☆TGVより新幹線 Part267☆
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●KTX営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路THSRは現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、JR東日本！
●低質燃料お断り！ex.「KTXは全世界の憧れ」
●日韓海底トンネルも中国への新幹線朝貢も絶対絶対お断り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山～博多392.7kmを岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
KTXは漢城～釜山408.5kmを無停車で2時間13分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？ 本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？ とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(THSR)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
Q.そんな軌道設備で大丈夫か？A.大丈夫ニダ、問題ない
Q.そんな信号設備で大丈夫か？A.一番いいのを頼むアル小日本
※前スレ
☆TGVより新幹線 Part266☆
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/korea/1583080050/ >>100
負けた？韓国の鉄道がどんだけ日本の部品に頼ってると思うのかね？
というか国全体がw どっちになろうが新幹線にゃ無関係なのはお前ですら分かってるのに
何故日本人に向けていうのかね？ 韓国が日本の高齢化率に追いつくのは2060年以後なんだよね
その間に韓国のＧＤＰは３～４倍になってる。南北統一したら日本の10倍もあり得る。 >>105
人口減のダメージは2060年にいきなり来る訳ではない。
ジワジワと今から加速度的に進んで行くものだ。しかも韓国は日本より遥かに人口が少ない。
その3人に一人が老人になっていく。
GDPが3倍？かんばれよ～。 実際、3人に一人が老人になっていく中で大赤字のKTXをいつまで運行できるやら。んー。 >>100
中央新幹線のワイヤレス送電も韓国技術主導らしい
もっとも韓国ではギャップ数十センチ・100kWと
中央新幹線のとは一ケタ違うスペックだが
>>102
アムトラック・ジョーといわれてるから
明日のためにその壱じゃないが
DCリニアやテキサス🚄は進むんでないの？ >中央新幹線のワイヤレス送電も韓国技術主導らしい
嘘つくんならもっともドリーム感がないとなw >>108
ほれ、記事出せ。証拠記事はそういう肝心な所で出すもんだぞw ktxは廃線になったけど、
新幹線は黒字だからなあ。 東海は東より情報ガードが堅めだから韓国のメーカの製品を輸入したかはわかんない。が、
かつてリニアの加速の優越をTRやTGVとあからさまに比較したグラフを載せた東海は、
もし完全独創だったらくどいくらいその旨を宣伝しだだろうに。
現実的に大電力ワイヤレス送電は技術的にハードルが高いので 現在日本より明らかに
進化している韓国技術を参考・範とするのは技術の世界では当然ではないか
JR東海は、近年は中国中車にJRリニア技術者が数十名移籍したといわれ、
昔は「外国輸入は放棄する」という国鉄憲法9条を早々と改正して
イギリスのディーゼルを輸入したくらいだから、
外国との技術交流は本当は積極的だろう ＞＞１１１
不謹慎だが、
黒字ミラージュだな
ニュースの見すぎで眠いわ 東海をトンへと思って読んでしまい
ちんぷんかんぷんで？？？となってしまった
鉄分が足りないのか朝鮮脳に侵されているのか
朝っぱらから疲れてるのかなあ 自力じゃ螺一本マトモに作れんレベルの韓国が「技術」ねぇ？w 新幹線のアメリカ輸出は立ち消え
中国高速鉄道がアメリカ輸出計画を再開 昔から米国の民主党は中国が大好き＆日本ヘイトだからね。
ネット右翼は米国が中国にお灸をすえることを期待してるみたいだけど、
