ。
来年度から成田=上海（JL873）がこれから外れる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
