【中国】高速鉄道、時速350キロ復活 脱線事故で減速[7/28] [無断転載禁止]©2ch.net
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中国国営新華社通信によると中国鉄道当局は27日、北京と上海を結ぶ高速鉄道の「復興号」が、9月中旬から時速350キロで運転をするとの見通しを明らかにした。
現在、高速鉄道の最高速度は300キロ。2011年に浙江省温州市であった事故を受け減速していた。
報道によると、当局は高速化について「安全性の問題はない」と判断したが、懸念を打ち消す努力が求められそうだ。
かつて中国の高速鉄道は北京―天津間などで最高時速350キロで走っていた。だが、11年7月に浙江省温州市で追突・脱線事故が発生し、200人以上の死傷者が出たため、最高速度を300キロに落としていた。
350キロでの運転となる復興号は6月26日に運行を始めたばかり。習近平(シーチンピン)国家主席が唱える「中華民族の偉大な復興」にちなんだ名前と言われる新型新幹線で、試験走行で時速420キロを達成していた。
350キロでの運転が実現すれば、北京―上海間を現在より1時間以上短い、4時間30分程度で結べるようになる。(青島=福田直之)
http://www.asahi.com/articles/ASK7W7DCQK7WUHBI02N.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170727005632_comm.jpg
北京南駅を出発する中国版新型新幹線「復興号」=6月26日、中国・北京、中国の通信社・中国新聞社 列車の速度は列車の性能だけじゃなくむしろ軌道の性質に依存するだろ
真っ直ぐな区間が長ければそれだけ速度を上げ下げしやすい
だから単純な最高速の比較はあまり意味がない
モナコGPとモンツァGPの最高速度を比較しても意味がないのと同じ
自動車レースとしてはテクニカルコースのモナコの方が格上 中国の高速鉄道は全ての路線が赤字だろ。 大丈夫なんか?
せめて、保線など含めた運用コストだけはペイできてるんだろうな? >>6
売ったのはJR東日本と川崎重工だよ
そしてその時に動いた政治家は二階俊博 >>33
世界一という事に意義がある
「2位じゃダメなんですか」という、有名な馬鹿発言があるが
新幹線も車もコンピューターも、世界一の技術力という看板が、あらゆるmade in Japanの製品の価値を高めている
「日本製か、いいね」というちょっとした意識で、数パーセントでも高い価格で買ってくれたら、世界全体ではどれ程の利益になる?
リニアもそれ単体では赤字かも知らんが、米も独も諦めたモノを世界で唯一日本だけが実用化したという事が大きな国益を生む
日本人は安全である事が大前提で、安全じゃなきゃ何の価値もないと考えるが
そこは価値観の相違だろうね 飛行機にしたらええやんww
あ、パイロットあっという間に枯渇するなスマソww × 技術的に確認できた、安全性の問題はない
○ もうみんな忘れただろう >>47
穴など掘っていないネ!
盛土用に採土しただけヨ! 列車どうこうより、運行管理の方の問題だったんだろ?
以前の事故は
運行管理をしっかりしてればおきない事故だったはずだろ? 田舎だと一日数本なんだろ
日本だと釧網新幹線とか留萌新幹線を大金かけて建設する感じ >>57
北海道の平野部をただ速く走るだけならさほど難しくないもんなぁ、財政面で維持は困難だが
そうでなく幹線区間を複々線化して走るのは大変結構だけど沿岸部でも2,3億いるんだし日本の倍ぐらいの頻度で走らないと輸送需要満たせないんじゃないかと 1時間以内のマスコミの封鎖とショベルカーの配備のめどがついたんだな。 そのうちまた事故が起こって中国とJR川崎重工で揉めて欲しい
悪党どもの醜い擦り付け合いを見たい >>4
フランスにドイツ、日本の技術がごちゃ混ぜにしてある 埋めちまえばイイ国は簡単でいいよな
┐(´д`)┌ヤレヤレ どんな大事故を起こしても、死者が35人以上にならない、謎の安全装置が付いているんですね 乗客いなくて空気を運ぶ高速鉄道
もちろん利益は出ていない あいつら安全率知らないからな
破壊ギリギリまで高速出しやがる まさか編成が少なくて使い回しするために早く走らせてるんじゃないだろうね…… 世界最大のユンボをつくたアル
一すくいで埋められるアルネ
中華の誇りアルネ >そろそろ最初のインフラが崩れる頃だな
中国のおから建築ですからねえ。
>乗客いなくて空気を運ぶ高速鉄道
>もちろん利益は出ていない
利益は出ないでしょうね、経費削減で保線や整備費用を確保しないのは判ってる。
その結果がどうなるかも。 そういや、インドネシアのジョコって
実際にちうごくの高速鉄道乗ったことあるんかな?
