【三菱航空機】MRJ エア板スレ 豊山/小牧空港4
空港に旅客機にと破壊して地球を守るプーチンに対して、血税強奪して私腹を肥やすために地球破壊して災害連発させて人殺しまくる公明党
https://dotup.org/uploda/dotup.org2774895.jpg 【長崎】航空機エンジン工場 量産体制に
4/22(金) 19:26配信
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長崎国際テレビ
おととし１０月、三菱重工業長崎造船所内に建設された航空機エンジンの部品製造工場が、全ラインで稼働し量産体制に入った。
おととし１０月に完成した三菱重工業長崎造船所内の「ＭＨＩＡＥＬ長崎工場」。航空機エンジンの＂心臓部＂とされる「燃焼器」が製造されている。３月、海外メーカーの認証を得られたことから、量産体制に入ったという。２２日、初めて報道陣に向け量産体制に入った工場内部が公開された。生産ラインには人工知能ＡＩ技術を駆使した工作ロボットを設置。ロボットが生産過程を分析することで、不適合製品を極力減らし、生産性を高めることに繋がっている。コロナ禍で苦境が続く航空業界。ただ、長崎工場でつくられている短中距離用の旅客機のエンジンは、世界的に需要が高く、今後１０年間で２．５倍に増加する見通し。再来年には第２期棟も完成予定で、生産体制は現在の約２倍に増強されるということだ。従業員は現在約１００人だが、今後拡張に向け１５０人程度に増員する予定。 「三菱スペースジェット」、米の開発拠点を３月末で閉鎖…事業再開のメド立たず
2022/04/13
三菱航空機が、米ワシントン州モーゼスレイクにある開発拠点を３月末で閉鎖していたことが１３日わかった。
同社はすでに、モーゼスレイク以外に北米にあった２か所を閉鎖しており、これで北米の開発拠点を全て閉鎖したことになる。
現在飛行試験を行っておらず、モーゼスレイクでも、米国にある試験機４機の保守作業のため必要最小限の人員を置くにとどめていた。
４機のうち３号機を解体処理。
３月１４日に「航空の用に供さない」として、国土交通省に対し、日本国籍の登録抹消を申請し国交省は同１７日付で抹消した
日本で保管する１機を含め、計５機の登録を受けていたが、抹消は初めて。三菱重工は、旅客機の就航に必要な「型式証明（ＴＣ）」の文書作成などを続けているが
事業再開のメドは立っていない。 スペースジェット１機の登録抹消
開発凍結、計５機で初
2022/4/12
国土交通省は１２日までに、スペースジェット３号機の登録を抹消したと発表した。３月１７日付。スペースジェットは計５機が登録を受けたが
抹消は初めて。
米国で飛行試験を行っていたが、解体処理したという。
三菱航空機が今年３月１４日「航空の用に供さないため」として国交省に抹消を届け出た。同社は「必要な試験を終えた」と説明した。
３号機は１６年に初飛行。当初は急な旋回や降下といった飛行特性、自動操縦機能や電装部品の動作を確かめる役割を担っていた。 国産ジェット改良型が初飛行…三菱 スペースジェットの型式証明飛行試験は最終フェーズに
https://response.jp/article/2020/03/19/332757.html
2020年3月19日
三菱航空機は3月18日、開発中の三菱『スペースジェットM90』の、最新かつ型式証明可能な形態（Certifiable Aircraft）である10号機の初飛行を完了した。
10号機の初飛行で型式証明飛行試験は最終フェーズに入った。
試験機は14時53分に県営名古屋空港を離陸後、太平洋側の飛行試験空域を利用し飛行状態における基本的な機体性能の確認を行ない約2時間の飛行試験の後
16時40分県営名古屋空港に着陸した。
最高開発責任者であるアレックス・ベラミーは「本日の初飛行完了を受けて、型式証明可能な形態での飛行試験を開始するという、大きな一歩を踏み出した。
