中国高速鉄道の発展は「信じられない」―米メディア 総延長3万7900万キロ［5/24］ [首都圏の虎★]
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2021年5月21日、環球時報は、中国高速鉄道の発展を「信じられない」とする、米CNNのウェブサイトに20日に掲載された文章を紹介する記事を掲載した。以下はその概要。
今世紀の初め、中国にはまだ高速鉄道がなかった。低速で快適ではない列車で上海から北京まで行くのは、我慢比べのようなものだった。
それが今や、世界最大の高速鉄道を持つに至ったのである。総延長3万7900万キロの高速鉄道線が縦横に交錯し、あらゆる主要大都市がネットワークに繋がっている。しかも、その半分は2008年からの5年半で完成したものなのだ。数カ月後にはさらに3700キロが新たに営業を開始し、2035年には現在のおよそ2倍となる7万キロの高速鉄道網が出来上がる。多くの路線で最高時速が350キロに達し、航空会社のドル箱路線を奪おうとさえしている。
中国に次ぐ世界で2番目、欧州で最大の規模を持つスペインの高速鉄道も中国の前では「月とスッポン」だ。英国の高速鉄道は現在107キロしかないし、米国に至っては「高速鉄道」と名乗る資格がある路線はたった1本しかない。
鉄道旅行の専門家、マーク・スミス氏は「中国人はかつてないほどのスピードで高速鉄道網を造った。しかも、紙のチケットを持たずに、改札に身分証やパスポートをかざすだけで予約した席に座れる路線がどんどん増えている」と語る。
高速鉄道は中国経済の実力、急速な近代化、日増しに高まる技術力、そして繁栄の象徴であり、1960年代の日本の新幹線に似ている。かつて欧州が鉄道建設にいそしんだ歴史を繰り返しているとの見方もできるが、欧州が数十年かけて実現したことを、中国はたった数年でやってのけてしまったのである。（翻訳・編集/川尻）
https://www.recordchina.co.jp/b876828-s25-c30-d0193.html
https://d32xtqhs6m4dwf.cloudfront.net/newRc/m400/20210521/bd7ef41c5588871475ff42d2399e7ddd.jpg 事故っても埋めたら良いしな
てこ、JR東海なんか言え スレタイの単位が3万7900万キロだが、間違いですか？ 中国の鉄道の仕事は人民解放軍を高速で輸送するのが目的で
中国人民家畜は付録に過ぎない。 ＞欧州が数十年かけて実現したことを、中国はたった数年でやってのけてしまったのである。
だからそれ、日本の新幹線の朴李だってばｗ そりゃ採算度外視で作りまくったからな
現在の万里の長城建設
でもそれだけの「借金力」も国家パワーの一つではあるんだろ
ただそんな突貫工事で中国の安全基準（笑）で作りまくって３０年後とかどうなるんだろうなあ ＞欧州が数十年かけて実現したことを、中国はたった数年でやってのけてしまったのである。
採算を気にしないでいいんなら、どの国だってできるぜ？ 日本の国鉄の負債など鼻で笑ってしまうほどの借金こさえたんだっけ？ ドイツのICEと同じ見てくれの車両で
くたくたの座席、車内環境が悪すぎる。
早さだけは利点だが。 日本の老害がハニトラと少額ワイロで技術渡したからな >>8
外国との戦争になれば鉄道は真っ先に破壊目標にされるから、あまりあてにできない。
それを考えると、内乱を鎮圧するための軍隊の送り込みが主目標なんだろうな。 米国は車社会飛行機社会だから鉄道はあまり需要無いんよな 高速鉄道は旅客専用。貨物輸送と教養にするとダイヤ編成が大変。
シベリヤ鉄道（広軌）は貨車も平均７０km／ｈでウラジオまで来る。 基本的に後を追う方が楽なのよ。
先人が考えたものを金を払って真似するだけでいいからな。
そして、これは中国に限ったことではないが、何を作ったにしても、その後には補修が必要になって
くるのは確実で、これがなかなか手間がかかって大変なんだよ。
そのあたりを考えられないタイプって、ちょっと怖いよね。 先進国の鉄道敷設は用地収得が最大の難関だからなあ
はした金で強制退去させられる国はそりゃ簡単にできるだろうよ
日本なんて地方自治体から率先して邪魔してくるから、地下リニアすらもう無理（笑） 維持と保守どうするつもりなのか
使わない大量の空港しかり 採算度外の運営だからな。
