ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ43
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■公式大会のレギュレーションについて
タミヤの「ミニ四駆公認競技会規則」に書かれていることが全てです。
http://www.tamiya.com/japan/mini4wd/regulation.html
■明文化されていないルールについて
・社外品（皿ネジ、カーボンプレートなど）の使用
・モーターの性能向上を目的としたスプレー類の使用
などの話題はスレが確実に荒れますので質問を控えてください。
2ちゃんねる掲示板では正確な判断は出来ないためタミヤへ直接お問い合わせいただくか、
公式大会会場にてミニ四ドクター氏に直接お尋ね下さい。ここで聞いても明確な答えは出ません。
なお、次スレは>>950が立てること。
できない場合は、その旨伝え他の人にお願いすること。
前スレ
ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ42
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1507016683/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 曲がるとは思えないって当たり前じゃね？
普通、折れね？
ミニ四駆で部品や曲がる事って長く飛び出たビスやマスダンに使ってるビス、シャフトぐらいじゃね？てか、それしかなくね？ そこまで長文書くくらいなら開きやすいようにする為って書いてあげたほうが楽じゃね？ >>317
下にスプリング入ってないか？
通常はスプリングを使ったリフターは水平までしか上がらないが
もっと上に持ち上げたいから根元を上に向けて折れ曲がった形にして
その角度の分余分に上がるようにしてるという事
軽く持ち上がるようにする手法のひとつである事は間違いない。
他にも穴を長穴にしたりヒンジにしたりと様々だが跳ね戻りのタイミングを
調整して連続ジャンプに備えてるのだろう。
ちなみにＦＲＰは火で炙ると柔らかくなるが火傷と火事には注意だ。 317です
答えて頂いた方、どうもありがとうございました あれ曲げてるんじゃなくてカーボン重ねて削り出してるんだよ
つべで見た動画だと4枚重て削ってやっと片方完成だとさ FRP削った粉吸ったら死んじゃうんですか？
大量に吸い込んじゃったよ… 大量に吸えばホコリでも小麦粉でも塵肺という病気になる。
肺に酸素が取り込めなくなって呼吸不全になる病気だ。
病院で血中酸素濃度を測定して肺のレントゲンでも撮れば判る。
特に異常が無ければ自然に痰に混じって排泄されるから心配するな。
アスベストのように肺の細胞に刺さって残留はしない。 ３レーンの連続ウェーブ（５連くらい）ってスラダン効きますか？
デジタル無いなら要らないですか？ >>327
カーボンはアスベストみたいに公害化する可能性は有る
細かくて分解や排出されにくいなら材種は関係無いし >>329
２連でも効くよ。デメリットは重量だけだから付け替えて試せばいい。 ありがとうございます
一応作ってあるので試してみます >>330
カーボンナノチューブの危険性は指摘されてるけど、それ以外は他の粉塵と同じ。
カーボンプレートの加工ではナノチューブは作ろうと思っても作れない。
規制される理由は浮遊性が高いために粉塵アレルギーの患者に配慮しての話。 最近復帰した勢なんですが
MSカラーシャーシ、カーボンリアマルチ、ローフリ、ARカーボンなどなど
タミヤは需要あるパーツに限ってなんで生産絞るんですかね？
現物無きゃ試行錯誤のしようがないし欲しいもの手に入らなきゃ客離れに直結すると思うんですが・・・
限定品だけ改造可能な形状にしたり、通常ラインナップ品だけ強度的な欠陥あったり
毎回少し流行るとすぐ阿漕になりますよね
皆さんレアだけど必須な部品ってどこで買ってるんでしょう？
仕方なく転売に手出したりもするんですか？ 発売日からよほど時間が経ってなければ
ちょっと探せば見つけられる環境だとは思うよ
一番安い量販店で買うのは難しいけど >>334
店頭に常に並ぶようになると逆に売上は下がる
いつでも買えるから今はいいやと思うでしょ？