無いならぜひこの機会に乗って欲しいよなww 今度の新幹線は絶対脱線しないアルね。
車輪が磁化してるアルよ。 >>1
そもそも速度を引き下げたのは脱線事故の前。いい加減なことを書くのはやめましょう。
脱線事故の時、中国の一部のマスコミが事故が起こったのは高速鉄道ではない、といいはってたよね。
事故が起きたのは速度のせいではないのはあきらかで、でもちゃんと原因究明された結果をみた記憶はない。 >>6
これはやまびこ号のE2系をパクった
CRH300ALじゃないかな
E2系の先頭車両は職人による打ち出し作業であの複雑な形状を作り出しているので既存のCRH2をノーズ延長しただけが精一杯
やまびこが315km/hなので意地を張って350km/h運転したけど、性能をパクったつもりでも技術までパクれないので350km/hは安全性が保証できない見せかけの速度らしい
事故起こしても対処できないそうだ
開業翌日に46分の遅延が発生したので
運行技術もパクりきれてないようだ
中国は日本の新幹線は島国用に作られているが中国新幹線は違うといって馬鹿にしてるが
裏を返せば、中国新幹線を日本で走らせたら騒音と振動がトンデモないレベルで欠陥品レベルということを吐露してるようなもの
結局の所、JR東日本の技術は渡ったが、高速化技術を会得出来なかったのだ。
因みに旧復興號(動力集中方式)の最高速度は100km/h そういや結局この事故の原因はなんだったんだ
ネコの砂掛けが面白すぎて気を取られてすっかり忘れてたわ >>87
特別快速wwww
それでも日本は追突事故は起こしてないぞ。
各駅停車ではやったけど。
中野事故な。 JR東日本のクズ労組でしょ、ほんと死ねば良いのに
韓国のロウソクデモにも、旗もって参加してた画像あったし、クズチョン >>7
たまたま条件が重なって追い越してたことに気がつかなかったのが
事故の原因なので、そのたまたまが今のとこ起きてないから大丈夫
という判断なんだろ、システムそのものは変わってないだろうな JR東日本 はやぶさ 大 宮〜仙 台 321キロ 67分
文字通りの時速300キロで日々運行。
これ超えを目指すんだろけど、ハードル高いな。
事故起こすなよ〜
ちなみに、時速305キロが自慢の先進国韓国のKTX
ソウル〜釜 山 320キロ なじぇか 3時間弱。 >>86
さあねえ、すくなくとも私は中国側が出したちゃんとしたものを見たこと、聞いたことはありません。
そもそもこんな話もありますよ。
事故現場の保存をしなかったぐらいだから、原因究明の優先度を最大限にしてないことは明らかなんだけど、そもそも原因究明をできる技術能力もないのに、物をつくってるんじゃないかって思わせるような話が。
中国高速鉄道、海外技術の理解でつまずき
http://jp.wsj.com/public/page/0_0_WJPP_7000-318252.html
最後の会長の死亡は自殺だったと聞いた気もするけど(今、探したらそのような情報はでてこなかったんだけどね) もう少し、スレタイを校正しましょう。内容が想像できません ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています