【三菱航空機】MRJ エア板スレ 豊山/小牧空港4
ただし、まったく明るい展望がないわけではない。コロナ禍を契機に高まる小型機指向、さらにはライバルのエンブラエル社の迷走－－などが復活を後押しするはずだ。この世界的危機を耐え忍べば好機が訪れる。航空機の開発はもともと20年単位で考える業界であることを忘れてはなるまい。
迷走 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! w. 車検も取れないナンバープレートも付かない三菱さんが何を言っても仕方がないでしょう？ え? 仮ナンバーも知らないんだw(750円だったかw) お前んとこのバス会社は仮ナンの車で営業運転してんのかよ！！！！！ww 欧米までもう飛んでいるからなあw
あとは許認可だけ
仮ナンバーとは実物に付けるもの (・∀・)ﾆﾔﾆﾔ w 「こんな狭いラゲッジスペースはあり得ない」「こんな堅いシートは使えない」。
経産省の要請で初号機の受領を待つ全日本空輸（ANAホールディングス）の調達担当幹部はSJの立ち会いで何度も三菱重工の開発陣に声を荒らげた。
「戦闘機を造っているんじゃないんだぞ」（同）。 大方の予想通りに大きな花火だったね
丸投げを受ける相手が居なくてハリボテだったんだろう
パイロットは死ぬ覚悟だっただろうなあ SU95 wですねw分かりますw
就航はいつだろうなあMSJ!!w >>12
YSの後継機だし、国交相のハンコは簡単に貰えたものの、基本性能の低さと不具合連発でJALからもANAからも嫌われる流れだと思ってたよ
そのレベルにさえ達しないとは 三菱や日本の有名工場って、いまや名実ともに寄せ集めの三流企業なんだよな
YS11レベルをもう1度作るような技術風土すら、本体にはとっくに無いだろう
MRJもドンキホーテやアパホテルあたりに音頭とってもらえば
乗員顧客優先の安全設計で大成功していたはず >>8
>欧米までもう飛んでいるからなあw
>あとは許認可だけ
何を言っているん？
欧米閉鎖だぞ 型式証明とかいう以前に、客室内がダメだったみたいだね
ボディを丸ごと設計からやり直す以外に無いんでないか >>14
その国交省の型式認定が取れて無いのだよ、残念ながら。 >>22
まさか車検すら取れない車もどきを作るとは思わなかったよ…
どんな不人気車でも量産車としてのナンバープレートは取得出来ている
あの不人気で有名なレパードJフェリーでさえ日米両国の安全基準を満足して通常のナンバーを取得している 日本の方が厳しいよw() ワロタ
当然航空機もなw
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>25
じゃあ何故米国で審査させてんの？
ユルユルの国でなら許認可取れるだろって魂胆か？
ダサww 737MAXとかあれやなw
SU95が通っても西側ではほぼ売れないねw
MSJは逆で売れるのが分かっているから
延々拒否されるw()
三菱w撤退wまで頑張ってねw (´ω｀)ﾆｯｺﾘ
日本でまず飛ばそ! 川崎もやれやw YS-11Aのように日本国内専用機にすればいい
海外に頼らなければ採算がとれないというなら、MRJの計画や日本の国政自体に大きな欠陥がある 飛行機も作れない 欠陥 国政 国家 w わああ
日本は実に作って飛ばしたなあw() >>28
一応、ネタにも突っ込んでおくか…
たった一億二千万人しか住んでない国なのに？
しかも国内で中流層が消滅した令和二年度なのに？
しかもCovid-19が蔓延してるのに？
そんな状況でMRJがバンバン売れるような内需なんてあるわけねぇだろ？
資源のない国・日本国は貿易で稼がないと死ぬってゆとり世代は習ってないから仕方ないが、頭の中がカラッポであまりに悲惨過ぎる で、予想通り失敗したわけなんだよなあ
東京オリンピックもコロナ関係なく失敗確定だし、その次はなんだろう？
そろそろ日本発の世界恐慌(そこまで影響しないかもしれんが)が来るかな >>28
>YS-11Aのように日本国内専用機にすればいい
安全性に問題があるのだぞ！
それが分かっていてお前はのるか？
今まで作った不良試作機を、今のまま中国に売って税金返せよ
数億円にはなるぞ コスプレ衣装ならともかく、乗り物系で忖度式製造をやっちゃいかん
>>31
日本の技術力や製造神話なんて今も昔も最初から無かったんだよな >>33
中国の方が進んでるのに売れるわけねーだろカス 盗んだ技術を劣化させw
お安さだけで売るw
C919売れている!?w C929はロシア抜きで売るんだとw
もう戦争だなw >>37
日本の大卒は劣化してるけど中国の大卒院卒博士はどんどん進化してるよね
おじいちゃん、頭が昭和30年で止まってない？ >>36
>中国の方が進んでるのに売れるわけねーだろカス
新型エンジンだから、中国は欲しがるよ
改造して新しい機体を作る技術もある C919はおフランスのサフランだが
実際はGE w バイデンさんwで更に窮地にw 笑 車もまともに作れない国w
進出したエアバスwもその程度か!?w >>39
ちょっと待ってね、エンジンは日本製でしたっけ？
設計の話ですよ？組み立て労働の行われた地点じゃなくて >>42
一応国産
燃費が2割も良い新型エンジンが付いているMRJなんだから欲しがるかもねと言うこと 嘘はよくない。エンジン設計はP&W PW1000G。
製造は三菱重工航空エンジン(株)。 ほらほら、日本人が設計した航空エンジンなんてこの25年間にあったかな～？ >>43
もう8年も遅延させたら競合他社が追いついてきて新型じゃなくなってるよね？単なる普通のエンジンだよね
普通車ならフルモデルチェンジ2回分の時間を浪費してるし、バスやトラックみたいな大型車でも下手すりゃ新性能エンジンに換装された後期型が出てくるような時期だよ？
とにかく、客先には2013年に納品する予定だった新製品がまだ製造すらされていないって凄くない？ ANAから要求されていた賠償金はいくらで決着したんですか？ これ航空機や自動車以前に三菱の体質問題でしょ
車でいう車検に相当するものがあること、作らなきゃ誰にもわからなかったのかなあ？？？？
全く関係ないコロナを理由にしてることだけでもわかるが、まず体質問題をクリアしてくれ
無理なら次の不祥事を起こす前に廃業でよろ
