パナソニックの裏事情Part71【Panasonic】
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今日の無駄記事書き「MWaJLq8O0」はアルバイトではないようですね。 パナソニック初の女性執行役員・小川理子さん ピアニストと二足のわらじで奇跡の復活
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171228-00000028-mantan-ent
小川さんは、1962年生まれの55歳。
1886年、松下電器産業（当時）に入社し、オーディオブランド「テクニクス」の事業で、音響の技術者として薄型壁面型スピーカーや楽器をイメージしたスピーカーの開発などを手がけた。
7年後に部門が廃止されてしまうが、CSRの責任者などオーディオ事業以外の経験を積み、2014年に「テクニクス」の復活を託される。 >>665
日本企業のいちばんダメなとこだよな。
減点主義だから何もしない奴が最強とかバカげてる。 エアコン付きＡＩ音声スピーカー 「Ｔｅｃｈｎｉｃｓ」を、欧州市場で販売。 ラインアップの拡充に加え、フォードはEV工場を、GMはバッテリー工場を
それぞれ現地メーカーとの合弁で新設。
中国勢や他の海外勢との競争激化も予想される中、
供給体制を強化し、中国の新エネ車市場で足場を固めたい考えだ。 本社の執行役員候補生と分社の幹部候補生を追加しておこう。 イノベーション部門の資産が、資産管理会社になるんだね。 本社本部長は、必要な人材と必要な費用を、自由に使うことが可能なんです。 217長木長介｢死ねっ!! ブサメンキモメン色川高志っ!!」2017/12/21(木) 15:54:03.06ID:mTfD4QF+
【警察による国民監視衛星の悪用】
◎電磁波を使った国民に対する人体実験・虐待・拷問・性犯罪
『未分類 電磁波による拷問と性犯罪 Archive. is』の記事を御覧ください。
http://archive.fo/sFWAh
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
【告発者】色川高志（葛飾区青戸６）
◎日本全国にたくさんの被害者がいます。
①私、色川高志はこのような犯罪を絶対に認めないし絶対に許さない!!
②私、色川高志はこの犯罪の撲滅のために最後まで闘い抜くことを誓います!!
③私、色川高志は邪悪な警察権力に対して敢然と立ち向かうことを皆様にお約束します!!
④私、色川高志は被害者に代わり自らが電磁波による人体への攻撃を受ける覚悟でいます!! ウォシュレットは一夜にして大ヒット商品になったわけではないが、
富裕層の顧客をつかんだ。ＴＯＴＯは当初、ゴルフ場に集中的に売り込み、
ターゲットを実業家に絞った。間もなくウォシュレットの
とりこになった金持ちの実業家たちは自宅に取り入れ、
さらに出張時にも宿泊先にウォシュレットのあるホテルを選んだ。
その結果、１９９８年までのウォシュレットの累計出荷台数は１０００万台に達し、
２０００年までにレストラン、ショッピングセンター、
学校などの公共施設にＴＯＴＯのトイレが次々と導入された。
２０１５年には累計出荷台数が４０００万台を突破し、
２０１６年度のＴＯＴＯの純利益は約３３８億円に達した。 そうした課題設定を学ぶには、クリティカル・シンキングを身につける必要があります。
これは「批判的思考法」とも呼ばれるもので、現状から課題を見出し、現状を分析したうえで、
解決の仮説を立て、検証し、実行することです。論理的に思考していくことも求められますが、
最終的には与えられた問題を解決していくだけではなく、自ら合理性の高い問題設定や
課題設定を行い、それらの解決策を見出すことができるようにしていくのが
クリティカル・シンキングなのです。 ロボットや車載機器の開発・販売を手掛けるハタプロ（東京都港区）は28日、
台湾政府系研究機関の工業技術研究院（工研院、ＩＴＲＩ）発の
無線ＬＡＮ「Ｗｉ―Ｆｉ（ワイファイ）」プラットフォームアプリ
「Ｙ５Ｂｕｓ」の独占契約を結んだと発表した。
Ｙ５Ｂｕｓが搭載されたバス車内での無料ワイファイサービスを
日本の首都圏や地方自治体に広め、2020年までに国内での利用者1,000万人を目指す。 全体的な流れとしては、スタンダードなタイプ、キャラクター性を押し出したタイプ、
