【JAL】日本航空JL135便【JGC】
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<公式HP>
https://www.jal.co.jp
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
※前スレ
【JAL】日本航空JL134便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1598966821/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>895
ちょっと前は100円だったから5倍も値上げか！ JALさんとANAは経営方針違うから。
今後間違いなくピーチの尻に敷かれるANA
勝ち組 ANA落ちてピーチに就職したクルーとピーチポイント貯めてた客
→やったー！念願のFCCだー！！
脱走成功 ANAステイタス上級者→ラウンジヘボくなったので、先に赤組に寝返っててよかった
負け組 株主とANAマイル/コイン貯めてた奴ら→値打ちが…使い道が… クラスＪのお客様、お待たせしました。
ドアが開きましたので・・・と言ってるのに、
エコノミーから流れ込んでくるGoto土人は死ね JALが潰れてたらLCCが10社くらいできて、東京＝大阪が5000円位になっていたかもしれんという
妄想、どうやったら専門家ができるんだろうか。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f31071d36d67a28d2ca1b61d0747b7fdb2539f08?page=3
そしてLCCがうまくいかない最大の理由は、発着枠がないからだ。
JALが経営破綻したときに潰すことができていたとすれば、発着枠がバーンとできてJAL出身たちによるLCCが10社くらい生まれ、
東京=大阪間が5000円くらいになっていたかもしれない。 >>960
LCCはどうせ狭いエコノミーしかないから、
広い席を移動したい人は東海道新幹線に乗る、もしくは全日空に大幅に流れる
→客の奪い合いでLCCも潰れる
書いた人は、デブが一定数いることも分からない、
ガリガリ君か貧乏人なんだろうか。 >>960
誰かとおもったら夏野剛じゃねーのw 読んで損したww ANAの経営陣の無能ぶりが顕著になってきたな。
中長距離LCCを別ブランドで急いで作るって言ってるけど、
ブランド確立するまでどれだけの時間と労力がかかるか分かってない。
ピーチがあるんだから、そのブランドを使えばいいのに。 来春までに国際線がコロナ前の50%まで回復する前提っていう時点で本気の計画じゃないだろ。
この期に及んで実現性の低い計画を出すってことは、中の人は既に諦めてると考えるべきだと思うが・・ JAL社長 赤坂氏
「今後の航空需要について、コロナ前に戻るのは国内線が2022年くらい、国際線が2024年くらいと見通しを示しつつ、特に外国人旅行者は来るのをやめてしまった人は戻ってこない」
ANA社長 片野坂
２１年３月末時点で国内旅客の回復は７割、国際線は５割戻ると予測
欧米で再拡大してるしANAは見通し甘過ぎだろ ANA
2021年3月期 5100億円の赤字予想は、こんな甘甘な予測に基づいて算出された数字。
5100億の赤字から
大幅な下方修正 必至だな！ 国際線が全盛期の50%って、羽田便を全便復活＆全便満席でも達成不可能なんですけど・・・
どういう試算なんだろ 穴の赤字は5100億なんかでは、
到底 収まらないてこと。 試算って、下方修正しすぎると株価や企業イメージダウンに直結するから
本音ではわかってても大本営発表は虚勢はらないと。 >>963
JALスレでなんでそんなに必死にANAのこと書き込むかな。気になるの？ 時期を見計らって
下方修正の発表するんだろ
(笑) とりあえず下方修正に耐えうるだけの資金調達の目処は付けてから発表しないといけないからな JAL 先に経験しといてよかったな。
ANA …
ピーチ ウチは海外ほとんど関係ないですから。
ANA … 羽田のJGCセキュリティ激混み
会員のお連れさまなのかジジババがもたついて流れを堰き止めてるのでぜんぜん進まない
出張族はほんと減ってるね
スーツ姿よりウエストポーチやリュックのジジババ子ども連ればかりだ 今日から3日まで連休取れてる層がかなりいる。
一流企業勤めで2日を休みにするだけじゃなく今日年休って知人が居て
今朝から混んでるしGoToのお陰で1泊5万クラスの宿も満室だってさ 今日〜3日と20〜23日だけ高くて他の日との差が凄いので
自分は4日から九州、24日から沖縄行って来るｗ
金額倍くらい違うので平日休みの有り難さを実感 【JAL】ご搭乗前の体調確認のお願い / Request for pre-flight health check
こんなメールが届くようになったね >>970
ID変えて書き込みしてる暇人に理由なんて求めても意味がない。 >>960
規制緩和論者の思考は昔から変わりがないからな。
あと、海外の航空会社の運賃、FSCもLCCも一番安い料金帯のは事前変更不可、キャンセルも事実上不可（変更手数料やキャンセル手数料が非常に高い）ものが多いから一概にマイル単価で比較はできないよね。 ヤマト、宅配でもさせるの？ホールディングズだから違う？
でも年末年始は特に忙しいんだから、宅配して貰ってもいいじゃん。
宅配なら家の近くのヤマトでやってもらえばいいんだし。
宅配ならもっと受け入れてくれるんじゃないだろうか。
win-winだろ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/707f0cc6dff5e0aa76f313130702c809694cacfb
日本航空から外部企業に一時的に出向や派遣している社員数が、グループ全体で1日当たり約500人に上ることが30日、分かった。
期間は1日から最長2年まで。宅配便大手のヤマトホールディングスや官公庁、教育機関など10以上の企業や団体に送り出している。 JALはドローン宅配の実証実験やってるし社長会見でも無人機運航管理を新規事業のひとつに挙げてたな。
ヤマトの宅配荷物をJALが運航管理するドローンで運ぶ、てシナリオはアリだと思うし、
そのために宅配の現場にJALの社員が入って実態を知る、てのも戦術的にアリだと思う。 覚えた頃にJALに戻られる仕事をさせるよりも、単純な仕事で戦力になってもらった方が
受け入れる方がいいんだろうけどね。
ヤマトの宅配ドライバーは慢性的に不足してるし。
ヤマトのドライバーも1個でも配ってくれる人間が現場に来る方が嬉しいだろ。 コルセンや荷物積み込み、営業所で接客が限界じゃないかな
単に荷物持って出ても効率的に配れるわけじゃないし ドライバーは決して単純労働じゃなく技術職だし
受け入れる方が邪魔っていう未来が見えて同情する >>984
それぐらい仕事が出来る社員はJALも離さないような気もするけどな。
利用者からみてもヤマトって結構よく出来たITシステムで運営されているから
並のJAL社員じゃ、ホワイトカラー部門に入っても追いつくのが大変そう。 いやいや、CAさんとかじゃなくて、
地上勤で荷物係っておるやん。
「名前変わるだけで仕事内容同じやから
おまえ行ってこい」 荷物のコンベヤを見守るかかりとか、
仕分ける係とかなら、バーコードで管理された荷物が
正しいコンテナに載ったか確認するのは、
空港職員であって
JAL職員ではないでしょ 国鉄民営化でJAL
JAL破綻でJR出戻りって人は居たから
なんとでもなる >>987
自転車にリヤカー付けてエッチらオッチらやるんでは？ 2020年度末には、777-200ER国際線から全機退役 このスレッドは１０００を超えました。
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