【韓国】イースター航空、4か月間の賃金未払い [動物園φ★]
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4か月間の賃金未払いでイースター航空の労働者たちが生活に苦しんでいて、 賃金未払いの責任者を拘束・処罰しろという声が高まっている。
公共運輸労組は6月15日の午前11時に青瓦台噴水台の前で記者会見を行って 「コロナ19の危機を共に力を合わせて克服しようというところに、
正当な理由と根拠もなく構造調整、人員削減を強行し、 苦痛分担を引き受けた1600人のイースター航空労働者の賃金まで4か月支払わず、
生計を破綻させている悪徳経営陣を拘束・処罰しなければならない」と話した。中略
http://www.labornetjp.org/worldnews/korea/knews/00_2020/1592994014369Staff 元々、韓国の航空会社は過剰と言われてたからなあ。
コロナを口実にして再編できるんだから、政府は喜んでるだろ。
もっとも、一つも残らなくなる危険もあるが。 >>155
そう。だから、ウォッチャーはやめられない。
航空以外でも、造船ではLNG船で笑いを提供、自動車は現代車がリアル炎上続発と部品サプライチェーン崩壊で製造ライン停止とか、話題には事欠かない。w >>157
ナッツ航空は、何としても残すよ。
だって、ナッツ航空がつぶれたらジャンボの専用機が使えなくなって、空軍保有のB737-300ベースの専用機になっちゃう。
外見え最重視のあいつらにとって、古くて小さくて米本土へワンフライトで行けない専用機なんて耐えられない。
日本で行われた日中韓首脳会談の時にジャンボの専用機が不調で使えなかったが、B737の専用機が使えるのにムンムンは民間機(しかも帰路はJAL)で往復した。www >>143
昨年？エアバス大量導入したとこあったような。 >>116
ソウルと釜山以外は空軍基地の借用だから無問題 >>160
エミレーツだね、今やここからの受注頼みになってて
この受注が無かったら来年で生産打ち切りの予定だったんだよね
今回の騒動で色々な会社が退役を発表したり、前倒しで退役させたりしてるし
ANAも春にデリバリー予定だった3号機の受領をストップさせてたりしてる >>134
韓国って異常だよね、あの広さなら一つか二つで充分なのにさ。 >>161
民航機対応の空港職員、たとえば
・トーイングカーやタラップカー、搭乗口〜機体近くを結ぶバスなど空港内車両の運転手
・保安検査場の職員
が全員失職。
あと、各航空会社の地上勤務者
・チェックインカウンターや搭乗口改札の姉ちゃん
・整備担当や機内清掃担当
ほか、旅客相手の商売
・免税店、土産物屋、レストラン、コンビニなどの店員
空港外でも
・リムジンバスやタクシーの運転手
・土産物などのメーカーや輸送業者
なんかも仕事を失う。
“無問題”では終わらないと思うんだが。 >>1
もうすぐ高麗航空と合併するから心配するなﾆﾀﾞ >>162
エミレーツは、航空ファンの間で“クレイジー”と評されているらしい。w
つべ動画でも「5分間隔でA380を飛来させる常識外れのエアライン」てのを見たことがある。 >>163
ソウル〜釜山の距離が、東京〜名古屋の距離とほぼ同じ。
なので、空路の国内線は要らない。国内の移動は高速鉄道(KTX)や高速バス、自家用車、フェリーで用が足りる。
航空会社は国際線のみで、FSCとLCCが1社ずつあれば十分。 >>168
特急ムグンファ号しかしらない
全員食えない >>170
KTXは、日本の新幹線みたいな「のぞみ」「はやぶさ」「とき」「かがやき」みたいな列車愛称がないんだよな。
在来線特急は「セマウル号」や「ムグンファ(ムクゲ)号」などの列車愛称があるけど。 韓国全土で労働組合が立ち上がったら面白そうだなｗｗｗ >>176
>>59で書いたけど、イースター航空は済州航空による買収話がある。
「買収してもらえれば生きながらえることができるニダ」なので、破産申請はしていない。
ただ、買収話が破談になるのは確定(明日が期限)だから、7/1にも破産申請か会社更生申請で倒産があり得る。
気になるなら、明日・明後日の南鮮メディアの報道を注視していればいい。 米軍勤めの韓国人も4月から無給休暇していたはずだが、あちらはどうなったんだろう？ >>178
あれは、南鮮政府が給与を出すことで米軍側と同意したとか、ちょっと前の報道で見た。
……これだな。
韓国が今年2億ドル全額負担 在韓米軍基地の韓国人給与で合意
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/200604/mcb2006041214030-n1.htm >>171
（´・ω・｀）ノ 今のワカモンに「特別急行」っても通じないんだな。ま死語だし。
13両編成グリーン車2両食堂車つき特急なんぞ、今から見れば狂気ざたｗ >>180
もちろんご存じと思うけど、ディーゼル時代の特急「白鳥」なんか、1列車に食堂車2両なんて編成もあったんだよな。 こんなこと許されるのか？
まぁ法治国家じゃない鮮人社会は民族情緒が許せばなんでもありなんだろうけど… 未払いが４か月ってことは・・・
えーっと、コロナのせいだね、絶対にコロナのせい（´・ω・｀） ノースコリア航空として出直ニダ！
チーフパーサーは与正ちゃんニダ！ >>26
奴等は奴隷であることを形状記憶された恐ろしい民族なんだな
千年経っても万年経っても奴隷だよ >>98
その前に運休で枠喪失の方があるのでは？
もしかして、無客で定期便飛ばしてるの？ 破綻させずゾンビにしておけば、失業扱いしなくていいからな >>190
世界的に発着枠はがら空きになると思う
羽田とかの例外を除いて 仮に再開しても、
こんな航空会社、怖くて乗れねー(笑) >>190
入国制限で、発着枠を召し上げても回すところがない。
だから、休航でも枠は今のところそのまま。
ベトナムやNZなどから順次規制解除が始まるから、それが進むと枠召し上げ→希望する国に割り当て、が再開するだろう。 >>194
休航でも枠はそのままとは言え、
韓国の日本ボイコット運動の影響で、
地方空港でもコロナ前から韓国便の枠→東南アジアや台湾便の枠という流れが進んでいたからなぁ。
コロナ規制が解除されても、中韓に回す枠は回復しないだろうな。 >>196
中は北京大興のハブ化を進めたいから、コロナが終息したら日本の地方空港を中心に「枠くれ」攻勢をかけて来ると思う。
日本側の入国制限解除は南鮮より中国が早いだろうから、「休航中の南鮮枠をよこすアル」と言って来る。
地方空港にそれを拒否する理由はないから、今までの日本〜仁川が日本〜北京大興に変わる。 これで文の支持率60%もあるの？0.6%の間違いじゃね？ イースター航空の御清祥を心よりお慶び申し上げます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
