【撤退！日産】「日産58台の衝撃」から1年 2020年内に韓国市場撤退 中長期的に見て韓国市場に成長性がない [09/30] [新種のホケモン★]
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◆ゴーン・ショック、そして新型コロナウイルス
いまからおよそ1年前の2019年9月、あるニュースが話題になりました。前月（2019年8月）、韓国における日産の販売台数が、前年同月比87.4％減のわずか58台であることが報じられたのです。
韓国の新車市場は決して大きくないとはいえ、同じ月に高級車ブランドであるメルセデス・ベンツが6740台も販売していることを考えると、その数字の異常さがわかります。
あれから1年、韓国での日産の販売台数はどう変化していったのでしょうか。
これほどまでに日産が韓国市場で販売台数が落ち込んだ要因は、徴用工訴訟問題に端を発する日本製品不買運動といわれています。
徴用工訴訟問題は、2018年10月に新日本製鐵（現日本製鉄）に対して韓国の最高裁にあたる大法院が、元労働者や遺族に対して損害賠償を命じる判決を出したことで多くの人に知られることになりました。
この判決内容は、第二次世界大戦時に日本の統治下にあった韓国で「日系企業に勤める多くの韓国人が奴隷のように働かされていた」という原告側の主張を認めたことになります。
当然、日本政府はこの判決に強く反発をするなど、日韓関係に摩擦が生じることとなった結果、韓国の一部地域で日本製品不買運動が行われるといった事態に発展しました。
実は、2019年9月には46台と、さらなる落ち込みを見せています。10月以降は回復傾向にあり、10月は139台、11月は287台、12月は324台と推移しますが、日産車の価格帯を考えると、利益の出る販売台数とはとてもいえません。
日韓関係の悪化による販売台数減少は、日産内部の問題というよりは外的要因といえるでしょう。しかし、日産は同時に内部事情でも世間を賑わせていました。
2000年代の日産再建の立役者であり、絶対的な権力を誇っていたとされるカルロス・ゴーン会長（当時）の逮捕、そして国外への逃亡劇という衝撃的なニュースがあったのは2018年末ですが、その後日産を率いていた西川廣人社長兼CEO（当時）がまさに韓国で不買運動がおこなわれていた2019年9月16日付けで辞任してしまったのです。
その後も「お家騒動」は続きます。その後バトンを引き継いだのは、現在の内田誠社長兼CEOでしたが、ルノー出身のアシュワニ・グプタCOOと、生え抜きの関潤副COOと3人で「トロイカ体制」を敷いて経営再建に着手する予定でした。
しかし、新体制発表から1か月もたたない2019年12月に関COOの辞任が発表され、新体制は脆くも崩れ去ってしまうことになります。
そして、2020年に入ると、新型コロナウイルスの影響で世界中の経済活動が影響を受けることになり、当然日産も例外ではなく、主要工場で生産調整をおこなうなど、生産台数が大幅に減少しました。
このように、日産はこの数年大きな変動のなかにいます。韓国市場の販売減少はセンセーショナルではありますが、日産からしてみれば「それどころじゃない」というのが正直なところなのではないでしょうか。
◆2020年12月をもって韓国市場からは撤退
日産は、2004年から韓国市場で日産・インフィニティブランドを展開。2005年からインフィニティ車、2007年から日産車を販売していましたが、2020年5月28日、日産の韓国現地法人である韓国日産は、「日産が2020年12月をもって韓国市場から撤退」することを正式に発表しました。
撤退の理由について、日産は「グローバルレベルでの戦略的事業の改善策の一環として、中長期的に世界市場での健全な収益構造を確保し持続可能な事業基盤を用意するため」と説明しています。
(以下略)
PeacockBlue K.K. 瓜生洋明
