【ジェネシス】T.ウッズは九死に一生も…カーブの遠心力には最新の安全性能もお手上げ［3/3］ [首都圏の虎★]
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よく助かったな。そう思わせたのが、ゴルフのタイガー・ウッズ（４５）が起こした自動車事故だ。車体はボンネットが大破、後部もへこむなど激しく損傷した。大惨事で脚を開放骨折する重傷を負ったものの、車の安全装置のおかげで上半身はほぼ無傷だったというから驚く。最新安全装置があっても、事故はどうして起こるのか。
事故現場は、緩い下り坂のカーブで、ウッズの車は中央分離帯を乗り越え、反対車線の樹木に激突。６メートルの崖を横転しながら転落し、道路からかなり離れたところで止まったという。
現地報道によれば、制限速度は４５マイル（約７２キロ）で、道幅が広く、下り坂とあって７０〜８０マイル（約１１２〜１２８キロ）で飛ばす車も珍しくないようだ。事故状況から推測すると、ウッズはもっとスピードを出していたとみられる。
ウッズは２００９年にも消火栓と木に激突する自動車事故を起こしたほか、１７年には自宅近くの路肩で車を止めて眠っていたところを警察に職務質問され、飲酒または薬物の使用の疑いで逮捕されたこともある。今回は、飲酒も薬物も否定されているが、ウッズは決して運転マナーがいいタイプではなさそうで、車の最新性能に救われたといってもいいだろう。
自動車ジャーナリストの横田晃氏が言う。
「ウッズが運転していたＳＵＶ『ＧＶ８０』は、韓国ヒュンダイの高級車ブランド・ジェネシスの最新モデルで、トヨタのレクサスと双璧をなすグレードです。このクラスの車で、シートベルトをきちんとしていれば、単独事故なら助かる可能性が高い。それを証明した事故といえるでしょう。あの事故映像は、自動車エンジニアが思い描いた通りの乗員救命構造の結果に見えました」
どういうことか。横田氏が続ける。
「車の前と後ろの部分を損傷させて事故によるダメージを吸収していて、人が乗るキャビンは損傷が少ない。このような車体構造は、自動車エンジニアが事故をシミュレーションして人命を守るために結実した形。さらにエアバッグをはじめいくつもの安全装置があります。たとえハンドルを取られても、対向車と正面衝突したりせず、単独事故なら、助かる可能性が高いことを証明したといえるのです。今回、ヒュンダイのジェネシスがクローズアップされていますが、日本車も欧米の車もこのクラスの安全性能は同じように高い」
■ウッズが運転していたSUVには10個のエアバッグ
そこで、安全性能の進化と事故について横田氏に詳しく聞いた。
まず一つは、ウッズの上半身を無傷で守ったエアバッグだろう。
「エアバッグは、運転席と助手席の前で広がるフロントエアバッグが基本です。次に普及しているのが、横の衝撃から乗員を守るサイドエアバッグやカーテンエアバッグで、シートの横やドア付近についています。さらにハンドルの下から飛び出すニーエアバッグは下肢のケガを防ぐほか、衝撃で姿勢が崩れるのを守る役割もある。座面に組み込まれるシートクッションエアバッグも同様で、シート前面が高くなることで乗員の体がへの字にならないように姿勢をキープします。さらに運転席と助手席の人との接触を防ぐセンターエアバッグも普及してきているのです」
かくしてＧＶ８０には１０個のエアバッグがあり、レクサスＬＳは最大１２個を備えている。これだけあれば万が一、事故が起きても安心だ。
事前に危険を回避するプログラムも充実している。今回の事故で話題を呼んだＧＶ８０の安全装置を見てみると、ざっとこんな具合だ。交差点で左右から近づく車や歩行者との接触を防ぐ「前方衝突回避支援（ＦＣＡ）」、車線の中央を走るように促す「車線追従アシスト（ＬＦＡ）」、さらにカメラやセンサーで障害物を検知したり衝突の衝撃を最小化したりする「先進運転支援システム（ＡＤＡＳ）」……。
ハイグレード車種なら、違うメーカーでも同じような装置を備えるケースは珍しくない。それでも、装置のサポートを超えることが起きると、事故につながる。
