【撤退！日産】「日産58台の衝撃」から1年 2020年内に韓国市場撤退 中長期的に見て韓国市場に成長性がない [09/30] [新種のホケモン★]
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◆ゴーン・ショック、そして新型コロナウイルス
いまからおよそ1年前の2019年9月、あるニュースが話題になりました。前月（2019年8月）、韓国における日産の販売台数が、前年同月比87.4％減のわずか58台であることが報じられたのです。
韓国の新車市場は決して大きくないとはいえ、同じ月に高級車ブランドであるメルセデス・ベンツが6740台も販売していることを考えると、その数字の異常さがわかります。
あれから1年、韓国での日産の販売台数はどう変化していったのでしょうか。
これほどまでに日産が韓国市場で販売台数が落ち込んだ要因は、徴用工訴訟問題に端を発する日本製品不買運動といわれています。
徴用工訴訟問題は、2018年10月に新日本製鐵（現日本製鉄）に対して韓国の最高裁にあたる大法院が、元労働者や遺族に対して損害賠償を命じる判決を出したことで多くの人に知られることになりました。
この判決内容は、第二次世界大戦時に日本の統治下にあった韓国で「日系企業に勤める多くの韓国人が奴隷のように働かされていた」という原告側の主張を認めたことになります。
当然、日本政府はこの判決に強く反発をするなど、日韓関係に摩擦が生じることとなった結果、韓国の一部地域で日本製品不買運動が行われるといった事態に発展しました。
実は、2019年9月には46台と、さらなる落ち込みを見せています。10月以降は回復傾向にあり、10月は139台、11月は287台、12月は324台と推移しますが、日産車の価格帯を考えると、利益の出る販売台数とはとてもいえません。
日韓関係の悪化による販売台数減少は、日産内部の問題というよりは外的要因といえるでしょう。しかし、日産は同時に内部事情でも世間を賑わせていました。
2000年代の日産再建の立役者であり、絶対的な権力を誇っていたとされるカルロス・ゴーン会長（当時）の逮捕、そして国外への逃亡劇という衝撃的なニュースがあったのは2018年末ですが、その後日産を率いていた西川廣人社長兼CEO（当時）がまさに韓国で不買運動がおこなわれていた2019年9月16日付けで辞任してしまったのです。
その後も「お家騒動」は続きます。その後バトンを引き継いだのは、現在の内田誠社長兼CEOでしたが、ルノー出身のアシュワニ・グプタCOOと、生え抜きの関潤副COOと3人で「トロイカ体制」を敷いて経営再建に着手する予定でした。
しかし、新体制発表から1か月もたたない2019年12月に関COOの辞任が発表され、新体制は脆くも崩れ去ってしまうことになります。
そして、2020年に入ると、新型コロナウイルスの影響で世界中の経済活動が影響を受けることになり、当然日産も例外ではなく、主要工場で生産調整をおこなうなど、生産台数が大幅に減少しました。
このように、日産はこの数年大きな変動のなかにいます。韓国市場の販売減少はセンセーショナルではありますが、日産からしてみれば「それどころじゃない」というのが正直なところなのではないでしょうか。
◆2020年12月をもって韓国市場からは撤退
日産は、2004年から韓国市場で日産・インフィニティブランドを展開。2005年からインフィニティ車、2007年から日産車を販売していましたが、2020年5月28日、日産の韓国現地法人である韓国日産は、「日産が2020年12月をもって韓国市場から撤退」することを正式に発表しました。
撤退の理由について、日産は「グローバルレベルでの戦略的事業の改善策の一環として、中長期的に世界市場での健全な収益構造を確保し持続可能な事業基盤を用意するため」と説明しています。
(以下略)