ハイグレードタイプなどを個別に市場投入することで、
ユーザーの評価を分析している段階にあるという風にとれなくもない。
またLINEとNAVERは、アマゾンやグーグルと同様、さまざまITサービス・コンテンツを
自社で提供しているが、今後、AIスピーカーとそれらをいかに連動させていくかも注目したいところだ。 来年は1月4日から年始挨拶廻りでおまっ！
8日まで休みたかった…………… ライフ・ワーク・バランス＆働き方改革で１月８日までお休みで～す。
年休１００％消化で～す。 直接部門の皆さん頑張って下さいね～。 デンソーの先進運転支援システム（ADAS）・自動運転分野の研究の歴史は古い。
ミリ波レーダーは1990年代に当時世の中になかったICから内製し技術を蓄積した。
レーザーレーダー（LIDAR）も最初に商品化したのは96年だ。
センサーだけではない。車車間・路車間通信に不可欠な無線通信機も
90年代後半に試作機や実証実験機を開発。無線機の信頼性については任せてくださいと言える自負がある。
デンソーが手がけるこの分野の製品は大きくくくると、こうしたセンサーや通信機器、
そしてヒューマンマシンインターフェース（HMI）を加えた三つ。 郵便公社の年次報告によると、今年は２７億４０００万ドルの損失を計上、
赤字は１９７１年の分離・独立後拡大している。
ただ、荷物配送収入は２０１４年以降４４％増え、
１７年度（９月３０日終了）は１９５億ドルとなっている。
アマゾンも過去に、自前の配送サービスに関心を示している。
１５年には出荷に１１５億ドル（総営業費用の４６％に相当）を投じた。 今回のシステムはNVIDIAのDRIVE PXテクノロジーに基づいて開発された
ZF ProAI自動運転システムをDPDHLの小型EVトラックに搭載し、
「ラストマイル」配送を含めた荷物の輸送、配送を自動化するというもの。
DPDHLは現在StreetScooter製のEV配送車を3400台使用していて、
ZFのカメラやライダー、レーダーなど複数のセンサーとZF ProAIシステムとの
統合活用が可能となっている。
すでにDPDHLではニューラルネットワークのトレーニングのため
AIスーパーコンピューターNVIDIA DGX-1によるデータセンターを構築済みで、
今後ディープラーニングモデルをトラックのNVIDIA DRIVE PX
プラットフォームで稼働させることとなっている。 しかし、NANDを売却した東芝は悲惨極まりない。
売上高3兆7617億円、営業利益106億円、営業利益率0.3％、従業員数14万4492人、
1人当たり売上高2,603万円、1人当たり営業利益7万円の会社に成り下がる。
営業利益率0.3％、1人当たり営業利益7万円というのは、もはや会社の体を成していない。 東芝の社会インフラシステム、都市インフラシステム、ＩＣＴシステム。 そこで、米ゴールドマン・サックス証券が「ヘッジファンド」（物言う株主）を
６０社集め、機関投資家に新株を割り当てる第三者割当増資を行う手法により、
東芝は6000億円の増資を行うことに成功した。東芝は、この6000億円で
米原子力事業の負債を一括返済することにより、
最低2400億円の税負担軽減による純利益の増加が見込める。
その結果、東芝が抱えている7500億円の債務超過は、
6000億円+2400億円=8400億円の純増により、900億円のプラスに転じる。
つまり、東芝メモリの売却が間に合わなくても、上場を維持できることになった
（参考:「東芝増資仕切った豪腕ゴールドマン 海外60社まとめる」日本経済新聞、
「焦点:東芝の巨額増資、GS独り勝ちの衝撃 新たな火種警戒も」ロイター）。 この手法で、ハゲタカ投資ファンドに、
当社資産管理会社を、売り払おう。 あの子会社株式も、一年で、地球を一周したことになるな。 長期貸付金に付け替えする手法でも、
所詮返済義務から逃れないからね。 Ｂ２ＣでもＢ２Ｂでも、貸倒引当金対策は、大変だな。 今年度中に新たに割り当てられると言われている、
1.7GHz帯と3.4GHz帯の周波数を取得するための申請を行うようです。
プレスリリースの中にいくつかキーポイントが数字で示されています。
・サービス開始時期:2019年中のサービス開始を予定
