【研究】「日韓トンネル」 物流利益は年間２２５３億円 対馬・壱岐経由で利用・収支予測 日帰り圏拡大 新たな観光需要★６[07/05]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について
、西南学院大の野田順康（としやす）教授（開発論）が利用・収支予測をまとめた。
物流は年間営業利益を２２５３億円と試算。旅客は試算から外したが、
「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。
野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長。日韓トンネルの検討もしたという。
今回は日韓トンネル実現九州連絡協議会などから調査依頼を受けた。
２０２０年着工、３０年供用開始と想定し、総貨物輸送量を韓国、ロシア、
中国との間の輸送実績から推計した。国交のない北朝鮮は韓国との人口比などを基に算出。
これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、３２７６万トン、
６５５万ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）とはじいた。
この量を運ぶには鉄道１８万両が必要となる。１両当たりの通行料金は英仏トンネルが約４５万円のため、
距離に比例し約５倍の２２５万円と設定。
年間収入は４０９５億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し２２５３億円とそれぞれ見込んだ。
建設に向けた資金調達と返済の方法も検討した。建設費を１０兆円と想定。このうち４兆円を出資で賄い、
着工３年後と６年後にそれぞれ３兆円ずつ融資（利率１％）を受けることで確保する。
３０年の供用開始から元利均等償還すれば３５～５０年後に完済すると予想した。
野田教授は「東アジアの平和と安定が実現し、
十分な出資とソフトローン（貸し付け条件の緩やかな借款）が供給されれば実現可能」としている。
日韓トンネルは戦前から構想があり、１９８０年には大林組がユーラシア・ドライブウェイ構想の一環として提唱。
現在は国際ハイウェイ財団（東京）が対馬、壱岐、佐賀県唐津の３市内で調査用斜坑工事を進めている。
ソース：長崎新聞 7/5(木) 12:47配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00000007-nagasaki-l42
画像 日韓トンネルのイメージ（国際ハイウェイ財団提供）
https://amd.c.yimg.jp/im_siggpeaZPtM2j1m014Kqzwk4DA---x900-y640-q90-exp3h-pril/amd/20180705-00000007-nagasaki-000-15-view.jpg
前スレ ★１の立った時刻 2018/07/05(木) 20:45:35.22
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1531029496/ もう日本でトンネル議連は活動して無いのに必死すぎる。 千年恨むほど大嫌いな国と
繋がりたくて必死な韓国人
ほんとに不思議な民族だな ゴキブリがゾロゾロ 夢のまた夢の悪夢 シナ見てこっち見んな 来んな >>375
韓国は島国
反論はお前が38度線歩いて渡ってから受け付ける 真面目に聞きたいんだけど、トンネルつっても国境なわけだし検問はあるわけだよな？
もし今のノービザ飛行機ツアーと排他だとして、どっちのほうが鮮獣送出力が高いんだろう？
…まあどう考えても日本に侵攻する際に黒豹戦車（）を送り込むために作らせようとしているんだろうがなｗ >>380