今回の成果は2016年以降に実施された改良を反映したものだ」と述べた。
今後10号機は国内での飛行試験を継続し、続いて米国での飛行試験拠点「モーゼスレイク・フライトテスト・センター（MFC）」にフェリーし
型式証明の最終フェーズの飛行試験を実施する予定だ。
JA26MJ（10号機）
離陸時間：14時53分（日本時間）
着陸時間：16時40分（日本時間） 国産初ジェット失敗の必然 Part1 袋小路の三菱重工｜社運懸けた1兆円投資が水の泡
https://toyokeizai.net/articles/-/573177
「『スペースジェット』の仕事はもう来るものとは思わないでほしい」
2020年11月、名古屋市にある三菱重工の航空機関連拠点ではそれまで三菱重工を支えてきた取引先メーカーの幹部が一堂に集められていた。
そこで三菱重工の担当部長は非情にもそう通告。当日会場にいたあるサプライヤー幹部は「やっぱりそうか」と肩を落とすしかなかったという。
設計変更や工程見直しなどで6度延期を繰り返し、予定から7年以上過ぎても商用飛行ができないまま、開発凍結に追い込まれ 役員人事の件
2015-03-11
代表取締役社長 / 森本 浩通 / 三菱重工業常務執行役員 交通・輸送ドメイン副ドメイン長
代表取締役 副社長執行役員/堀ロ 幸範 / 営業に関する事項
取締役 副社長執行役員 / 岸 信夫 / 三菱重工業交通・輸送ドメインMRJ事業部長 取締役社長補佐 チーフエンジ二ア
常務執行役員 / 山上 正雄 / 営業に関する事項 米国三菱航空機会長（CEO）
常務執行役員 開発プロジェクト本部長 / 山口 武生 / 取締役社長補佐（開発プロジェクト全般の統括及びコスト並びにスケジュール管理に関する事項)
執行役員 /神田 幸彦 /カスタマーサポート支援
執行役員 品質保証本部長 / 森山 伸也 / 品質保証に関する事項
執行役員 /長富 成 / 社長特命事項 サプライチェーンマネジメントに関する事項
執行役員 /犬飼 賢一 / 航空法令監理室長 航空機安全統括に関する事項
執行役員 /三輪 明義 / カスタマーサポート本部長 カスタマーサポートに関する事項
執行役員 コーポレート本部長 / 岩佐 一志 / 総務 法務 経営企画 東京支社び海外グループ会社の管理並びに情報システム及び情報戦略(含むERP導入)に関する事項
執行役員 技術本部長 / 二ツ寺 直樹 / 型式証明推進に関する事項及び技術に関する事項
執行役員 営業本部副本部長 / 伊東 完二 / 営業本部長補佐 2016年10月1日付
代表取締役 社長 /森本 浩通 / 三菱重工業常務執行役員
代表取締役 副社長執行役員 /堀口 幸範/ 営業本部長 営業に関する事項
取締役 副社長執行役員 /岸 信夫/ チーフエンジニア 三菱重工業交通・輸送ドメイン MRJ事業部長
副社長 執行役員 / 巽 重文/ 米国三菱航空機 シアトルエンジニアリングセンター長 技術に関する事項
副社長 執行役員 / 石川 彰彦/ 米国三菱航空機 モーゼスレイクフライトテストセンター長 飛行試験に関する事項
執行役員 /長富 成 / 社長特命事項 サプライチェーンマネジメントに関する事
執行役員 /犬飼 賢一/ 航空法令監理室長 航空機安全統括に関する事項
執行役員 /三輪 明義 / カスタマーサポート本部長 カスタマーサポートに関する事項
執行役員 /二ツ寺 直樹 / 技師長 社長特命事項 商品性及びカスタマーエンジニアリングに関する事項
及びカスタマーサポート本部の技術に関する事
執行役員 /伊東 完二 / 営業本部 副本部長 営業本部長補佐
技術本部長 川口 泰彦
技術本部副本部長 渋谷 豊茂
技術本部 造設計部長 杉本 卓司 ライバルが改良してきても性能では負けない
https://toyokeizai.net/articles/-/14317
