航空事故・事件・インシデント総合 Part14
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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part13
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1592497840/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 御巣鷹山でも最初の救助隊が現場に辿り着いた時はアチコチでうめき声聞こえてたみたいやしな 失速してひっくり返ったように見えるなぁ
カトマンズの事故といい恐ろしい 惜しいのは、撮影者がずっと窓外を映し続けてなかったことだな。
丁度失速の時に機内画になちゃってた。 イエティエアって、現地ではメジャー会社なの？それともＬＣＣ？ＭＣＣ？ なんか火吹いてない？
右エンジンの再始動か停止か何かしようとして間違えて左側のエンジンを何かしらで触ったのか せっかくクリティカルエンジン生きてるのに殆どスピンまで行ってるね >>861
コミューター系
日本で言うならORCや天草
規模は全然違うけど >>859
これってATR72じゃなくね？
ドルニエに見える ・ポカラ空港は今月1日から新ポカラに切り替わったばかりだった
・墜落地点は旧ポカラ空港と新ポカラ空港の中間
・イエティ航空は質が悪い事で有名で、某社の世界の航空会社ワースト19に選ばれた事も。
・事故前にイエティ航空に乗った日本人の話「サービスが悪い。機体はボロボロ。荷物チェックもない。旧ポカラ空港に着陸する際は機首上げ警報が鳴り響いていて肝を冷やした。なおSAは美人」
・機長 飛行時間21,900、死亡確認。
・副機長 6,400、身元確認できていない。2006年にイエティ航空事故でパイロットだった夫が死亡したため、意志を継いでパイロットになったとされる。 >>867
鉄オタ以前に人として、どうかと思う。
ブロガーが日本人だとしたら、同じ日本人として恥ずかしいし情けない。 飛行機の離着陸について一定レベルの知識持ち合わせがあれば
地理や運用の制約がなければ、離陸と着陸は滑走距離が短縮できる向かい風で
行うということが念頭にあるだろうから
（まさかエアライン板を読み書きしてて無いなんてことないですよね）
南東のカトマンズから飛んできたポカラ新空港着陸機は、もし空港付近で東風が吹いていると
その風を向かい風として受けながら着陸すべく新空港の西側＝旧空港側に回り込んで
東向けて着陸を行うもんだな、ということに思い至る 今月13日金曜日
ニューヨークJFKで離陸滑走を始めたデルタ1943便B737の前をAA106便B777が
横切って衝突しそうになった重大インシデントらしい
https://twitter.com/thenewarea51/status/1614607688427601920
JFKの滑走路は4LR/22LRと13LR/31LRのそれぞれ2本ずつの並行滑走路が十字交差
してるデザインで、当時は4Lを離陸・4Rを着陸に使用してたのかな(13/31は横風不使用)
DA1943はRW4Lで離陸許可を得て離陸滑走を開始
AA106は同じくRW4Lから離陸するべく誘導路をタキシングしていくが途中でRW31Lを横切る
ことになるので「31Lを横切ってよいか？」「よろしい、31Lを横切って進め」と管制塔に許可もらって
横切ろうとした
このときAA106は自機の位置・向きを勘違いしており、許可をもらった位置がRW4Lの真ん中に
入る地点だった
管制官もAA106が実際にどの位置に居るか目視や別の手段で確認をとらずに無線口頭のみで
31L横切る許可を出したら、AA106は勘違いしたままDA1943が離陸滑走を始めてる4Lに入った、と
DA1943は離陸中止とブレーキが間に合い、衝突は避けられた
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今回のYT691のコパイは、イエティ航空の2006年の墜落事故のパイロットの未亡人で、夫の保険金で訓練してライセンスを取得して今に至り、そして墜落死だと
なんという因果 >>872
それに機長昇格訓練の最終試験中だったと
まだ原因はわからないけど報われないね ネパールとかパイロットって基本的に元軍人だよね
