【中央日報】 韓国ＬＣＣイースター航空が売りに出される…「離陸」１２年で「ＮＯジャパン」の流れ弾 [10/18]
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韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）イースター航空が売りに出された。「ノー（Ｎｏ）ジャパン」運動やウォン安、景気悪化などが重なって実績が大きく悪化したうえ、見通しも良くないため大株主が売却に動き出したことが分かった。韓国航空業界の構造調整が本格化する信号弾という分析がある。
１７日、航空および投資銀行（ＩＢ）業界によると、イースター航空は新たなオーナーを探すため、国内大企業や私募ファンド（ＰＥＦ）などと接触中だ。イースター航空最大株主であるイースターホールディングスが保有している株式３９．６％を９６０億ウォン（約８８億円）で売りに出しているという。イースター航空と最近接触したある大企業関係者は「１カ月前からイースター航空と代理人が大企業を中心に買収提案書を送っていると承知している」と話した。イースターは大企業と私募ファンドが１０００億ウォンずつ２０００億ウォンの有償増資に参加して持株８０％を保有する条件も売却案の一つとして提示したという。
２００７年に設立されたイースター航空は旅客機２０機を保有している。日本、香港、台湾、東南アジアなど中短距離路線２６路線を運航中だ。２０１６年まで資本蚕食状態だったが、ウォン高や海外旅行ブームに乗って２０１６〜２０１８年に黒字を記録したが、今年に入って実績が再び悪化した。昨年末、２機導入したボーイング７３７ＭＡＸ機種が２度の墜落事故の余波で運航が禁止されたうえ、主要収入源である日本旅行客が急減したことで打撃を受けた。昨年末基準の負債比率は４８６％に達する。
「そうでなくても狭い市場で、競争はますます激化していて『視界ゼロ』状態です」
韓国格安航空会社（ＬＣＣ）のある代表は１７日、「増資などを通じて新しい飛行機を導入する資金を用意できなければ会社を売却するほかはない」と訴えた。国内ＬＣＣ６社は中国や日本、東南アジアなど限定された路線をめぐり「無限競争」を繰り広げている。ここに景気低迷やウォン安、日本旅行客の急減という悪材料が一気に重なって四面楚歌の危機に追い詰められている。実績および財務状態悪化にこれ以上耐えられなくなったイースター航空が売りに出され、韓国航空業界の構造調整が本格化するという見通しも出ている。
イースター航空の財務構造は今年に入って大きく悪化した。２０１６年資本蚕食状態だった同社は海外旅行ブームとウォン高のおかげで昨年まで小規模黒字を継続した。だが今年に入ってウォン安傾向と景気低迷、「ノー（ＮＯ）ジャパン」運動まで加わり、赤字に転じたという。危機感が高まると、イースター航空のチェ・ジョング社長は１６日、「最近、対内外の航空市場環境の悪化で危機に直面している」とし「非常経営を宣言して危機克服経営体制に転換する」と明らかにした。
イースター航空の資本金は昨年末基準で２５２億ウォン（約２３億円）だ。国籍航空会社８社のうちアシアナ航空系列会社のエアソウル（１７５億ウォン）を除くと最も少ない。ＬＣＣ業界１位のチェジュ航空（３８１６億ウォン）と比較すると１５分の１水準だ。このような状況でイースター航空は釜山（プサン）〜シンガポール輸送権を獲得するために中距離旅客機ボーイング７３７ＭＡＸ２機を昨年末導入する勝負に出た。
中央日報/中央日報日本語版2019.10.18 09:42
https://japanese.joins.com/JArticle/258679
https://japanese.joins.com/JArticle/258680 日本に飛ばす便がなければ不届きものが出国できないから好都合だろ >>490
https://sky-budget.com/
↑で、新千歳、成田、羽田、中部、関空を調べてみて。
さっと見る限り、関空の新規就航が目立ってます。
韓国の航空会社が未練たらしいのは「運休」にしてるとこ。
運休だと、枠だけはキープされる。
ただし時間帯はキープされない。 >>490
地方だと、とりあえず青森・熊本。他の地方空港も、死にたくなければ追随するだろうね。
【日台】台湾のランタン、青森ねぶた祭に初参加 見物客に観光PR[8/6]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1565110138/