2013/06/17
初飛行が近づく中東洋経済オンラインではキーマンへのインタビューを連載する。第１回目は、三菱航空機でＭＲＪの機体設計部長を務める二ツ寺直樹氏（49歳）。
設計部隊は空力、構造、装備品の３グループに分かれそれぞれが連携しながら開発を進めている。私が担当している空力グループは、機体の設計に加えどこに何を配置するかといった
全体のとりまとめが仕事。
３グループ以外にも型式証明や全体のスケジュール管理を担当する部署があり、全体で700名近くが開発作業に携わっている。
PW1000Gは優れたエンジンだが、サイズが大きく重量も重い。それをそのまま搭載すれば、空気の流れが乱れて大きな空気抵抗を招く。そこで、エンジンの周囲の形状を工夫し
空気抵抗を最小限に抑える設計にしてある。また大きなエンジンが地面に接触しないよう主翼をやや反らせたうえでエンジンの重量を考慮して主翼の強度も高めている。
主翼も炭素繊維複合材で作れば確かに軽くはなる。リージョナル機のサイズでは主翼を炭素繊維にしても期待していたほどは軽くならないことがわかった。
炭素繊維で主翼を作るには専用の炉が必要で、設備投資負担が非常に重い。そこで改めて費用対効果を検証しアルミに切り替えた。
こうしたヒアリング作業は非常に有意義だった。たとえば、当初の設計では、機体の前部と後部の２カ所に貨物室を作る計画だった。多くの荷物を積めたほうが
エアラインに喜ばれるはずと考えたからだ。しかし、エアラインに意見を聞いてみるとその多くは「２カ所だと作業が大変だし、容量自体は後ろの１カ所で十分足りる」と。
補助発動機の設置場所にしても整備がしにくいと指摘され、当初の設計から場所を変えた。そうした事例がほかにもたくさんある。
量産開始までまだ時間はあるので、より高い性能の実現に向けて改良できる部分は貪欲にやる。 三菱重の旅客機開発、狙うは世界シェア５割
2013/05/15
https://toyokeizai.net/articles/-/13951
ＭＲＪが参入する100席以下の小型リージョナル旅客機は現在、北米、欧州を中心に世界で約3400機が飛んでいる。そうした既存機の更新需要に加え、将来的にはアジアなど新興国でも地域路線の整備が予想されるため
「今後20年間で新たに5000機前後の需要が見込まれる」（三菱航空機の福原裕悟・営業部部長代理）。
中でも最大の“売り”は、他社機種より２割優れているという燃費性能だ。現在、リージョナル機の平均的な１日当たりの総運航距離は6000キロメートル前後で、その燃料コストは１機当たり年間６億円前後に上ると言われている。
燃費性能が２割違えばそれだけで年間のコストが１億円以上浮く。 昨年12月には米国のスカイウェスト社からオプションを含め200機の大口受注を獲得。これでバックオーダーは確定分が170機、オプションも含めると300機を超えた。
ＭＲＪの定価は1機4200万ドル（42億円弱）。定価で計算すると金額にしてざっと7000億円の受注をすでに確保したことになる。
「極論すれば、飛行機自体を作るよりも、その安全性を証明するほうが大変」と川井社長自身が語るように、型式証明の取得には膨大な労力と時間を要する。何しろ、型式証明は「飛行」や「強度」「設計・構造」「動力装置」など
分野ごとに数十項目、全部でざっと400もの細かな基準項目が定められており、そのすべての基準を満たすことが義務づけられている。
開発メーカー側は項目ごとに必要な解析・試験データを用意し、基準に適合することを自ら証明しなければならない。こうした証明作業は開発と並行して進められていくが
「１項目を証明するための提出資料が数百ページに及ぶのはザラ」
（審査に当たる国土交通省の航空機技術審査センター）というから、何とも気の遠くなるような作業である。 納入延期が決まった MRJ、これまでは「根拠」を求められると弱かった?