保険金でアメリカか中国あたりで免許取って何百時間か飛んで来て元社員の遺族ってんで入社した感じかね？
どっちにしてもアジアでも相当貧しい国なのに富裕層の部類だな 予期せぬ山岳ダウンバーストの巣窟がネパールとタミール
機長目前の元妻へ，ﾁｰﾝΩ＼ζ゜） >>877
そらVFRオンリーだしなぁ
職人肌のパイロットが多そう なんと
新ポカラ国際空港のRW30進入ではフルスペックCAT-I ILSがついてるらしいぞ
開港日からちゃんと稼働できてるかは分からんけど
https://pokharaairport.com.np/about-pokhara-airport/
カトマンズのトリブバンにもついてないままだろうから、ネパール国内初か？
最近外国からカトマンズへ飛んでくる機体はRNAV使えるものが増えてるだろうし
国際線に関してはパイロットが正しくRNAV使って飛んでればかつてより安全度は
かなり高まってるんでないかな
山岳部と往復してる国内線は悪条件に無理して飛ばしてるから事故多発しても
しゃーない面はあると思う
危険が少なく天候も悪くなかった中で起きた今回のYeti便事故はやるせねーが でもRW12は非精密進入みたいじゃない
Live動画を見ると右手にサッカー場を見るように進んで旧滑走路の上をかすめてそのまま川に落ちたようにみえる
他の便のログを見てもカトマンズ発は殆どがまっすぐRW30に進入してるようだけど、RW12へのアプローチはまだ不慣れだったのかな？ 旅客機内で「コロナみたいな顔w」と女性客を侮辱
長崎の会社経営者に科料９０００円判決。福岡簡裁
https://itainews.com/archives/2021845.html >>882
ネパール機関発行の進入チャート見せてもらわないと
正しい新空港RW12への進入手順分かんないけど
日本国内の定期旅客便発着空港だと有視界のファイナルを3kmぐらいはとってるだろうし
googleマップの衛星画像と距離測定組み合わせてポカラにあてはめたら
もっとまっすぐ方位300に進んでから右旋回して、旧空港滑走路を横切る形でRW12への
ファイナル開始ってところじゃないかなぁ
新空港敷地内から機体右側を撮影したっぽい映像では右エンジンから出火してたふうだし
・慌ててパニクって停止／消火すべきエンジンの左右を取り違え左エンジンを止めてしまい
結果両エンジンとも出力ゼロ
・速度が急低下して失速寸前
・さらにパニックひどくなって、チャートどおりのダウンウインドレグなんかとってたら墜落する
今すぐ右旋回して強引に新空港にたどり着きたいと急激な右ロールとピッチ引き操作をして
決定的な失速を発生させた
って流れが可能性としてありうるんじゃないかと思うよ
慣れ不慣れを論じるなら、離陸上昇中や進入周回中というクリティカルな曲面で1エンジン出火
に見舞われた時、冷静に左右取り違え起こさずにトラブル源のエンジンに対処を行い
残ったエンジンで緊急着陸を成功させることに、シミュレータや実機での訓練が足りて慣れてた
か、でしょ
進入方法が計器か非精密かビジュアルかに関係ない 多分台湾と同じパターンだな
右エンジンファイヤーならいくらでも助かる道あったんだよな
左がやられたらちゃんと訓練してないと難しい 動画見たけど着陸少し前まで無事だったのにあっけないよな
ちなみに着陸時の配信は機内wifi使ってたの？ それともフライングで地上電波拾ってたのかな？ >>885
＞新空港敷地内から機体右側を撮影したっぽい映像
何のこと言ってんだ？まさか>>859の動画じゃないよな 機体右側から撮られた（母さん！見て！とか言ってる）映像は
別の事故のだよな もう前の事だけど着陸時にドカンというものすごい接地の仕方をして
飛行機が少し跳ねてから酸素マスクがバラバラと降りてきたことがある
ほとんど飛行機乗らんので分からんけど普通のことなの？ マスクが落ちてくるのはめったにないけど
ドスンと接地するのはそんなに珍しくない >>890
普通ではないけどそのくらいで壊れないようにはできてる 前に興味本位で混んでいるであろう那覇から伊丹までを777で乗った
少し横風吹いててかなりのドスンで着陸してた
隣の人が機内誌落としてた
酸素マスク出てきたら動画に撮ってしまいそうだ 鶴瓶が言ってたけどマスク落ちて来たら皆んな我先にマスク取るって言ってたな
マスクブランブランしてアチコチ行くからめちゃくちゃなるって >>894