とはいえ、品薄状態を続けているとプレ値化するものが出て来て価格の公平性が保てなくなる
なので段階的に生産してるんじゃないかな >>334
ローフリは売れなかった過去が有るからなあ
限定を生産するために他の生産止めてる場合もあるからそんなに生産出来ないってのも有るだろう
買い占め有るから無いけど
思う程実際の需要は小さい可能性も多々ある タミヤには２次ブーム急速冷却のトラウマがあるからね。
未だに当時の不良在庫を店舗に抱えさせてしまった反省の元に
極端な在庫を自社にも抱えない戦略と相成ったわけで。
フィリピン生産のキットは追加生産に小回りが効かない面はあるけど
国内生産の限定パーツに関しては売り切りでやってるみたいだね。
旧６２０やチタンシャフトみたいに発注先が無くなった場合もある。 ミニ四駆はそんなに長持ちするモノじゃないから限定商品はあまり使わないな
限定じゃない商品を使い慣れた方がメンテナンスも仕様変更も楽になる
時々愛用品が生産中止になって泣きそうになるが…ｗ >>339
確かにフルカウルからの復帰組としては13mmと19mmのベアリングローラーのデザイン変更は衝撃でしたね
自分は昔の方が好きです
一時ブーム時の旧FRPプレートとかも加工前提な今からしたら普通に需要ありそう
とにかくマルチや直カーボンより2mm程太くて余計な穴が開いてないカーボンが欲しい
ローラー無制限なら何かと使えそうだからリアスキッドローラーセットとかまた売って欲しい >>334
数日前にカキコあったけど発売日に買いに行くより事前に予約しておいた方が確実
HPで発売日がアナウンスされた時点で小売店に注文書が届いてる
その時なら店も予約は受け付けてくれるんじゃない？(俺は毎月頼むので店から御用聞きのメールが来る)
MSカラーシャーシは注文分納品されなかったから半分は二次出荷待ちだけど ローフリが血見たいな色なのは材料のナチュラルカラーなのかね
あの色が嫌いで使わないって人も多い
つくづくタミヤは頭悪いと思うよ
公式のレイアウト見れば分かるあいつらはなんで売れないか理解してないししようともしてない フルカウルの不良在庫が多いなら
スーパーXのEVO1キットみたいなのファーストトライアルセットみたいなので出すとかさ
井桁までは行かないまでもシャーシの剛性アップや拡張性アップで対応は出来たよね
流石にゼロシャーシやタイプ系まで遡ると無理だけどスーパー1の軽さと駆動は今でも通用するし
フルカウルミニ四駆のボディデザイン自体も今でもかなり好きだし
その辺魅力を生かしきれないのがマーケティング下手だなと思う ゼロシャーシとＳ１の駆動の違いを教えてください
真面目にどこがどう異なっているか知りたいです >>345
駆動に使ってるギア自体はS1と同じじゃないかって言いたいんだろうけどよく考えて欲しい
S1より剛性が弱いしモーター取り付け部分の作りも甘い(COで外れやすい)
ゼロシャーシの新品なんて今あるのか知らんけど各種微妙なクリアランス調整とかもされてるから
使ってるパーツが同じでもやっぱり違うよ
S1とS2だって拡張性やスイッチ以外にもチョコチョコ違う 簡単に言ってしまえば「同じ」です。バンパーが違うだけ。 Ｓ１もＴＺ系もホルダー抜けは持病だよ。
下部の挿し込みにＦＲＰの欠片でも突っ込んどけばカバー出来る。
ゼロの方がシャーシの捩れにくさでホルダー抜けはしにくいと記憶してるけど。
タイプ系シャーシ限定レースに使うならタイプ３がお勧め。
ゼロは車高の低さが逆に災いしてバンパーを挟んでＦＲＰ補強する技が利かない。 >>348
俺は逆にゼロシャーシの方が圧倒的に抜けやすかった記憶があるけど
昔は精度自体良くなかったし個体差なのかもしれんな
S1で一番ウザかったのはモーターより電池ホルダーだわ
電池ホルダーはデフォじゃなくて必ずグレードアップパーツの方使ってたし
すっぽ抜けはタイプ4、5も酷かったな 皆様はタイヤは中経ですか？それとも大径にしてますか？ ノーマルモーター、チューン縛りなら大径。
それ以外はフラットでなければ薄タイヤ小径。 普通に大径ペラタイヤだろ？
無改造の直径基準だと小径にはなるが このスレだけでもいいからマジで大径小径ってやめないか？
長さ測ろうよ 小径ホイールの無加工タイヤがΦ24.5くらいとΦ26,5くらいの二種類があって
中径ホイールのローハイトと呼ばれるタイヤがそのΦ26.5くらいの方に合わせた外径