ほとんどの路線が赤字で費用回収…じゃくて
赤字積み上げてるんだよな。
さすが国営企業。 維持費から考えてみると、航空機の方が安くつくだろう。
人口減になったら、いっぺんに廃線が加速するぞ。
シルクロードみたいに、将来は砂に埋もれてなくなるぞ。 例の揺れたビルも最初から図面のない目見当工事って話だし支那は色々とヤバ過ぎる 先進国の鉄道は長い間かけて維持できる体制つくってきたけど中国にはそれがない
既に膨大な負債抱えてるのに景気対策で採算度外視で建設進めたんだよな
いまは新設でいいけど経年劣化でメンテ増大すると破綻に向かって一直線 >>1
馬鹿面さげて、支那畜のオマソコ外交に鼻の下を伸ばして新幹線技術を無償で出した結果がこれだ！
JRは、推し進めた馬鹿を処分するべき！ >>1
で、黒字の路線は一路線なんだろ
残りは全部大赤字 こんな技術をタダであげちゃう日本の馬鹿さが信じられないレベル 中国なら香港から北京まで沿岸部だけでいいと思うけどね
他は飛行機でいいだろうに 中国は飛行機にすると自己多発しそうだし、電車の方がいいんじゃね 保守メンテとか考えてるのかな？
鉄道はラインを引けば終わりってなもんじゃないだが、老朽した部分を改修とか恐らく見積もってないよな。 どこを通すにもトンネルを掘らなきゃいけない日本と、大陸に定規で線を引いたように線路を引ける中国とでは効率が全然違うからな。
しかも一党独裁で土地買収の心配もないし。
いまだに静岡と国が喧嘩してる日本とは大違いだ。 ジャップが負け惜しみとか言ってるチテキショウガイ、
日本円で１００兆の累積債務とさらに１日４９億円の赤字を垂れ流してる不良債権
どうやったら羨ましいと思うんだよ？
こんなの作れるの独裁国家だけだわ（笑） >>18
劣化したら新しく作ればいい
共産主義をなめちゃいけない
誰か住んでればどかせばいい 工事のくずっぷりもさることながら土地の買収はないし楽だわ 身分証で乗れるのか
日本じゃ個人情報が…とか言う奴いるから100年たっても無理だな
これからは中国みたいな軽い独裁国家が発展するよ 採算性無視でドンドン伸ばしてるから、いずれ破綻するだろうな
日本でも政治家が地元に新幹線や空港を誘致して、赤字垂れ流してるのと一緒 もうコスト的に見合わないというので、独仏は300km/hクラスの新線建設はやめて260km/hクラスの新線建設に切り替えてる
日本の整備新幹線みたいなものだなw >>61
まともな反論できる脳味噌無いならレスすんな、ゴミ これ川崎重工とJR西の関係者呼んで、拷問かけたほうがいいよ >>9
アメリカも埋めるとこいっぱい在りそうだしな w >>63
ただあっちは人口だけは半端じゃないから、都市間の移動なら何とかなりそうな気はする >>67
どうして？
中共にとてつもない爆弾仕込んだのに？ あいつらちゃんと車両や線路の入念な点検してんの？
してるわけねえか >>60
お前の預金残高と入出金、振込履歴が全部国家に把握されてるんだぜ
そんな国が羨ましいのかｗ GDP増やすために止める事は出来ないんだよ
赤字路線なのに 車両を朴って、軌道を安普請で作って、ド赤字で作れば、何万キロでも作れるでしょ。
後が知らないけど。('A`) 軍用なんでしょ？
装備を送ることが出来れば、乗り心地とか二の次なんじゃないの インディアンが襲いかかってくるたいへんな時代に
アメリカ大陸の横断鉄道を敷設したのは
太平天国の乱から逃げてきた中国系（華人）と
産業革命期に労働者として入植したアイルランド系
むしろアメリカで鉄道といえば中国人だろう その規模で普通に維持出来てると思えんが、トンデモねー負債塗れじゃないか？まぁアカだと関係なさそうだけどさ >>76
まあ公共事業（雇用対策）の一環だからな
その点では全く無意味と言う訳でもない そりゃ中華は用地買収の苦労が無いからね。ろくに補償金も支払わずに強引に土地収用。スピード建設も可能だろうさ。民主主義国家には絶対に真似できませんわ。１ミリも羨ましくないけど。 >>71
貨物通せないと採算は取れない
まあ、日本と違って元々標準軌だから
既存の施設利用すればコストは抑えられるんだけど 聞いた話だけど、「中国の高速鉄道路線は、軒並み赤字」なんだそうだ。 >>83
日本と違って国有だからね
日本はJRになって民間になったけど、中国は赤字垂れ流しでも走らせる事が出来る >>71
普段生活していて都市間移動なんてほとんどしないだろ 後は何年後に爆発するかの問題