MRJミュージアムは失敗事例の展示として残してください 東大の畑村洋太郎教授に失敗学の施設として管理してもらいましょう んだから発達障害御用達のナショジオの航空機番組見せればいいだけだつーに。
でないと再開してもまた同じことになるぞ >>45
実際に飛んでるエンジンならF3とかTS1とか他に試作型は多数 徳川大尉の頃から、海外コピーの模倣の模倣だから純国産と言ってもマーキングがなきゃ誰にもわからないよ
MRJ他もライセンス逃れ目的にすぎない
そのうち中国が昔の日本のように技術・品質・数でも世界最高になるだろう
家電とPCではとっくに抜かれたというか、日本が氷河期で自滅した
マスクでさえも日本じゃ作ってなかったし、作り始めたときには終わってた マスクくらいしか作れない国w
それも戦争で終わるがw ゲラゲラw
いずれ内戦にw() >>54
どの勢力とどの勢力が内戦に至るんでしょうか？ 漢民族とその他十周辺傀儡勢力 それに米w
確実に分割されるえw
ゲラゲラ >>56
きっかけがないと内戦が始まりませんが、何がどうなると開戦されるのでしょうか？ 馬鹿かw 内戦は後からと文脈wを読めよw
三国人w
漢ミンジョクwが流浪の民となる日w
ミンスちゃんwは人権問題を突いて来るからなあw()
もう支那wの甘えwは手遅れw 今の日本は発展途上国だし、2020年の今年は戦前なんだろうな
自殺者どころか相対的貧困層という餓死者が出てる >>59
戦前は国民がまあまあ賢いのに選挙権が無くて変な政治家だらけになり、その結果として開戦が決まった
今は国民がバカだから選挙権があるのに放棄して投票率40%台で全てが決まっている
この状況で開戦したら前回よりさらに凄い負け方をして何もかも終わるぞ 団塊世代が年金を支持してるから
若年層が投票に行っても完全に無意味なんだよ
少子高齢化はその結果だ
投票に年齢別の重みをつけるべきだね
65歳以上は0.1票にするとかさ
日本は自称政治家が幼稚園児以下だから滅亡するよ 基地外w糞w爺wは A220()w に縋っていた事が判明!!
あれがRJらしいw ワロタw >>45
ホンダジェットのエンジンがあるよ。基本設計と開発がホンダ。型式認証取るために後付けでGEを呼んで合弁にした。 逆だw GE仕様をホンダ風にしただけw
だから米生産なのよw ヘタレw 小日本は漢字を使ってる時点でパクリから脱することは永久に無いのだ
三菱は嫌でもそれに気づいたということ
もし本当にオリジナルならもう10機も作ったから路線就航できているはずだ カタカナやかなにアルファベット表記だけでも
ええんやでw(笑) >>66
不勉強さん、ホンダジェットのエンジンの型式 HF120 を検索して勉強しましょうね。Wikipedia にも詳細な歴史が載ってます。 Wikiから
日本の自動車メーカーであるホンダは航空機事業の参入を目指して、当初1999年より小型クラスに属するターボファンエンジン「HF118」の自社開発に着手していた。しかしホンダは航空機エンジン分野には初参入であり、HF118は実績不足のため機体メーカーには採用されなかった。また、FAAの形式認証をホンダ単独で取得することは難しいという課題を抱えていた。しかし、大型ジェットエンジンの技術とFAA形式認証取得のノウハウを持ち、かつ小型ジェット事業に関心を持っていたゼネラル・エレクトリックがHF118に興味を示し、その結果ホンダとの共同事業化が成功、合弁会社としてGE・ホンダが設立された。その後、ホンダとGEが共同で作り上げた最初のジェットエンジンが、HF120 ターボファンエンジンである。 >>69
型式証明を取るために、ホンダが作ったおもちゃを
GEが徹底的に作り直したのですね（´・ω・｀） ホンダが名前だけ買ったパターンだなw
糞w爺w また無知wでwiki丸鵜呑みw
余程MSX wの祟り呪いが怖かったらしいw
米で開発生産()自体終わっとるw ウケる
凍結は撤退に等しい (｡+･`ω･´)ｷﾘｯ w
5ch見てる!?共同通信w ワロタw > 余程MSX wの祟り呪いが怖かったらしいw
> 余程MSX wの祟り呪いが怖かったらしいw
> 余程MSX wの祟り呪いが怖かったらしいw
> 余程MSX wの祟り呪いが怖かったらしいw
> 余程MSX wの祟り呪いが怖かったらしいw
MSX昔のパソコンの規格と何か関係あんの？W MRJの撤退で、バカにしていたARJは絶好調となるかもね
ていうか従業員は今は何してるん？
機体を置きっぱなしで放ったらかしということ？ なんで今更型落ちw支那w品質wのARJっを礼賛てw
馬鹿wかとw
ああ三菱wCJRwの間違いか!?w
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
MS21wでロシアと戦争になる馬鹿w支那w
ワロタw >>74
MRJを受注していた航空会社は他社の航空機を調達する必要があるからね
それがARJ21になるかどうかは分からないが、、、
コロナ中でも順調に納機していることは間違いない
中国国産機ARJ21、航空大手3社に初引き渡し
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60915010Z20C20A6FFE000/
>中国南方航空や中国国際航空、中国東方航空傘下の一二三航空が1機ずつARJ21の納入を受けた。
>3社は2024年ごろまでに同型機を計35機ずつ引き受ける予定だ。 ＞ああ三菱wCJRwの間違いか!?w
CJRｗ恥ずかしいのうｗ MS21をAJRw21で売っているとな!?w
ワロタ (棒w)
C919 C929と糞飛行機w目白押し!!w
ぶははははw シナはアメリカにいじめられているからしょうがない
>米政府などは、中国当局が欧米の航空技術を軍事転用する可能性が大きいとして、技術提供などについてさらに慎重な姿勢を示している。 つかいつまで掛かってるのよ!?って感じw
支那w飛行機w C919のエンジンはおフランスのサフランだが
中身はGEそのもの トランプさんwは一旦止めて
再度認めたがバイデンさんw()だしなあw
今後の展開が面白過ぎやでほんまw
(英国は5GでHWを切り捨ててNECを選んだw ぷぷ) 4社でRJ組合作るらしいねw
いよいよMSJかあ 胸熱()
FDAやIBEXなどが新団体設立 「リージョナル航空協議会」一体何をして何を目指すのか？
12/2(水) 17:50配信 乗りものニュース