>現在週2便で運航されている台北−青森線が11月から週5便に増便される
ラオス航空、初の日本線就航へ、11月末から熊本に週4便
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=86048
>熊本／ビエンチャン、ルアンパバーン線をそれぞれ週2便運航する予定 >>509
それで多角化するならいいなぁ。
地方ごとに主な交流相手を変えたりして、
それも特色にするとかしてくれれば
さらにおもしろそうだ。 >>511
一応国内もピーチとヴァニラが統合したりとかは有るんだけどね >>501
ああ、そもそも1人当たりの話じゃないのか
元がそうだから混同してたわ 買い手が現れたとしても二束三文で買い叩かるのが見えてるよ
中国人が破格で買うんじゃないかwwwwwwwwwwwww 日本なら小学生でも理解出来そうな事を
韓国では大の大人がやってますからね
これだからウォッチを止められないんだよ >>518
88億円で筆頭株主になるだけだし、巨額の負債がくっついて来る。
そんな不良企業、支那人は手を出さないよ。 航空会社全滅危機
アシアナ航空販売中 買い手がつかず
イースター航空発売
大韓航空3ヶ月無給休暇←イースター航空も只今3ヶ月無給休暇中 反日は美味いか。自分の足を食っていつまで生き残れるか。 オリエントタイ航空なら買ってくれるだろうな
あそこは古いものを大切に使い続けるよ 韓国まで1000円とかだしな
普通に電車賃より安いんじゃつぶれるだろう >>1
売りに出すったって何を売るんだ？
機体はリース、ビジネスモデルは崩壊。暖簾だけとか？ 業界の構造が何のかんの言う前に、チキン屋が当たればチキン屋だらけになって共倒れする精神構造を直した方が良いと思うな。 >>1
イースター航空の社長ジヨングつーのかなんか強そうでカッコイイ！ 確か韓国の航空会社は8つくらいあるんだっけ
まずは一つ落ちたな ＞日本の経済報復は航空業界に大きな悪材料として作用した。
日本は経済報復なんてしてないのにｗ
反日に狂った韓国人がオウンゴールしちゃっただけ 元々、南朝鮮なんて国内線は要らないし、国際線だけ国営で一社(と系列子会社)だけで
十分な規模だから、こういう状況になれば当たり前
大手二社の大寒もアシアナも両方ともつぶれ掛かってんじゃん >>513
ピーチもバニラもANA系列で行き先もダブってないし
一緒になるとジェットスターを抜いて
シェア１位になる理想的な統合 航空業設立屋が居るんだよ
破綻させて居抜きで売る
創立経費は破綻でチャラ
韓国式ビジネスモデル >>510
ビジネス的に考えれば、南鮮観光客に依存していた今までがおかしい。
本来は色々な国の人が来てくれるよう、一つの国に依存しないようにすべきだった。
なのにマスコミまで一緒になってバカみたいに南鮮依存を高めてしまった。
やっと本来あるべき姿に戻ったんだろうね。 >>505
関空中国が増えてるな
枠がキープされてるだけでは戻りたいとなっても時間が開かない限り無理…でいいんだよね？ >>1
韓国の航空会社
アシアナ航空=破綻して売却
大韓航空=大赤字
LLC各社=破綻間近
↓
ドル箱の不買でトドメ
バカ丸出しチョン >>490
日本の空港発着枠
韓国枠を減らして
中国、台湾、東南アジアへ割り当て
↓
韓国の航空会社はドル箱の
羽田、成田、関空枠も減らされる
↓
日本旅行不買で
自分の首を絞めたチョン >>536
負のスパイラルが始まっているよな。
南鮮民のボイコットジャパンで便数が減る→不便になり仁川トランジットの日本人客が敬遠し旅客減→さらに便数減→……南鮮キャリアはが続々倒産。
仁川トランジットが減れば、仁川〜世界各国の便も乗客減→それらの便は仁川から別のハブへ乗り入れ先を変更→仁川が寂れていく→仁川閉港。
南鮮の航空業界は、お先真っ暗。www 航空会社が破綻したら、そこが使っていた枠の権利はチャラだな
韓国の格安航空会社は、次から次へと破綻しそうだから、枠の維持はできないんじゃないか？ >>548
中国に巨大な空港ができて、トランジットの客はそっちに移るらしい
どちらにしても韓国航空会社はじり貧 >>548
日本からの訪韓
約７５%はトランジット
羽田、成田、関空枠を減らされると
トランジットも減る >>1
20機の旅客機も資産に当たらないリースだろうに。
