■昨日･今日のダイバート･欠航情報 第46便■
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変な運航実績と超過勤務作ってしまったなあ。
これセブパシの運航の指示なんだろうか。
ホームページにこの件で一文字も説明がない。
日本の支社の広報はどうなってるのか？
LCCだから日常茶飯事なのか。
ピーチの那覇のバンコク行き人置き去りよりはましか？ 人置き去りならJALだってやらかしてるんだよなあ
成田の放置民事件 セブパシフィック5J922便、
そもそも運航スケジュールがシビアだったね
少しの遅延が重なると門限に掛かる
定刻を30分くらい早めないと同じトラブルが起きるだろうね 昔の伊丹空港に午後7時半に着いて8時半に出ていくのと同じだな。まあLCC だからギリギリの機材繰りでこのパターンを崩したらすべてがやり直しになるんだろう。まあここは安いからリスクは仕方ないか。 >>955
あれでも間に合わせるために頑張ってるんじゃないの？
5J922の前便の出発地が日によってハノイだったり香港だったり台北だったりころころ変わってるぞ >>954
北九州の制限エリアに下ろしたら良かったのに 狭い機内よりマシやろ ちなみに佐賀空港は？ 福岡空港の天候が回復して発着機の順番待ちもおおよそ解消されてたらという前提だけど
50分以内に北九州で給油済ませて再出発すれば門限までに福岡に降りられるわけよね
出発が門限越えて不可能になり、機材・乗務員をその日のうちにマニラに戻せなくなる問題を別にすれば
まだ福岡に向かうつもりがある間は、遅れる要因は極力減らしたいから客は下ろせないだろう
あとはまあ、北九州の空港施設利用料算定基準が分からんが
客を降ろして制限エリアを利用させたらその分だけ利用料が加算されてセブへの請求額が
増えるっていうんだと、ケチケチLCCとしては払わずに済むなら払いたくない…ｶﾅ？
トラブらなきゃさして劣らないけどトラブったときの対応でつく差が大きいのがフルコストかLCCかの
違いではないの、保険みたいなもんでもしもが起こったときを考えればLCC避ければいい
フルコストなみの手厚い手当しろっていうのはなんか違うと思う 国際線で出発地に戻ったてすごい珍しいな。
日本人の人らは特にショックだったろう。福岡まで来てまた戻るって。 福岡発着の国際線を利用する日本人なんて福岡市民率高いだろうから
ある意味自業自得なんでは？
夜中はうるさいから飛ぶなって言い続けた結果がこのざまなわけでしょ 関空出来る前の伊丹と同じやな。
補償ばかり求める。 台風13号関東上陸しそうな進路だけど、明日辺り羽田・成田・茨城・静岡・八丈島空港辺りは欠航多発するんじゃ？ 福岡は着陸許可出したのに機長が何を勘違いしたのか拒否して北九州に向かったらしいな。
これはセブパシのやらかしだな。 福岡タワーからの通信をF**kとか聞き違えてキレて北九州空港行っちゃったのかな そんな感じかな。とにかく勘違いだろ。セブパシは言わないだろうけど。 国際空港なのに夜になったら北九州のCIQ動いてないなんて想定外だったろうな 丸一日で今は朝のソウル行きのジンエアーだけだろ。すぐ閉まるわ。スターフライヤー台北やジンエアー釜山、東方の大連は運休だし。 >>969
次のゴーアラには耐えられなかったんでしょ 釧路空港で訓練機が緊急着陸し、その後滑走路を逸脱し滑走路が閉鎖となっています。 釧路市消防本部によりますと、午後２時４０分ごろ空港職員から「訓練機が滑走路を逸脱し芝生に入った。３名が脱出したが１名がまだ機内にいる」と通報がありました。
滑走路を逸脱した飛行機は帯広の航空大学校の訓練機で４人が乗っていましたが、全員が脱出してけが人はいないということです。 またオイル漏れや火災なども無いということです。 北海道エアポートによりますと、この影響で釧路空港では滑走路が閉鎖されていて閉鎖はこのあと午後５時まで続く予定ということです。
HTB北海道ニュース
これか？ >>969
福岡に降りたらその日のうちに帰れなくなるから
機体をマニラに返すことを優先したんだろ 迷惑かかる客の数は変わらんと思うけどな。まあ真相は機長しか知らない。 _,.. ---- .._
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やっぱり関空が正解やったかも
最初に出てきたから北九州しか頭に無かったのかね >>983
ねえよ
・北九州給油なら降りるだけならまだ門限に間に合う可能性がある（帰りを考えなければ）
関空行きは最初からその選択肢を捨てないといけない
・燃料がギリの場合、欠乏せずに関空にたどりつくためには北九州ダイバートより数十分早くに
福岡を諦める決断をする必要がある
論理的に頭使おうぜ
セブ機長・運航責任者にすら劣る発想ははずかちぃ セブの損害って、往路と復路の予約客に全額返金だろ？そして燃料消費はマニラ～北九州の往復（と福岡上空での待機）分だけ
もし関空行ってたら、余計に燃料使ううえ、復路客へは全額返金、往路客へは代替交通費の支払いが必要（LCCだしマニラ→福岡より関空→福岡の交通費のほうが高いだろう）
空港やスタッフへの支払いも発生する
セブの損失が最小限になるのはやはりマニラ引き返しだろうな 下手したら福岡に降りて客は降ろしたが機材が帰れなくなった場合より損失が少ない可能性もある 機材がマニラに戻らないと次に入る予定の便まで欠航になりかねないからな 翌日の成田代替客の成田→福岡すら自腹なのに関空→福岡も出さないだろ ここのマニラ行きて1万円しないからそんな交通費は出るわけがない。 セブはLCCだからマイルとか上級会員になるためのポイントを考えなくて良いが
乗ったらマイルくれる会社だったらマニラに戻った分も寄越せで
一悶着あったかもなw >>986
最悪なのは乗ってた客とその折り返し便の客だけで
それ以後の客には影響しなかったんだから
全体としては最良の選択だったと思うぞ
しかも定員の半分しか乗ってなかったんでしょ 福岡でマニラ行きを待ってた人も少なかったんだろうか。
こりゃ福岡線は赤字間違いなしやな。
まあ通年で儲かってたらいいんだけど。
関西はA330が来てる日も多いからやはり需要は違うんだろうな。マニラ～大阪てヤクザ路線やな(笑) 福岡なんて昔からドル箱ハワイ路線ですら不採算で参入と撤退を延々繰り返してるぐらいだからな
謎なフィンランド直行便は意味わからんかったが当然のように消えたな このスレッドは１０００を超えました。
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