手抜き工事のチャイナボカンからは逃げられん 一から始めるのと完成した技術をパクったのを同列で語るなよ 90兆円の負債だけどな。
いつか爆発するであろう危険度MAX >>88
ご無沙汰しています。
まぁまぁ元気です。(^ω^)v
少しずつ復活する予定です。 >>67
日本の技術が無くても欧州の技術使うだけだからなぁ……
実際CRHシリーズには、ボンバルディアやアルストム系の車両もあるし 先進国では発注されないから途上国に売り込むしかない中共高速鉄道 >>78
日本も固定資産税金という土地使用料とられ
滞納すると、その土地差し押さえされて奪われる
けどな。 日本の場合、人体で例えると旧国鉄が動脈私鉄が毛細血管で例えられるんだけど
中国はこんなにばんばん高速鉄道敷いてちゃんと考えてやってるのか疑問 >>98
日本の場合、完全新線が必要だけど
中国の場合、改良バイパス路線て概念でいけるから >>4
JR東海に先を越されると焦ったJR東日本が
新幹線の技術を中国に売却した。 米国もカリフォルニアが中国の高速鉄道を入れようとしたが、当てにならず中断した。もともと加州は中韓の根城となとり、州政府も反日的な姿勢を取り続けたため、ホンダもトヨタも加州から脱出した。今頃日本の新幹線を導入したいと言い出しても、日本は本気にもならない。テキサスでもモタモタしていつ着工するか分らない。 >>18
アフターケアを考え無いから、ビルは揺れる、ガラス張りの橋は壊れる、最新鋭の兵器は有っても使える人間は足りない >>100
中国の場合、新線でも土地収納費用がゼロに近いでしょ そりゃ、土地の「買収」でなく「強制退去」なんだから
普通の国が5年掛かるとこ、「1ヶ月」でも可能なんだから早く建設できるだろうよ >>100
高速鉄道は長距離輸送で私鉄は短距離輸送でしょ
長距離輸送ばっかりじゃなく短距離輸送の充実についてはどうなんかなと ケインジアンが日本に言ってた、金利が低いんだから政府が事業をしろってのを中国が実験してくれてるんだよな。
これで緊縮財政の財務省が正しいのか、需要喚起策が正しかったのかがわかるけど、わかっても日本にはもうやり直す力はないから、小泉竹中路線の中抜き寄生虫連中がのさばったまま衰退するんだろう。 韓国が飛行機だらけで中国が高速鉄道ってやること逆だよなw >>106
日本以外の国だと
だいたいバスじゃね？
大都市圏は地下鉄がある場合もあるけど >>4
あの事故からもうすぐ10周年 合掌
China Bullet Train Crash Cover-Up?
https://youtu.be/q9Ap0aRUx8E トータルコスト的に合わないよ
2030年頃からメンテ費用が
加速度的に増える
なんでもかんでも
新幹線規格にすれば良いと
言うものではない >>101
ハードウェアをコピーするが
ソフトウェアがコピー出来ず
列車事故が起きた 建設にかかった負債は現在９０兆円超え
さらに営業でも赤字 営業赤字は国家が補填しているみたいだが
この上さらに建設を進めようとしている この国にはまともな頭の人はいないのか？
中国の国有｢鉄道会社｣過去最悪の赤字額の深刻
https://toyokeizai.net/articles/-/427817 土地の買収に困らないんだもん当然
だから他所の国じゃろくに作れない 建設実績優先の結果今は赤字路線ばかりで将来的にはかつての国鉄と同じ道をたどる 高速鉄道だけじゃなくインフラや高層建築など全般に言える事だが、中国は採算の合う所は大体作っちゃったんで、これからはパンダかラクダしか住んでないようなとんでもない不採算な投資しか残ってないだろ。
そんな事してる内に初期に作ったインフラや建築物が劣化してメンテナンスや建て替え費用が莫大にかかるようになる。 >>119
メンテなしだろ。壊れたらその場で乗客降ろして廃棄。線路は運行止めて全面新設。
日本の様に、毎日走行させながら補修とか、故障のないように、なんて考えるわけねぇ。
事故ったら埋めるくらいの国だぞ。 末端の方は一日4往復くらいしか本数無いよ。
ペイできるのか疑問。 それ地方部族が反乱を起こしたときに速やかに鎮圧できるように整備したらしいぞ
人民解放軍の移動手段だとか >>122
反乱起こすときは、爆破しとけば問題なしだな 日本で例えれば
5年で全県庁所在地を新幹線通す位の勢いで