米中が一緒になって日本を叩く構図が出来上がるというのがファクト。 >>119
>4>12>17>19>24>27>30>33>35>37>57>74>80
>82>84>92>94>102>105>108>112>116>118>119
先生、新スレになってからもう24回嘘ついてるんだけど、何の病気？ トランプが、高速鉄道やめたカリフォルニアに返還請求してる数千ドルはどうなるんだ？ >>241
>米中が一緒になって日本を叩く
いや、そんなモンに期待するの？また死ぬよ？w思わずツッコミw バイデンはアムトラック・ジョーとあだ名されるくらい鉄道マニアだから
いつかわからぬが来日の時はトランプのような相撲・ゴルフなんて馬鹿げた接待でなくて
ストレートに鉄道接待がよい。即ちケネディのように中央新幹線に試乗させるのである
こうすれば ワシントンボルチモアのリニアは進展する KTXやシナ鉄と違って新幹線にゃ後ろめたい事が何一つ無いのがいいんだよねえ。嘘つく必要も無い。事実話してりゃ良いだけです。
それで自然に世界が認めてます。
日本人にゃ普通に先生が可哀想にみえますよ。 https://ameblo.jp/relaken/entry-12629521892.html
バイデン「200年前の鉄道網拡張がアメリカの産業を発展させた。現在のアメリカは
鉄道の安全性や速度で欧州や中国の後塵を拝している。アメリカが旅客と貨物の両面に
おいて世界で最もクリーンで、安全で、速度の速い鉄道システムを持てるような計画を構築する」 >>129
ほらね？嘘をつく必要が無いから新幹線はいいんですよ。 テキサス新幹線、実現の鍵は「バイデン大統領」列車通勤続け、あだ名は「アムトラック・ジョー」
(2020/10/5 東洋経済オンライン 大坂直樹)
カギを握る大統領選の行方
テキサス高速鉄道は2021年に着工し、2026年に開業するという目標だ。
建設費も工期も当初計画から膨らんだカリフォルニア高速鉄道の轍を踏むべきではないと投資家や金融機関が判断すれば、
資金調達が思うように進まない可能性がある。
その意味で、テキサス高速鉄道の実現のカギを握るのは11月のアメリカ大統領選挙だ。
再選を目指すドナルド・トランプ大統領と政権奪還を狙う民主党のジョー・バイデン前副大統領が競っている。
バイデン氏はクリーンエネルギーとインフラへの投資を通じて経済を成長させる政策を掲げている。
政権発足後4年間で2兆ドル（約2100兆円）を投資し、インフラの刷新やクリーン技術などの開発支援を行うという。
高速鉄道計画についても言及
鉄道についても自身の政策で触れており、「200年前の鉄道網拡張がアメリカの産業を発展させた。
現在のアメリカは鉄道の安全性や速度で欧州や中国の後塵を拝している。
アメリカが旅客と貨物の両面において世界で最もクリーンで、安全で、速度の速い鉄道システムを持てるような計画を構築する」
としている。さらに旅客鉄道に関しては、カリフォルニア高速鉄道計画の完遂やワシントンDC―ニューヨーク間の鉄道高速化を行いたいとしている。
テキサス高速鉄道には具体的な言及をしていないが、バイデン氏が副大統領だったバラク・オバマ政権下では、
リーマンショック後の経済対策として、連邦政府が有望な高速鉄道計画に総額80億ドル
（約8400億円）の支援を行う計画を策定し、カリフォルニア高速鉄道に35億ドル（約3675億円）の補助金を出した。 世界・ヘリポート数ランキング
1位 アメリカ
2位 韓国
---
15位 日本 <= (笑)
ソースあり >>132
ヘリポート多く有るなら純国産ヘリとか言ってるスリオン？
早く実用化しないとなw >>132
ここ、高速鉄道スレなのでパーフェクトスレ違い。ソース出す必要すら無い ワシントンDC－NYについては現時点では先行開業のボルティモアまでの環境影響評価書を
今年末に連邦運輸鉄道局に提出する段階。
メインランド州グリーンべル市 などでJRリニアの反対派CATS（Citizens Against This SCMaglev）が
激しく活動している。新政権には、これら反対活動を鎮静化し一気に500km/h以上の高速鉄道
を開業させることが求められる。
もっとも、メインランドのCATSはシズオカのガバナー一味のCATSよりは悪質ではないようだから、
中央リニアより開業が早くなるとも言われているようだ。 JRのリニアは頓挫だろ