くるまのニュース 9/30(水) 9:10
https://news.yahoo.co.jp/articles/947ca1a9553e254a738f0c9d6a49b91f32ad7f5e?page=2
2019年3月28日に韓国で発表された日産「アルティマ」
https://i.imgur.com/nhuRpfp.jpg 現代自動車が日本で一年間に売った台数より多いじゃん。優秀 トヨタも業務拡大の意思がないようだし、このままではいずれ撤退だな。 市場としてもアレだが生産拠点としてもGMすら匙投げてる 韓国5000万人市場には中国車でも売っておけばいい 半島にはムーンウォークで車庫出し出来るやつがいないんだろうねｗ 日産なんて日本人も買わないのにｗｗ
58台も売れたのかｗｗ
スゲェ〜ｗｗ 日産車が欲しいなら日本の販売店で勝手に買って持って行けよ
５８台しか買わん奴にこっちから売る必要は全くないわw ただ、現代自動車の寡占になると、
韓国企業は韓国で高値で儲けて、その金を原資に
海外で激安ダンピング販売をやりだす。
韓国の車やテレビが米国で激安だったり、
韓国製スマホが日本で激安で売られてるのは
そういうカラクリだろう。
そういうダンピングを許さないためにも、韓国で販売する意義はあるな。 損切りは早い方が良い。
早目の損切りで後悔する方が少ない。 今まで粘ってきたうえでの判断
つまりあの国に未来も無ければ 能力も無かったって事か 韓国からどんどん企業が撤退してるけど
貧困国に向かって一直線じゃん やったね日産！
それでいいんだ〜それでいいんだ〜
ボンボン バカ〇ン バカ〇ン ボンボン♪ itの国から撤退したら日産の業績回復したりして。逆Kの法則 中長期的にはよくわからないが、短期的には危機の連続だと思うぞ。
外貨不足でいつデフォルトしてもおかしくない。 >>15
反ダンピング課税をチョン企業だけかければ終わる話なのに
なんでそんなめんどくさいことをしなきゃいけないんだ ZとかスカG、昔はカッコイイ車たくさんあったけどな〜
西部警察のガゼールとかマジカッコ良かったｗ レクサスは売れてるんだから日産に魅力が無いだけだろ 日産は日本市場撤退も有りうるから
ダットサンとしてGMの子会社化しても驚かない 俺は韓国の成長を信じるよ
平均が10cmを超えると信じてる >>15 情けは無用、かかわると負けの国なんだからｗ
コリアンは自国民を搾取する、それは他国においても同じだし
昔からの習性みたいなものだから外国人の我々がどうにかしてやろうなんて
親切はおせっかいに過ぎない。安売り攻勢に関しては他に対応を考えるべし。 猫車売る用意しとけばいいよ。
もうすぐ国が終わりそうだし。 ルノーサムスンの工場も廃止かね
貴族労働者達、ざまーだな 日産も成長ないけどな
新型Zのデザインなんなのアレ… >>21
フェラーリやランボルギーニみたいな大量生産の大衆車と違ってヒュンダイは数で勝負するクルマじゃないから 出せる新車が無くて仕方なしに
市場が煮詰まらずに長年塩漬けにしてた
フェアレデー出すところまで追い詰められたわけで
多分長くない 日産は韓国に限らず世界的にやべーから
優先順位の低い市場が整理縮小されるのは当然の流れだわな >>42
アルファロメロよりも販売数が少ないという高級車だったからな これで職を失うチョンが発生するのに日本不買の成果だ！と喜ぶ馬鹿チョン >>15
インセンティブ「車1台を売るのにディーラーに払ってる販売奨励金」
トヨタ 10万円
GM 30万円
FCA 37万円
ベンツ 59万円
ヒュンダイ 78万円
ヒュンダイの利益率の低さはこれ 金バラまいて車バラまいてる
かつてGMが30-50万円まで引き上げて破産した
利益を犠牲にしてるんで事業継続がむつかしくなる 先の偉人の言葉を聞きなさい
そこは日本人が立ちいちゃ＾いけない国
日本に居る工作員が
如何に日本と取り繕うとしてるのは
日本から金を掻っ攫うことが目的
