【UKB】神戸空港/マリンエア-50@airline【RJBE】
ちなみに戦前には京阪が都市間輸送を目的として
大阪〜名古屋に新線を作ろうとする構想もあった
その時の名古屋急行電鉄のルートは
東海道本線、後の東海道新幹線より南
関西本線、近鉄大阪線より北を走る予定だった
その後、名阪間に私鉄特急を走らせている近鉄にしても
最初は大阪から橿原神宮を目指してあのルートになったそうな
名古屋を目指すのは後付けだから広義の紀伊半島に食い込んだルート
また、今でこそJRの大和路線とか学研都市線とか呼んでいるものも
生駒山を迂回する時代に敷設された歴史の古いもので
当時は名阪間の速達ルートを担っていた
路線の性格というのは沿線スポットの流行り廃りだったり
技術的な問題で変遷するんだよ
ようやくリニアの現代になって本命が出て来る 他人の目を気にして生きるなんて
つまらない人生だな
かわいそう
才能と金があれば
他人なんて気にしない生き方ができる 結論を言うと大阪の重心が北に寄って来ているのは
神戸のせいなどではなく専ら東京のせいです
古来、東海道とは京都から伊勢に向かう性格のものであったから
東山道経由では遠回りであり、無理してでも鈴鹿峠を通っている
これの名残りが国道1号線
ところが東京を起点に考えた時には半島的地形で行き止まりに続く伊勢は
目的地でも無ければ経由地でも無いという事になる
なるべく最短ルートで貫きたいのであるから
地元の事情など知ったこっちゃなく
リニアで素通りされる静岡、京都は特に反発する事になる
梅田にリニアをなんて言い分も相手にされなかったでしょ
今後、西日本への延伸の可能性が皆無でない以上
兵庫県駅を海中に作るわけにもいかないし 神戸空港の話を、百歩譲っても最低航空機の話をしてください。 話を>>334に戻すと
関西に住んでいる訳ではないインバウンドにとっては
別に関空でも神戸でもどっちでも良いかもしれない
しかし、地元の関西人にとっては>>340という問題が残る
皮肉な話ではあるが
関空がインバウンドで好調であるからこそ
神戸の国際化機運も出て来たんですよ
役割分担を考えても良い状況になった訳だからね
それが>>328という事になる >>351
関空を出すなと言ってる割に都合の良い時だけそうやって出すよね
人間性終わってるやん 大阪視点、街中からの到達時間でいうと、神戸空港そんなに近くないのよなあ。 大阪でも場所によるだろうが
国内線で神戸を選ぶ特段の理由も無いわな
伊丹の路線網の充実っぷりや
関空の価格競争力がある訳でも無いし
そして、現状では国際線も飛んで無い
30年も前に湾岸線や空港連絡鉄道が整備されているから
関空の上がり目はあんまり無いんだよね
なにわ筋線と阪神高速の堺線〜大和川線を結ぶぐらいで
後者は実現するかどうかも不明 マイカーはともかく、大阪府内で神戸が便利な人ってJR京都線沿線か阪神なんば線、近鉄奈良線沿線ぐらい
それ以外の沿線は乗り換えが2回以上になるからなぁ なにわ筋線でバス輸送に余剰が生まれるとなれば
そのリソースを神戸空港に回して貰っても良いしね
実際、梅田を根城にしている阪急阪神は
関空ばかり発展するより神戸空港も発展してくれた方が
沿線価値が上がるという思惑はあるだろうし 2023年度旅客数は過去最高の338万人を記録！
https://www.kobeairport.jp/monthly_report/11429/
旅客数は、これまでの過去最高であった令和元年度（旅客数 約323万人）を上回り、約338万人（集計基準が異なる関西エアポート発表値では約344万人）と過去最高を記録した。 コロナ禍の影響も過ぎ去ったか
関空もインバウンドが回復基調のようだし
これでサブターミナルに続く
国際線ターミナルの整備も出来るね >>361
というより、サブタミがそのまま国際線を一手に引き受けるんじゃないかな？
国内線は現ターミナルを改装・拡張する方向かなぁと。
言うて現タミは2030年時点でも築30年行かないし、そもそも拡張ができる設計だったはず。 ポートライナー降りてすぐ空港 空港からすぐ乗れる
これで上手く行っている訳だから
既存の航空会社は今よりアクセスが悪くなる形の
サブターミナルには行きたくないだろうなあ
そうなると内際共用のサブと言いつつ
実質的には国際線専用になるのか
もしくはLCC的な所が使うのか トキエア？ 現ターミナルも3倍くらいの大きさにできるはず
そう考えると伊丹くらいの規模にはなれるんだよね 最初のサブターミナルの位置ならば
ポートライナー延伸もありだろうが
建設中のは目と鼻の先だもんなあ
勿論、空港島に車庫を持って来て
そのついでに1駅追加という手も無いわけでは無いが
中間駅化すると着席保証が無くなるね
羽田はその辺の客の感想はどうなってるんだろう ポートライナー延伸する程の距離じゃないから連絡デッキで結ぶ方針って市は言うてるね。開業時には出来てないと思うけど。 ポートライナーからざっと200mぐらいだと思う。感覚的には関空T1から駅を抜けてエアロプラザぐらい。