100席以下の旅客機を用いて地方空港同士の路線を結ぶことの多い、いわゆる「地域航空会社」に分類されるFDA（フジドリームエアラインズ）、IBEX（アイベックスエアラインズ）、ANA（全日空）傘下のANAウイングス、JAL（日本航空）傘下のJ-AIRの4社が2020年12月1日（火）、任意団体の「リージョナル航空協議会」を9月20日に設立したと発表。会長はFDAの鈴木与平代表取締役が務め、事務局も同社の施設内に置かれます。. 三菱重工 成長の軸足をジェット旅客機から「脱炭素」に
https://news.yahoo.co.jp/articles/11b9a4e0f9b67e5febb6f03af648ff22b1599edc
今後の成長に向けて、事業化が困難になったジェット旅客機にかわり、二酸化炭素（CO2）の回収や利用、水素やアンモニアを使う発電といった新技術の開発に重点を置く。 三菱重工 成長の軸足をジェット旅客機から「脱炭素」に
https://news.yahoo.co.jp/articles/11b9a4e0f9b67e5febb6f03af648ff22b1599edc
今後の成長に向けて、事業化が困難になったジェット旅客機にかわり、二酸化炭素（CO2）の回収や利用、水素やアンモニアを使う発電といった新技術の開発に重点を置く >>83
>FDAやIBEXなどが新団体設立 「リージョナル航空協議会」一体何をして何を目指すのか？
国内の地域間移動に必要だからね
どこの国もだけど、リージョナルジェットの国内需要はまだある
mrjが撤退してから協議会を作るというのは笑えるけどね ロイターだよ150ヵ国230都市、19言語のニュースだよ
知名度だけはすごい！短期間でよく脱出を決意できるもんだね
三菱自、654人が希望退職に応募 退職金などで72億円を特損計上（ロイター） - Yahoo!ニュース
12/7(月)
https://news.yahoo.co.jp/articles/fef26bd1cb92eeb7890d6f575fedf111f5ae8d88
１１月中旬から募集していた希望退職制度で、６５４人が退職する予定だと発表した。
募集人員は５５０人だった。 技術や信頼性だけでなく、車検に相当するノウハウすら無い、国内専用にする需要もないってなら最初からやるなよ
三菱はC919のライセンス生産から始めるべきだ >>93
今回の大失敗で何を得たのか知らんけど、
航空機全体を1から組み立てるノウハウを取得できたのかが依然として怪しいからやめた方が良くない？ 主翼だけとかジョイント部分だけとか、それしか満足に出来ない会社がいきなり全体の組み立てに手を出したらそりゃおかしくなるよ
電気工事専門の会社がある日突然土木工事で地下を掘って鉄筋コンクリートの型枠から鉄筋から全部自分で組み立ててガラス工事も屋上の防水も全部やるぞって騒ぎ始めたらマトモな建設業者はダッシュで逃げるぞ 全体を見るのと同時に各部分の細かい突き合わせを調整しなきゃ完成しねぇんだからヨォ
下請けのくせに威張りくさってると他の下請けに嫌われるし、そうなったら世界が広がらねぇんだよ
ボーイング様の母親のような保護の下で安心してチョロチョロしてただけの日本ローカルの大企業様がヨォ 風呂場の壁とドアを先に組んだら後からバスタブが入らなくなっちまったんだろ？
そんな失敗したらあっという間に元請けの会長から孫請けのバイト君まで全員に悪名が轟いて銀行から廃業を勧められるぞ まだコロナ前の脳の人って居るんだなw
痴呆かw g [ENBR3]エンブラエル総合スレ1[ブラジル] tu 三菱スレで自殺者が出ています
犯人は糞爺ですw . 周りはそう思ってくれないけどね
ただ、自分を守ることはできる
自分に自分で優しい嘘をついて癒されるんだ
逃げていいんだ 逃げていいんだ 逃げていいんだ 馬鹿w丸出しw 素人さんw
107 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2021/05/03(月) 14:41:22.86 ID:gh28Hh5J0
倒産の定義はミンカンで決めてるんすよね
109 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2021/05/03(月) 16:07:23.44 ID:gh28Hh5J0
破産は官でないと決められません
自演w失敗を指摘されw
111 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2021/05/03(月) 16:13:21.72 ID:XQOvSVUi0
物に当たっちゃダメですよ
保存しとこw ＦＤＡですが、皆さん海外にもう行かなくなってしまったんでしょうか
県営名古屋空港からも成田便や羽田便を便数少ないですが出す予定でいます
できれば乗ってくださると幸いです 1001 名前:1001 :Over 1000 Thread
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 1216日 20時間 11分 49秒
前スレッド終了 3 もうC-2を旅客型に改造して完成しましたと
言っておけば良くないか 55 名前:名無し三等兵 [sage] :2021/11/24(水) 13:15:33.36 ID:ZCOIBdvR
MHI-RJが約500坪の工場建物を契約
12月から月22,000ドル
ノースセントラルウェストバージニア州空港: CKBの南端
MHI-RJのハンガーの滑走路を挟んだ反対側、且つ国道50号と滑走路の間 スペースジェットはアルコール消毒液に負けた
三菱重工、スペースジェット部品工場を売却 開発中断し事業化困難
https://news.yahoo.co.jp/articles/148d355fbcde1cf914f115224cbe2405c501f994
「三菱スペースジェット（MSJ）」の尾翼を量産する拠点としていたが、MSJの開発中断で事業化が見通せなくなっている。
売り先の健栄製薬はアルコール消毒液「手ピカジェル」で知られ、同工業団地内と大阪、和歌山の3工場で医薬品やアルコール消毒液を製造している。
工場取得は生産能力の増強が狙い。 次世代の航空機エンジン、文科省とＪＡＸＡが開発へ…水素燃料でＣＯ２排出ゼロ
2/18(金) 5:04配信