肝に銘じておけよ >>15
ダンピング販売の原資は韓国人が納める税金で ソレもドルに換金出来ないと駄目なのよ
つまり韓国がドルを稼げる黒字でないと演れない商法なんや つまり韓国に何も与えず干しあげるのが１番なの もしかしてニッサンに限らずＧＭも撤退躊躇してるのは、撤退は恥とか思ってんのかね
自動車業界ってなかなか撤退しないよな あのトヨタでさえたった20億の利益しか出せず、
しかも真っ当に株主配当にしただけで文句言われる狂った国では
ビジネスする価値なんてないって。 >>49
ベンツもインセンティブ凄いな。逆にブランドだけで日本車と違う点が誇張されてる気がする >>49
ヒュンダイは自社で開発研究費などほとんど掛けないで、トランスミッションやら運転支援、安全装備は他社から買ってくるだけだから、車両価格を高額設定出来る
だから高額インセンティブ払ってもやっていける >>65
普通に考えれば
やっていける訳ない
完全に自転車操業
韓国の産業全てに言えることですがね >>59
雇用が巨大だから地方行政とかから補助金とかで繋ぎ止められるからでしょw
どっちかと言えば撤退選択する方が相当な理由が有るって事だと思うよw GM CEO 「優秀な人材は南チョンでCEOんやりたがらない つまり撤退が正解」 >>15
正解
泥沼の競争に引きずり込むべし
あほ日産
なにをやらしてもダメ >中長期的に見て韓国市場に成長性がない
間違った分析すんな
現短中長期的に破滅しか見えない だろ ニッサンが糞なのは販売だけしてりゃいいものを、韓国に工場もって生産してるんだよな >>72
ジム・ロジャーズは韓国市場最強になるって言ってるじゃん 韓国は、次世代水素で行くんでしょ？
撤退して正解だと思う。 >>65
部品を売ってる会社は開発費も含めて価格を決めてるんだが
自社用には何年か作れば開発費の元がとれる
買ってる会社は開発費分をずっと払い続ける
出来合い買ってきて利益率がいい訳ないじゃん KIAなんか日本で２０年で一台も売れなかったんだから大したもんだ。 破綻してなくなる経済圏にいる必要もない。撤退が正しい。 >>1
「韓国市場撤退 中長期的に見て韓国市場に成長性がない」
支那朝鮮リスクからの逃避
日産は英断を下した
あんたはえらいっ！
あーやめといてよかったー
5年10年後にわかるだろう >>59
韓国GMの外国人社長が、あらぬ罪を着せられて、出国を禁じられてるらしい。 日本製品が韓国で勝負にならなかったって記事なのに
ホルホルするチョンが見当たらないのはなんで？ 韓国は日本以上に高齢化のスピードが速い。
いずれ市場は限られたパイの奪い合いだ。
と、なればいまのうちに逃げるが勝ちだ。
もたもたやっていると第二、第三の新日鉄になりかねないよ。
奴隷だったとはいかにも韓国人の当てこすりだ。同じ職場で日本人も
働いているわけで当時ですら日韓人を極端に区別するとも思えないぜ。
当時はいまと違って韓国人＝日本人という色彩が強かった時代でもある。 >>59
GMは潰れそうだった大宇を買わされたんだよ。その時の縛りがあるから撤退に四苦八苦してる。 >>67
自動車会社なのに自転車操業とはこれいかに >>44
現代を買ってやれよ。
丁度、日本に再進出するらしいから。 >>78
開発費も乗せてればマージンの利益も乗せてるから自社生産部品から比べたらはるかに割高だからな
短期の少数生産で作ったら普通乗用車であってもスーパーカー並みのコストになる所をパーツを買ってきて組んだら高級車のコストで済むというだけ
高級車のコストで普通自動車作るわけだから長期続けたら利益率が悪すぎる コリアリスクは十分味わったろ
沈め韓国よ忌まわしき反日とともに！ >>78
買ってくる方が安いに決まってるんだろ
日本メーカーのように全部内製したがるのも考えもんだ 日本企業を追い出したのだから大戦果じゃないか喜べ朝鮮人
それ以前に何で日本車買ってるんだよ現代を買え現代を 販売店はどうでもいい