https://response.jp/article/2017/01/24/289017.html
三菱リージョナルジェット（MRJ）は5度目の納入延期を発表したが、今後は搭載する電子装備品の一部について配置箇所の見直しを進めるとともに使用する電気配線についても
最新の安全性適合基準をクリアしたものに変更して引き直すなどの改良を進めるという。
これについて三菱航空機の岸信夫副社長は「今、試験用として実際に飛んでいる4機に何か問題があるというわけではなく、型式証明の円滑な取得を目指すために必要な改良と位置づけている」と説明する。
電子装備品の搭載位置を見直すことについて、岸副社長は「型式証明取得に必要な書類では "この機器をこの場所に置いた理由は何なのか" を明確に説明する必要があり、ちょっとしたことにもエビデンス（根拠）を示さなくてはならない。
MRJの電子機器室は前後2か所だが、同じような機能を持つ機器をまとめて置くのか、それとも離して置くのか。まとめるならその理由を、離すならばその理由をそれぞれ求められる。これまでに製造した機体も悪いとは思っていないが
エビデンスの説明を考えるとそこが弱く、エキスパートの知見を得ながら要求を固め、仕様を策定しちゃんと説明できる状態にしようと考えた」という。 MHI REPORT 2015
2014年末時点でアメリカ国内やヨーロッパ地域都市間を中心に1,927機のリージョナルジェットが運航されていますがアジアや中南米の地域路線整備の進展により今後20年で
全世界の運航数は約3倍に増加し約5,000機の新規需要が予測されています。MRJが該当する70 ～ 90席クラスは、3,500機の市場規模が見込まれています。
現在は当社が64%出資し設立した三菱航空機（株）が開発主体となって全体の設計開発・製造や各種部品を開発・製造するサプライヤーの管理などを行っており
当社と三菱航空機で計2,300人の人員が投入されMRJの開発プロジェクトを進めています。
また量産体制の構築も重要です。当社と三菱航空機の拠点を最大限に活用して準備を着々と進めており、2016年初から量産工場が順次稼動し
最大生産レートは10機体制となる見通しです。 MHI REPORT 2015
2014年末時点でアメリカ国内やヨーロッパ地域都市間を中心に1,927機のリージョナルジェットが運航されていますが
今後20年で全世界の運航数は約3倍に増加し約5,000機の新規需要が予測されています。MRJが該当する70 ～ 90席クラスは
3,500機の市場規模が見込まれています。
現在は当社が64%出資し設立した三菱航空機が開発主体となって全体の設計開発・製造や各種部品を開発・製造するサプライヤーの
管理などを行っており当社と三菱航空機で計2,300人の人員が投入されMRJの開発プロジェクトを進めています。
当社と三菱航空機の拠点を最大限に活用して準備を着々と進めており、2016年初から量産工場が順次稼動し最大生産レートは10機体制となる見通しです。 2014年3月末時点
総資産 48,860億円
純資産 17,742億円
研究開発費 1,455億円
設備投資額 1,561億円
受注高 46,991億円
売上高 39,921億円 役員人事の件
2015-03-11
代表取締役社長 / 森本 浩通 / 三菱重工業常務執行役員 交通・輸送ドメイン副ドメイン長
代表取締役 副社長執行役員/堀ロ 幸範 / 営業に関する事項
取締役 副社長執行役員 / 岸 信夫 / 三菱重工業交通・輸送ドメインMRJ事業部長 取締役社長補佐 チーフエンジ二ア
常務執行役員 / 山上 正雄 / 営業に関する事項 米国三菱航空機会長（CEO）
常務執行役員 開発プロジェクト本部長 / 山口 武生 / 取締役社長補佐（開発プロジェクト全般の統括及びコスト並びにスケジュール管理に関する事項)