ゴムが分厚いと重いし跳ねるしで良い事ないからみんな大径ホイールにペラタイヤにしてるが
それもΦ26～28が主流
25：26：28が大体3.5：3.7：4になってて
スピードを合わせる事が出来るようになってるのが興味深い 今のこのスレの初心者ってどの辺指してるんだろう
ペラタイヤ作れても初心者とするのか、作れない人を初心者とするのか
店舗大会一回優勝してから中級者はかなり初心者の範囲が広くなって大変だわ
ビギナー向けの質問スレと初心者を脱出したい人向けの質問スレに分けたいところ 本スレでも質問するのが居るし、初心者雑談スレもあるから要らんでしょ。
分けるとまた余計なチャチが入ってスレが埋まるだけだよ。
ちなみにペラタイヤは初心者でも買うという選択肢があるからね。
自作の場合でも中空タイヤ使用のゆとりペラがある。 ビギナーも初心者も同じでしょ。
そもそもミニ四駆に級段制は設定されてないし。
それでなくても質問スレ４３は重複スレがあと３つもある。 初心者だろうが中級者だろうが質問があるならここでいいだろ 公式優勝して中級者以上
少なくともこのスレで回答してる人はみんなそう 皆さまはモーター慣らしは当然してると思うのですが回転数はどれくらいまで上げてますか？私は頑張っても3000くらいまでしか上がらなくて困ってます。回転数を上げるコツなどありましたら是非お願い致します。 3レーンで未だに27とか26とかで走ってると馬鹿にされてるぞ >>360
無加工でペラタイヤなんて売ってるっけ？
中空タイヤの皮流用ってヤツ？ >>366
そう思ってても言わない方がいい
お前が恥をかくだけだから YouTubeにモーター慣らしのやり方なんていくらでも上がってるのに、ここで聞く人ってなんなの？
オイル継ぎ足しインターバルとりながら水責め10回くらいして冷凍庫で3時間もブン回せば軽く5000～8000くらいは上がるだろ。 ほんと、タミヤには、ペラタイヤ売れよ！って思う。
もしくはタイヤ加工禁止。
イコールコンディションだったら良くない？ ポン付クラスがあればいいんだろうけどね
それやると余計に電池やモーター育てられたり部品を選別できる大人の札束バトルになるんだよな >>372
一理あるね
ただ、立体なんかはパワーが勝るからそこまでパワーソース勝負にはならないでない。 >>373
んなことないでしょ？
今、タイヤセッターとか揃えちゃった人や人生をミニ四駆に捧げちゃってる人はそうかもしれんが。
でもね長い目で考えれば初心者を参入し易くした方がミニ四駆も長く続くよ >>375
歪んでない強化シャフト探すだけでも大変だし、下手に５レーンじゃ19mmプラリンだって簡単に歪むし、
モーター電池以外にも金がかかりまくるようになるのは間違いない
大人同士が札束で殴り合うのは勝手だけど、ジュニアが親父マシン持ち出すとちょっとねえ >>374
改造は自分でやらなアカンってレギュレーションじゃなかったか？ ファーストセット卒業したレベルのビギナーなんだけど新橋タミヤで1人で走らせても平気？
仕事柄平日の昼間しか行かんと思うけど 地元しょぼいコースしかないわ・・・ >>378
現状でも一緒だと思うけど。。。
すべてをポン付けイコールコンディションに！とは言ってないのよ
今や当たり前になってるペラタイヤ
やっぱりマシンが跳ねないから有利だよね？
ペラタイヤの加工面倒だしビギナーにはハードル高い
だからタミヤからペラタイヤが出れば負担を軽減可能
もっ言うとコントロールタイヤにすればみんな一緒だからセッティング勝負になる
悪いこと無いと思うんだけとなぁ～ >>382
通るか通らないかは車検員が決めるんで完全セーフと言い切っていいんですよ キット手渡しでその場で組み立てる大会やればよくね？
グレードアップパーツにかける金額も3000～5000くらいで縛れば個性も出る
全員はキツいからチャンピオンズだけそうすりゃいいよ
加工力が低い奴いたら要するにそういう事だったということ 高額充電器持ち込んで電池の電圧弄ったりしてる奴等も閉め出せるようにネオチャン縛りな ファミリークラスくらいポン付けチューンモーター限定の新橋レギュにすればいいのにって思わないでもないけど
ポン付けレギュにしたらモーターの選別や慣らしとか充電とかでそれこそガチ勢との差が出そうって
優勝者がだいたい同じ顔ぶれの新橋ナイトを見てると思うよ