工場とかを韓国から撤退させるんだ 一方日本は半島系（在日、帰化、韓国企業）が成長著しい
LINEなど証券会社も軌道にのりもはや手がつけられない
日本はますます半島系支配を受けることとなる そもそも日産は戦犯企業
韓国にあること自体が異常だった >>15
現地生産からは撤退するが、販売は継続するって感じにしたほうが良いってことだな。 韓国市場なんて通販で売れよ。わざわざ会社や店を構えるほどじゃない うその歴史で日本バッシング。
皇室は嘘の歴史をうけいれて、太平洋戦争を終わらすことに合意。
そのうそを正当化するために、南朝鮮は独自にうその歴史を作り。
日本バッシング。
日本は切れた。
南朝鮮の経済は右肩下がりになるのは当然。
誰が南朝鮮への日産の進出。
バカとしか思えないよ。 1台300万で売れたとしても、売上だけで1800万くらいだろ
固定費で赤字じゃね？ だから、前から言っとるがな。
韓国市場は市場が小さい。
今後、急成長する見込みもない。
日本企業である以上、何時、ネガティブ・キャンペーンの対象になるか分からない。
こんなんで、なんで韓国に進出する必要があるのかって。 >>115
北の将軍様『爆発物に乗るくらいならレクサスでええわ(笑)』 在日とかを日本に残したことが全ての間違い
奴らが日韓の橋渡しというスパイ行為をしているからな >>1
本田宗一郎「な、『韓国には二度と関わるな』と言った俺は正しかったろ?」 雇用を生み出しに来た企業を追い払って大喜び
どういうことなの？ >>122
日本企業に雇われてるようなのは親日派認定してるんじゃね
なのでどうなろうが知ったことではないと
でもその後に失業者ガーと言い出すんだよな >>110
脱兎の語源は田健次郎（社会党議員田英夫の祖父）ほか
創業関係者のイニシャルだが
建前上の語源は本当に脱兎だからな
似つかわしい 司会者
「トランプさん バイデンさんが喋ってるターンに割って入らないでください。バイデンさん続きをどうぞ」
バイデン
「え？」
司会者
「え？」
バイデン
「何の話してましたっけ？」 >>123
PS5やスイッチだって買いまくってるんだからそれで親日判定は厳しいなｗ 文在寅が大統領になった時点で撤退するのが
まともな経営者だったんだよ。
文在寅は選挙前から親北で超反日と
言われていたんだから。 半島人が自信満々で日本を追い抜くはずなのにい
成長性が無くては永遠の10年どころではなく遠ざかってしまうわねえ >>127
そもそも従業員とか雇用のことまで考えに無いか
「日産を退治した、勝利」ってところか 日産 稲作 仏教 漢字 製鉄 建築 和歌 剣道 柔道 茶道 桜 折り紙…
日本は古来より先進技術と文化を、朝鮮半島から学んできた。
いわば日本は弟、中国は父、朝鮮は兄だ。
その弟の日本が日産で兄朝鮮を凌駕するなんて
同じ弟の日本人として本当に恥ずかしい。 >>127
遡及法の親日派処罰法って、日本にマウントイチャモン付ける為の道具だからねえ。
もともと法治概念ないし。 オーストラリア国籍の韓国GM社長
「韓国には有能な人材が誰も来たがらない」
「韓国GMの社長になればすぐに前科者になる」
「韓国では企業のCEOになれば、数百件の犯罪で起訴されかねないのが事実だ」
「韓国の硬直した労働法体系と非現実的な政府命令、予測不可能な司法システムが企業経営を締め付けている」 戦犯企業とかいう訳の分からない理屈で財産差し押さえられるんだぜ？
まともな企業活動なんて無理でしょ ．
．
ま〜ぁもうすぐ労働党全体主義国家になる訳だし、日系企業は遅かれ早かれ撤退しか無いだろう。 朝鮮人に日本車はもったいないから全社撤退まで頑張れよ
ポンコツチョンダイ乗ってろ 反日だし、まあこんな国によく進出したり投資するよな。
米国の圧力だろうけど、それももう終わるだろう。米国が
責任を取るのが筋だ。 高賃金なのにストばかりで低い生産性
トンデモ判決連発で下手をすれば犯罪者