デッキと動く歩道があればなんとかなる。 今は止まってる市民広場から医療センターの間のところの人間用ベルトコンベヤーみたいなのは？ とりあえずの急場凌ぎとして
バス乗り場の前にあるような屋根ぐらいは付けて欲しい
海外から来た人間が傘を持っておらず
ポートライナーの駅まで雨晒しになるというのは不本意
もてなしにもそぐわないし、バリアフリーの観点からも問題
将来的には管制塔なりも移転させて
ターミナル同士を結ぶ考えはあるんだろうけど
関西エアポートが関空の回復待ちだと留保付けてるから今は動けん >>370
ガイジンって雨降りに傘ささねえじゃん。
必要なら売店で買え。
それが経済効果ってものだろ。
需要を喚起しないならｵﾃﾅｼしてやる価値も無いわ 外人は傘をさす⇒雨よけの屋根は要らない
外人は傘をささない⇒傘買う経済効果もない相手だ⇒雨よけの屋根は要らない
どうあっても、神戸に雨よけの屋根が付くと発狂するタイプの人かな そりゃ国際定期便は2030年就航目標だからな
6年前に就航を発表する例があるなら教えてほしい 80枠化のときに話が出た段、まだ決まる前から早々と、
スカイマークが増分全部ほしい
と言っていて、半年後に増枠が決まった時にもやはり増分全部ほしい
と言いながら、結局、獲りに来なかったわな。
そのときに、1年や半年で飛行機が準備できるわけ無いだろう、というのが
このあたりの人らの言い方。
なら、飛行機の準備やらら6年くらいは念入りな準備が要るんでないかい？
いざ飛行機用意して直前に枠取りを言おうと思ったら、
どこも獲りに来ないから国際化は無し
と言われても困るだろう。
早々と手を挙げておくものではないんかい？
神戸空港が関連するものとして、スターフライヤー社の設立の根回しが
1997年頃から始められて、1998年本格的に設立の準備開始、
この時期に九州で飛行機飛ばす・A320を用いる旨の発言がある。
2006年の開港にむけて2002年に神戸航空株式会社を設立。
紆余曲折あって、神戸空港と同じ2006年開港の新北九州空港に
拠点を移して運航開始。
つまり、構想から9年、飛行機には8年かかってるだろ。
国内でもそれくらいかかるのに、外国が6年で間に合うか？ 伊丹や関空は着工された時には就航先が決まったのかい？
答えはNOだけど神戸に当たり前のように求めるオツムが心配ですよ。
今日なら病院あいてるから早く受診してくださいね。 泉ズリよ、君のためにテンプレ >>2 用意してるんだからちゃんと読めよww 神戸の国際線就航の為だけに0から新しく航空会社作るのか？
それならそろそろ動かんといかんわなｗ 仮に定期チャーターが飛ぶとなった場合、発表は早くても半年前ぐらいなんじゃないの
ちなみに、なんの参考になるかはわからんけど2010年10月31日に羽田が再国際化した際
JALは10年4月28日に路線開設プレス、チケットは7月発売開始
ANAは10年6月24日に路線開設プレス、チケットは7月発売開始
だったぞ 国際化まで1年を切って泉ズリの暴走も止まらんくなってきたなww 高知空港なんて来年に完成する予定の
国際線ターミナルが整備されるまでの間
仮設のプレハブを建ててCIQ機能を持たせている
そんな所にすら国際チャーター便が飛ぶようになっている訳で
どうして神戸空港の場合はそんな何年越しの話とかになるんだ？ >>384
泉州泉ズリア空港が神戸空港に負けちゃうからだよww 泉州泉ズリア空港を出し抜くことは許されません！！！ SKYにとって目の上のたんこぶでしかないANAは、さっさと資本引き上げればよいのに >>384
最寄の街に用事のある人の数とか、隣の空港が遠いか近いかで、街の大きさの割に便数が多いとかか国際便が飛ぶか飛ばないかという差が出てくる。
高知はそこそこ以上の観光地が幾つもあるし、電車・バスだと松山空港や徳島空港から高知の街の中まで3時間、高松空港からだと4時間半くらいかかる。
つまり、用事のある人が少なくなて、隣の空港が遠いから、国際便が飛んで来たりもする。
神戸はどうかなあ？
>>388
身の丈に余るというか身を亡ぼす買物の尻拭いをしてもらっておいて、それを言うか？ >>389
ブーメランなのに気が付かない泉ズリ君ww 泉州泉ズリア空港しか見えてない泉ズリらしい発想だなw
泉佐野に需要があって関空に飛行機が飛んでくるか？ってことを冷静に考えれば、こんなアホな理論書かへんわなw
試しに他のスレで同意求めてみたら？
何千回と言ってるが、神戸に「国際線の発着制限」が設けられた理由が全てよww >>389
・田尻、泉南、泉佐野に観光資源はありません
・なんば、うめだは関空の最寄りの街ではありません
・スカイマークの身を滅ぼした張本人は”泉佐野出身の”西久保氏です
・なお西久保時代のスカイマークも関空は1年を経たず撤退しています
・なお、君の大好きな北九州空港でさえ国際線は飛んでいます >>392
＞・なんば、うめだは関空の最寄りの街ではありません
やめろよ、彼発狂しちゃうだろ！
https://imgur.com/Fk1Ys1X 泉南地方55万しか居らんで
姫路ぐらい
ま、田舎やから関空作ってんしな 