一度ソラシドで那覇行った時に、着陸時にかなりドスンと音がしたな 成田空港できょう午前7時半すぎ、香港発の全日空の貨物専用機が着陸後、駐機場に入る際にスリップしました。
全日空などによりますと、貨物機は、近くに止まっていた荷物の搬出・搬入を行う車両メインデッキローダーに接触し、大きく横向きになって停止しました。けが人などはいませんでした。 全日空は、原因について路面が凍結していた可能性もあるとみて確認中です。
大丈夫なのか… 成田空港の「貨物地区」で全日空の貨物機がスリップし、貨物を積み下ろす機材を運ぶ車両に接触する事故がありました。運航に影響はないということです。
25日午前7時40分ごろ、成田空港の「貨物地区」222番スポット付近で全日空の貨物機がスリップし、積み下ろしの機材を運ぶ車両と接触しました。 成田空港によりますと、けが人はなく、運航に影響はないということです。
事故当時、成田空港の気温はマイナス2.6℃で、午前9時時点でも空港の敷地内の一部では路面の凍結が確認されていました。(テレ朝)
動画だとJA603A 25日朝、成田空港の貨物地区で全日空の貨物機がスリップし、荷物の搬入などを行う車両と接触しました。国土交通省は、大きな修理が必要な損傷が確認されたことから、航空事故と認定しました。
成田空港会社などによりますと、25日午前7時半すぎ、成田空港の貨物地区で全日空の貨物機がスリップし、近くに止まっていた荷物の搬入などを行う車両と接触したということです。 国土交通省によりますと、機体の先端についているドーム型のカバー「レドーム」と、機体の前輪を出し入れするドアの間に大きな損傷が確認されたということです。 損傷の程度が大修理が必要なものであったことから、航空事故と認定しました。 国の運輸安全委員会は4人の調査官を現場に派遣し、事故原因を調査する予定です。
また、今回の事故でけが人は確認されておらず、飛行機の運航にも影響は出ていないということです。
https://news.ntv.co.jp/category/society/f571a11e4d9c494185daa6686f9043e1
やっぱりか 雪で地上待機時間が長かったからケツのAPUずーっと使ってたのでは 貨物専用機は旅客機ほど頻繁に・丁寧に洗わないってだけじゃないの？
それでも真ん中から前はかなりきれいなんだけどさ、ANA Cargo機 汚れてる部分の呼び方とかあるのかな
ちょっと知りたい
先っぽはレドームって名前だけど >>908
ありがとう
画像検索したらたくさん出てきた
かわいいわ(*´ω｀*) かわいく感じてしまった自分は病んでるんだな。と思った。 日本の航空会社は導入しなかったが
ERJ-135/140/145のアメリカ仕様？やそのBJタイプ・レガシー600/650などの
APU排気口がぴょんって斜め上に飛び出てるのはかわいいと思った
ほ○け○子供チ○コみたいで 日本国内って民間旅客機の重大事故はそれなりに発生してるし
ゼネアビ同士や自衛隊機の空中衝突墜落事故はちょいちょいあるけど
民間旅客機が当事者になった空中衝突墜落事故って雫石の一件しか発生してないのよね？
航空管制・法制が未成熟だった時期にはゼネアビがあまり飛んでなかった、自衛隊機もあまり
飛んでなかった（アメリカなどにくらべると）故なのかなぁ
アメリカの事故記事あたってるとこいつら空中衝突しすぎだろ感がでてくる
空中衝突は発生したけど2機ともに飛行を継続して帰還できたのが全日空機淡路島空中接触事故(1969)
滑走中に地上衝突事故になったのが全日空小牧空港衝突事故(1960) >>914
あっちは便数が桁違いだし早い段階から一般大衆に広がったのもあって空域の混雑も早かったし 中国の偵察気球、F-22が撃墜
サイドワインダーで
https://www.aviationwire.jp/archives/270105
米国のオースティン国防長官は現地時間2月4日（日本時間5日）、中国の高高度監視気球を安全に撃墜したと発表した。
米空軍によると、バージニア州ラングレー空軍基地の第1戦闘航空団のF-22「ラプター」戦闘機が、気球に向けてAIM-9X「サイドワインダー」ミサイルを1発発射。
サウスカロライナ州の沖合約6マイル（約9.7キロ）、水深約47フィート（約14.3メートル）の地点に落下した。
けが人はなかった。 >>916
