☆TGVより新幹線 Part267☆
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●KTX営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路THSRは現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、JR東日本！
●低質燃料お断り！ex.「KTXは全世界の憧れ」
●日韓海底トンネルも中国への新幹線朝貢も絶対絶対お断り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山～博多392.7kmを岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
KTXは漢城～釜山408.5kmを無停車で2時間13分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？ 本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？ とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(THSR)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
Q.そんな軌道設備で大丈夫か？A.大丈夫ニダ、問題ない
Q.そんな信号設備で大丈夫か？A.一番いいのを頼むアル小日本
※前スレ
☆TGVより新幹線 Part266☆
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/korea/1583080050/ >>298
KTXの記事も貼れず、また「俺の考えたスゴイ表」ですか？ヤバイっすね。先生。 廃線になった数は正しいw 事故運休は千単位の数じゃないかな。 脱線もなにもあれレールに載ってるの？
宇宙をさ迷ってる酸素欠乏症では？ 今日はステーキランチ。1080ライスおかわり自由。スープ、サラダ付き。1080円税別。 日本人の所得水準では1000円を超えるランチは高価過ぎますね 今日の昼飯ははKTXのビュッフェで35000ウォンのフレンチ 自称高速鉄道に食道あるの？
日本より狭いんだから乗車時間短いだろ KTXのビュッフェ？
アレは売店コーナーだよねぇ。 日本は福島汚染水問題が完全解決するまで新幹線を止めるべきだ ★★★韓国鉄道技術研究院、高速列車のトンネル爆発音を画期的に減らす…「日本・ドイツなどより性能優秀」
韓国鉄道技術研究院は自主的に開発した「トンネル爆発音低減フード技術」に対する現場での性能検証を完了したと２２日、明らかにした。
高速列車がトンネルに入るとトンネル内部の圧力変化によって波動が発生し、この波動がトンネルの出口で爆発音のような大きな騒音を起こす。
トンネル爆発音はトンネル周辺の住宅などに大きな被害を与えるため高速鉄道の設計で重要だ。
今回開発した「トンネル爆発音低減フード」はサメが早く泳ぐ時に口に流入する海水の圧力を減らすために両側のエラを広げる姿からアイディアを得た。
サメ立案とエラの３次元構造変化による圧力勾配低減原理を応用してサメ生体を模倣したフード構造体を開発した。
韓国鉄道技術研究院の研究責任者であるキム・ドンヒョン首席研究員は「トンネル爆発音低減性能が約８４％で、日本・ドイツ・中国などトンネルのフード構造体性能（５０％）より優れている」と話した。
また、すでに開発されたフードより長さが短く、建設コストを約４０％程度削減できる。
韓国鉄道技術研究院は、開発したサメ生体模倣フードの性能試験と実物現場試験の結果をもって韓国産業技術試験院（ＫＴＬ）から公認試験成績書を受け、
米国・日本・ドイツ・中国など４カ国で国際特許登録を完了した。この技術は来年完工する時速２５０キロメートル級中部内陸鉄道と春川（チュンチョン）～束草（ソクチョ）
高速化鉄道の設計などに反映される予定だ。
https://japanese.joins.com/JArticle/273678
ものごっつい負けた 朝鮮人だけに「エラ」にこだわりました！
・・・・ってかぁ？w
ウケるw >>326
素晴らしい。
これのデザイナーはレイモンド ローウィを超えるデザイナーになるだろう。 でもこの手の技術で外国へ韓国が売れた事はないんだよね。
それにコレはKTXに準拠しているからTGVやその他高速鉄道に使える分からん。
それにKTXって表記速度は大して早くないしw >>324
KTXのトンネル開口部って新幹線よりずいぶん大きかったはずだけど
