☆TGVより新幹線 Part257☆
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●KTX営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路THSRは現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、JR東日本！
●低質燃料お断り！ex.「KTXは全世界の憧れ」
●日韓海底トンネルも中国への新幹線朝貢も絶対絶対お断り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山～博多392.7kmを岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
KTXは漢城～釜山408.5kmを無停車で2時間13分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？ 本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？ とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(THSR)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
Q.そんな軌道設備で大丈夫か？A.大丈夫ニダ、問題ない
Q.そんな信号設備で大丈夫か？A.一番いいのを頼むアル小日本
※前スレ
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/korea/1501320496/ そんなくだらない釣りにまで噛み付かなくてもいいだろ >>288
誰が自作自演だ？もう一度言ってみろチョウセンヒトモドキ
テメエは犬と糞を混ぜたもん食って満足してりゃいいんだよ。
https://www.zakzak.co.jp/soc/news/171004/soc1710040040-n1.html
２０１８年２月に開催される平昌五輪で、
各国選手団や観客らを輸送する重要な役割を担う新型の
高速鉄道が安全性を問われる事故・故障が相次いでいる。
９月には自動列車保護装置（ＡＴＰ）の作動テスト中に７人が
死傷する追突事故が発生した。
聯合ニュースは五輪の開幕に合わせようと無謀な試運転を行った
という批判が出ていると報じた。また導入される新型車両は１カ月に
一度の割合で故障を生じ、安全性の検証を巡って議論が起きているという。 >>292>>289
これ、乗客の死者にはカウントしないんじゃないの?
乗客の死者でてたっけ？＞ＫＴＸ 試験走行で普段より乗員が多いだろうに
みんな誰かが止めるだろうと思いながら衝突したのかねぇ >>294
というか、作動「テスト」なら、作動しないことを想定するんじゃないの?普通。
なんで追突するんだ。
まあ、謎の国だな。 乗客の死者かは知らんが2004年の時点で既に4～5人死んでるなKTX。今2017年。うえー。 【中国メディア】中国人は高速鉄道を誇りに思っているけど「輸入した基幹部品を組み立て」が実態[01/29]･
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1517183894/
新幹線も外国技術が無くては成り立たない 新幹線というより、鉄道技術は広く外国由来技術前提だ罠、ダイヤグラムといい閉塞運行システムといい連接車両編成といい。
こういう当たり前の事実を無視して「KTXウリナラ起源！、弾丸鉄道もウリナラ起源！」とか吹いちゃうからウリナラもシナーも発展が期待できないんだよ、
技術の由来はその背景の技術の必要性に繋がる、どんな事件があって何がどう必要とされて技術が生まれ発展していったかの必然性を無視してるってことなんだから。 日本の実用鉄道は汽笛一声新橋の陸蒸気から始まってナロー企画にくる死んだ歴史だからな
で、半島縦断の鉄道敷設はどこの国のお陰でニダ？ 建設費がかさみ過ぎるから標準軌を断念した
んで、半島や大陸で断念した夢を実現させようと標準軌で建設してみた 狭軌でも鉄道があるのとないとではずいぶんちがうからなあ >>300