執行役員 /神田 幸彦 /カスタマーサポート支援
執行役員 品質保証本部長 / 森山 伸也 / 品質保証に関する事項
執行役員 /長富 成 / 社長特命事項 サプライチェーンマネジメントに関する事項
執行役員 /犬飼 賢一 / 航空法令監理室長 航空機安全統括に関する事項
執行役員 /三輪 明義 / カスタマーサポート本部長 カスタマーサポートに関する事項
執行役員 コーポレート本部長 / 岩佐 一志 / 総務 法務 経営企画 東京支社び海外グループ会社の管理並びに情報システム及び情報戦略(含むERP導入)に関する事項
執行役員 技術本部長 / 二ツ寺 直樹 / 型式証明推進に関する事項及び技術に関する事項
執行役員 営業本部副本部長 / 伊東 完二 / 営業本部長補佐 2016年10月1日付
代表取締役 社長 /森本 浩通 /三菱重工業常務執行役員
代表取締役 副社長執行役員 /堀口 幸範/ 営業本部長 営業に関する事項
取締役 副社長執行役員 /岸 信夫/ チーフエンジニア 三菱重工業交通・輸送ドメイン MRJ事業部長
副社長 執行役員 / 巽 重文 /米国三菱航空機 シアトルエンジニアリングセンター長 技術に関する事項
副社長 執行役員 / 石川 彰彦 /米国三菱航空機 モーゼスレイクフライトテストセンター長 飛行試験に関する事項
執行役員 /長富 成/ 社長特命事項 サプライチェーンマネジメントに関する事
執行役員 /犬飼 賢 /航空法令監理室長 航空機安全統括に関する事項
執行役員 /三輪 明義/ カスタマーサポート本部長 カスタマーサポートに関する事項
執行役員 /二ツ寺 直樹/ 技師長 社長特命事項 商品性及びカスタマーエンジニアリングに関する事項
及びカスタマーサポート本部の技術に関する事
執行役員 /伊東 完二/営業本部 副本部長 営業本部長補佐
技術本部長 川口 泰彦
技術本部副本部長 渋谷 豊茂
技術本部 造設計部長 杉本 卓司 三菱重工、MRJに2200億円注入 納期は見直さず20年半ば
2018年10月31日
https://www.aviationwire.jp/archives/159083
三菱重工業は10月31日三菱航空機に対し、2200億円の資金支援を実施すると発表した。三菱航空機は1100億円の債務超過に陥っているが、12月末までに解消する。
2020年半ばとする初号機の納入計画は見直さず国が機体の安全性を証明する「型式証明」取得を目指す。
2200億円の内訳は、三菱航空機が発行する1700億円の新株を三菱重工が引き受け、三菱航空機への融資のうち500億円の債権を放棄。増資で調達する資金を、三菱航空機は現在開発中のMRJ90（標準座席数88席）
の型式証明取得に向けた設計や試験、機体販売後のサポート体制構築など事業化の準備に充てる。
三菱航空機の出資比率は、現在は三菱重工が64.0％、三菱商事やトヨタ自動車などが計36.0％となっている。今回の増資は三菱重工のみ参加し、増資後の出資比率は三菱重工が86.7％と増え
他社は13.3％まで低下する。
宮永社長によると、2019年6月に開催される世界最大級の航空ショー「パリ航空ショー」までには、三菱航空機の新体制などを含め、MRJを導入する航空会社や見込み客に対して
見通しを説明できるようにし不安を払拭していきたいという。 ＜独自＞次期戦闘機、日英共同開発へ ＢＡＥと協力、伊も参加
5/14(土) 5:05配信
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産経新聞
防衛省（外観）＝東京・市ヶ谷