通常サイズのトンネル開口部でも効果があるのかな？ 近い将来、月に敷設される月面KTXにおいても韓国のトンネルドン技術は大いに役に立つ 鉄道総研辺りの論文漁ったら、似たような構造か、数値上はもっと上回る物出てきそうだな。
車両を改善できないからトンネル側をどうにかしようって所なんだろうが
どうみても作りにくい・・・・というかコンクリじゃ作れんよなコレ。 >>332
優秀なKTXは速すぎて月面から飛び出すため
速度制限が必要となるニダ
999はウリナラ起源 >>331
TGV(LGV)基準で少し広い
実は台湾ちゃんもLGV基準で穴掘ってるのは内緒だw >>334
他分野の知見の方が多いと思う
件の記事から航空機のエアインテイク（ダイバータレスを付けるような設計）みたいな方向を向いた研究だけど
求められるのは銃口のサイレンサーだからなぁ・・・
国鉄時代の研究からトンネル内に砕石を敷くとトンネルドンの発生が遅らせられるってのがあるけど
コストを無視できるならリアクションタイムと応答性の面からトンネル内にぶ厚いウォーターカーテンを敷いて散布する水滴で衝撃波のエネルギーを吸収すればよくね？
ってとこへ行き着いているからねぇ・・・ 韓国はアクティブ型のトンネルドンキャンセラーを開発し国際特許を出願中のはずである こんな事もあろうかとトンネルドンキャンセラーキャンセラー そもそも250㌔じゃトンネルドン大した事なくね？
本当に必用になるのは300㌔以上からだよなあ
>>２５０キロメートル級中部内陸鉄道と春川（チュンチョン）～束草（ソクチョ）
高速化鉄道の設計などに反映される予定 >>341
新幹線のＧ光ひかり辺りで問題になっていたと思うけど？日本も初期にはトンネルシェルターみたいなので実験していたけど結局車両形状に行き着いたわけだし 韓国さんってもしかしたら車輪の再発明をやってんの？ A Happy New Year 2021
走る正義、道徳鉄道KTX
今年もよろしく 1000編成くらいの長大貨物見てみたいな
そんなのが無人の野を爆走し
邪魔する奴は鼻息ひとつでダウンさ 米国だと速度は遅いけど２km程度の長大編成は見られるよ機関車・ブースター・ブースター・機関車、貨車数十両、無線ブースター・無線ブースター、貨車～貨車、車掌車（制動車）と言うか化け物編成
ブースターは運転台無しの動力車、無線ブースターは無線制御の動力車、制動車は付いてない編成が最近は多いらしいけど
踏切で出会すと速度が遅いので１０分以上通過するのにかかるしカナディアンロッキーだと先頭車がループトンネルの出口を出ても後方は未だトンネルに入って無いとかも有るらしい（遠いし山の中で見に行けなかった） 映画でよく見るヤツだな
いつまで経っても遮断機が上がらないヤツ 後ろのトラックにどつかれる奴か？
それとも編成中間のフラットカーを飛び越えていく奴か？ 握力が破壊力に影響するかは眉唾だが
速度に関しては間違いないうえに
貨物だと重量級だし破壊力満点だな
ところで貨物の動力分散型って効率的なの？
メンテナンス性と車両価格で駄目じゃね？
生鮮食品運ぶのかな 専用車必要か？ 機関車という重量物が集中する車両が無いので走行性能が向上するのは確かだけど、編成重量が重いのは物理的にどうしょうもない、死重を積まず積荷で代用できる分少しはマシ
逆に構造的に固定編成になるので柔軟な運用ができないので特定区間専用になってしまうのと、東海の貨物嫌いが一番問題かな https://toyokeizai.net/articles/-/398766?page=3
>車両メーカーの技術者の方が、時速360km運転する車両のトイレは使用禁止だと話していました。
＞車両が高速走行すると、トイレの汚物タンクに大きな気密荷重がかかり、
＞トイレの使用に支障をきたす可能性が高まるというのです。
これ本当？ALFA-XでもCR400でも全然そんなこと聞かないのだが。 >>353
新幹線での汚物逆噴射を解決した日本人には、
そんな事があっても解決策作るぞ。まずは・・・・
垂れ流しにすると気密荷重はかからないから解決だ。
そして吸い出されるから水を流さなくてもよいから。 >>351
佐川急便「そういえば、増備の話を聞かないな」 東海が線路使用を認めないから
基本東京～大阪間を往年の特急こだまより早く走れて増やしたい希望は有る、だけど貨物は電車と同じ使用料で使わせろ、東海は今まで通りの機関車牽引貨物と同じ料金だで揉めてる
線路負荷は満員のぎゅうぎゅう詰め電車とあまり変わらないけど、東海は貨物は貨物だの立場、夜行自体廃止したい立場だし、ただ国のカーボンニュートラル政策でより高効率のが新造増備されたりしてな >>357
JR東海は、国鉄・名古屋鉄道管理局時代から
