☆TGVより新幹線 Part267☆
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●KTX営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路THSRは現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、JR東日本！
●低質燃料お断り！ex.「KTXは全世界の憧れ」
●日韓海底トンネルも中国への新幹線朝貢も絶対絶対お断り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で2時間13分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？ 本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？ とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(THSR)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
Q.そんな軌道設備で大丈夫か？A.大丈夫ニダ、問題ない
Q.そんな信号設備で大丈夫か？A.一番いいのを頼むアル小日本
※前スレ
☆TGVより新幹線 Part266☆
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/korea/1583080050/ >>341
新幹線のＧ光ひかり辺りで問題になっていたと思うけど？日本も初期にはトンネルシェルターみたいなので実験していたけど結局車両形状に行き着いたわけだし 韓国さんってもしかしたら車輪の再発明をやってんの？ A Happy New Year 2021
走る正義、道徳鉄道KTX
今年もよろしく 1000編成くらいの長大貨物見てみたいな
そんなのが無人の野を爆走し
邪魔する奴は鼻息ひとつでダウンさ 米国だと速度は遅いけど２km程度の長大編成は見られるよ機関車・ブースター・ブースター・機関車、貨車数十両、無線ブースター・無線ブースター、貨車〜貨車、車掌車（制動車）と言うか化け物編成
ブースターは運転台無しの動力車、無線ブースターは無線制御の動力車、制動車は付いてない編成が最近は多いらしいけど
踏切で出会すと速度が遅いので１０分以上通過するのにかかるしカナディアンロッキーだと先頭車がループトンネルの出口を出ても後方は未だトンネルに入って無いとかも有るらしい（遠いし山の中で見に行けなかった） 映画でよく見るヤツだな
いつまで経っても遮断機が上がらないヤツ 後ろのトラックにどつかれる奴か？
それとも編成中間のフラットカーを飛び越えていく奴か？ 握力が破壊力に影響するかは眉唾だが
速度に関しては間違いないうえに
貨物だと重量級だし破壊力満点だな
ところで貨物の動力分散型って効率的なの？
メンテナンス性と車両価格で駄目じゃね？
生鮮食品運ぶのかな 専用車必要か？ 機関車という重量物が集中する車両が無いので走行性能が向上するのは確かだけど、編成重量が重いのは物理的にどうしょうもない、死重を積まず積荷で代用できる分少しはマシ
逆に構造的に固定編成になるので柔軟な運用ができないので特定区間専用になってしまうのと、東海の貨物嫌いが一番問題かな https://toyokeizai.net/articles/-/398766?page=3
>車両メーカーの技術者の方が、時速360km運転する車両のトイレは使用禁止だと話していました。
＞車両が高速走行すると、トイレの汚物タンクに大きな気密荷重がかかり、
＞トイレの使用に支障をきたす可能性が高まるというのです。
これ本当？ALFA-XでもCR400でも全然そんなこと聞かないのだが。 >>353
新幹線での汚物逆噴射を解決した日本人には、
そんな事があっても解決策作るぞ。まずは・・・・
垂れ流しにすると気密荷重はかからないから解決だ。
そして吸い出されるから水を流さなくてもよいから。 >>351