南北統一後を見据えていまから行動してもはやすぎることはない >>382
北は終戦なんて韓国が言ってるだけって言い出したし
トランプは北はいまだに脅威だからって制裁延長一年を議会に報告
最近の国務長官との交渉もうまく行かず。
どうやって統一すんの？その前に終戦出来るの？ｗ >>377
＞もう日本でトンネル議連は活動して無いのに必死すぎる。
<♯｀Д´>＜だから、必死にPRしてるニダ（怒） >>382
統一して、混乱が収まったら検討『ダケ』してやるよ (´・ω・｀) >>382
お前ニュース見てないのかｗ
馬鹿だから新聞読めないの？
アメリカは北朝鮮の体制を保障するんだよｗｗｗ
それがこの平和ムードの中身なんだが >>387
馬鹿はお前
韓国の体制は誰も保障していない
後は馬鹿でも分かるだろ １０兆円ぽっちの金で出来るとは思えんがな。
本四架橋ですら３兆円掛かったのに。 ＞野田教授は「東アジアの平和と安定が実現し、
＞十分な出資とソフトローン（貸し付け条件の緩やかな借款）が供給されれば実現可能」
＞日本の税金を韓国のために使うのはやめてほしい。日韓トンネルなど不要。日本に
何一つメリットはありません。むしろデメリットのほうがはるかに多い。理由は簡単。
韓国民の大多数が日本を敵国とみなしているから。
ソフトローンなど耳障りの
良い表現をしているが、韓国ってのは借金を返さないし約束も絶対に守らない民族
だから税金をドブに捨てるようなもの。現実問題とし日本が韓国に貸したお金は１円も
返却されていない。
朝鮮半島民族とは必要最低限の関わりだけにして、できる限り距離をおく。
できれば北朝鮮のように国交も断絶するのが日本の国益につながる。
福澤諭吉が脱亜論で説く『半島とは関わるな』は130年前も現在も同じで
至言であるとつくづく思う。 どうしてもやりたいなら、朝鮮止まらずシナかロスケまでトンネルでおk 韓国だけはオールドメディアと工作の支配から脱却できなさそう
まあ中華もネットまで規制されてるのか知らんけども
敗戦利得者や親北派は北を使って税金逃れしてたんじゃないかという気もするし
なんつうか反日してる場合じゃないと思いますけどね >>392
ベーリング海峡のロシア～アラスカをつなぐ案がありましたね。 正直、高速道路巡りが趣味で将来的に中国縦断も考えているので嬉しいのだが、やはりバカチョンと繋がるのは吐き気がする 何が何でもこれは阻止する >>1 「英仏トンネル」
このプロジェクトの賛同者が必ず挙げる例がこの英仏トンネル。
でも、色々諸条件を考察すると
キリスト教国のイタリアとイスラム教国のリビアを地中海海底トンネルでつなぐぐらいのハナシ。
こんなのEU側が賛成するわけがない。
それと同じ。日本にとって何も得なトコがないハナシ。 >>387
>アメリカは北朝鮮の体制を保障するんだよ
・努力する
北の非核化
・努力する
中身が進む気配が無いｗ >>398
中国道は山間部ばかりで全線が80km規制なので、トンネルを抜ける時は特に注意してください。パトカーが隠れています。
山陽道の方が走りやすいですよ。 反日教育、竹島軍事占領、慰安部合意違反、軍艦島強制連行捏造、種牛精子窃盗
鳥インフル持ち込み、口蹄疫持ち込み、イチゴ苗違法拡散、韓国産のり食中毒、
養殖ヒラメから食中毒、ポスコ・電気・自動車・造船の技術盗用、日本の被害を
上げたら切りがない。トンネルを与えることは、容易な逃走経路が増えるだけ。
当該論文作成者の出自、スポンサーは半島系企業か？ >>306
もう少し延長して台湾版新幹線と相互乗り入れ 安倍が支持率を一時的にでも回復には
日韓トンネルの日本全額負担をぶち上げるしかないだろ ◆在日韓国人の魯漢圭は、在日韓国人のための民団の新聞にこう書いている。
「もはや裏社会は我々（在日韓国人）が制圧した。
その暴力と経済力を背景に日本の政官財界を侵略する。
60万在日の経済力は、日本経済の２割に相当し、それは実に韓国の経済力の