「６両で客が全部座ってる？！４両にして立たせろ」
だからな。それが民営化以降さらにひどくなって
熱海～豊橋なんか常時立ち客混雑の短編成、
乗り換え階段地獄の運用中。
「文句があるなら別料金払って新幹線乗れよな」
あと、機関車牽引客車列車はお断り
夜行旅客列車いらん。（ながらのコロナ運休万歳）
貨物、もっと線路使用料払わな通さんぞ。
だから。 EH500
「奴等は俺を線路使用料2両で計算するんだよ。
全検回送は北陸経由だからな」 >>359
おまえ２両で計算されるから無動力回送１両までの枠からもこぼれるもんな おめでとうございます
元日は久しぶりに終夜運転がなくなってめでたいといっていいのか
それに韓国など日本以外の東洋では正月ではないし・・・まあいいか
おめでとう！ 明けましておめでとうございます 本年もどうぞよろしくお願いたします >>367
これどういうネタなのか分からん
まさか低温？ 始動時にハラホロヒロハレーを奏でろと
最近聞かなくなってウリは悲しいニダ 【コラム】新高速鉄道「ＫＴＸ－イウム」が描く未来＝韓国
https://news.yahoo.co.jp/articles/45fc5dc698ddc51a6307c6c57672c236d80a99f8
> また国家鉄道公団は、日帝が民族の精気を抹殺するために分断した臨清閣を復元する計画だ
まだ こんなこと言ってるのかよ ＞振動で共鳴するニダ
そういやKTXの低温高速で出てた蛇行現象って解決したの？ >>372
雷電や新幹線の振動問題に携わった島一族を呼ぶニダ 台湾鉄道、新型車両の投入延期 試運転で不具合
1/10(日) 18:55 中央社フォーカス台湾
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20210110-00000004-ftaiwan-cn
老朽化した車両の更新のため、台鉄は2018年に韓国の現代ロテム社にEMU900を520両（52編成）発注。
洗練されたデザインで、台鉄史上「最も美しい区間車（普通列車）」と評されている。全車両の納入は2023 年に完了する見込み。
昨年10月末、最初の2編成が台湾に到着。だが試運転で、パンタグラフに不具合が発生した。
台鉄は調整を現代ロテムに求めたが、年末年始の祝日に加え、新型コロナの流行で技師が訪台できず、投入延期を決めた。
また出禁になるのかな？ 金を受け取り済みか否かで対応が変わりそう。
相手によっては追加で金をよこさないと対策しないだとか言い出しそう。 台湾は日本の車両の連結器でもなんかあったよね
実はアメリカ製とかだったような・・
あれどうなったんだっけ >>374
台湾人も存外アホだな
前の件で学習してないのか どうして日本製の車両は醜いのか
ちょっと考えてみようか 横広の寸胴で面構えも悪いニダと
見た目至上主義で機能美は無視する >>380
対策したのに違法ギリギリのところへ入り込まれた・・・か？ 【経済】韓国の1人当たり国民総所得がG7のイタリアを超える？ 韓国ネット「韓国の国民であることが誇らしい」★２[01/13]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1610545737/
ユーロスターを追い越したKTX >>373
島が叩かれてるのは蒸気機関車の設計のほう。
慶大鉄研の親分斎藤のじじいがしつこく叩いてた ウリも思ったけどイタリアユーロスターがユーロスターの元祖
英仏海峡横断鉄道がユーロスターを名乗りだして一度揉めたらしくイタリアのユーロスターをイタリアユーロスターと言うことにして決着した経緯がある なのでユーロスターを越えたという表現は間違いでは無いが本家TGVを越えたわけでもなく越えたと言ってもイタリアにはまだ世界最速営業最高速度記録を持つFrecciarossa（フレッチャロッサ）があるのだ
つまり実質的には越えていないのが現実 ユーロスターは赤い跳ね馬
うーん質実剛健とは合わない etr400ってAT400だっけ？日立レールのラインナップに取り込まれたんじゃなかった？ 【韓国】 日帝強制占領期間に作られた廃トンネル、朝鮮の文化と精神を抹殺した歴史的現場として活用を[01/18] [蚯蚓φ★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1610984690/
呪いの杭だけでなく悪魔のトンネルを掘り抜いた日帝 >>395
なんでかっ飛ばさないの？
条件よさそうだけど・・ トンネルの中で高速ですれ違うと窓ガラスが割れるんだっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