開通できなきゃ資金フローも止まる
いずれ技術も陳腐化するし
結局モノにならず >>137
どうせいつかは開通するのは分かってるだろ？自分に嘘ついても仕方あるまい。死刑執行の日を待つ死刑囚ってどういう気分なのかね？ リニアは大阪名古屋間先にとおして、
川勝がいなくなるか、ルート変更か、訴訟だな。 爆音注意! リニア中央新幹線 L0系改良型 超高速通過40発! リニア見学センターで! Super High-Speed Pass of the SCMaglev Shinkansen
https://www.youtube.com/watch?v=rvCIFNfRpEs&;list=FLl8mWI7M-BAW9ewxcuW0Nww&index=4 北陸新幹線、敦賀開業１年以上延期へ建設費２０００億円超増額か 国交省、１１日ＰＴ報告
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1202381
このまま破綻だろう 無理して急がなくても良いんじゃね？コロナのダメージもあるし。KTXの廃線とは全く次元が違う話。 KTXは末節路線の廃線はあったがこれは体幹を強靭化するためには大きな効果があった
末端まで肥大化した新幹線は打つ手がない
これから本格的な廃線を余儀なくされ手足をもがれダルマになってしまうだろう >>144
どこがだよ。
走らせる程赤字が積もる状態、何一つ変わって無いじゃん。
また嘘をつく。
そこにコロナの追い打ち。頑張れよ >>144
新幹線は黒字なのでお金が貯まったら新路線をつくればいい訳。焦ることはないって事。
KTXは走らせる程赤字になる。この違いの大きさお分かりかな？ >>140
この鉄道だっちゃさんは東北新幹線専門だったのでリニア嫌いかと思ったが
リニア人気で リニアも取り上げたんだろうな
しかし「爆音注意」と言うのはどうかな 騒音はだっちゃさん大好物の
ALFAXの360km/hと同程度だろうな
「視聴注意」にすればよかったか 何回も何回も504km/h走行で見てて目が回ったW >>139
葛西氏も若いころは名阪先行開業をいっていた
しかしもう遅いから静岡CATSを追い払い一刻も早い開業しかない >>147
1日にあんな回数走行してるとは思わなかったw。スゲエ耐久試験してるんだな。 >>149
ＣＡＴＳがほざくほどエネルギーは食ってないし
力率は在来新幹線より良いんだと思う 開通前に陳腐化してしまった日本リニア
イーロンマスクがせせら笑ってる https://www.youtube.com/watch?v=Xwt5w01rNzI&;list=FLlEac0WUe7pULAR_nl8-yyw&index=776
大西さんを先生にして特訓だな
若いからすぐJRマスターになれるよな >>151
今、現実に存在してる物で日本のリニア以上のモンは地球にないぞ。それが現実だ。
後は全部計画中かモックアップ。 >>152
AKB48っつーかおニャン子クラブ以降の秋元康プロデュースのコンセプトって、「身近にいそうなあの子がアイドル」だと思うのだが、身近にこんな世間知らずおるか？（w
まあ沖縄県民なら分からなくもないが。 流石に馬鹿過ぎるのでネタだろうなー。アイドルのバカの振りもやり過ぎは白ける。 当たり前の話をするがね、
トップアイドルって選ばれし物の超絶世界だから、JRを知らんようなおばかさんには務まらんよ？ >>158
何千倍もの競争を潜り抜けてトップに立つアイドルをJRも知らんバカと思うかね？ 17分の1のオモチャで一々うるさいわ。客乗せた実物が出来てから言えw
ちなみに日本のリニアは将来ハイパーループ化できる設計で作ってます。こちらは既に実物あり。 L0系が模型と言われるのは納得できないな
あれはむしろN700Sよりは乗り心地が良かった 誰もLO系が模型なんて言ってないじゃん。またせこい嘘をつくんだよねえ。 https://news.nifty.com/article/world/china/12181-852215/
＞これまでに開発された模型のうち最も速い速度を実現したのは日本と中国で、
＞時速600キロメートルだったという
L0系900番台は時速603.5キロメートル出していて、
世界は日本リニアが時速600キロメートル出したのを知ってるから、
「時速600キロメートルのL0系は模型なんだな」と、世界は大誤解してしまう。