死んだ歴史って、いまでも普通に狭軌つかってるじゃん。
まあ、標準機で引くべきだったろうけどねえ。 >>303
必要な路線敷けなくなるリスク冒してでも？ 鉄分が足りないんで良くわかんないんだけど、標準軌と狭軌はレールの幅の問題であって、汽車やトンネルや線路全体の幅とは関係しても決定するという訳でもないんじゃないの？
今の電車のいろんなもののサイズのまんまで標準軌にできなかったの？ 広軌は耐荷重が高いので路盤を強化する必要がある、仮に低規格で敷設してもバラストと枕木、橋梁がコストupするよ
ヨーロッパ車両自体はあまり変わらない、オリエントエキスプレスが国鉄を走った時も台車履き替えと一部の線路回改修で済んでいるから、満鉄系車両は無理 >>306
トンネルの断面積も当然広くなるし、用地の買収面積も当然広くなる
レールや枕木の強度もより高いものが必要になるし、路盤(盛土にしても橋梁にしても)全般の強度も高くなる
工事費もかさむし用地買収費も嵩むし全てが割高になる ＞今の電車のいろんなもののサイズのまんまで標準軌にできなかったの？
の答になっていないんじゃないのか？確かに枕木の長さは長くなるだろうけど、
山形新幹線や秋田新幹線の在来線区間の改軌という実例もあるし。 >>304
KTXが事故る理由が分かるなw
韓国の中央・地方公共機関の不正採用が度を越している。
公共機関の採用不正特別対策本部が２９日に発表した調査結果には、
反則と不公正が幅をきかせている現場の実態が浮き彫りになった。
対策本部は昨年１０月から中央公共機関や地方公共機関、
その他公職関連団体など１１９０カ所の過去５年間（２０１３～２０１７年）の採用過程を調査した。
この結果、９４６機関で４７８８件の不正を摘発された。
採用過程で不正が見つかった公共機関は調査対象の８０％に達した。 >>303
狭軌で良かった面のほうが大きい。
あれだけのスピードで全国に鉄道網が完成したことは明治から昭和の日本の経済発展に貢献している。 >>311
さて、そろそろ自演もお終いにしようか。M100先生w >>313
おう、「M100先生」という発言そのものをNGにする作戦で来たな。M100よ。w
先生がずっと自演してる事は分かってたよ。
だけどバレないように必死になるあまり「荒らしとは言えない内容で」自演して
本末転倒になってるので、笑い転げながら見てましたw
だって害になってないんだもんwww
努力には感服するが、長過ぎるのでそろろツッコミを。w >>313
韓国やKTXに都合の悪い記事やネタは徹底的に無視して話題を逸らす。
韓国やKTXの悪口だけは絶対に言わない。
だって荒らしに此処に来てるのにそれやったら
本末転倒になっちゃうからねw 一車両に乗客４人…空っぽの仁川空港行きＫＴＸ
２２日午後、全羅南道木浦（チョルラナムド・モクポ）を出発して
龍山（ヨンサン）駅を経由し、仁川（インチョン）空港へ向かう高速列車（ＫＴＸ）
が龍山駅に到着すると、ほとんどの乗客が下りた。
残っている乗客は一列あたり１、２人に過ぎなかった。
特室一車両に残っている乗客は３３席にたった４人だった。
乗客のキム・ジョンソクさん（３５）は「海外に出かける時は荷物が多いので
列車に乗り換える必要なく、すぐに仁川空港まで行けるので便利」と話す半面、
「だが、木浦から仁川までの列車が１日２本だけなので時間を合わせるのが
容易でない」と不満を漏らした。
仁川空港行ＫＴＸは京釜（キョンブ）・湖南（ホナム）・全羅（チョルラ）
・慶全（キョンチョン）線ＫＴＸの一部を仁川空港まで延長運行。
現在、一日片道基準で仁川空港行き１１本、地方行き１１本が運行している
。最近の利用客は一日２２００人余りに過ぎない
。乗車率は往復基準で２２本全体１万５０００席のうち１５％にとどまっている。
また、列車一編成に換算すると、
およそ６８０席のうち１００席ほどが埋まる計算になる。
２０１４年に運行が始まった当時の一日利用客１７００人と比較しても、
特に目立って増えてはいない。 >>306
それを規定しているのが「車両限界」
日本国内だって同じ標準軌でも阪急・阪神・近鉄あたりと都営浅草線・京急・京成では全然ちがう