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読売新聞オンライン
水素燃料エンジンを使った航空機のイメージ（ＪＡＸＡ提供）
文部科学省と宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ（ジャクサ））が２０２２年度から、液体水素を燃料に使う次世代の航空機エンジンの開発に乗り出す。二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しない「水素航空機」が将来、世界的に主流になる可能性があり、中核技術を確保して航空産業の国際競争力を高めたい考えだ。
【写真】エアバスが実用化を目指す水素航空機のイメージ
文科省が１８日、航空科学技術分野で重点的に取り組むテーマや工程表を有識者会議に示す。ここに水素エンジンの開発を盛り込む。
ＪＡＸＡはロケットの燃料として液体水素を使ってきた。その経験を生かし、燃料をエンジンに送るポンプや燃焼器、燃料タンクの材料などの研究開発を３０年度まで進める。
液体水素は零下２５３度の低温のため、冷却能力を活用して超電導モーターと組み合わせる計画もある。最終的には、開発した技術を国内のエンジンメーカーなどに移転する。
日本の航空産業は、三菱重工業が国産ジェット旅客機の事業凍結に追い込まれるなど、完成機を自力で設計・製造する技術が不足しているが、水素エンジンの開発で巻き返しを狙う。. 空港に旅客機にと破壊するプーチンは地球の英雄
://dotup.org/uploda/dotup.org2768648.jpg
私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫（蓄財３億円）に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ 三菱スペースジェット、3号機が初の登録抹消 ANA塗装でパリ航空ショーお披露目も
https://www.aviationwire.jp/archives/248868
JA23MJ 機体情報
登録記号 型式 製造番号
JA23MJ 三菱MRJ-200 MSN10003
JA23MJ2016/10/12
名古屋飛行場
JA23MJ 登録履歴
型式 登録日 所有者(使用者) 定置場 備考
三菱MRJ-200 2016年10月12日 三菱航空機 三菱重工業小牧南工場 新規
2022年 3月17日 抹消 航空の用に供さない スペースジェット1機の登録抹消 開発凍結、計5機で初
4/12(火) 17:47配信
23
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共同通信
2016年11月、愛知県営名古屋空港を離陸する、国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧MRJ）3号機
国土交通省は12日までに、三菱重工業が開発を凍結している国産初のジェット旅客機スペースジェット3号機の登録を抹消したと発表した。3月17日付。スペースジェットは計5機が登録を受けたが、抹消は初めて。米国で飛行試験を行っていたが、解体処理したという。
三菱重工は2020年10月、需要が見込めず開発の凍結を表明。子会社の三菱航空機が今年3月14日「航空の用に供さないため」として国交省に抹消を届け出た。同社は「必要な試験を終えた」と説明した。
3号機は16年に初飛行。当初は急な旋回や降下といった飛行特性、自動操縦機能や電装部品の動作を確かめる役割を担っていた。 https://mhirj.com
スペースジェット米拠点を閉鎖 国産初プロジェクトは風前のともしび
4/13(水) 19:30配信
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朝日新聞デジタル
飛行試験が続けられていたスペースジェット=2019年12月、米ワシントン州モーゼスレイク、江渕崇撮影
国産初のジェット旅客機スペースジェット（SJ、旧MRJ）の開発を中断している三菱航空機（愛知県豊山町）が、米国に設けていた飛行試験の拠点を3月末で閉鎖した。親会社の三菱重工は2020年10月、事業の中断を発表。米国とカナダにあったSJの開発拠点2カ所もすでに閉鎖しており、三菱航空機の海外拠点はなくなった。官民あげて「オールジャパン」で進めたジェット機事業は、風前のともしびとなっている。
【写真】スペースジェットに乗り込もうとする関係者ら=2019年12月、米ワシントン州モーゼスレイク、江渕崇撮影
閉鎖したのは、米北西部ワシントン州にある「モーゼスレイク・フライトテスト・センター」。16年から飛行試験の拠点として活用してきた。事業の中断が決まった後は飛行試験を取りやめ、日本人スタッフらが試験機のデータ取得や維持管理にあたっていたが、人員も引き揚げて施設を閉じた。三菱重工は「愛知県に拠点を集約する」としている。 空港に旅客機にと破壊して地球を守るプーチンに対して、血税強奪して私腹を肥やすために地球破壊して災害連発させて人殺しまくる公明党
https://dotup.org/uploda/dotup.org2774895.jpg 【長崎】航空機エンジン工場 量産体制に
4/22(金) 19:26配信
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長崎国際テレビ
おととし１０月、三菱重工業長崎造船所内に建設された航空機エンジンの部品製造工場が、全ラインで稼働し量産体制に入った。
おととし１０月に完成した三菱重工業長崎造船所内の「ＭＨＩＡＥＬ長崎工場」。航空機エンジンの＂心臓部＂とされる「燃焼器」が製造されている。３月、海外メーカーの認証を得られたことから、量産体制に入ったという。２２日、初めて報道陣に向け量産体制に入った工場内部が公開された。生産ラインには人工知能ＡＩ技術を駆使した工作ロボットを設置。ロボットが生産過程を分析することで、不適合製品を極力減らし、生産性を高めることに繋がっている。コロナ禍で苦境が続く航空業界。ただ、長崎工場でつくられている短中距離用の旅客機のエンジンは、世界的に需要が高く、今後１０年間で２．５倍に増加する見通し。再来年には第２期棟も完成予定で、生産体制は現在の約２倍に増強されるということだ。従業員は現在約１００人だが、今後拡張に向け１５０人程度に増員する予定。 「三菱スペースジェット」、米の開発拠点を３月末で閉鎖…事業再開のメド立たず