因みに日本は減圧チューブ式の模型では1970年代にロケット推進とは言え
時速2000キロメートルに達してはいる。 それに、日本JRリニアは現在のところ減圧チューブ式には全く対応していない
確かに総研・東海・東が共同して過去0.1気圧減圧チューブ900km/hリニアの勉強会を
したことはあるが、スイスメトロに刺激されて後追いでした情報収集が主だったようで
スイスメトロの計画消滅と一緒に立ち消えになってしまった >>166
減圧トンネルにおける 鉄車輪方式と磁気浮上方式の比較
http://bunken.rtri.or.jp/doc/fileDown.jsp?RairacID=0001003856
日本のリニアはチューブ式ではなくトンネルを0.5気圧に減圧して
900㌔位までを目指すやりかたな。
真空まで下げないので実現のハードルが低い。
前にも話題になっただろ。先生が忘れてる訳はあるまいがw >>165
そんな言葉は何処にも書いてません
>>「時速600キロメートルのL0系は模型なんだな」と、世界は大誤解してしまう。
後だしで別の記事出して見苦しい言い訳続けますなあ～。
嘘をごまかそうと嘘を重ねると泥沼にはまるんですぜ？ https://wedge.ismedia.jp/articles/-/21320
・・・ウエッジと言えばJR東海の広報誌のようだったのだが
今やすっかりハイパーループ・ハイパーチューブの太鼓持ちになったな
ここまで仕打ちを受けても、JRは減圧リニアを本気でやろうとしないんだよな
強いて言えばJR東がピン止め浮上の研究をしてるくらいか >>169
リニアで十分速いからな。
札幌 鹿児島間が3時間半くらいになる。 >>167
0.5気圧は700km/hが最高で、900km/hは0.1気圧が必要と言うのが当時の結論だった。
山梨のトンネル断面積・車両・列車長350ｍ・一気圧での走行抵抗267kNが前提。
ただこの平成17年の土木学会も巻き込んだ勉強会ではスイス・メトロの情報収集・翻訳・整理が
中心であったらしい。本格的な勉強はやってなかった様だ
令和の零戦・L0系の走行抵抗は反リニアの阿部論文ですら16連で220kNそこそこで
実際にはもう少し低いだろう >>171
ハイ先生また嘘ついてますなｗ
>>「平成17年」の土木学会も巻き込んだ勉強会では
>>167は「平成26年 2014」に書かれたモンです。w
また読んでませんね？ｗ
そこで0.5気圧リニアは900㌔走行で経済性が非常に高いと
結論が出てます。
日本の新幹線は常に何ステップも先を読んで建設されるので
現行リニアのトンネルも、将来の減圧に対応していますよ リニアが離合したら相対速度が恐ろしいことになるなあ
ところで磁界で精密器械って壊れんの？
白装束の変態反対集団とかいないのかな？ >>168
朝鮮人がそんな事気にすると思うの？
例：日本海レーダー照射。
在日と関わると、言い分がコロコロ変わって
前後のつながりが取れない、先に行った事の
間逆を言うなんて常時あるぞ。 >>172
その平成26年論文の図一は平成17年「減圧高速鉄道に関する基礎研究」で
減圧高速鉄道の限界速度が900km/hとしたことを示してるだけで
平成26年の研究は「450km/hの在来鉄車輪方式で減圧化した場合」が主対象だろう。
つまりJR中央リニアで900km/h実現するとは残念ながらどこにも書かれていない
むしろ「トンネルを小さくして安く500km/h運転をする」という大江戸線の思想を大きく？したような
代物で、かつ「鉄車輪方式でも減圧しよう」が近年の減圧高速鉄道の関心（特に古関教授を中心にするグループ）
になっている。
斯様な状況は、世界がこのように風雲時代な 令和の御代では、勿論、だめで
リニア維新（超音速リニア）へのしっかりした浮上が、求められる >>175
いや、そんな事何処にもかいてないじゃん。読めばわかるだろ見苦しい。www
また文章はられたいのか？
減圧トンネルにおける 鉄車輪方式と磁気浮上方式の比較
http://bunken.rtri.or.jp/doc/fileDown.jsp?RairacID=0001003856
日本のリニアはチューブ式ではなくトンネルを0.5気圧に減圧して
900㌔位までを目指すやりかたな。
真空まで下げないので実現のハードルが低い。
前にも話題になっただろ。先生が忘れてる訳はあるまいがw >>173