標準軌で極端なのは広島電鉄の路面電車とか >>317>>318諦め悪すぎて最高です。M100先生ラブ >>316
KTXの赤字解消は何年後なんですかね。(韓国時間で) >>316
成田エクスプレスが27往復で通勤電車の合間にやってるのに専用の路線なんているんですかね？ アレアレ？仁川空港は客で溢れかえってんじゃねえの？
KTXも利用者たくさん居ないとおかしいだろ。
利用した客は仁川から韓国国内旅行に来たんじゃねーのw
1位 チャンギ国際空港／シンガポール（1）
2位 東京国際空港（羽田）／日本（4）
3位 仁川国際空港／韓国（2）
4位 ミュンヘン国際空港／ドイツ（3）
5位 香港国際空港／中国（5）
6位 ドーハ ハマド国際空港／カタール（10）
7位 中部国際空港／日本（6）
8位 チューリッヒ国際空港／スイス（7）
9位 ロンドン・ヒースロー空港／イギリス（8）
10位 フランクフルト国際空港／ドイツ（12）
この結果を受けてネチズンの反応は
「国のプライドが崩れていく」
だむてさ。
馬鹿じゃねえーのw >>316氏。実は今ブイブイ言わせているスカイライナー(初代)も昔は酷かった。
「京成さんも豪儀なもんだ。上野と成田の空気を入れ換えに走ってる。」ってね。
その当時、京成は大赤字だった。TDLの開園前。一両に2～3人しか乗っていない。
アテにしていた成田空港開港が遅れに遅れたから。
今、東成田になっている駅が昔の成田空港。そこから結構歩いた。開港したばかり。
空港売店でも客の数より、警官の数の方が多いんだよ。マジで。まだ高校生だったけれど
当時反対運動が最高潮の頃。入り口の検問所で、私が何処の誰で、 何のために来たのか
を警官に説明するんだ。学生証見せて、親父が帰国するから何とか航空の××便に乗って
いるのを迎えに来た。といったら、到着時刻までキチンと確認していたよ。
最初の便だけ通勤の空港関係者が居るんだけれど、後はガラガラ。閑古鳥が鳴くと言うよ
り、これでは電気代もろくすっぽ出ないんではないかと。皆バス、タクシーだった。
社用族は皆会社持ちだからね。 まだ高校生で、そこまでは判らない。過激派大学生なら、
高校生あたりまでなら通用するだろう。私服だったから、向こうも当然警戒するわな。
もう３５年近く経つのか。早いなあ。いやスマン。思い出した物でね。今スカイライナー
も三代目だ。 >>324
初代AE車は完成後、何年も車庫でホコリを被ったあげく、
過激派に焼き討ちされたりもしたからねえ。
二つの高額鉄道、春のストライキと合わせて、千葉の鉄道
には、極左が大きな影をおとしてる。 >>325
いやだから、それは見ればわかる。
何のランキングなんだよ。ソース出せ。 >>330
仁川空港行きのKTXがガラッッッガラという>>316の記事の流れから出てきた話。
レスを辿ればわかる。 >>330
どうもです。
成田より便利な空港ってちょっとない気がするけどな。
反則に近い近さだし。 ×成田
◎羽田
羽田は近いからねえ。インチョン遠いじゃん。 >>332
福岡国際空港。
あれはもうね、博多駅や最寄り高速インターから徒歩圏内とかどういうことなの…？ >>323>>327>>329>>332>>333>>334
うっすM100先生 >>335
お前はもうM100専用スレ作ってそっち行けよ
だいぶ壊れてきてるぞ >>336
>>323>>327>>329>>332>>333>>334
M100先生。順を追ってレス見れば丸分かり。自分が気に食わん奴に攻撃、
そのまま空港ネタに話題逸らし。目的はM100という言葉自体を言えない空気を作る事。
ワンパターンw >>324
社用族なんて懐かしいなあ
タクシー券なんてのもあって毎日タクシー帰りだった >>306
レールの幅と車体のサイズに関してはちょっと鉄道の歴史を振り返る必要があるかも
日本が最初に採用した鉄道はイギリスが植民地に敷いていた３フィート６インチゲージ（１０６７ｍｍ）だった
理由はその当時標準軌へ敷き直したため使われなくなった中古機関車などが格安で買い集められたため（それでも日本が用意した資金から見れば高額で他は買えなかった）
購入した車両の通行に支障しない寸法も引き継がれて最初の車両限界とされた