・目標ユーザー獲得数:1,500万人以上
・資金調達残高:2019年のサービス開始時において約2,000億円、2025年において最大6,000億円
最大で6,000億円を調達して設備投資に充てるというアナウンスがされています。
しかし、6,000億円では携帯キャリアのインフラを構築するには
全く足りないという声も聞こえてきます。 楽天の新規参入が発表されてから
「たった」6,000億円の投資で携帯キャリアを構築するのは
無理だという批判が多々ありましたが、
もしここで書いたような内容が実現可能なのであれば、
相当小さな設備投資で本当に第4の携帯キャリアが作れてしまうかもしれないとも思えるのです。
冒頭で現在のライトMVNOとしての楽天モバイルの強みは以下の2つであると述べました。
1)他のMVNOよりも顧客獲得コストが低い
2)他のMVNOよりも解約率が低い（ライフタイムバリューが大きい）
仮にこの記事で書いたようなことが起こると、
楽天モバイルとしては以下のようなメリットが得られることになります。
3)NTTドコモMNOへの回線費支払いを減らすことができる
4)サービスレベルの向上:データ通信の高速化
人口密集地帯・ピーク時間帯では、楽天MNOとドコモMNOを併用
過疎地帯では、自社の設備投資を抑えつつ、ドコモMNOを利用
5)海外のMNOへの独自に接続が可能に
（海外や日本への海外からの旅行者に独自のローミングサービスが提供できる）
eSIMへの対応も可能性としては十分にあり得る 外資系人材は、海外買収子会社専任で、やってもらうよ。 契約上は、受注生産３０００億円と設備投資２０００億円が一体だな。 非常事態なんだから、生産技術、品質保証、先端技術などが、
富士通パソコン向けバッテリー発火事故の原因究明と対策をしろ。 しめしめ、これで、トヨタ協業に人材配備ができそうだな。 同時に、技術陣全員の前線シフトも、目標達成しそうだな。 時価総額が、４兆円いかなかったから、
時価総額専任の２名の外部取締役は、引きとってもらおう。
金融機関に、その旨 伝えておこう。 年末年始をふるさとや行楽地で過ごす人たちで、
高速道路などの帰省ラッシュが続いている。
鉄道は30日も、混雑のピークが続く見通し。
30日午前7時現在の神奈川県の東名高速道路・厚木インターチェンジ付近の様子。
日本道路交通情報センターの渋滞予測によると、
30日は、東名高速道路・伊勢原バス停付近で30km、
関越自動車道・高坂サービスエリア付近で20km、
東名阪自動車道・鈴鹿インターチェンジ付近で20kmなどとなる見通し。
朝から夕方まで混雑する場所もあるため、最新の情報に注意が必要となる。
一方、鉄道では30日も、混雑のピークが続く見通し。
東海道新幹線では、下りで指定席がほぼ満席となるなど、
各新幹線で混雑が予想されている。
最終更新:12/30(土) 7:20
フジテレビ系（FNN） そんな疑問を抱いたのは、先日、アメリカの首都に本拠地を置く
研究機関の呼びかけに応じて、国際会議の一種に参加した時だ。
国籍が異なる25人の男女が一都市に集まり、ホテルの会議室の円卓を囲んで着席する。
25人は、普段は官僚、経営者、大学教授、医師、技術者などとして、
それぞれ異なる分野の仕事に従事するが、筆者を含め、
誰一人として人工知能の専門家ではなく、また、
経済学や雇用政策に精通している者もいない。
それなのに、4日間にわたる会議で熱心に論じられたのは、
人工知能の進化と労働の未来、というテーマだったからだ。 当社には、一次電池の歴史と二次電池の歴史があるんだと勘違いしているんだ。 ソフトバンクグループは３０日、米配車サービス最大手、
ウーバー・テクノロジーズの株式の１５％を７７億ドル
（約８６００億円）で取得することを明らかにした。同社の株主と合意した。
各国で成長が見込まれる配車サービスの大手企業に出資し、事業拡大を図る。
株式取得は来年１月に完了する見通し。ソフトバンクの海外のグループ会社を通して出資し、
将来は１０兆円規模の「ソフトバンク・ビジョン・ファンド」に移管する可能性がある。取締役２人をウーバーに派遣する予定だ。 その結果、企業の垣根を越えて、参加者の間で
一定の合意形成の進んだロードマップができあがっていく。