パナウェーブの首領はとっくに死んで解散してますぜ >>176
上で散々申し上げた平成17年勉強会の成果をまとめた「減圧高速鉄道に関する基礎研究」という書物にも
「900km/hで走行する場合0.1atm（気圧）でもR=0.12（山梨実験線の車両/トンネル断面積比率）
程度までトンネルを大きくする必要がある。０.4atmや0.5atmではR=0.02程度まで大きくする
必要があり、これらの減圧度では900km/h走行は現実的でないと言える（Ⅲー７）」と書かれております。 そうして現実性がある計画としてR=0.25（トンネル断面積35.6平米 ）とし
第一ステップ 減圧0.5atmで500km/h、最終ステップ 減圧0.1atmで700km/h、
などを提案している。
勿論このトンネルはシールドトンネルでNATM工法で作られた山岳トンネルではない >>175>>180
だから「その後の」「平成26年 2014」の研究を読め。研究は進むのだ。
あ～あ。貼られちゃったw
減圧トンネルにおける 鉄車輪方式と磁気浮上方式の比較
http://bunken.rtri.or.jp/doc/fileDown.jsp?RairacID=0001003856
「シールドトンネルが最も気密性が高いと考えられ、これを
減圧対象のトンネルとして検討する」
んで、「経済性を重視して建設コストの低減を狙う考え方
（最高速度450km/h)」<鉄輪の事と思われる
と
「速達性を重視する考え方
（最高速度900km/h)」<リニアの事と思われる
で両方で検討、グラフが出る。結果どちらも
0.5気圧トンネルが大きな好結果。
「これらの試算結果から判断すると減圧トンネルによる
高速鉄道はコスト面で非常に有利であるという結果となった。」
５．おわりに
「（前略）鉄輪方式と浮上方式（EDS)
の双方を比較した。その結果
技術的な課題を解決できた場合に、モデル線において
減圧トンネルを試用した場合に建設コスト運営コストとも
有利になる結果を得た。 つまりシールド工法トンネルを0.5気圧化する方法は
ALFA-Xを450キロで走らせる事も可能だし
リニアを900キロで走らせる事も可能
って事。専用チューブじゃないから汎用性が高い。まだまだ将来の話だろうけど楽しみですなあ。 >>173
機械式の時計とかの精密メカは、部品が歪んで壊れる。 >>183
機内はシールドされるだろうけど
駅とか線路？線路と呼ぶのかしらんが
線路沿線は影響ないのかなあ
パナウェーブはリニア普及のために
壊滅されたんだと夢想しよう 上海リニアで大丈夫なんだから、方法はあるんでしょ。日本の場合殆どトンネルだし。 莫大な資金と時間をかけて減圧トンネル作っても航空機以下の最高速度
作る合理性が無い >186
じゃ、コレもいらんね。うふふ♫
161 マンセー名無しさん[sage] 2020/11/13(金) 04:47:15.69 ID:/h36z0fr
【韓国】世界初の快挙 日本のリニアを超えた
https://youtu.be/7fXEOwSleIk >>186
航空機の8割の最高速度で、
都心部につながると、航空機より早くなるだろ。 JRは民間企業なのだから採算性が無いと判明したリニアからはさっさと撤退し
掘ったトンネルは埋め戻し実験線は爆破解体
車両はスクラップにして損切りするべきだ
なぜしない 世界最高黒字の東海道新幹線のバイパスなんだから採算性めっちゃあるわな。
これ以上の場所なんて無いよ
で、ktxだが(以下略 韓国がリニア技術を飛び越えてハイパーループ技術の革新技術を掌握してしまった。
日本が長年巨額の開発投資をしてリニアを諦められない様子は、
日本の失敗パターンｗ >>192
韓国からは高速鉄道さえなくなりつつあるのに >>192
17分の1のオモチャ作って満足ならいいが
ハイパーループをやるにはまず実物大の超高速リニアを走らせる技術が必要だぞ。
そっから先は超難易度でアメリカでさえ実用化に成功してない。 マジレスすると、問題は静岡知事だけで金は潤沢にあるし、
他に問題はないので開業するよなあ。 >>43
サハは実現してる。
モハは実現してない。 韓国は物理シミュレーションソフトを使ってハイパーループの建設をバーチャル経験済み >>197
それすら嘘だもんな。ホレ証拠の記事貼ってみそ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
