航空事故・事件・インシデント総合 Part15
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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part14
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1632150354/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>358
ANAもやってたな
人間だけ予約便に乗せて荷物は次便に乗せた このスイスの件って根っこは伊丹や福岡と同じ門限の問題よな
荷物を載せていたら折り返し便のクローテン空港の門限に間に合わなくなるから
人だけ乗せて飛んで行ったと それ、むしろ良い判断よな
ANAのときもニュー速でそう書いたが猛反発食らったw 無理にでも機内に持ち込む人が増えそう
欧州のビジネスマンはほとんど機内持ち込みで到着時はさっさと駐車場に向かうけど
クローテン 門限あったんだな カンタスのオーストラリア国内線乗ったら
スーツケースを機内に持ち込む奴だらけで
あわや荷棚難民の危機だった
預け荷物が1つしか無料じゃないせいだと思っていたが
ロストバゲージ対策だったかも知れないな https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-09-12/S0UJXFT0AFB401
エアバスＡ３２０数百機運航停止へ、Ｐ＆Ｗ製エンジンの点検で
2023年9月12日 11:12 JST
米ＲＴＸ（旧レイセオン・テクノロジーズ）は11日、子会社プラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）製造のエンジンを巡り、
点検・回収対象を大幅に拡大したと発表した。エアバスＡ３２０シリーズの最新モデルＡ３２０ネオに搭載されている
ほぼ全ての同社製エンジンが対象となり、数百機が何カ月にもわたり運航停止となる。
ＲＴＸの発表によると、向こう３年間で約3000基のＰ＆Ｗ製「ギヤード・ターボファン（ＧＴＦ）エンジン」について、汚染
された粉末金属が使われた部品に欠陥があるか点検する必要がある。
これはＡ３２０に現在搭載されている3200基のＧＴＦエンジンの大半を占める。
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ANAのA320neo、A321neoはP&Wエンジンだそうなので、対象機になるのかな
PeachのはneoでもCFMIのLEAP-1Aのようなのでたぶん大丈夫
Jetstar Japanは該当機なし
スターフライヤーに1機だけあるJA28MCもCFMIエンジン
日本乗り入れ外国エアラインのは調べてない 素材の問題であればLEAPエンジンも無関係ではない
というか先に報じられたGE90のほうは特にあれから動きないんだよな ロシアの国内線旅客機が機体トラブルのため、原野に緊急着陸しました。 12日、ロシア南部のソチから中部のオムスクに向かっていたウラル航空のエアバスA320型機が機体のトラブルのため、中部ノボシビルスクの原野に緊急着陸しました。 旅客機には乗客乗員合わせて165人が搭乗していましたが、全員無事だということです。
現地メディアは元パイロットの話として、滑走路など舗装されていない場所におよそ100トンの重さの旅客機を無事に着陸させたのは奇跡だと伝えています。 12日からロシアで始まった東方経済フォーラムの会場でこの緊急着陸のニュースが紹介され、原野に旅客機を無事着陸させたパイロットに大きな拍手が送られました。
https://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000315545.html?display=full
お前もか… タイヤ径が割と大きい機種で、そして雑木の無い真っ平らな草原だった、
まあ幸運だったって事 実は原野と見せかけて有事に備えて地盤強化していた隠し滑走路だったりしてな >>367
まだ見つかればいいけど無くなると困るしな 液体、ジェル、スプレー類は困るな >>379
バラせば他の飛行機の部品として飛べるさ つかトウモロコシ畑の件と同じウラル航空さんやん
あのときの機体はどうしたんだろう？
緊急車両がすぐかけつけられる地域で助かったな
ロシアには車で行けない、鉄道も通ってない地域が広大にあるから
そこに着陸してたらやばかったw >>381-383
ウイングチップフェンス装着だからceoのRA-73805
2004.3にエアアラビアへ納入、ウラル航空には2013.5よりリース導入(当初はVP-BMWの機体番号)
https://twitter.com/Japanese_in_Rus/status/1701616837119909901
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 同情しない 修理も出来ないし、新しい機体もまず無理
ざまあみろ 千田 P &W製のエンジンだけどB777でタービンブレードの
腐食が見つかり製造段階でリコールじゃなかったっけ？
今回のトラブルといいヤバすぎ 同じ金属を使ってるエンジンがあまりにも多くて
明らかなトラブルが出た奴だけ対応してる感じかな RRも故障が多い(ただし保証に力を入れてるから航空会社から好評とか)
大手３社の中だと一番トラブルが少なめなのはGEかな >>385
エアアラビアからウラルとはエリート人生だなw
ウラル航空いい会社だよ
10だか15キロまで荷物1個預かってくれるし飲み物も出る
そして原っぱや畑などに着陸する腕前はピカイチ←now!!! ロシアは広いよ
レシプロ単発複葉機のAn-2が不整地空港に定期運航してるから https://gigazine.net/news/20230913-uk-air-traffic-control-meltdown/