その後、明治期に２回行われた車両限界の改訂で欧州の国際列車が通行可能な寸法（高さや幅）へ拡張・拡大された
これが現在のＪＲ在来線の車両限界にまで引き継がれている
ここまででレールの幅が変わらないまま車両の幅や高さが大きくなった歴史の積み重ねがあり、
今の車両の大きさは明治鉄道開業当時だとあり得ないほど巨大なものだったと思ってもらいたい
レールの幅と車体の大きさの関係は、ぶっちゃけカーブで転倒するかしないかの限界値次第でどーとでもなる
しかし、実用的な大きさとなると極端な数字にはなりにくく、明治期には経験を積んで安全な大きさへ拡大が行われ、今のサイズになった
で、こうした車体の大型化の歴史と一体で存在していたのが標準軌へしようとする改軌論
標準軌に敷き直すならそのための準備をしておこうって方向性を与えた考えで、
実際に車体サイズだけでなく長軸車輪の台車など線路の幅を広げる時に小改造で済ませられる準備構造が各所に見られた
（足回りの構造が複雑な蒸気機関車も小改造で標準軌の朝鮮地方へ送り出されるまで共通設計になっていた）
つまり、技術的には戦前でも可能だった 技術的には可能であり、その準備も仕込んだ車両の用意は進んでいた
あとは限られた予算の配分で鉄道延伸を望む地方の鉄道建設を鈍化もしくは停止して改軌を進める過程で列車の通し運転を諦める政治的決断
現在のような舗装道路も整備されていない当時の陸上輸送で鉄道延伸は地方の流通に直結した地域経済が絡んだ問題だがら地方選出の議員さん達には引けない話
通し運転をできないデメリットは旅客なら自分の足で歩いて乗換え、貨物なら貨車から貨車への積み替えが必要になり、どこからどこまでを改軌するかなどを切り分け順位付けするのも政治の駆け引きの世界
そしてとどめは天文学的な事業費の捻出する余裕などない当時の国家予算構成
・・・朝鮮地方への歳出がなければかなりできたんじゃね？ >>342
見方を変えると､新幹線が標準軌への改軌なんだよね。
だから、新幹線が通ると、その地方の在来線が切り離されるのも
ある程度許容される。新幹線の問題は、むしろ、在来線レベルの
分岐を許さない構造にあるわけで。
新幹線はそのかわり、高速と、安全性を手に入れてる。
どっちがいいかわからんわなあ。 KTXを韓日直通エクスプレスとしてステージアップしたい
海峡は車載フェリーで渡り終点は札幌
なぜ運行しないのだろう >>344
そら、チョン国が慰安婦強制連行ねつ造をし、
竹島を侵略してる敵国だからだよ。 >>343
なるほど‥
成田新幹線が流れたのは京成スカイライナーが標準軌だからか。
ｿﾝﾅﾜｹﾅｲ >>347
え？しらないの？
京成スカイライナーって、新幹線を引こうとしたら、
東京の住人が反対して流れたその跡地利用だぜ。 「成田新幹線の跡地は北総鉄道だろっ」て突っ込もうとして、念のためググったら今はスカイライナーが北総線の上を走っているのか。
知らんかった。 >>306
日本の車両幅は線路幅の倍くらあるぞ。これ以上広くしたらひっくり返る 成田新幹線の跡地
実際に着工済みだった跡地は東京駅京葉線ホームや、成田空港へ乗り入れるＪＲと京成が使っているね
北総線の辺りは隣に長大な空き地があって今はソーラー発電のパネルが並んでいるよ
あの北総線と並行する長大な空き地は開発当初から新幹線（未成）と高速道路（未成）の用地として確保されていたらしい >>351
北総線凄く高いんだわ。
となりの駅の友人の家に遊びに行くのも大変。 >>352
ナリバンが暴れた影響で千葉県全域で用地買収が困難になってしまったからね…
それに隣の駅とはいってもだいぶ距離はありますし >>353
冗談じゃなく、中国、日本共産党（ゲリラやっていたころもいまも）、
中核派、革マル派は、日本をアメリカと戦争させて、無茶苦茶にして
独裁化しようと今でも思ってるからね。
共産党と独裁派は徹底的に解体しないとだめ。中国に資本投下した
失われた20年は、中国の資本化・民主化の可能性を半分信じた
自分が甘かったと思っている。
大反省。 >>341>>342>>343>>344>>347
レス遡ればわかるけど、
ＫＴＸに不利なレスあると速攻で内容があるようで無い不気味な雑談が始まり、話を逸らしにくる。