2022/04/13
三菱航空機が、米ワシントン州モーゼスレイクにある開発拠点を３月末で閉鎖していたことが１３日わかった。
同社はすでに、モーゼスレイク以外に北米にあった２か所を閉鎖しており、これで北米の開発拠点を全て閉鎖したことになる。
現在飛行試験を行っておらず、モーゼスレイクでも、米国にある試験機４機の保守作業のため必要最小限の人員を置くにとどめていた。
４機のうち３号機を解体処理。
３月１４日に「航空の用に供さない」として、国土交通省に対し、日本国籍の登録抹消を申請し国交省は同１７日付で抹消した
日本で保管する１機を含め、計５機の登録を受けていたが、抹消は初めて。三菱重工は、旅客機の就航に必要な「型式証明（ＴＣ）」の文書作成などを続けているが
事業再開のメドは立っていない。 スペースジェット１機の登録抹消
開発凍結、計５機で初
2022/4/12
国土交通省は１２日までに、スペースジェット３号機の登録を抹消したと発表した。３月１７日付。スペースジェットは計５機が登録を受けたが
抹消は初めて。
米国で飛行試験を行っていたが、解体処理したという。
三菱航空機が今年３月１４日「航空の用に供さないため」として国交省に抹消を届け出た。同社は「必要な試験を終えた」と説明した。
３号機は１６年に初飛行。当初は急な旋回や降下といった飛行特性、自動操縦機能や電装部品の動作を確かめる役割を担っていた。 国産ジェット改良型が初飛行…三菱 スペースジェットの型式証明飛行試験は最終フェーズに
https://response.jp/article/2020/03/19/332757.html
2020年3月19日
三菱航空機は3月18日、開発中の三菱『スペースジェットM90』の、最新かつ型式証明可能な形態（Certifiable Aircraft）である10号機の初飛行を完了した。
10号機の初飛行で型式証明飛行試験は最終フェーズに入った。
試験機は14時53分に県営名古屋空港を離陸後、太平洋側の飛行試験空域を利用し飛行状態における基本的な機体性能の確認を行ない約2時間の飛行試験の後
16時40分県営名古屋空港に着陸した。
最高開発責任者であるアレックス・ベラミーは「本日の初飛行完了を受けて、型式証明可能な形態での飛行試験を開始するという、大きな一歩を踏み出した。
今回の成果は2016年以降に実施された改良を反映したものだ」と述べた。
今後10号機は国内での飛行試験を継続し、続いて米国での飛行試験拠点「モーゼスレイク・フライトテスト・センター（MFC）」にフェリーし
型式証明の最終フェーズの飛行試験を実施する予定だ。
JA26MJ（10号機）
離陸時間：14時53分（日本時間）
着陸時間：16時40分（日本時間） 国産初ジェット失敗の必然 Part1 袋小路の三菱重工｜社運懸けた1兆円投資が水の泡
https://toyokeizai.net/articles/-/573177
「『スペースジェット』の仕事はもう来るものとは思わないでほしい」
2020年11月、名古屋市にある三菱重工の航空機関連拠点ではそれまで三菱重工を支えてきた取引先メーカーの幹部が一堂に集められていた。
そこで三菱重工の担当部長は非情にもそう通告。当日会場にいたあるサプライヤー幹部は「やっぱりそうか」と肩を落とすしかなかったという。
設計変更や工程見直しなどで6度延期を繰り返し、予定から7年以上過ぎても商用飛行ができないまま、開発凍結に追い込まれ 役員人事の件
2015-03-11
代表取締役社長 / 森本 浩通 / 三菱重工業常務執行役員 交通・輸送ドメイン副ドメイン長
代表取締役 副社長執行役員/堀ロ 幸範 / 営業に関する事項
取締役 副社長執行役員 / 岸 信夫 / 三菱重工業交通・輸送ドメインMRJ事業部長 取締役社長補佐 チーフエンジ二ア
常務執行役員 / 山上 正雄 / 営業に関する事項 米国三菱航空機会長（CEO）
常務執行役員 開発プロジェクト本部長 / 山口 武生 / 取締役社長補佐（開発プロジェクト全般の統括及びコスト並びにスケジュール管理に関する事項)
執行役員 /神田 幸彦 /カスタマーサポート支援
執行役員 品質保証本部長 / 森山 伸也 / 品質保証に関する事項
執行役員 /長富 成 / 社長特命事項 サプライチェーンマネジメントに関する事項
執行役員 /犬飼 賢一 / 航空法令監理室長 航空機安全統括に関する事項
執行役員 /三輪 明義 / カスタマーサポート本部長 カスタマーサポートに関する事項
執行役員 コーポレート本部長 / 岩佐 一志 / 総務 法務 経営企画 東京支社び海外グループ会社の管理並びに情報システム及び情報戦略(含むERP導入)に関する事項
執行役員 技術本部長 / 二ツ寺 直樹 / 型式証明推進に関する事項及び技術に関する事項
執行役員 営業本部副本部長 / 伊東 完二 / 営業本部長補佐 2016年10月1日付
代表取締役 社長 /森本 浩通 / 三菱重工業常務執行役員
代表取締役 副社長執行役員 /堀口 幸範/ 営業本部長 営業に関する事項
取締役 副社長執行役員 /岸 信夫/ チーフエンジニア 三菱重工業交通・輸送ドメイン MRJ事業部長
副社長 執行役員 / 巽 重文/ 米国三菱航空機 シアトルエンジニアリングセンター長 技術に関する事項
副社長 執行役員 / 石川 彰彦/ 米国三菱航空機 モーゼスレイクフライトテストセンター長 飛行試験に関する事項
執行役員 /長富 成 / 社長特命事項 サプライチェーンマネジメントに関する事
執行役員 /犬飼 賢一/ 航空法令監理室長 航空機安全統括に関する事項
執行役員 /三輪 明義 / カスタマーサポート本部長 カスタマーサポートに関する事項
執行役員 /二ツ寺 直樹 / 技師長 社長特命事項 商品性及びカスタマーエンジニアリングに関する事項
及びカスタマーサポート本部の技術に関する事
執行役員 /伊東 完二 / 営業本部 副本部長 営業本部長補佐
技術本部長 川口 泰彦
技術本部副本部長 渋谷 豊茂
技術本部 造設計部長 杉本 卓司 ライバルが改良してきても性能では負けない
https://toyokeizai.net/articles/-/14317