日本の十倍もの高速鉄道網を築き上げた いつものネトウヨの思考
どうせダメになる
ダメなのはネトウヨ
新しい発想なら永続可能
中国なら可能、韓国でも可能
ダメになると考えるのは旧時代の日本的発想 だだっ広い場所で走るなら中国製でも問題ないならアメリカもってこいじゃん インドネシアで日本を押しのけて入札したのに３日くらいで退散したニュースもある(笑)
大陸と違い密林を切り開きレールを引くなどナンセンスということ
日本の山林に太陽パネルとかも似ているではないか 人命が軽いから安全捨ててどんどん延長できるからな
民主国家じゃないから土地は国有だし >>1
中国は安全対策無視、環境汚染無視でどんどん拡大してるけど
そういうのって先進国がかつて通った茨の道なんだよなあ
今後、大きなしっぺ返しが来そうで楽しみｗ >>128
> 民主国家じゃないから土地は国有だし
中国だと立ち退きは強制だから中国人は立ち退き交渉が下手なんだってね
だから海外で立ち退き交渉に失敗して工事が頓挫するケースが多いんだとか 未曽有の累積赤字が何とかする見込みが立つなら、スゴイ！と言ってもいいぞ。
まあ、そうね、投資額を30年くらいで回収出来るかどうか、かな？
それすら無いなら、
ぷぎゃーーm6(･∀･)
ですわ。 日本はGDPが頭打ちということをよく言うが
まったく採算の取れない高速鉄道を造ってもGDPに加算される
造れば造るほど赤字で金利も払えないが、建設費はGDPになり経済発展しているように見える
これで発展していると考える頭がどうかしている
ちなみに金利は年間数兆円レベルと推測され金利が金利を生む負のスパイラルに入っていて
闇金ウシジマくんでも回収できないとされている >>130
中国では期限までに立ち退かないと
重機が入ってきて人がいようが作業が始まる
壊れかけた建物から家財道具を抱えて逃げ出す人もいる >>130
インドネシアの土地の立ち退き交渉を中国がするわけないだろ >>125
もし仮に中国で可能だとしてもだ（全くそうは思わんが）。
政治体制も地力も全く違う韓国で可能だという根拠はどこにもない（爆笑） これはチャンコロ国有鉄道だから出来る離れ業。
赤字累々。それでもそれ往けどんどん。技術は日本から盗み、チャンコロ流にアレンジし
それを輸出しようとしてるんだから、厚顔無恥も甚だしい。客がいなくとも、鉄道は出来る
それ自体に金は掛かるが、バンクオブチャイナが金を刷る。出来たら出来たで、維持管理に
金が掛かる。又バンクオブチャイナので番。其の繰り返し。赤字はどんどん溜まる。 人口が多く、満遍なく沢山いるのも強み
中国は飛行機と高速鉄道の両方が成り立つ
アメリカみたいな人口分布だと飛行機のが正解なんだろ もう既に指摘してるやついるが軍事目的でもあるからな
日本も明治維新期に鉄道に力入れてたのは経済目的と軍事目的の両面から都合が良かったから
日本は戦後に憲法9条が至高とか現実を無視してアホなこと言って軍事目的や国家をどう繋げるかといった視点が欠けて終いには潰れても仕方なくね？みたいなノリで民営化したからな
中国みたいに採算度外視しまくるのとは逆方向にまじで馬鹿だと思う 全ての分野が手抜きインフラだからこれから莫大な維持管理費が必要になるんだけどな 赤字額も信じられない額になってるしな。そりゃ利益率が
マイナスの地域まで線路伸ばしてるんだからそうなるわな。
かつての日本の国鉄と同じで、営業で赤字を出し、路線の
維持で赤字を出す、のダブル赤字で今後は苦しむことだろう。
もっとも、路線廃棄とか、列車の営業をしない、とかいう
本末転倒のことを平気でやれるのが独裁国家だから、そういう
動きもこの先１５年以内には出てくることだろう。 >>135
強制撤去じゃないパターンとしては道路の真ん中に家が残されてるとか巨大な穴の中心に塔のような形で家が残ってる写真を見たことがある 田中角栄の列島改造論がまさか中国で実現するとはね
長い目で見てこのインフラは生きてくるよね >>23
自国通貨建の借金なら問題ないって日本が言ってるじゃん >>148
もともと中共は日本の満鉄調査部の政策提言を後生大事にしてきたぞ 計画を精査することにして、もう新規建設は事実上止めるってお話じゃん。 でも絶対に国鉄化するよ
運行経費考えたらばく大な売上が必要 やっすい飛行機があるのに今どき新幹線の寝台車までつかって移動する意味あるのか？ でも経済的に成功してるとも思えないんだよな