防衛省が航空自衛隊のＦ２戦闘機の後継機について、英航空防衛機器大手ＢＡＥシステムズと日本の三菱重工を主軸とする日英での共同研究開発事業とする方向で調整に入ったことが１３日、分かった。複数の政府関係者が明らかにした。５日の日英首脳会談に基づき、年末までに正式合意する。次期戦闘機は米ロッキード・マーチン社から支援を受ける方向で検討されていたが、事実上の方針転換となる。
【写真】航空自衛隊のＦ２戦闘機
機体は三菱重工とＢＡＥシステムズが参加し、エンジンは造船重機大手ＩＨＩと英ロールスロイスが協力する形で検討。イタリア企業やロッキード社も一部参加する可能性がある。日英防衛当局は昨年１２月に次期戦闘機のエンジン開発を共同研究することで合意し、主要部品についても共同開発の可能性を探っていた。
次期戦闘機はＦ２を共同開発したロッキード社から支援を受け、三菱重工が主導する形での開発を模索していた。しかし、ロッキード社との調整が難航し、米政府からの理解を得た上で主軸を英国へ切り替えることにした。ただ、相互運用性の観点から米国との連携は続け、無人機による戦闘支援システムは米国と共同開発する。
米国とは旧式戦闘機の退役時期が重ならず、コスト面での問題があった。また、ロッキード社が米国本土で機体改修を行うなどの秘匿性の高さが「ブラックボックス」として技術共有の面で課題になっていた。
防衛省は令和１７年頃の運用開始を目指し、４年度予算には開発費８５８億円を計上。同省幹部は「米国以外との本格的な共同開発は前例がなく画期的だ」と話している。 ＜独自＞次期戦闘機、日英共同開発へ ＢＡＥと協力、伊も参加
https://www.sankei.com/article/20220514-O7FEJWGHTFKXDCXYQDCFAIAOZU/
2022/5/14
防衛省が航空自衛隊のＦ２戦闘機の後継機について、英航空防衛機器大手ＢＡＥシステムズと日本の三菱重工を主軸とする日英での共同研究開発事業とする方向で
調整に入ったことが１３日、分かった。複数の政府関係者が明らかにした。５日の日英首脳会談に基づき、年末までに正式合意する。
次期戦闘機は米ロッキード・マーチン社から支援を受ける方向で検討されていたが、事実上の方針転換となる。
機体は三菱重工とＢＡＥシステムズが参加し、エンジンは造船重機大手ＩＨＩと英ロールスロイスが協力する形で検討。イタリア企業やロッキード社も一部参加する
可能性がある。日英防衛当局は昨年１２月に次期戦闘機のエンジン開発を共同研究することで合意し、主要部品についても共同開発の可能性を探っていた。
次期戦闘機はＦ２を共同開発したロッキード社から支援を受け、三菱重工が主導する形での開発を模索していた。しかし、ロッキード社との調整が難航し
米政府からの理解を得た上で主軸を英国へ切り替えることにした。ただ、相互運用性の観点から米国との連携は続け、無人機による戦闘支援システムは米国と共同開発する。
米国とは旧式戦闘機の退役時期が重ならず、コスト面での問題があった。また、ロッキード社が米国本土で機体改修を行うなどの秘匿性の高さが「ブラックボックス」として
技術共有の面で課題になっていた。
防衛省は令和１７年頃の運用開始を目指し、４年度予算には開発費８５８億円を計上。同省幹部は「米国以外との本格的な共同開発は前例がなく画期的だ」と話している。 https://trafficnews.jp/post/119588
低迷「スペース・ジェット」vs好調「E-Jet E2」 2機種の“隠れた違い”とは？ それぞれの利点 >>153
E2も開発凍結中って事には
一切触れないんですね 787の主翼廃材、掃除機にリサイクル 三菱重工と三菱電機、環境保護で再利用
6/21(火) 18:40配信
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Aviation Wire