まあ本ッ当によくやるわＭ100先生。どんだけヒマなんだwww 残り
>>348>>349>>350>>351>>352>>353 http://www.recordchina.co.jp/b174896-s0-c30.html
ねじが外れた状態で2週間、平昌五輪で選手を乗せる韓国の
新型高速鉄道で故障相次ぐ＝
韓国ネット「これが韓国」「大きな惨事につながるかも」 ご存知のように軍用列車の縁戚にあたるKTXにおいては安全マージンに非常に余裕があるので、
ボルトの100本が抜け落ちても安全となる設計となっているのである。 そのためKTXにおいては最初からボルトを200本抜いて製造コストを引き下げている。 >>359
そして、日帝残滓の鉄道線路から杭を三百本、日帝企業から納入された運行機器は部品を四百個徴収しているニダｗｈｈｈ 結果として600本のボルトが外れ車輪と運転手が脱落したが問題無しとされ、運航は続行された。 KTXの三文字か韓国の二文字がなければ全部えむひゃくのじえんなの！
こうですかわかりますん
>>360
>>361
「そもそもボルトなどニッポンの遅れた技術なので先進国ウリナラの誇る高速鉄道には不要。いいニダね？」 >>363
ボルト一個でも重要な部品で精度が悪いと命に関わる。だから韓国じゃまともに作れないんだろーが先生。 絶対に外れないボルトを発明したのも日本人。M100先生にとっちゃ所詮ボルトの一本。
ktxが事故るのも必然。 あの日本製の緩まないネジとやらは、外す必要があるときはどうやって外すのか？ >>368
緩むのはネジかナットか、、、
哲学的な問題だね この流れでどうかと思うが、ウリたちがネジの緩みで困ったらシールテープかロックタイトだな 朝鮮人は頭のネジが緩んでるんじゃなく、外れてるけどなあ。
アルプルの山の方のムササビみたいなスーツ着て、ぶっ飛んでる奴は頭のネジが別な意味でぶっ飛んでるが。 アルプス、
それはともかく、ドローンの研究開発を支那はやってるけど、日本から部品、工作機械が入ってこなくなったらどうなるのかねえ？ リニア談合疑惑でリニア完成が怪しくなってきた
ネット右翼涙目かｗ >>376
先生は知らんだろうがリニア工事のシールドマシンは24時間休まずトンネルを掘り続けてるんですわ。
今、この瞬間もリニアの路線は伸びているんです。スケジュールがタイトだからね。 「談合疑惑」が騒がれて早三ヶ月、告発した筈の大林組が起訴確定に大成は捜索抗議で特捜部ピンチと、最初にゴミが喜んだのと正反対の流れになってるようですが？ 大林と清水がゲロってるんだから、大成と鹿島に勝ち目は無いんじゃね？
いっそのこと、韓国企業を参入させてまっとうな企業間競争をさせた方が市民の利益 大林と清水がゲロったことで、まず大林が入札除外されそうw
鹿島と大成は否認してて、特捜部が起訴できない間は入札おkなんだなww
どうする、どうするよ清水！？、選べる清水のライフカード♪ >>379>>340
今リニア完成怪しい、つったのに言うことその場でコロコロ変わるなー先生w
リニアは中国、韓国には売らないって断言してるんだから韓国系企業は入れんよ。 >>377
一番難関でクリティカルパスになる可能性が高い南アルプス
トンネルはNATMだけどな。
ただし、24時間施工するのは山岳トンネルならどの工法でも
普通。あと、普通ニ交代のところを三交代でやるかもしれん。
東京地検特捜は、スタンドプレーで突っ走ってる気がする。
公判、維持できるのかな。 >>382
大林の公判は維持できます、自供したのでw
鹿島大成は㍉っぽい声が検察内部から漏れてるのを大声で隠してるのが現状ww
だから>>380と、清水は撤回するかな諦めるかな？wwうぇw >>383
だからってリニアの工事は中止にはならんし、韓国企業が作る事もできんよって事ね。
結果として。はい。w スタンドプレーってやっている当人はなにが問題なのか解らないまま突っ走ってチームを大敗させる大迷惑を振り撒くんだよな
現状、民民の経済活動に利権割り込みできなかった不満な公が犬けしかけて妨害しているようにしか見えない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