2013/06/17
初飛行が近づく中東洋経済オンラインではキーマンへのインタビューを連載する。第１回目は、三菱航空機でＭＲＪの機体設計部長を務める二ツ寺直樹氏（49歳）。
設計部隊は空力、構造、装備品の３グループに分かれそれぞれが連携しながら開発を進めている。私が担当している空力グループは、機体の設計に加えどこに何を配置するかといった
全体のとりまとめが仕事。
３グループ以外にも型式証明や全体のスケジュール管理を担当する部署があり、全体で700名近くが開発作業に携わっている。
PW1000Gは優れたエンジンだが、サイズが大きく重量も重い。それをそのまま搭載すれば、空気の流れが乱れて大きな空気抵抗を招く。そこで、エンジンの周囲の形状を工夫し
空気抵抗を最小限に抑える設計にしてある。また大きなエンジンが地面に接触しないよう主翼をやや反らせたうえでエンジンの重量を考慮して主翼の強度も高めている。
主翼も炭素繊維複合材で作れば確かに軽くはなる。リージョナル機のサイズでは主翼を炭素繊維にしても期待していたほどは軽くならないことがわかった。
炭素繊維で主翼を作るには専用の炉が必要で、設備投資負担が非常に重い。そこで改めて費用対効果を検証しアルミに切り替えた。
こうしたヒアリング作業は非常に有意義だった。たとえば、当初の設計では、機体の前部と後部の２カ所に貨物室を作る計画だった。多くの荷物を積めたほうが
エアラインに喜ばれるはずと考えたからだ。しかし、エアラインに意見を聞いてみるとその多くは「２カ所だと作業が大変だし、容量自体は後ろの１カ所で十分足りる」と。
補助発動機の設置場所にしても整備がしにくいと指摘され、当初の設計から場所を変えた。そうした事例がほかにもたくさんある。
量産開始までまだ時間はあるので、より高い性能の実現に向けて改良できる部分は貪欲にやる。 三菱重の旅客機開発、狙うは世界シェア５割
2013/05/15
https://toyokeizai.net/articles/-/13951
ＭＲＪが参入する100席以下の小型リージョナル旅客機は現在、北米、欧州を中心に世界で約3400機が飛んでいる。そうした既存機の更新需要に加え、将来的にはアジアなど新興国でも地域路線の整備が予想されるため
「今後20年間で新たに5000機前後の需要が見込まれる」（三菱航空機の福原裕悟・営業部部長代理）。
中でも最大の“売り”は、他社機種より２割優れているという燃費性能だ。現在、リージョナル機の平均的な１日当たりの総運航距離は6000キロメートル前後で、その燃料コストは１機当たり年間６億円前後に上ると言われている。
燃費性能が２割違えばそれだけで年間のコストが１億円以上浮く。 昨年12月には米国のスカイウェスト社からオプションを含め200機の大口受注を獲得。これでバックオーダーは確定分が170機、オプションも含めると300機を超えた。
ＭＲＪの定価は1機4200万ドル（42億円弱）。定価で計算すると金額にしてざっと7000億円の受注をすでに確保したことになる。
「極論すれば、飛行機自体を作るよりも、その安全性を証明するほうが大変」と川井社長自身が語るように、型式証明の取得には膨大な労力と時間を要する。何しろ、型式証明は「飛行」や「強度」「設計・構造」「動力装置」など
分野ごとに数十項目、全部でざっと400もの細かな基準項目が定められており、そのすべての基準を満たすことが義務づけられている。
開発メーカー側は項目ごとに必要な解析・試験データを用意し、基準に適合することを自ら証明しなければならない。こうした証明作業は開発と並行して進められていくが
「１項目を証明するための提出資料が数百ページに及ぶのはザラ」
（審査に当たる国土交通省の航空機技術審査センター）というから、何とも気の遠くなるような作業である。 納入延期が決まった MRJ、これまでは「根拠」を求められると弱かった?
https://response.jp/article/2017/01/24/289017.html
三菱リージョナルジェット（MRJ）は5度目の納入延期を発表したが、今後は搭載する電子装備品の一部について配置箇所の見直しを進めるとともに使用する電気配線についても
最新の安全性適合基準をクリアしたものに変更して引き直すなどの改良を進めるという。
これについて三菱航空機の岸信夫副社長は「今、試験用として実際に飛んでいる4機に何か問題があるというわけではなく、型式証明の円滑な取得を目指すために必要な改良と位置づけている」と説明する。
電子装備品の搭載位置を見直すことについて、岸副社長は「型式証明取得に必要な書類では "この機器をこの場所に置いた理由は何なのか" を明確に説明する必要があり、ちょっとしたことにもエビデンス（根拠）を示さなくてはならない。
MRJの電子機器室は前後2か所だが、同じような機能を持つ機器をまとめて置くのか、それとも離して置くのか。まとめるならその理由を、離すならばその理由をそれぞれ求められる。これまでに製造した機体も悪いとは思っていないが
エビデンスの説明を考えるとそこが弱く、エキスパートの知見を得ながら要求を固め、仕様を策定しちゃんと説明できる状態にしようと考えた」という。 MHI REPORT 2015
2014年末時点でアメリカ国内やヨーロッパ地域都市間を中心に1,927機のリージョナルジェットが運航されていますがアジアや中南米の地域路線整備の進展により今後20年で
全世界の運航数は約3倍に増加し約5,000機の新規需要が予測されています。MRJが該当する70 ～ 90席クラスは、3,500機の市場規模が見込まれています。
現在は当社が64%出資し設立した三菱航空機（株）が開発主体となって全体の設計開発・製造や各種部品を開発・製造するサプライヤーの管理などを行っており
当社と三菱航空機で計2,300人の人員が投入されMRJの開発プロジェクトを進めています。
また量産体制の構築も重要です。当社と三菱航空機の拠点を最大限に活用して準備を着々と進めており、2016年初から量産工場が順次稼動し
最大生産レートは10機体制となる見通しです。 MHI REPORT 2015
2014年末時点でアメリカ国内やヨーロッパ地域都市間を中心に1,927機のリージョナルジェットが運航されていますが