俺が行ってる店も新橋ナイトっぽいポン付けレギュのレースをやってるけど普通のタミヤレギュのレースと比べたら半分も人が集まらない･･･ いっそ参加費替わりにその場で限定のチューン系モーター買うなりネオチャン支給にするなりコロ助なり >>383
実際はそうかもしれんがやっぱ気が引ける
やはりタミヤに販売してもらいたい 新橋の顔ぶれがいつも一緒なのは
あの特殊レギュに合わせたマシン作るのが面倒なのと
棲み付いてる妖怪連中がウザいから
というのが大きい スーパーローハイトタイヤとか名前付ければいいのかね？
スーパーX/XX用大径スーパーハードスーパーローハイトタイヤ&カーボン強化ホイールセットとか
糞長ったらしい名前はそれはそれで見てみたいw >>383
アウトだけど検査員が見破れないってだけでしょ
セーフでは全然ない ペラタイヤ発売した所でどうせ精度出てないしデコボコだから自分で削るんだけどね
もちろんウィーヨも削るし 新橋昼間は親子連れが電池の切れた素組みを飽きもせず投げ込むから嫌だ。
アルカリ電池は切れても休息させると少し復活するからな。
コースが大きいだけに譲り合って使うと言う思考に至らないようだ。
ナイトで勝てる顔ぶれが変らないのはコースに変化が乏しいから。
足しげく通えば優勝マシンも見れるし攻略法も見えてくるだろう。 >>392
削りたいカツカツ君は削れば良いんだよ
そもそもタイヤの加工をしないビギナー層はペラタイヤがタミヤから発売されれば現状よりは差が縮まる 差なんか縮まらないよ
>>392も言ってるけど
ペラタイヤを市販されたところで成型時のヒケやバリがあるだろうし
そこから軽くヤスリをあててヒケとかバリを修正して0.1㎜の差も大きく感じるくらいまで精度出すと
現状のペラタイヤ作りと大して変わらない手間がかかるじゃん
それが面倒なら他のところをどうしていくか考えた方がいい
ペラタイヤなんか作らないでも安定して公式の予選を通過してる人だってたくさんいる >>396
だからこそタミヤが薄タイヤで売り出しても良い気がするな。
ガチ勢はどうせ使わないし初心者はそれっぽくなって満足。
出したら出したでマルーンの薄タイヤとかカラーの薄タイヤ出せって騒ぎそうだけどw >>396
いやいや全く縮まらないってことは無いだろ？
無加工で予選を通る奴もいるんだったら尚更もっと上に行ける可能性もある
車の跳ねも多少は軽減するしバネ下荷重も減る
タイヤ径の違いでセッティングの幅も広がる
そもそも無加工勢は今もバリやヒゲ加工してないだぜ？ 面倒だからプラタイヤ発売とゴム無しホイール走りをセットで認めればいいよ。
グリップが足りなければゴムリング装着で。 タミヤ的には現在売ってるホイールのフランジより薄いタイヤは出しづらいだろうね 大事なのはタミヤが儲かるかどうかだよ
そもそもここで騒いでどうにかなる訳もなく、本当に欲しいならタミヤに意見送るべき
ということから考えてどう見てもネタで言ってんだろ、マジレスしても仕方ないわ タイヤの基本は表面研磨と真円度、こだわる場合軽量化のため幅狭加工、
ペラ加工はお好みになりつつあるな！？
それよりスピード重視か立体重視かでタイヤ選びが変わってくる気がする。 タイヤなんかノギスとヤスリさえあればワークマシンでも作れるじゃん MSフレキの勉強してるけどやり方が多過ぎてどれがいいのか全くわからない
とりあえずおじゃぷろ式とかいうのを参考にすればいいのだろうか？
フロントユニットx2はキツいが >>405
色々書いたけど自分はセッター使ってでペラ作ってる
確かに昔はワークマシンを使って削ってた
タイヤ削りながらいつも思うんたよ
コントロールタイヤだったら楽なのにと >>403
確かにここに書いてもしゃーないからこのネタはこれ以上辞めとくは ペラタイヤだけど、やっぱり3レーンでストップ&ゴーするなら、26mmじゃでかすぎる？ 径の大きさでお前の何がわかるんだよ言葉が足りないにも程があるぞ 回転しないマスダンはどこでも良いハズ
でも穴が小さすぎてまともに機能しなそう サイドの構造物は前輪の後端より前に出っ張っちゃダメじゃなかったか？ 囲い制限とマスダン取り付け制限ごっちゃになってない？ >>413
前輪車軸～後輪車軸間の車軸より下の
タイヤの外側には何も有ってはいけない。
なのでレギュ違反 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