朝鮮赴任なんてマトモな奴なら辞退するわな NOJAPANの究極目標を達成したね、おめでとう
日本外資の精算、これからもどんどん撤退しよう 韓国で大人気の日産車
韓国から撤退の日産車
なんかイメージ良いのは、撤退かも。
ちょっと不思議 グローバル企業が諦めてどうする
韓国で頑張れ
疲弊しろ
詫びろ
像を作れ
いままで売ったモノを買い取れ
ギャハハ ドイツが好きな韓国人だけどドイツ人は韓国人を毛嫌いしてるのにね >>151
旭日旗に発狂する度にナチスナチス言われたらドイツも嫌になるわな >>89
流石にLP400よりは多いよ
LP500Sよりは少ないけど(笑) >>34
高級車としてブランド化してれば見栄っ張りの韓国人は借金して買う
見栄っ張りの対象にならないなら安いヒュンダイを買う 「日産58台」
日産自動車が58台なのか
一日当たり58台生産なのか
韓国向けもダットサンにしとくべき >>142
その時には与党も名称変更すべきだな。
新名称は「国家社会主義労働者党」 韓国は当然日産の撤退に大勝利と喜んでるんだろうね？
他の日本企業も次々と撤退して連勝中じゃないか。
幸せだろう？ >>160
選択式不買運動と反文在寅派に揶揄われる事に最近では開き直っているから
韓国人が失職しても自分が失職してなければ関係なく韓国大勝利でマンセーしてるよ
（そもそも働いているかも怪しいけど） No Japanの成果です
おめでとう韓国
ありがとう台湾 >>161
開き直れてるならいいことだ。
さぱっと死せい、としか言えんし。 ヒュンダイって日本で何台売れてんの？
俺一回だけ走ってるの見たことある。 韓国関係なく日産ヤバイんじゃないの
ゾンビ企業まったなしだそうじゃないか >>167
日産の業績は良いとは言えない
しかし韓国からの撤退でマイナス分は減る >>171
日産がクソ生産性の死んでるルノーサムソンに生産委託とかさせられてたからな >>160
>>169
他人に全力で嫌がらせしてさ
相手が逃げたんだから「大勝利ニダ」って喜ぶと思った？
発表されたときはめちゃくちゃ切れてたぜ
「不買されるような事をしたのは日本だ！ 謝罪も反省もぜず撤退するとは何事か！」
「日本は失った雇用の責任をとれ！ 給与の保証はされるのか！」
「アフターサービスは2028年で終了するというが、ならばそれ以降は日産が全てを保証せよ！」
全部日本のせい、全部日本が悪い
大体こんな感じで発狂してたぞ >>166
ザイニチヒトモドキでさえ跨いで通る
それがヒョンデ 韓国人が約束を守らないのは昔からだったんだね、教育（躾）が悪いんだな。 日産自動車は経営者が馬鹿だから驚かないね
前に現代が日本から撤退したの覚えてるだけの記憶力すら無い
ルノーの子会社あるのにわざわざ韓国に行くかね
マジで馬鹿 >>177
違う…
100年前、そう思ってちゃんと教育した
きっと良い隣人になってくれると信じて…
そしたらずる賢さと残虐さを増しつつ
人口が倍増し、知恵を付けた、反日乞食民族が誕生したよ >>154
デロリアン見たことあるけど
ヒュンダイは見てても認識していない可能性が高いよね。
意外と走ってるのかね。 ルノーサムスンは車作らないでストばかりだから撤退するだろ 日産車体も土地を朝鮮人に不法占拠されたり
さんざんだったな。 韓国のような貧乏人がより集まった市場なんかさっさと放り投げるべし。人口減と北による吸収合併で将来性ナッシング 793 名前:名刺は切らしておりまして [sage] :2020/09/24(木) 14:49:08.82 ID:1YbCmTwQ
このままだと、ルノーが日産株を手放すことになるし、いよいよ日産倒産の可能性すらある。
現実問題、日産を潰すわけにはいかないので、おそらく中国資本に渡すことになる。
ホンダが相手なのが正解かどうか分からないが、国内企業だとトヨタかホンダのどちらかとグループ化するしかない。 >>174
とにかく韓国・北朝鮮に関わってはだめ!