佐川急便「そういえば、増備の話を聞かないな」 東海が線路使用を認めないから
基本東京〜大阪間を往年の特急こだまより早く走れて増やしたい希望は有る、だけど貨物は電車と同じ使用料で使わせろ、東海は今まで通りの機関車牽引貨物と同じ料金だで揉めてる
線路負荷は満員のぎゅうぎゅう詰め電車とあまり変わらないけど、東海は貨物は貨物だの立場、夜行自体廃止したい立場だし、ただ国のカーボンニュートラル政策でより高効率のが新造増備されたりしてな >>357
JR東海は、国鉄・名古屋鉄道管理局時代から
「６両で客が全部座ってる？！４両にして立たせろ」
だからな。それが民営化以降さらにひどくなって
熱海〜豊橋なんか常時立ち客混雑の短編成、
乗り換え階段地獄の運用中。
「文句があるなら別料金払って新幹線乗れよな」
あと、機関車牽引客車列車はお断り
夜行旅客列車いらん。（ながらのコロナ運休万歳）
貨物、もっと線路使用料払わな通さんぞ。
だから。 EH500
「奴等は俺を線路使用料2両で計算するんだよ。
全検回送は北陸経由だからな」 >>359
おまえ２両で計算されるから無動力回送１両までの枠からもこぼれるもんな おめでとうございます
元日は久しぶりに終夜運転がなくなってめでたいといっていいのか
それに韓国など日本以外の東洋では正月ではないし・・・まあいいか
おめでとう！ 明けましておめでとうございます 本年もどうぞよろしくお願いたします >>367
これどういうネタなのか分からん
まさか低温？ 始動時にハラホロヒロハレーを奏でろと
最近聞かなくなってウリは悲しいニダ 【コラム】新高速鉄道「ＫＴＸ−イウム」が描く未来＝韓国
https://news.yahoo.co.jp/articles/45fc5dc698ddc51a6307c6c57672c236d80a99f8
> また国家鉄道公団は、日帝が民族の精気を抹殺するために分断した臨清閣を復元する計画だ
まだ こんなこと言ってるのかよ ＞振動で共鳴するニダ
そういやKTXの低温高速で出てた蛇行現象って解決したの？ >>372
雷電や新幹線の振動問題に携わった島一族を呼ぶニダ 台湾鉄道、新型車両の投入延期 試運転で不具合
1/10(日) 18:55 中央社フォーカス台湾
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20210110-00000004-ftaiwan-cn
老朽化した車両の更新のため、台鉄は2018年に韓国の現代ロテム社にEMU900を520両（52編成）発注。
洗練されたデザインで、台鉄史上「最も美しい区間車（普通列車）」と評されている。全車両の納入は2023 年に完了する見込み。
昨年10月末、最初の2編成が台湾に到着。だが試運転で、パンタグラフに不具合が発生した。
台鉄は調整を現代ロテムに求めたが、年末年始の祝日に加え、新型コロナの流行で技師が訪台できず、投入延期を決めた。
また出禁になるのかな？ 金を受け取り済みか否かで対応が変わりそう。
相手によっては追加で金をよこさないと対策しないだとか言い出しそう。 台湾は日本の車両の連結器でもなんかあったよね
実はアメリカ製とかだったような・・
あれどうなったんだっけ >>374
台湾人も存外アホだな
前の件で学習してないのか どうして日本製の車両は醜いのか
ちょっと考えてみようか 横広の寸胴で面構えも悪いニダと
見た目至上主義で機能美は無視する >>380
対策したのに違法ギリギリのところへ入り込まれた・・・か？ 【経済】韓国の1人当たり国民総所得がG7のイタリアを超える？ 韓国ネット「韓国の国民であることが誇らしい」★２[01/13]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1610545737/
ユーロスターを追い越したKTX >>373
島が叩かれてるのは蒸気機関車の設計のほう。
慶大鉄研の親分斎藤のじじいがしつこく叩いてた ウリも思ったけどイタリアユーロスターがユーロスターの元祖