全文はソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/4eae5726476ebe31869c360115cddffd82d92a55 チョンコ車だけが曲がれないカーブ
足は粉々になる欠陥車 高級車ってスピード感かんじないから、知らないうちにスピード出し過ぎてしまうんだよな。 >>738
それ以前の防犯カメラの画像より否定
車が暴走したぐらいの勢い 遠心力すら制御できない設計で、どの面下げて「高級車」とか名乗ってんだ 続報、ないね、ウッズが過去の人なのか、それともゲンダイ自動車が隠蔽に走りまわっているのか。 下り坂で急カーブをよく走っているけど
レクサス全然穏やかだよ <丶｀∀´>レクサスなら足を切断していた
ジェネシスだから助かったﾆﾀﾞ ホイっ！
また、リコール。
これ、タイガーウッズ乗ってた車のベース車だろ？
タイガーの事故もこれだろ！
https://korea-elec.jp/posts/21031906/ >>748
始めから想定してた事ニダ。
トライ&エラーを繰り返してより良い物になって行くニダww カーブごときに負ける程度の最新技術が韓国の限界ってだけやん 韓国の車はカーブに弱いらしいぞ。
韓国の車は曲がるとひっくり返るにゃ。
韓国の車で曲がるときは覚悟を持ってな、ハンドルを握れ。
すべての交差点でひっくり返る亀チョソ車やで。 お手上げじゃないだろｗ
ホンダの上級版？アキュラのSUVなら普通に曲がれてただろうな >>753
そういや李明博の頃だったか、免許取るのすごく簡単にしたんじゃなかったか？
100mだかまっすぐ走って止まれれば合格とか見た記憶がw そんなチョン車に必死の援護したところで、そもそも日本じゃ走ってないというギャグ おいおい、そんな軽自動車以下のサスペンションやタイヤじゃ、ジェネシスV80は急カーブが多い東北自動車道を走れないじゃないか。 >>754
グランツーリスモのチュートリアルかなんか？ >>747
レクサスなら事故になってなかったんだよなぁ タイガーウッズは韓国車に他社の高級車と同じ運転すれば車は引っ繰り返るって知らなかったんだろう。 左折一回で免許証取れる国なんだからカーブが得意な車作る必要ないじゃん？ニダ 50年前 習ったなあ
Tan θ＝wv2➗2g ２トンのクルマ 速度８０キロ タイヤもチョンコタイヤかな
チョンコ車だけが曲がれないカーブ
チョンコ おわた >>755
それをいうならいくら批判してもそもそも売ってないからなんのダメージも入れられないのが悔しい。 >>749
いやぁ〜！
客を人柱にしちゃ駄目だろw >>751
サスペンションが、ダンパーとバネじゃ無くて、ただの棒を噛ましてるだけだろ。
そりゃひっくり返るよな、 >>764
0〜400mドラッグレーサーマシンかよっ！w (=ﾟωﾟ)ﾉ さあ、遠心力を利用して車体を傾ける自然振り子電車に乗るのだ！
特急やくもももう先がないぞ >>774
内側に傾けないといけないのに、チョン車は、外側に更に傾く。
駄目だなw タイガーウッズはどうなの?
一人で歩けるところまで戻れそうなの?? >>777
普通のゴルファーとしての復帰はまず無理。
パラリンピックなら可能かもと言うレベル。 >>764
それも怪しいんだよなw
サスペンションが元々フニャフニャで、車体剛性が低い
おまけにチョン国製タイヤだから、グリップもしない >>778
公表したらアガシとのビデオを公表するニダ！ >>778
スポンサー（ヒュンダイ）と結んでる契約の中にヒュンダイに不利益なことは言わないとかがあるんだろ タイガーウッズの心境
マスターズは松山ごときが優勝かよ
おれが出ていたらぶっちぎりの優勝だった くそ
なんてこった
あの日 あの日 チョンコの糞車にさえ乗っていなければ
おれが優勝だったのだ
くそおおおおおおお
チョンコ 訴えるぞ その場所で他の車の事故多発ってなら分かるけど実際どうなんだ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