今後20年で全世界の運航数は約3倍に増加し約5,000機の新規需要が予測されています。MRJが該当する70 ～ 90席クラスは
3,500機の市場規模が見込まれています。
現在は当社が64%出資し設立した三菱航空機が開発主体となって全体の設計開発・製造や各種部品を開発・製造するサプライヤーの
管理などを行っており当社と三菱航空機で計2,300人の人員が投入されMRJの開発プロジェクトを進めています。
当社と三菱航空機の拠点を最大限に活用して準備を着々と進めており、2016年初から量産工場が順次稼動し最大生産レートは10機体制となる見通しです。 2014年3月末時点
総資産 48,860億円
純資産 17,742億円
研究開発費 1,455億円
設備投資額 1,561億円
受注高 46,991億円
売上高 39,921億円 役員人事の件
2015-03-11
代表取締役社長 / 森本 浩通 / 三菱重工業常務執行役員 交通・輸送ドメイン副ドメイン長
代表取締役 副社長執行役員/堀ロ 幸範 / 営業に関する事項
取締役 副社長執行役員 / 岸 信夫 / 三菱重工業交通・輸送ドメインMRJ事業部長 取締役社長補佐 チーフエンジ二ア
常務執行役員 / 山上 正雄 / 営業に関する事項 米国三菱航空機会長（CEO）
常務執行役員 開発プロジェクト本部長 / 山口 武生 / 取締役社長補佐（開発プロジェクト全般の統括及びコスト並びにスケジュール管理に関する事項)
執行役員 /神田 幸彦 /カスタマーサポート支援
執行役員 品質保証本部長 / 森山 伸也 / 品質保証に関する事項
執行役員 /長富 成 / 社長特命事項 サプライチェーンマネジメントに関する事項
執行役員 /犬飼 賢一 / 航空法令監理室長 航空機安全統括に関する事項
執行役員 /三輪 明義 / カスタマーサポート本部長 カスタマーサポートに関する事項
執行役員 コーポレート本部長 / 岩佐 一志 / 総務 法務 経営企画 東京支社び海外グループ会社の管理並びに情報システム及び情報戦略(含むERP導入)に関する事項
執行役員 技術本部長 / 二ツ寺 直樹 / 型式証明推進に関する事項及び技術に関する事項
執行役員 営業本部副本部長 / 伊東 完二 / 営業本部長補佐 2016年10月1日付
代表取締役 社長 /森本 浩通 /三菱重工業常務執行役員
代表取締役 副社長執行役員 /堀口 幸範/ 営業本部長 営業に関する事項
取締役 副社長執行役員 /岸 信夫/ チーフエンジニア 三菱重工業交通・輸送ドメイン MRJ事業部長
副社長 執行役員 / 巽 重文 /米国三菱航空機 シアトルエンジニアリングセンター長 技術に関する事項
副社長 執行役員 / 石川 彰彦 /米国三菱航空機 モーゼスレイクフライトテストセンター長 飛行試験に関する事項
執行役員 /長富 成/ 社長特命事項 サプライチェーンマネジメントに関する事
執行役員 /犬飼 賢 /航空法令監理室長 航空機安全統括に関する事項
執行役員 /三輪 明義/ カスタマーサポート本部長 カスタマーサポートに関する事項
執行役員 /二ツ寺 直樹/ 技師長 社長特命事項 商品性及びカスタマーエンジニアリングに関する事項
及びカスタマーサポート本部の技術に関する事
執行役員 /伊東 完二/営業本部 副本部長 営業本部長補佐
技術本部長 川口 泰彦
技術本部副本部長 渋谷 豊茂
技術本部 造設計部長 杉本 卓司 三菱重工、MRJに2200億円注入 納期は見直さず20年半ば
2018年10月31日
https://www.aviationwire.jp/archives/159083
三菱重工業は10月31日三菱航空機に対し、2200億円の資金支援を実施すると発表した。三菱航空機は1100億円の債務超過に陥っているが、12月末までに解消する。
2020年半ばとする初号機の納入計画は見直さず国が機体の安全性を証明する「型式証明」取得を目指す。
2200億円の内訳は、三菱航空機が発行する1700億円の新株を三菱重工が引き受け、三菱航空機への融資のうち500億円の債権を放棄。増資で調達する資金を、三菱航空機は現在開発中のMRJ90（標準座席数88席）
の型式証明取得に向けた設計や試験、機体販売後のサポート体制構築など事業化の準備に充てる。
三菱航空機の出資比率は、現在は三菱重工が64.0％、三菱商事やトヨタ自動車などが計36.0％となっている。今回の増資は三菱重工のみ参加し、増資後の出資比率は三菱重工が86.7％と増え
他社は13.3％まで低下する。
宮永社長によると、2019年6月に開催される世界最大級の航空ショー「パリ航空ショー」までには、三菱航空機の新体制などを含め、MRJを導入する航空会社や見込み客に対して
見通しを説明できるようにし不安を払拭していきたいという。 ＜独自＞次期戦闘機、日英共同開発へ ＢＡＥと協力、伊も参加
5/14(土) 5:05配信
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産経新聞
防衛省（外観）＝東京・市ヶ谷
防衛省が航空自衛隊のＦ２戦闘機の後継機について、英航空防衛機器大手ＢＡＥシステムズと日本の三菱重工を主軸とする日英での共同研究開発事業とする方向で調整に入ったことが１３日、分かった。複数の政府関係者が明らかにした。５日の日英首脳会談に基づき、年末までに正式合意する。次期戦闘機は米ロッキード・マーチン社から支援を受ける方向で検討されていたが、事実上の方針転換となる。
【写真】航空自衛隊のＦ２戦闘機
機体は三菱重工とＢＡＥシステムズが参加し、エンジンは造船重機大手ＩＨＩと英ロールスロイスが協力する形で検討。イタリア企業やロッキード社も一部参加する可能性がある。日英防衛当局は昨年１２月に次期戦闘機のエンジン開発を共同研究することで合意し、主要部品についても共同開発の可能性を探っていた。
次期戦闘機はＦ２を共同開発したロッキード社から支援を受け、三菱重工が主導する形での開発を模索していた。しかし、ロッキード社との調整が難航し、米政府からの理解を得た上で主軸を英国へ切り替えることにした。ただ、相互運用性の観点から米国との連携は続け、無人機による戦闘支援システムは米国と共同開発する。
米国とは旧式戦闘機の退役時期が重ならず、コスト面での問題があった。また、ロッキード社が米国本土で機体改修を行うなどの秘匿性の高さが「ブラックボックス」として技術共有の面で課題になっていた。