英仏海峡横断鉄道がユーロスターを名乗りだして一度揉めたらしくイタリアのユーロスターをイタリアユーロスターと言うことにして決着した経緯がある なのでユーロスターを越えたという表現は間違いでは無いが本家TGVを越えたわけでもなく越えたと言ってもイタリアにはまだ世界最速営業最高速度記録を持つFrecciarossa（フレッチャロッサ）があるのだ
つまり実質的には越えていないのが現実 ユーロスターは赤い跳ね馬
うーん質実剛健とは合わない etr400ってAT400だっけ？日立レールのラインナップに取り込まれたんじゃなかった？ 【韓国】 日帝強制占領期間に作られた廃トンネル、朝鮮の文化と精神を抹殺した歴史的現場として活用を[01/18] [蚯蚓φ★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1610984690/
呪いの杭だけでなく悪魔のトンネルを掘り抜いた日帝 >>395
なんでかっ飛ばさないの？
条件よさそうだけど・・ トンネルの中で高速ですれ違うと窓ガラスが割れるんだっけ？ >>398
貨物列車とすれちがう時に貨物が崩れる恐れがあるから減速してる。
ダイヤ調整でジワジワ加速中です。 離合すると双方で空気を押し出すことで
真空状態に・・なるわけないか >>398
貨物列車が走ってるから荷崩れ防止のため そういや青函トンネル低速問題のせいで貨物新幹線構想が復活してたな >>399
北越急行でも140→150→160km/hと、段階的に上げていたしな 第二青函トンネル構想も有るみたいだけど、専門家が参加していないのですごくチグハグ、以前のままだと二階建て構造で、下部に貨物単線と避難路、上部が自動車道とかとんでも換気どうする？
在来線複線（上下二階建て完全隔離)と特殊車両限界で車積んで走る方がマシだろ 青函トンネルもう一個とかいらんでしょう。
北海道新幹線だって必要だったのか？ なんか既存のシールドマシンの最大径の１２mに拘ってるみたいなのと北海度側が農産品の物流強化を願っているらしい、新幹線が邪魔で貨物の増発出来ないのと深夜は保線で使えないのが気に入らない！
建設は国の補助でＪＲ貨物丸投げとか、貨物死ぬぞ！あくまで貨物線で主導権を旅客輸送会社に渡したくないみたい、１８キッパー用に貨物の後ろに客車繋げば良いのに 18切符は東北本線だめだよね？
今は奥羽線で青森行くの？
昔鹿跳ねて遅延して深夜の真っ暗な駅で
新聞敷いて寝たが夏なのに寒かった
新聞があんなに暖かいとは・・ 東北本線から3セクに移ったIGR銀河鉄道と、青い森鉄道な。 昔、北海道ワイド周遊券があった頃は楽しかった、学生だし >>413
あれって、今、同等なことできるものあるんかな。 時刻表見ても無いみたい。ワイドやミニが無くなって、使い勝手の悪い
目的地までの往復+現地フリーの（単なる）周遊券があったけどもう見ないし
後は、現地で買うエリア限定フリー切符しかないのでは？
往復料金とほぼ同じだった東京または京阪神ミニがなつかしい。ドリーム号
にも乗れたすぐれもの。 >>403
廃車MAXを改造。時間調整の為どこかに留置線増設。
架線等の保線作業のため電源はジャンパ線を新設して供給。
なお、東海道・山陽はJR東海が「めんどくさい」の一言で
実現不可能。昼間に一日一便でもいいから東京〜鹿児島
直通新幹線作ってほしい。名称はもちろん「つばめ」 中国版リニアの方が商業運転早そう。
北朝鮮の将軍様に静岡に向けてテポドン乱射してもらいたいくらいだｗ イギリスより高い価格つけたとは思えないけどな。
イギリスで売れまくってるし。 フルで新幹線規格で作っていればN700sとそれなりの値段で作れたけど、信号系がＥＵ仕様だから特注で割高になるのが気に入らないボッタクリだと思ってる。
日本以外に頼むと今度は車体が新幹線規格なのでこれまた動力部から新規開発になる（車体前面面積がデカい） 上から目線で売りつけにくるウリナラと
いろいろ規格に合わないEUと
ある意味最適かもしれない中華様
どれを選ぶんかなあ
流石にウリナラ選ぶ鳥頭ではないはず とはいえ東南アジア諸国には韓国製車両が多いのが現実なんだよなぁ
日本製のお下がり車両が格下扱いされちゃってるのはちょっと残念 >>424
東南アジアに韓国製車両が多いって統計出して。 デルクールP (?ｘ?)