２倍という凄まじい物だ。
経済力に加え、地方参政権によって政治力も手に入れ、 やがては軍事力も手にした日には
完全に日本から独立した、世界で最も豊かな国家を手に入れることが出来る。
つまり在日棄民は韓国から捨てられているので、日本を乗っ取り在日国を作ろうとしている！！！
もはや完全に在日の奴隷状態の日本人には、在日国家の軍門に下って貰うことになる。
こうして、在日朝鮮民族はアジアの頂点に立つことが可能となり、半島と日本を実質支配する」 >>3
まともじゃない日本人も、韓国なんかに行かないし
韓国人に来てもらいたいと思ってないと思う
思うのは日本市民、在日だけだろ？ 高い金費やして、わざわざ朝鮮半島を通ってトラックで貨物を長い距離走って運ぶメリットがわからん。 おいおい、掘る事自体も技術的に難航が予想される上にそれに掛かる費用そして維持費を考えて、その利益を計算してるんだろうな？ >>415
たんに物流利益年間２２５３億円とだけ。
建設費にはローンが借りられると説明。 今は国内輸送でもフェリー利用しての輸送が増えてるのに、わざわざ海底トンネル掘ってまで車両で貨物輸送するかよｗｗｗ 日本列島や朝鮮半島は、大きく分けても北米プレート、ユーラシアプレート、太平洋プレート、
フィリピン海プレート、その他細かいプレートの辺縁～境界が錯綜する軋轢の上に隆起してるわけだが、
『別々に動くプレートの境界を跨いでトンネルを作ろうとする』こと自体、正気の沙汰ではないw
これでも見てちっとはマジメに考えろ韓国人
↓
http://home.hiroshima-u.ac.jp/yhiraya/er/Resources/Image476.gif ついでにこれも見とけ 馬鹿韓国人ども
↓
>2011年1月、韓国国土海洋部は日韓海底トンネルの利便とコストを比較（B/C比）の
>妥当性に関する韓国交通研究院の調査を受けて、経済性がないとの結果を明らかにした
～日韓トンネルwikiより 犯罪による毎年の被害額が2253億円増えるかもしれん >>1
韓国マグレブと日本版マグレブとの相互乗り入れによるサービス競争やスピード競争による質の強化につながる
たとえばどちらがより早くソウル駅に着くかを競うとか >>425
韓国線 が 脱線するに １兆㌧ｽﾙ
ｗｗｗ 韓国マグレブは磁気浮上したのち車体後方のロケットエンジンを点火あっとゆうまに音速を越えるソニックブーム
ちんたら日本リニアをトンネル内でごぼう抜きでソウル駅に滑り込む
乗客たちは大歓声でスタンデングオベーション >>426
リニアは磁石の上を浮上するから脱線しないよ
日本は600キロでちんたらちんたら >>423
馬鹿韓国人ども、というか
今回の馬鹿は西南学院大の野田順康(としやす)教授(開発論)
元国土交通省国土計画局総合計画課長。
文系で大陸プレートも地震も一切考慮してない
国土交通省で最初から計画ありき
ついでに、西南学院大。キリスト教で頭イカれてるんじゃない？ >>428
おまエラ 馬鹿ちょんが使うと
安全な技術すら 爆発するからな
ｗｗｗ >>430
日本は福知山列車事故を忘れちゃいけないよ
あんな事故は韓国で起きてないよ >>427
ブレーキどうするの。
超音速から急ブレーキ、乗客は総立ち・・・ >>431
日本は新幹線と貨物列車が線路共用なんてしませんけど。 金塊密輸や麻薬や脱南などが増えるからやめれ
日本にメリットなし 対馬海峡には機雷を設置して
日本への朝鮮人の入国を禁止しろ >>431
【安全性は大丈夫か？ 平昌五輪用の高速鉄道で事故・故障が頻発】
２０１８年２月に開催される平昌五輪で、各国選手団や観客らを輸送する重要な役割を担う新型の高速鉄道が安全性を問われる事故・故障が相次いでいる。
９月には自動列車保護装置（ＡＴＰ）の作動テスト中に７人が死傷する追突事故が発生した。