風船相手に一発2000万円のミサイル発射とはw 今ウクライナではドローン相手にパトリオットバンバン撃ってるやろw >>918
パイロットになろうみたいに機銃で破壊できないのかなw >>921
できなかないだろうけど、破裂させたあとの破片を自機インテークから
吸い込んじゃう事故なんか起こりそうじゃん？
近い距離で真正面向けて直進しながらじゃないと撃てないのが機関砲でもあるし
今はミサイルシーカーと信管の性能向上で気球にも命中撃墜できるようになったけど
むかしーーの性能が限定されてた頃はミサイルでは気球をロックオン不能だったりもしたから
ソ連のSu-15などは偵察気球撃墜のために外吊りガンポッド持っていって実際に使用も
したっぽい ウヒョー
>>924
Data from Flight Radar shows that the FedEx plane was passing over the Southwest plane at 75 feet from the ground while the Southwest plane was 4 feet off the ground, possibly making them within 71 feet of each other before the FedEx plane began climbing. ATC聴いたけどFedExはほんの手前で確認してんだよなあ、ほんまにclear to landなんやろうか？って
管制官もかませんへん、サウスウエストにはまだローリングしてはるん？みたい
FedExがゴーアラしまっせえーだった 2月6日
オーストラリア西南部、フィッツジェラルド・リバー国立公園で発生した自然火災への対応で
消火剤空中散布を行っていたCoulson FirelinerのB737が墜落したらしい
https://www.flightradar24.com/blog/coulson-fire-fighting-737-suffers-accident-in-australia/
2名のパイロットは徒歩で現場を脱出して怪我を負っているが無事らしい >>927
そんな忙しい時間でも無さそうなのに何故無理してぶっ込んだんやろな
濃霧で視界悪いのに >>929
面白いことに淡々とゴーアラして管制官の指示に従ってデパーチャーにハンドオフした
文句なしよ >>930
割と日常的なことなんかもね
すまんなええんやでの精神 >>931
カテゴリーⅢで無線聴いててゴーアラは想定してたかも >>932
3マイル手前でローリングでも厳しいのにラインナップすらしてなかったしな
濃霧だからギリギリまで判断できなかったんだろうけど 判断の早い遅いじゃなくて
先にサウスウエスト飛ばすつもりでタキシング中から離陸許可出していたんだったら
離陸するまでFedExに着陸許可出したらいかんだろ？
ふつーに規定違反じゃないのか >>937
サウスウエストが離陸準備完了を告げたのはフェデックスに着陸許可を出した後だよ
忘れてた訳でもなく普段からそうしているんだろうと >>938
それを告げたときってサウスウエスト737はどこに居た時点？
すでにFedExに着陸許可を出してるなら、管制官が次にサウスウエストに返すのは
Hold and waitになるんだっけ？ >>939
既に滑走路手前まで来ていて準備完了待ちの状態
到着機が3マイル手前にいるよって伝えてるから失念した訳ではない >>916
AIM9XってIR+IR画像でそ？
あの気球そんな熱量とか周囲との温度差あったのか？ 成層圏の気球だから太陽に熱せられてそれなりに熱くなるんでは イカロスの翼は，航空用ではなくSM用ローソクを使ったので羽ばたき風圧であっという間にはがれたらしい。 1月に爆破予告のあった成田発福岡行きジェットスター・ジャパン501便が中部空港に緊急着陸したトラブルで、
脱出シューターを利用して負傷した乗客5人のうち1人が重傷だったことが分かり、国土交通省は10日、航空事故と認定した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5a8490a06b21ffd55293df8130343b089fc5797b 330もボロそうなイメージあるけど、あんまりトラブルは聞かないね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