不都合はすべて日本人(と外国人)のせいにするから。 早い話は約60％のニートいる韓国人にお金ない
よく自慢する個人GDPも一部の特権階級も入るので平均すると思いっきり上がったとだけ 自分の国から企業が撤退する事を喜ぶとかアホな民族やで >>1
韓国って、成金物欲ステータスで、ブランド至上主義だからこうなるんじゃない？
高級車ならドイツならベンちゅやBMW、日本ならレクサスくらいしか思い浮かばない感じでしょ
モータースポーツなんかも壊滅的だし、 二位三位とかそれ以外の嗜好性が強いメーカーなんて興味ないだろうし、ウチのハゲみたいに趣味がクルマっていうキチガイがいないんじゃないのかしら
ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ 乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
8月の日産は30位以内にノートとセレナのみ
どうしたの日産
サファリ優勝のブルーバード
日本で最初の大衆車 サニー
クラウンと覇を争ったセドリック グロリア
米国で月販1万台のフェアレディZ
国内で月販1万台のスカイライン
みんなどこに行ったの灯台での署長さんよ
米国で月1万台売った社長こうほの片山米国日産社長はどこへ行ったの
実績を妬まれ追放ですか
そんな会社存在する価値ありません
組合が悪いはあまりに無能 無責任 初代：鮎川義介（1933年12月〜1939年5月）東京帝国大学工科大学機械工学科卒
８代：淺原源七（1951年10月〜1957年11月）東京帝国大学理学部
９代：川又克二（1957年11月〜1973年11月）東京商科大学 トヨタ 日産の時代
10代：岩越忠恕（1973年11月〜1977年6月）東京帝国大学理学部 トヨタ 日産の時代
11代：石原俊（1977年6月〜1985年6月）東北帝国大学法文学部卒業
12代：久米豊（1985年6月〜1992年6月）東京帝国大学第二工学部
13代：辻義文（1992年6月〜1996年6月）東京大学工学部
14代：塙義一（1996年6月〜2000年6月）東京大学経済学部 1998年 借金2兆円実質倒産
独断でルノーと提携 経営責任追及をうまく逃れ会長に就任 日産を救った男と評される有様
15代：カルロス・ゴーン（2000年6月〜2017年3月）仏エコール・デ・ミーヌでエンジニアリング
16代：西川広人（2017年4月〜2019年）東京大学経済学部
ゴーンがデタラメな車作ってますと告発し売り上げ急落今季7000億円の赤字
17代：内田誠専（2019年〜 ） 何をやってもダメ日産
乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
8月の日産は30位以内にノートとセレナのみ
どうしたの日産
サファリ優勝のブルーバード
日本で最初の大衆車 サニー
クラウンと覇を争ったセドリック グロリア
米国で月販1万台のフェアレディZ
国内で月販1万台のスカイライン
みんなどこに行ったの灯台での署長さんよ
米国で月1万台売った社長こうほの片山米国日産社長はどこへ行ったの
組合が悪いと組合せい あまりに無能 無責任 >>4
韓国トヨタの株主配当が利益全額を配当に当てたからな >>137
その韓国GMの社長は雇用に関する法理違反とやらで
起訴されて出国禁止
かっての産経記者のようになっている
GMも、いずれは法外な解雇費用を負担してでも
撤退すること間違いなし
現代自動車工員の平均給与9000万ウォン
ルノーサムスンの工員はフランス・ルノー本社の
ホワイトカラーより平均給与が高い
ルノーもいずれは撤退 乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
9月の日産は10位以内に10位ノートのみ
どうしたの日産
サファリ優勝のブルーバード
日本で最初の大衆車 サニー
クラウンと覇を争ったセドリック グロリア
米国で月販1万台のフェアレディZ
国内で月販1万台のスカイライン
みんなどこに行ったの灯台での署長さんよ
米国で月1万台売った社長こうほの片山米国日産社長はどこへ行ったの
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