@delecour
「日本連合の入札価格は1編成当たり29億台湾ドル（108億5000万円）」
『N700Sは日本では1編成16億台湾ドル（約60億円）と聞いている。それが台湾向けになるとなんでこんなに跳ね上がるんだ！』
ボッタクリがエグすぎて草も生えない。
急展開､台湾新幹線｢国際入札｣打ち切りの裏側 | 新幹線
日本の新幹線輸出唯一の成功例、台湾高速鉄路（高鉄）が1月20日、日本企業連合の新規車両購入に関する交渉を打ち切り、第三国からの購入も含めて新たな調達を模索することとなった。高鉄の今回の決定は第2次安倍政…
https://toyokeizai.net/articles/-/406785
デルクールP (?ｘ?)
@delecour
しかも既存車両のパーツ供給を止めて、メンテがにっちもさっちもいかない状況を作ってのボッタクリだから弁護のしようがない。
引用ツイート
鹿角ハインド雪の結晶
@RPGuser
台湾新幹線の記事、ぱっと見台湾側が「新型車両の価格が高すぎる！」とキレてるように見えるけど、本質はここなのよ。パーツ供給を止めて新型に更新せざるを得ない状況を作ってボッタクリ価格を提示してるところ。これは確かに日本が悪い。あまりにもひどい。 パーツ供給契約結んでなければ生産ラインなんて維持してくれるわけもないので、
予備部品を備蓄するか、自作することになるのは当たり前ンゴよ。
この間も自衛隊がやらかしてたろ。 現物だけ買ったら終わりと思ってるんだろw
高速鉄道はシステムだと何度言っても分からない連中w >>426
いっそのこと、システム入れ替えればいいじゃん。
あと部品供給契約の導入かな。 700最終ロットから14年
700T最終ロットから5年
700の運用終了が20年
業務用機器や、サービス重視の会社でもなければ
エンドユーザー向けの補給部品だって終売後は
短期間で生産打ち切りなのに、ライン維持しろってのもな。
商業マナーとして
「生産打ち切るから予備部品注文しといてね」位の声掛けはしとくべきだったような気もするが。 そもそもラインや金型、治具をタダで長期保管してくれるのは日本だけ。絶版になった必要部品はユーザー側で金出して保存するのが普通。 それも日本では生殺しみたいな注文して維持させる。だからタダ同然。
稼働確認的な意味で。 >>425
つべの動画で見た印象からだから統計は無いなスマンな
タイだったかな？鉄道を紹介する動画で韓国製中国製の新車に押される形で旧日本車両は2等以下に転用されててちょっと悲しくなったんだよね >>434
日本製の車両は中古でもそこらの新車より使えるニダw きちっとメンテさえしていれば日本製の旧型車両(国鉄時代で私鉄も含む)は数十年は普通に使える
ちょっと前までローカル線で戦前の車両を使ってたくらいだから
逆に最近のちょっと古いJR車両なんかはそこまで長持ちしないと思う(特にJR東のは) >>436
E231系は性能もだけどランニングコスト削減を狙った、大量生産前提の設計だから……
※通勤用と中近郊とを同一車体で対応できるというのは結構トンデモ E231系は民鉄も含めてあっという間に普及したからなぁ それはそれである意味徹底していて立派だなと言えるかも
東はライフサイクルの短い車両を低廉な価格を維持するために大量配備する繰り返し
それは首都圏という膨大なニーズがあるからこそ出来る芸当でもある
西も今回227系と323系と521系(大きな意味ではキハ127や125系もここに含んでも良いかも)という兄弟車に近い車体で近郊型と通勤型を共通使用する事になった
西は耐用年数を恐らく東よりはかなり長めに想定しているだろうが、これである程度の量産効果によるコスト低減が実現できるかもしれない
未だに201系が主流だという大阪環状線もとうとう3ドアに統一された
今あちこちの環状線の駅で大幅なリニューアルが実施されているが、いずれホームドアの設置も行われるだろう
神戸線・京都線は混在しているために設計が大変だろうが、ドア数が統一されれば設置もやりやすくなるだろう
103系と115系が入り乱れ、国鉄型の聖地だの国鉄版楢山節考だのと散々な評判を頂いていた広島地区も今や227系ばかり 新幹線はボディに沿って眺めてみると外板が波打ってる
工作精度の低さに加えて剛性が低いからだとされる
恥ずかしい乗り物だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