2023年8月末にイギリスでは大規模な航空管制障害が発生し、2000便以上のフライトが欠航しました。数十万人に影響を与え、1億ポンド(約184億円)以上の損害が出たとみられるこの問題の原因は、当初は「フランスの管制ミスの可能性」などと報じられていましたが、実際には航空管制ソフトウェアにおいて、4000海里(約7400km)離れた2つの地点(ウェイポイント)の識別子が重複していたことが理由だったことがわかりました。 >>381
とうもろこし畑に不時着した機材は、全損扱いでスクラップにされたようで >>395
もったいねええ
不時着って美談にされがちだが機体目線では予後不良よな どうせニコイチ整備なんだから手ごろな部品どりができたくらいにしか思ってないでしょう 初対面の男女、旅客機化粧室で愛を確かめ“御用” 機内は“謎の歓声”＆母親は衝撃コメ…英LCC
https://trafficnews.jp/post/128252 ジャンボジェット（ジェット機で運航とは言っていない） >>410
マイルハイクラブだな
ゲイCAがその映像上げて首になったとかあったかと 昔のシャンプーのCMみたいに中の声が外に漏れるわけじゃないんだよな 日本時間 22日 22:37頃羽田離陸のトルコ航空199便 離陸後航路を誤り左旋回 品川区 住宅地上空、白金台、東京タワー 新橋駅上空を飛行して
東京湾に出る というインシデント？発生 今って離陸したらRNP(航路逸脱警報つき)なんじゃないの？ フライトTK199便 Tokyo発 - Istanbul行きのPlaybackをFlightradar24でチェック。 https://fr24.com/data/flights/tk199#3222b35c 離陸直後に数秒で城南島で右に行くの忘れて1分後に左に少し向いたからまあいいか判断で直後に指摘来て右みたいな奇跡だね。 雨雲を避けたからじゃねーの
って説もある
LIVEATC聞けばわかるんじゃね >>422
自分で聞いてないが
管制官サイドは「すぐ右にターンしろ、東京湾に出ろ」と緊迫した指示をしてたそうだよ 今は無きオリエントタイの都心遊覧飛行事件を思い出すルートだな こういう事起きかねないから本来深夜便は都心から比較的離れた成田使うべきだと思うんだが過激派がなぁ…泣 某空港で燃料搭載担当してるんだが聞いてくれ。4年ほど前からANAにA321が導入されてんだが給油パネル（fuel station)内に①搭載量をセットする機器と②給油バルブを開放する機器の２つある。以前は旧型のA320ばかりだったが新型のA320とA321が主役になった。
それでだ、日本製品だとありえない事があった。それがだ、この2つの機器が逆向きに付けられてる機体に遭遇。整備に伝えたら「電源が入るなら問題なし」だとさ。車のメーターが左右逆、上下逆だったらどうなる？ありえんだろ。いったい何億する機材だと思ってんだか。
まあ、リースですが・・・。完成検査どうなってんの？この状態でOK出す整備もどうなの？全日空の安全管理どうなの？なお、その後、この機体には遭遇していません。 これが原因で正しく燃料搭載量出来なくて墜落
とかなったら、メーデー！で放送されそうだな >>433
ANAだけは１mmも信用してない
B7でダクト落下させた時点でな 10年くらい前にANAスレに粘着してたやつだろ
訴えられりゃいいのに 国土交通省 東京航空交通管制部 システムダウン
2020年12月にもやらかしてたのと別かな? 4発の飛行機が全然減速もせずにオーバーランで大爆発とかあるんか？
4発のエンジン全部逆噴射壊れるとかあるんか？ 着地点が伸びそうならゴーアラするもんじゃね？
しかもスポイラーも上がってないように見える
空港自体は台地の上みたいだから
台地から落っこちて爆発したんだろうけど
燃料の爆発というより積んでた弾薬の爆発っぽいな メインギアに細工がしてあればスポイラも
リバーサも動かず。ホイルブレーキも油圧
抜けるようにしておけば。。 エンジンの逆噴射（スラストリバーサー）ってまだ飛んでる飛行機を引きずり降ろす働きとしては効果的だけど
もうタイヤが地面に着いてる飛行機があとは減速して止まるだけ状態だとその寄与度はさほど大きくない
ABSが正しく働くタイヤブレーキ 5-6割 ： 主翼スポイラー 3割 ： 逆噴射 1-2割
働きの比率としては、だいたいこんぐらい
滑走路の路面状態が悪い、追い風で奥の方に接地してしまったなど急停止しないといけないときはそりゃ積極的
に使うこともあるだろうが、日本の2500m級滑走路の飛行場に国内線の中小型ジェット旅客機が降りるとき
通常の目標点付近に接地できたら、リバーサーのドアはあけてバイバス流を前方に向けはするけど、パワーは
入れずアイドルリバースにだけするという運用も多いだろう
それで十分止まれるんだったら、騒音防止＆燃料節約という面でもベター
マリのIL-76は何してるんか全然分からん
機長と副操縦士が、このまま止まるかGAするか喧嘩でも始めたんだろうか ロシア機で接地する前からスラストリバーサー入れるのよく見る 知ったかでグダグダ長文書いてる奴らは、世の中には驚くほど馬鹿で愚かなパイロットがいる、ということは知らないらしい 他人を長文と文句言うやつってたいてい自分の読解力に問題あるよな 動画見ると接地の位置が遅れてるというか、
Go Aroundを決断すべき状況というか、
素人見解ですが・・・・ >>456
RW33R（旧C滑走路）510m手前
今も昔も多摩川河口 たび重なる沖合移転やらでその旧C RW33Rって今どこよってのは
分かりづらくなってるわな
1979年の航空写真を現在と照らし合わせてみると
たぶんここらへんだと思われ
https://i.imgur.com/E1PdPaD.jpg >>459
自分も古い写真を見てみてけど、大体その辺りみたい
くびれたところの真ん中ぐらいが、３３Rの滑走路端になってる
今の誘導路P、海図で見ると水深２ｍ以下だね スマホなら、昔の航空写真地図、ってアプリで
終戦後からの羽田の移り変わりが見れるよ。
昭和51年などは747が沢山いて今より賑やか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