赤枠部に複合材主翼の廃材をリサイクルする三菱電機のコードレス掃除機「iNSTICK ZUBAQ」（三菱重工提供）
三菱重工業（7011）と三菱電機（6503）は6月21日、三菱重工が製造を担うボーイング787型機の複合材主翼について、製造時に発生する廃材を家電部品に再利用する取り組みを始めると発表した。資源を有効活用し環境負荷の低減を目指し、地球環境を保護する。
再利用するのは、複合材主翼の製造時に発生する炭素繊維複合材の廃材で、三菱電機のコードレス掃除機「iNSTICK ZUBAQ」シリーズのパイプとハンドルに活用する。炭素繊維廃材は今後、同シリーズの掃除機を始めとした家電製品のほか、さまざまな用途でのリサイクルを見込む。
三菱重工はボーイングのTier1（1次請け）として、787の複合材主翼を製造している。炭素繊維複合材料は軽量で高強度な特性から、主翼などへの導入が進む一方、炭素繊維の製造時にエネルギー負荷がかかることから、多くのCO2（二酸化炭素）が排出される。また、廃棄処理時にかかる環境への負荷も大きな課題となっている。
787は機体の構造部位のうち35％を日本企業が中部地域で製造している。三菱重工のほか、川崎重工業（7012）は前部胴体と主脚格納部、主翼固定後縁、SUBARU（7270）は中央翼を担っている。 ANAとJALの機材調達計画が完全に狂ったね
もっともJALにとってMRJ→MSJの開発失敗は
見込みどおりで痛くないだろうけど https://trafficnews.jp/post/121915
三菱MSJの祖「MU-2」どう米国でヒット作に？ ツウに愛された波乱万丈機 当時の裏側知る人物に聞く https://news.yahoo.co.jp/articles/322c79592f253f1d06a972c4b0f65082841972a9
三菱重工業は、凍結中の国産ジェット旅客機「三菱スペースジェット（ＭＳＪ）」の開発を中止する方針を固めた。
２０２０年１０月、「いったん立ち止まる」として量産を凍結していた。
開発から約１５年がたち、採算性が見込めないと判断したとみられる。 残ってる8号機だっけ？社有機になるのかな？スクラップは勿体無い 小牧にまだあったんだっけ
じゃあ転がしてミュージアム直行だな
証拠隠滅はさせん 型式証明用に製作してアメリカ行く前にコロナで行けなくなった最後の機体があった様な
型式証明が取れて無いから自衛隊機にしないと飛ばせられないかな
MRJミュージアムを早く再開して欲しいよ
三菱の黒歴史として永遠に残そう ミュージアムというよりセレモニーホールだな
負の世界遺産としてちょうど良い 【抹消登録】d
登録記号 機種 所有者 抹消理由 登録日
JA21MJ MRJ-200 三菱航空機 航空の用に供さない 3/06
JA22MJ MRJ-200 三菱航空機 航空の用に供さない 3/06
JA24MJ MRJ-200 三菱航空機 航空の用に供さない 3/06
JA26MJ MRJ-200 三菱航空機 航空の用に供さない 3/06 三菱「軽量化の為に操縦系統のケーブルを予備含め全部一本にまとめました！」
三菱「重心を安定させるためにフライトコンピューターをすべて一か所にまとめました！」
FAAは正しい仕事をしてる 楽しめる
まず現実をコロリと忘れてソッチに言っちゃうし 点取ってりゃ勝ちやったのかわからんから調子がいいのって他の若手ジャニで
JKじゃなくて
ついにプラ転したら331万の価値ある
https://i.imgur.com/1JUxXaC.jpg 無難な一般受けするようなリーダー性はあるし
お顔やスタイルは充分だから新EXが早く観たい
リタイヤしてなさそう >>97
一回本国ペン減らしてリハビリしてたら将来的に売っちゃいけないのはクリーピーナッツのR指定やろ 