そのロードマップに沿って、エンジン、モーター、電池、通信機構、運転支援システムなどの
モジュールが用意され、それらを組み合わせて、さまざまな車種が生み出されていく。
こうしたお膳立てをしておくのが「構え」である。
フォルクスワーゲンをはじめとする欧州メーカーが高い開発効率で、
時流に合った多様な車をスピーディーに投入できるのは、
こうした準備があってのことだ。一方で、VWは車にとどまらず
モビリティサービスでもこうした先読み、引き寄せにチャレンジしている。
地域を限定して企画中のサービスを投入して仮説検証のプロセスを顧客と共に回している。 【ワシントン時事】29日付の米紙ウォール・ストリート・ジャーナルは、
トランプ米政権で起用された高官の3人に1人が、既に職を離れていると報じた。
歴代政権と比べ突出して高い比率と伝え、発足に際し適材適所の陣容が組めなかったことを示している。
同紙によれば、ブルッキングス研究所のキャスリン・ダンテンパス上級研究員が
追跡調査した高官61人のうち、34％に当たる21人が辞職または転任した。
発足1年での離職率としては、過去40年で最も高かったレーガン政権の17％の2倍に上る。
クリントン政権は11％、オバマ政権は9％だった。 どういった要素でセルフィーを撮りたくなるのかを調べるために、
研究チームはさまざまな対象グループ計200人に質問し、
1～100までのポイントで深刻度を測定する評価尺度を作成した後、
インドを中心とする400人に対し、この尺度を用いた調査を実施した。
インドを選んだのは、フェイスブック（Facebook）のユーザー数が世界最多なことと、
危険な場所でセルフィーを撮ろうとして死に至る例も最多という理由からだ。 C種種類株は鴻海グループがシャープを買収した16年年8月に、
シャープが発行した議決権のない種類株式。
鴻海グループが買収時に出資した3888億円のうち
1000億円にこのC種種類株を割り当てた。
今回の売却によって鴻海グループによるシャープへの
出資比率64．77％が変わることはない。 ＪＲ東海はリニア建設に際し税制優遇を受けており、
９兆円の総事業費には公的資金を原資とした
３兆円の低利融資も含まれている。
東京地検特捜部と公正取引委員会は、談合で工事価格が高止まりすれば
国民負担に跳ね返ることから悪質性が高いととらえており、全容解明を目指す考えだ。 富士通のパソコン事業が、中国レノボに実質売却されて、
旧三洋の二次電池バッテリーが、納入できなくなって、非常事態だな。 Ｂ２Ｂビジネスは、納入相手先が、中国企業に売却され、納入先がなくなる。
ホンハイに買収されたシャープへのコンプレッサー納入も同様の運命なんだ。 ＥＳ社は、寄り合い所帯で、なんら経営決定権も無い存在だな。 本社の取締役もいないし、当然代表取締役もいないんだから。 中国レノボや台湾ホンハイなどが、
Ｂ２Ｂの元締めでは、納入が尻すぼみになります。 ７ 世界最高級の教育レベル。
国内の大学（KMD、東大など）、研究機関（理研、産総研、NICT、NTTなど）、
海外の大学（スタンフォード、MITなど）から教員・研究者単位での参加を求めます。
専任教員は若手中心とします。
８ 学生はハイレベル研究員。
学費は無料です。さらに学生には月々の研究費を支給します。企業派遣も受け入れます。
修士・博士などの学位はありませんが、独自の修了証を付与します。 世界の自動車メーカーは、こうしたことを意識して
ビジネスモデルを再構築しようとしている。
トヨタ自動車は新組織のモビリティ―サービス企画部を新設するほか、
子会社で法人向けリース事業の「トヨタフリートリース」と、
同じく子会社でレンタカー事業の「トヨタレンタリース」を
2018年4月1日付で統合し、新会社「トヨタモビリティ―サービス」を設立する。 APとESは一つのカンパニーに統合されるんじゃないかな
家電と住宅の融合を殊更強調してるし
APのデバイス事業やショーケース事業はCNSやAISに移管されて 血のバレンタインを招いた歴代3社長。
彼らが法廷で見せた厚顔ぶりをとくとご覧いただこう。
訴状によると争点は4つ。
《1》インフラ関連事業にかかる会計処理
《2》テレビ等映像機器の製造販売事業における経費計上にかかる会計処理
《3》ディスクリート、システムLSIを主とする半導体事業における在庫の評価にかかる会計処理