それに経営難から整備も必要最低限。
ほとんどが日本の基準からしたら跳ねられるレベル。 >>551
北京の空港の工事が終わったな
ソウルに近いから
チョン空港は影響受けるな >>556
春秋航空日本がバンバン出すだろうから終わったな >>556
仁川空港の資金繰りが大変になるだろう(棒 金無くて整備代ケチって事故なんて最悪な事態を起こすなよ >>559
チョン空港は
開港以来赤字が続いてる
利用料が安いだけだから
中国に負けて赤字拡大だね >>556
いや、工事完了どころか、9/25に予定より5日前倒しで開港してるよ。
まだ就航数は少ないが、これからどんどん増えるだろうね。
仁川は滑走路3本だが、北京大興は4本。しかも将来は8本まで増設予定。
日本も気をつけないと、成田や羽田の国際線を奪われかねない勢いだよ。 >>561
文は公約で、空港で働く非正規の人を正規にすると言ってたが、どうなるだろう おかしいな日本の新聞だと若者中心に空前の韓国ブームなんだろ？
なんで赤字何だよｗ >>565
韓流と同じで、実体の無いゾンビブームなんだろ。 >>532
>>521を見ろ
アシアナ航空は膨大な借金付きで売り出されてるから2つめ 売りに出されたLCCだって、前から売却の話が出ているアシアナだって
全部韓国政府が買い取っちゃえば無問題
共産化へまた一歩近づいたな、文よ メインどころがアシアナと大韓で今回のイースターとかチェジュとかがＬＣＣでいいのかな
割と壊滅の危機だけどほんとに壊滅したら韓国発着の航空便とか激減しそう >>541
破綻で借金チャラは前の話
今は破綻してもチャラにならんよ
だからアシアナ航空買い手がいない >>563
もちろん。仁川・シンガポール・成田のハブ機能を奪うってのが目的らしいから、24H運用は必須。 >>3
> それもこれも悪い日本が憎い
よおチョンコ
日本が悪いといっているうちは、朝鮮は発展しない
日本のせいにしているうちは、朝鮮は自らを反省しない
これに気づかないうちは、チョンコは経済破綻を繰り返す あらあ 日本不買が 下チョン不買になってしまった
どうするの 文大統領 >>568
数年後には、すべて「高麗航空」になっているんですね。
((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 朝令暮改当たり前の政情不安定、人治国家
滅茶苦茶会計で正確な負債額は誰にも分からない
通常、朝鮮人が整備してる危険な機体
雇われている人間の殆どが朝鮮人
こんな危険なもの誰が引き受けるん・・・ 過当競争なのに新規参入する会社があるのは不思議
どんな勝算があるんだ？ 数年後には、輸送貨物、すべてが、豚・牛・鶏になっている。 >>581
さすがにそれは言い過ぎ。
高麗航空は10機以上保有しているし、国内線中心ながら国際線も北京・瀋陽・ウラジオストクに定期便を飛ばしてる。 韓国はLCC作り過ぎ
10社以上あるだろ 馬鹿じゃねえのか
日本ボイコットしてなくても潰れるわｗ >>585
いや、南鮮LCCは現在6社。参入予定が3社あり、これらが就航しても9社止まり。 >>499
日本語とやかく言うならちゃんとタイプしろっての どうせ潰れる運命だから日本のせいにできて良かったな 日本と韓国の間はたった２時間半、
満席に近い状態でピストン輸送出来て
いたんですよね
極限の効率の良さだったな
自ら投げ捨ててしまったなあ
発着枠も戻ってこないであろう LCCはともかく、身売りしてんのに買い手がつかないアシアナとか
無給休暇()を実施する大韓航空どうすんだよ 飛行機は飛ばさないと
ただの金食い虫
それも莫大な金を食う
加速度的に経営が悪化する
この件、大学生は卒論のネタに
出来るんじゃないですか 身売りしたあとで評価が上がったら、「騙されて安く売らされたニダ」とか
言い出すんだろ >>592
フシアナは、倒産するに任せるだけ。
ナッツはフラッグ・キャリアだから、公的資金入れて助ける。かつてのJALと同様に。 >>592
それでもNO JAPAN！
最大の目的は反日！
反日のためなら大韓航空の一つくらい消えたって屁でもない！
徹底的にノージャップ！ 最低でも１年間はボイコットジャパンを
続けてもらいたいんだよなあ
航空関係もフェリー関係もほぼほぼ潰れ
るんじゃないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