聯合ニュースは五輪の開幕に合わせようと無謀な試運転を行ったという批判が出ていると報じた。また導入される新型車両は１カ月に一度の割合で故障を生じ、
安全性の検証を巡って議論が起きているという。
２０１７年１２月の完工を目指す平昌（ピョンチャン）・江陵（カンヌン）方面線。
時速２５０キロが想定される高速鉄道によって、仁川（インチョン）国際空港－江陵間が９８分で結ばれる予定だ。
建設費は総額３兆９４１０億ウォン（約３９４０億円）を想定。中央日報によると、この高速鉄道が開通するまでバスを２、３回乗り換えなければならず、３、４時間はかかるそうだ。
高速鉄道は平昌周辺で絶対数の不足が予測される宿泊問題解決の一翼を担っている。
朝鮮日報などによると、９月１３日午前４時半ごろ、京畿道楊平（キョンギド・ヤンビョン）郡の路線で、ＡＴＰの改良作業を終えて作動テストを行っていた列車２本が追突。
４０代の運転士が死亡し、別の６０代の運転士ら６人が重軽傷を負った。２本は同一線路上を５分間隔で同じ方向に走らせており、先行列車は駅の手前でＡＴＰが作動して停止した。
ところが、後続の列車は止まらずに追突し、後続列車は衝撃で窓ガラスが割れ、先頭部分は大きくひしゃげた。 なんで日本の金で観光の物流網を整備してやる必要があるんだよ。
日本にはリスクばかりでメリットなし。
こんなの進めてるのは朝鮮人か売国奴だけ て言うか、いま西日本は豪雨災害の復興で渋滞だらけ。
まずは岡山県広島県から福岡県の道路整備でしょ。日韓トンネルなんて後回し。 強拍は駄目だよ。選挙権は国籍とってください。
敵対国なのに選挙権、myり。 ゴキブリ トンネルからゾロゾロ 身の毛がよだつ日本国民の悪夢だ >>432
先頭車両のロケットエンジンを噴射することで制動が可能
列車ならでわの制動が可能だよ ／￣￣｀`＼l｜l｜l｜l｜l｜l｜l｜l／
＿-_ﾆ三ミ:/ /"＾｀＼､､二 の 言 ギ ひ そ 二
./´ ヾ|ﾃ〉 'ﾃﾃヽ二 か っ ャ .ょ れ 二
|ﾃ〉 'ﾃﾃ` |.〈ｯ u 二. !? て グ っ は 二
|.〈ｯ ｕ | `ﾆ'' 二 る で. と 二
. | ﾞﾆ''′ ﾉ `r--‐''_, 二 し 二
`r--‐''__, ┘￣´ 二. て 二
,.-┘￣´ ／ 0 ／l｜l｜l｜l｜l｜l｜l｜＼ >>423
「日本が進めてる」って形にして自分たちはそれに乗っかって金は払わないって流れにしたいんじゃないの？ >>431
韓国では地下鉄放火で200人近くが無くなってるけど、そっちの方がこれに関係しそうだよね 領海の比率で建設費も分ける計算で８対１くらいでほとんど日本餅
中国、果てはＥＵからの荷物もトンネル使うようになるの見越して
いつでもトンネル封鎖して日本の物流人質に出来るとか思ってるんだろ。
電力を韓国から買うとかなんで韓国に人質差し出すような事ばっかりするんだろ >>418
そのぎじゅちゅを盗んで、海外で海底トンネルの工事を安く請け負うのも目的の一つﾆﾀﾞ。
というかそれが真の目的ﾆﾀﾞ。 >>433
日本にはその技術がないからだろ
韓国の貨物技術を日本に供与してもいいけど？ >>436
>死者107名・負傷者562名の事故.JR福知山線の快速電車は、脱線した勢いで線路沿いのマンションに激突
日本に安全がどうたらゆう資格ないだろ・・・ >>443
乗客が全員仮面ライダーなら生きてるだろうねｗ 君子危うきに近寄らず。
ゆえに我は飛行機には乗らない。
しかし海底トンネルだと万一崩落したらまず助からん。
飛行機なら墜落しても助かる可能性はある。 >>450
じゃあお互いこの計画は永久に白紙にしようぜw >>451
放火をさせない状況を作り出すのが最善じゃね？ >>451
朝鮮人が絡むとそうならないという典型事例ww >>449
高速で動く車両に必要以上の貨物を引っ張らせるのは、無駄な力の浪費に繋がるし速度と荷重によって制動が効きづらくなり、危険な状況を