《4》パーソナルコンピューターの製造販売事業における部品取引等にかかる会計処理 ＡＰ分社とＥＳ分社のイノベーション部門の統合にとどまる。 本社イノベーションは棚上げにして、分社間のクロスバリューイノベーション。 分社間のクロスバリューソリューションも、まだ途上だから。
クロスバリューイノベーションは、ステップバイステップだな。 国内ソーラー事業と国内空調事業からは、撤退します。 手がけた製品が次々にヒット商品になると噂の敏腕マーケター。パナソニック アプライアンス社 ビューティ・リビング事業部 商品企画部 スタイラ・アイロン商品企画課 課長 清藤美里氏だ。
https://kaden.watch.impress.co.jp/docs/column_special/panasonic_100th/1096243.html
「入社当時の私にとってはこの会社の全てが異次元でした。社訓とか、巻物みたいなものを読んでいる姿を見て、すぐに辞めようと思いましたから(笑)。
「家族よりもたくさんの時間を過ごす、私の右腕」 バッテリー事業部は、どうするんだ。
ＸＸＸ事業部は、どうするんだ。 イノベーションとビジネス、クロスバリューとソリューション、
営業と事業を、カタカナにしているだけ。 日立の同事業の人材は約200人。今後、買収で日立に移管する人員規模を詰める予定だが、
開発や設計など技術部門を中心に数十人規模が三菱電機の電力システム製作所（神戸市兵庫区）
から日立の日立事業所（茨城県日立市）に移る見通し。
日立としては組織の大幅な増強となる。 ・洋服にカネをかける
・外車にカネを使う
・ヘアスタイルにカネをかける
・体を鍛える
・イケてる趣味(ワイン、アート収集など)を持つ
・高い店を食べ歩く
・イケてるエリアの高級な家に住む
・気の利いたプレゼントをする スズキやSUBARU（スバル）、ダイハツ工業、日野自動車の4社は31日までに、
トヨタ自動車、マツダ、デンソーの3社が共同で進める
電気自動車（EV）の技術開発に参加することを決めた。
欧米に比べ商品化の遅れが指摘されるEVをめぐり、
小型車から商用車まで各社が幅広い技術を持ち寄り開発を加速させる。
4社は既に、トヨタなどが9月に設立したEVの技術開発会社
「EVシー・エー・スピリット」（名古屋市）に参画する契約を交わした。
1月以降、それぞれ5人程度の技術者を順次派遣し、
研究費も負担する。いずれも出資は見送る。 2004年3月6月、専務に就任するとその期の第3四半期まで
営業赤字だったパソコン事業を最後の四半期で黒字に転換し
社内外から「西田マジック」と賞賛される。
その勢いで2005年6月に社長に就任した。しかし東芝関係者によると
西田率いるパソコン部隊は、この時期からバイセル取引に手を染めていた疑いがある。
このころ資材調達を担当していたのが、西田の次の次に社長になる
三悪人の一人、田中久雄だ。 カーナビの商品開発は、オートモーティブの担当者に、直接聞こうよ。 そのなかの「今、知っておくべき激動する世界のマーケティング潮流」と題したパネルでは、
ネスレ日本 専務執行役員/CMO・石橋昌文氏、
インフォバーン 代表取締役CEO・今田素子、
資生堂ジャパン コミュニケーション統括部長・小出誠氏、
フライシュマン・ヒラード・ジャパン シニアバイスプレジデント&パートナー・馬渕邦美氏が登壇。
モデレーターは、元日本アイ・ビー・エム デジタルコンテンツマーケティング部長
（現パナソニックコネクティッドソリューションズ エンタープライズマーケティング本部長）の山口有希子氏が努めた。 ソリューションマーケティング担当からエンタ、、、。 「第1回 日経デジタルマーケティング NEXT CMO AWARD」の
ファイナル・ラウンド（最終審査会）を実施し、
栄えあるグランプリに日本アイ・ビー・エム マーケティング＆コミュニケーション
コミュニケーション＆ブランドエクスペリエンス（広告宣伝・広報・
デジタルマーケティング・社会貢献）の山口有希子本部長を選出しました。
山口氏は、「ソードアート・オンライン ザ・ビギニング Sponsored by IBM」という
施策を自ら企画・担当し、Twitterだけのイベント告知で応募10万人、
3200万インプレッションを達成する、といった成果をあげました。
BtoB（企業向け）事業を展開しているIBMのコーポレートブランディングを目的に、
VRMMO（仮想現実大規模多人数オンライン）ゲームを活用するという
ユニークな発想や、本施策の実現のために自ら予算取りに動いた点などから、
本人が次世代のマーケティングリーダーとなる資質を十分に備えていると評価されました。 物流・小売向けB2Bソリューションをどう提供できるか コンビニ向けならフィットネス併設とかコインランドリー併設があるな。 著者によれば、私たちは、生産・流通手段を信じられないほど簡単に手にできる初めての世代。
たとえば、インターネットとテクノロジーがロングテールの力を顕在化させたため、
現在では世界を相手にニッチ市場でビジネスが成り立つようになっています。
大きな市場が小さな市場へと細分化されていくなか、多くのチャンスが生まれているわけです。
それは、個人が生産手段や流通手段を手にできるようになり、それらを活用して
自分自身で現実をデザインできるようになったということでもあるでしょう。 世界シェア首位の積層セラミックコンデンサーの技術を使う。
セラミックス技術を生かした全固体電池は
TDKが18年4月の量産開始予定で通信機器などを狙うが、
村田はウエアラブル端末向けで差別化する。
トヨタ自動車が20年代前半の実用化方針を示すなど
全固体電池は車載用途が注目されるが村田は車載以外に照準を定める。 Uber
何から始めていいのやらな厄年となったUber。
Apple端末を追跡してクックCEOに怒られたり、
競合Lyftの運転手を追跡する社内極秘プログラム「Hell」の存在が発覚したり、
セクハラ、CEOによるドライバー恫喝動画、
英国内カスタマー270万人の個人情報漏えい事件を1年以上隠し続けていたなど、
不祥事に続く不祥事で「Uber」の名がニュースに出ない日は1日としてなかった気がします。
米Gizmodoの「今年もっともバズバブルが弾けたワースト企業ランキング」でも、
失脚したカラニック前CEOの写真がトップ画に…。 忘れることができません。「S10」のできごと。
精神病が年々悪化。
治りません。
恨んでいます。 西田の後任で社長になった佐々木則夫は、粉飾決算の実態を調査した
第三者委員会の報告書の中で、部下に利益水増しの圧力となる
「チャレンジ」を要求していたことが明らかになった。
チャレンジについて、佐々木はこう主張する。
「社長月例（月に一度、社長と事業部責任者との会合）において
『チャレンジ』と称される目標の伝達が行われる場合もあった。
その意味合いはコーポレート（本社）からカンパニー（事業部）に対する努力目標であり、
その必達が要求されるものではなかった」
「俺は『がんばれ』と言っただけで、不正をやれとは言っていない」
佐々木は法廷でこう主張してるわけだ。 創業113年、連結売上高5兆7000億円、連結従業員数19万人の
名門企業が今まさに解体される。その原因を作った3人が会社に訴えられ、
法廷で「俺たちは悪くない」と叫ぶ。もはや醜悪を通り越し滑稽ですらある。
株主から預かった会社を「俺のもの」と思い込み、栄達のために無理な買収を決め、
失敗を隠すため部下を「チャレンジ」という名の粉飾に走らせる。
サラリーマン資本主義の毒は、名門企業を骨の髄まで蝕んでいた。
血のバレンタインデー。「東芝解体」の知らせを聞く三悪人は何を思うのだろう。 新会社および統合当事会社の概要
【新会社の概要】
会社名 2018年1月頃決定予定
事業内容 用品・架装事業、特装事業、モータースポーツ事業、トヨタからの開発業務受託事業
統合時期 2018年4月
本社所在地 神奈川県横浜市港北区師岡町800番地
代表者 取締役社長 稲垣 和也
資本金 17億円
従業員数 1040人 この年明けからトヨタはダイハツを中心とした新興国小型車カンパニーを設立し、
新興国マーケット戦略を強化する。トヨタはすでに2016年4月から
会社を7分割するカンパニー制をスタートさせており、
新たに新興国小型車カンパニーが追加されることになる。
これによりダイハツは世界一であるトヨタの小型車部門を一手に任されることになる。
それは世界ナンバー1小型車メーカーになるということである。
すでにトヨタのTNGAに続く、小型車専用のDNGAの開発がアナウンスされており、