PeacockBlue K.K. 瓜生洋明
くるまのニュース 9/30(水) 9:10
https://news.yahoo.co.jp/articles/947ca1a9553e254a738f0c9d6a49b91f32ad7f5e?page=2
2019年3月28日に韓国で発表された日産「アルティマ」
https://i.imgur.com/nhuRpfp.jpg >>151
旭日旗に発狂する度にナチスナチス言われたらドイツも嫌になるわな >>89
流石にLP400よりは多いよ
LP500Sよりは少ないけど(笑) >>34
高級車としてブランド化してれば見栄っ張りの韓国人は借金して買う
見栄っ張りの対象にならないなら安いヒュンダイを買う 「日産58台」
日産自動車が58台なのか
一日当たり58台生産なのか
韓国向けもダットサンにしとくべき >>142
その時には与党も名称変更すべきだな。
新名称は「国家社会主義労働者党」 韓国は当然日産の撤退に大勝利と喜んでるんだろうね？
他の日本企業も次々と撤退して連勝中じゃないか。
幸せだろう？ >>160
選択式不買運動と反文在寅派に揶揄われる事に最近では開き直っているから
韓国人が失職しても自分が失職してなければ関係なく韓国大勝利でマンセーしてるよ
（そもそも働いているかも怪しいけど） No Japanの成果です
おめでとう韓国
ありがとう台湾 >>161
開き直れてるならいいことだ。
さぱっと死せい、としか言えんし。 ヒュンダイって日本で何台売れてんの？
俺一回だけ走ってるの見たことある。 韓国関係なく日産ヤバイんじゃないの
ゾンビ企業まったなしだそうじゃないか >>167
日産の業績は良いとは言えない
しかし韓国からの撤退でマイナス分は減る >>171
日産がクソ生産性の死んでるルノーサムソンに生産委託とかさせられてたからな >>160
>>169
他人に全力で嫌がらせしてさ
相手が逃げたんだから「大勝利ニダ」って喜ぶと思った？
発表されたときはめちゃくちゃ切れてたぜ
「不買されるような事をしたのは日本だ！ 謝罪も反省もぜず撤退するとは何事か！」
「日本は失った雇用の責任をとれ！ 給与の保証はされるのか！」
「アフターサービスは2028年で終了するというが、ならばそれ以降は日産が全てを保証せよ！」
全部日本のせい、全部日本が悪い
大体こんな感じで発狂してたぞ >>166
ザイニチヒトモドキでさえ跨いで通る
それがヒョンデ 韓国人が約束を守らないのは昔からだったんだね、教育（躾）が悪いんだな。 日産自動車は経営者が馬鹿だから驚かないね
前に現代が日本から撤退したの覚えてるだけの記憶力すら無い
ルノーの子会社あるのにわざわざ韓国に行くかね
マジで馬鹿 >>177
違う…
100年前、そう思ってちゃんと教育した
きっと良い隣人になってくれると信じて…
そしたらずる賢さと残虐さを増しつつ
人口が倍増し、知恵を付けた、反日乞食民族が誕生したよ >>154
デロリアン見たことあるけど
ヒュンダイは見てても認識していない可能性が高いよね。
意外と走ってるのかね。 ルノーサムスンは車作らないでストばかりだから撤退するだろ 日産車体も土地を朝鮮人に不法占拠されたり
さんざんだったな。 韓国のような貧乏人がより集まった市場なんかさっさと放り投げるべし。人口減と北による吸収合併で将来性ナッシング 793 名前:名刺は切らしておりまして [sage] :2020/09/24(木) 14:49:08.82 ID:1YbCmTwQ
このままだと、ルノーが日産株を手放すことになるし、いよいよ日産倒産の可能性すらある。
現実問題、日産を潰すわけにはいかないので、おそらく中国資本に渡すことになる。
ホンダが相手なのが正解かどうか分からないが、国内企業だとトヨタかホンダのどちらかとグループ化するしかない。 >>174
とにかく韓国・北朝鮮に関わってはだめ!