作り出す事にしかならない。
貨物と客車を同時に引っ張ってる車両の多くは低速車な。 ジャップはヘタレ男だらけで人口が減るから、
たくましい韓国人男性に旅行がてら種付けしてもらうといいよ。 >>458
お前、韓国の深刻な少子化を知らんのか？
お前の言う通りなら韓国の男こそがヘタレだらけになるぞ。 大反対！そんな動きあれば選挙区の議員に反対意見の要望云いに行く 最低でも2080年までは赤字の予定なんだろ？
どんだけバカならここまで赤字だと言うのにこんなに偉そうに語れるの？ もし穴掘ってきやがったらダイダロス・アタックで迎え撃つ。 なんで敵国の韓国とトンネルで繋がらなきゃあかんのよ
あいつら日本で災害があると大喜びしたりしてマジ腹立つ >>459
朝鮮男は女がさらわれ慰安婦にされても、
無抵抗の腰抜け共だからな。
しかも８０年代まで話す事も出来なかったクズ共
反論できないだろ？自分で言ってるからな(笑笑 1. 従属、属国化への経緯 7世紀～
朝鮮半島では、高句麗が百済と対立し、日本が百済を支援した、さらに隋が日本に接近したのが遣隋使の派遣である。
新羅が強くなったこともあって、日本と百済と高句麗が接近した。そこで、高句麗や百済を圧迫していた新羅が孤立することになった。
そこで、新羅が独立を犠牲にして、年号や服装も唐の制度に従い、人名も民族的なものからから中国風のものにかえるといったことにして
唐との同盟関係を結び、日本・高句麗・百済の圧迫から逃れた。
唐は新羅の兵も使い、百済、高句麗の領土を奪い羈縻国（自治区）とした。そして新羅も同様の扱いをされて新羅王は王でなく自治区の長官にされた。
新羅はこれには反発し、日本に対する従属関係も復活するなどして、唐に抵抗した。
しかし渤海が満州で勃興して日本とも同盟を結び、唐にとって深刻な脅威となったので、唐は新羅が渤海との戦争で唐の助太刀をすることを条件に、
百済の旧領のすべてと、高句麗の旧領のうち平壌の南を流れる大同江以南を領土として得たのである。
つまり、半島は高句麗、百済、新羅という唐や日本に朝貢はするが独立国としての性格をもった国が割拠していたのが7世紀から
8世紀初頭に新羅という唐に従属する属国による支配へとかわった。
2. ～20世紀 隷属、属国の歴史
そして、その後の半島国家は、1200年間以上李氏朝鮮のように、中国の皇帝からの任命行為（冊封）が終わるまでは国王ですらなく、
中国の年号を使う属国となって隷属し、唐、宋、元、明と清が亡ぶ20世紀までそれが続いたのである。
なお、清の時代でいえば、ベトナムと琉球が形式的には半島と似た立場にあったが、ベトナムは周辺諸国に対しては格上の冊封関係をもち、
琉球は日本の諸侯である島津の領土であるという両属関係にあったから、清への従属性は弱く純粋な属国である朝鮮とは同一視はできない。
3. 清の奴隷から日本の奴隷に
中略
結論：釜山が今も中国の属国的な体質であることを忘れてはいけない。 稚内、樺太にパイプライン設置した方が有益だと思うよ。 兄さんと繋がれるとか光栄
親韓の安倍ちゃんなら
安倍「やれぇ」
だからな しょうもないトンネルを作る金があるなら色々な被災地に使ってやれよ！ まあ、統一教会に関わりがある議員がGOサイン出したらやるかもね >>458
お前のケツにトンネルを掘りたいって兵務庁が言ってるぞ…w 地域開発専門家として著名な野田教授の詳細な分析はトンネル促進運動への大きな追い風になるとみられる 広島、愛知は治水を放置っぷりが話題になって無理だろ。
県庁、市役所の無能ぶり。これに国庫使うよ。
特に愛知はコンクリートから人って民主が言ってしまったし。
ま、トンネルもコンクリートだか。 >>1
馬鹿じゃね？
刑務所からの脱獄トンネルじゃねーか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