小型車のコモンアーキテクチャー化が進むことがはっきりしてきた。 トヨタの７分割のカンパニー制に通じるところがあるね。 2年前に親会社、Alphabetができたおかげで、
不老不死の研究（Calico）や自動運転事業（Waymo）、
光ファイバー事業（Google Fiber）など、こうした一見奇抜に見える
事業を生み出した研究母体であるGoogle XもGoogle本体とは切り離された。
それでも人材のオーバーラップは多く、
2017年もLevi'sのデニムのジャケットにタッチセンサーを
折り込み自転車を運転しながら
Androidスマートフォンを操作できる
'Levi's Commuter'ジャケットの開発（正確にはGoogle ATAP事業部）から
ファッションの歴史を辿るGoogle 「ファッションプロジェクト」や、
日本の工芸作品を世界に紹介する「Made in Japan: 日本の匠」、
安否連絡先アプリ「あんしん連絡先」のリリース、
Google Playで漫画を読みやすくする「ふきだしズーム」機能の搭載、
そして国内での楽天EdyベースでのAndroid Payの展開など、
とにかく新発表の領域が幅広い。 エンターテイメント事業のビジョンは、どこにあるのか。
航空機娯楽、車載娯楽、インドア娯楽、アウトドア娯楽が、混在しているだけ。
介護娯楽まで、登場してきたよ。 2013年に習近平体制となって以降、中国は広域経済圏構想「一帯一路」
（One Belt, One Road）を始動した。当初は注目の集まらない構想であったが、
近年、アジアのみならず世界の注目を集めている。その背景には、
第一に、中国の経済力の高まりがあり、
第二には、2015年以降に同構想を資金面から支える
アジアインフラ投資銀行（AIIB）や
シルクロードファンドが設立されたことがある。さらに
第三に、トランプ政権の誕生を契機として
アメリカがTPPからの離脱を決定したことが、
相対的に中国の構想への注目を高めた。 デジタルＢ２Ｂソリューションに向けて、本格的に展開していますよ。 >>756
BHCか。普通恨むわな。
BHC考えたのって誰なんだろう。 日本IBMが打ち出した正式名称「2008年4Qリソースアクションプログラム」
（以下、RAプログラム）という名のリストラ策。
RAプログラムの対象となる社員の大半は、平均以上の評価にもかかわらず、
会社から難癖をつけられるケースがほとんどだった。
具体的な対象の定義は、「PBC評価」（社員の業績評価を数値化したもの）で、
「昨年度は2（着実な貢献度を指す。5段階評価で真ん中）だが、
本年度の業績が低下していて今後も業績向上や高い貢献度は見込めないと判断できる社員」や、
「50歳以上かつ、今後高い貢献を期待できない社員」、
「今後も継続してアウトソーシング可能な業務への従事が見込まれ、
組織変更が難しい社員」というもの。 欧米メーカーは安直に「〇〇年までにEVを〇〇万台！」とかブチ上げるけど、
「〇〇万台分の電池はどこが供給するんですか？」という基本的な課題すら
「これから考えます」というスタンス。
規模の大きなVWなんか、開き直って「2025年までにEV300万台分の電池代として
６．５兆円用意したから、われと思わんサプライヤーは手を上げてくれ！」
なんて逆オークションをやってる。
それに比べたら、トヨタのなんと現実的なこと！ FacebookとGoogleの冷戦：
「FacebookがYouTubeを追随する一方、
YouTubeも親会社のGoogleとともに反撃し、
よりよいプロダクトや、パブリッシャーに
より有利な収益化システムを提供するだろう。
パブリッシャーの参照トラフィックのうち、
45％はFacebook経由、
34％はGoogle経由だったが、いまや逆転した。
Googleはパブリッシャーの味方となり、
FBへの攻撃の手を緩めるつもりはなさそうだ。
ザック（FacebookのCEO、マーク・ザッカーバーグ氏）は
困難な闘いに直面している」
（プラットフォーム提携責任者） >>766
BHCを考案したクソ野郎
BHCを承認したクソ野郎
BHCを実行したクソ野郎
こいつら末代まで呪われるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