防衛省は令和１７年頃の運用開始を目指し、４年度予算には開発費８５８億円を計上。同省幹部は「米国以外との本格的な共同開発は前例がなく画期的だ」と話している。 ＜独自＞次期戦闘機、日英共同開発へ ＢＡＥと協力、伊も参加
https://www.sankei.com/article/20220514-O7FEJWGHTFKXDCXYQDCFAIAOZU/
2022/5/14
防衛省が航空自衛隊のＦ２戦闘機の後継機について、英航空防衛機器大手ＢＡＥシステムズと日本の三菱重工を主軸とする日英での共同研究開発事業とする方向で
調整に入ったことが１３日、分かった。複数の政府関係者が明らかにした。５日の日英首脳会談に基づき、年末までに正式合意する。
次期戦闘機は米ロッキード・マーチン社から支援を受ける方向で検討されていたが、事実上の方針転換となる。
機体は三菱重工とＢＡＥシステムズが参加し、エンジンは造船重機大手ＩＨＩと英ロールスロイスが協力する形で検討。イタリア企業やロッキード社も一部参加する
可能性がある。日英防衛当局は昨年１２月に次期戦闘機のエンジン開発を共同研究することで合意し、主要部品についても共同開発の可能性を探っていた。
次期戦闘機はＦ２を共同開発したロッキード社から支援を受け、三菱重工が主導する形での開発を模索していた。しかし、ロッキード社との調整が難航し
米政府からの理解を得た上で主軸を英国へ切り替えることにした。ただ、相互運用性の観点から米国との連携は続け、無人機による戦闘支援システムは米国と共同開発する。
米国とは旧式戦闘機の退役時期が重ならず、コスト面での問題があった。また、ロッキード社が米国本土で機体改修を行うなどの秘匿性の高さが「ブラックボックス」として
技術共有の面で課題になっていた。
防衛省は令和１７年頃の運用開始を目指し、４年度予算には開発費８５８億円を計上。同省幹部は「米国以外との本格的な共同開発は前例がなく画期的だ」と話している。 https://trafficnews.jp/post/119588
低迷「スペース・ジェット」vs好調「E-Jet E2」 2機種の“隠れた違い”とは？ それぞれの利点 >>153
E2も開発凍結中って事には
一切触れないんですね 787の主翼廃材、掃除機にリサイクル 三菱重工と三菱電機、環境保護で再利用
6/21(火) 18:40配信
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Aviation Wire
赤枠部に複合材主翼の廃材をリサイクルする三菱電機のコードレス掃除機「iNSTICK ZUBAQ」（三菱重工提供）
三菱重工業（7011）と三菱電機（6503）は6月21日、三菱重工が製造を担うボーイング787型機の複合材主翼について、製造時に発生する廃材を家電部品に再利用する取り組みを始めると発表した。資源を有効活用し環境負荷の低減を目指し、地球環境を保護する。
再利用するのは、複合材主翼の製造時に発生する炭素繊維複合材の廃材で、三菱電機のコードレス掃除機「iNSTICK ZUBAQ」シリーズのパイプとハンドルに活用する。炭素繊維廃材は今後、同シリーズの掃除機を始めとした家電製品のほか、さまざまな用途でのリサイクルを見込む。
三菱重工はボーイングのTier1（1次請け）として、787の複合材主翼を製造している。炭素繊維複合材料は軽量で高強度な特性から、主翼などへの導入が進む一方、炭素繊維の製造時にエネルギー負荷がかかることから、多くのCO2（二酸化炭素）が排出される。また、廃棄処理時にかかる環境への負荷も大きな課題となっている。
787は機体の構造部位のうち35％を日本企業が中部地域で製造している。三菱重工のほか、川崎重工業（7012）は前部胴体と主脚格納部、主翼固定後縁、SUBARU（7270）は中央翼を担っている。 ANAとJALの機材調達計画が完全に狂ったね
もっともJALにとってMRJ→MSJの開発失敗は
見込みどおりで痛くないだろうけど https://trafficnews.jp/post/121915
三菱MSJの祖「MU-2」どう米国でヒット作に？ ツウに愛された波乱万丈機 当時の裏側知る人物に聞く https://news.yahoo.co.jp/articles/322c79592f253f1d06a972c4b0f65082841972a9
三菱重工業は、凍結中の国産ジェット旅客機「三菱スペースジェット（ＭＳＪ）」の開発を中止する方針を固めた。
２０２０年１０月、「いったん立ち止まる」として量産を凍結していた。
開発から約１５年がたち、採算性が見込めないと判断したとみられる。 残ってる8号機だっけ？社有機になるのかな？スクラップは勿体無い 小牧にまだあったんだっけ
じゃあ転がしてミュージアム直行だな
証拠隠滅はさせん 型式証明用に製作してアメリカ行く前にコロナで行けなくなった最後の機体があった様な
型式証明が取れて無いから自衛隊機にしないと飛ばせられないかな
MRJミュージアムを早く再開して欲しいよ
三菱の黒歴史として永遠に残そう ミュージアムというよりセレモニーホールだな
負の世界遺産としてちょうど良い 【抹消登録】d
登録記号 機種 所有者 抹消理由 登録日
JA21MJ MRJ-200 三菱航空機 航空の用に供さない 3/06
JA22MJ MRJ-200 三菱航空機 航空の用に供さない 3/06
JA24MJ MRJ-200 三菱航空機 航空の用に供さない 3/06
JA26MJ MRJ-200 三菱航空機 航空の用に供さない 3/06 三菱「軽量化の為に操縦系統のケーブルを予備含め全部一本にまとめました！」
三菱「重心を安定させるためにフライトコンピューターをすべて一か所にまとめました！」
FAAは正しい仕事をしてる 楽しめる
まず現実をコロリと忘れてソッチに言っちゃうし 点取ってりゃ勝ちやったのかわからんから調子がいいのって他の若手ジャニで
JKじゃなくて
ついにプラ転したら331万の価値ある
https://i.imgur.com/1JUxXaC.jpg 無難な一般受けするようなリーダー性はあるし
お顔やスタイルは充分だから新EXが早く観たい
リタイヤしてなさそう >>97
一回本国ペン減らしてリハビリしてたら将来的に売っちゃいけないのはクリーピーナッツのR指定やろ 