不都合はすべて日本人(と外国人)のせいにするから。 早い話は約60％のニートいる韓国人にお金ない
よく自慢する個人GDPも一部の特権階級も入るので平均すると思いっきり上がったとだけ 自分の国から企業が撤退する事を喜ぶとかアホな民族やで >>1
韓国って、成金物欲ステータスで、ブランド至上主義だからこうなるんじゃない？
高級車ならドイツならベンちゅやBMW、日本ならレクサスくらいしか思い浮かばない感じでしょ
モータースポーツなんかも壊滅的だし、 二位三位とかそれ以外の嗜好性が強いメーカーなんて興味ないだろうし、ウチのハゲみたいに趣味がクルマっていうキチガイがいないんじゃないのかしら
ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ 乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
8月の日産は30位以内にノートとセレナのみ
どうしたの日産
サファリ優勝のブルーバード
日本で最初の大衆車 サニー
クラウンと覇を争ったセドリック グロリア
米国で月販1万台のフェアレディZ
国内で月販1万台のスカイライン
みんなどこに行ったの灯台での署長さんよ
米国で月1万台売った社長こうほの片山米国日産社長はどこへ行ったの
実績を妬まれ追放ですか
そんな会社存在する価値ありません
組合が悪いはあまりに無能 無責任 初代：鮎川義介（1933年12月〜1939年5月）東京帝国大学工科大学機械工学科卒
８代：淺原源七（1951年10月〜1957年11月）東京帝国大学理学部
９代：川又克二（1957年11月〜1973年11月）東京商科大学 トヨタ 日産の時代
10代：岩越忠恕（1973年11月〜1977年6月）東京帝国大学理学部 トヨタ 日産の時代
11代：石原俊（1977年6月〜1985年6月）東北帝国大学法文学部卒業
12代：久米豊（1985年6月〜1992年6月）東京帝国大学第二工学部
13代：辻義文（1992年6月〜1996年6月）東京大学工学部
14代：塙義一（1996年6月〜2000年6月）東京大学経済学部 1998年 借金2兆円実質倒産
独断でルノーと提携 経営責任追及をうまく逃れ会長に就任 日産を救った男と評される有様
15代：カルロス・ゴーン（2000年6月〜2017年3月）仏エコール・デ・ミーヌでエンジニアリング
16代：西川広人（2017年4月〜2019年）東京大学経済学部
ゴーンがデタラメな車作ってますと告発し売り上げ急落今季7000億円の赤字
17代：内田誠専（2019年〜 ） 何をやってもダメ日産
乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
8月の日産は30位以内にノートとセレナのみ
どうしたの日産
サファリ優勝のブルーバード
日本で最初の大衆車 サニー
クラウンと覇を争ったセドリック グロリア
米国で月販1万台のフェアレディZ
国内で月販1万台のスカイライン
みんなどこに行ったの灯台での署長さんよ
米国で月1万台売った社長こうほの片山米国日産社長はどこへ行ったの
組合が悪いと組合せい あまりに無能 無責任 >>4
韓国トヨタの株主配当が利益全額を配当に当てたからな >>137
その韓国GMの社長は雇用に関する法理違反とやらで
起訴されて出国禁止
かっての産経記者のようになっている
GMも、いずれは法外な解雇費用を負担してでも
撤退すること間違いなし
現代自動車工員の平均給与9000万ウォン
ルノーサムスンの工員はフランス・ルノー本社の
ホワイトカラーより平均給与が高い
ルノーもいずれは撤退 乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
9月の日産は10位以内に10位ノートのみ
どうしたの日産
サファリ優勝のブルーバード
日本で最初の大衆車 サニー
クラウンと覇を争ったセドリック グロリア
米国で月販1万台のフェアレディZ
国内で月販1万台のスカイライン
みんなどこに行ったの灯台での署長さんよ
米国で月1万台売った社長こうほの片山米国日産社長はどこへ行ったの
組合が悪いはあまりに無能 無責任 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