いずれ負の遺産に耐えきれなくなり破綻しそう 日本から盗み同然で手に入れた図面どうり組み立てモーターを大きくしたんだろ、それを恥ともしないて外に向かって中国が発明したとか行ってるんだろ、本当に隋や唐の後継国家なのかこの国。 CNN
またまたですね！
広告費がたんまり流入してますもんね
もう驚きませんなw ロシアにシベリア鉄道と同じ
大量の兵士を国の隅々にまで高速移動出来る便利な軍事ツールだからなw
国内暴動と戦争の絶えない中国には必要なんだろ。
まあ真っ先に敵に狙われる軍事標的でもあるんだが笑笑 >>1
用地買収とか沿線住民の都合を気にする必要がありませんから、そりゃあ早いでしょう この鉄道が巨大ゾンビでラスボスだとルンペンのおっさんが熱く語ってたよ 普通の鉄道の違って放置しとくとやばいしこれからむしろ赤字続きで維持できんの？ >>150
中国は基軸通貨じゃないから、自国通貨建でも駄目なような？ 赤字でも問題ないでしょ。
国家財政つぎ込みゃいいんだし。
誰も乗らない路線は本数減らすだけ。
西側とは違う常識で動いてるのだから、問題ねーわ。 運賃収入で建設費の金利すら払えないと言われてたぞ
中国の経済が成長して運賃値上げしたとて
田舎に路線延ばしていけばどんどん収益は悪化する
人口減少するのに人がほとんど住んでない高層マンション街とか
たくさんあってゴーストタウン化してるし
なかなか厳しそう >>172
鉄路集団は延伸工事の費用を調達するため社債を発行し、
中央政府や地方政府も多額を引き受けるとみられる。
将来、返済が滞る場合は、政府の財政を損ないかねない。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO62611370T10C20A8FF1000/ >>150
まー、そうね。
鉄道公社の莫大な負債を支那国内で引き受けてるなら、外貨建てよりは危険は少ないとは言える。
ただ、日本との違いがあるとすれば、支那のコレは鉄道事業のみの負債で、鉄道事業の収支はずっと赤字続きで回収の見込みが全く立たない、つまり「鉄道って、ここまでの規模が本当に必要だったのか？？？」という点。
日本のは、さまざまな公共事業や医療やら福祉やらに使われてて、回収てのはなんとも言えんところはあるけど、少なくとも必要とされる事には使われてる訳だ。
敢えて言えば、だけど、こんな感じかな。 >>1
破産してないのが不思議な位の負債と事故（隠蔽） >>167
保線要員とかものすごい求人ありそうだな パクリと馬鹿にしたあとの改善をみないでいつまでも過去の一時点を批判しつづける日本人
そりゃ凋落するわｗ 土地収用が楽勝だろ、ブルドーザーでぶち壊して行けばいいだけだし >>180
中共新幹線て１００系～３００系？くらいのレベルだろ、全然進化してないぞｗ >>180
ここははじめてか？
ここは経済問題を討論する場でも日中関係を話し合う場所でもないぞ？
中韓ニュースをネタにバカにするただのネットの掲示板だぞ？ >>183
いや、馬鹿にするのはいいんだが、日本と比較して「日本は大丈夫」みたいな論展開した時点で、そこから逸脱するのさ
バカにするだけなら未来予測はしないことだな。下手にしてるからボロ出る人続出 ある意味巨大な箱物ともいえる
建造費よりも維持管理費で国家財政がつぶれる 金を出して書かせたホルホル記事じゃんかwwwwwwwwwwwwwby大阪人 去年の段階で、中国の鉄道公団の負債は発表で８０兆円超えてるからな
コロナで鉄道需要減って今年はもっと悪化してるだろうし、
そもそも中国が発表する数字なんかあてにならないから、すでに２００兆円くらいの負債を抱えてるんじゃないと言う人もいる 管理相場で手持ちの外貨以上に人民元を大量発行して来たからな
アメリカの金融緩和に並行してマネーを大幅に増やしてきた。国主導で不動産バブルを起こし世界中で成金面や。資本を盗んだと言われてもしょうがないな。
ドル交換できなくしたほうがいい。 北京上海間の路線以外はすべて赤字って話を読んだことがある
ほぼ確実にいずれ採算が合わない路線の多くを放棄することになると思うわ
赤字でもどうしても維持しないといけない事情のある路線も中にはあるだろうからそういうのは続くだろうけど 中共は侵略した土地に鉄道を伸ばすのよ兵隊や人間を送るためにね 国威発揚のための採算度外視
超赤字路線だらけ
メンテナンスのことなど考えていない
遠からずお荷物になることは必定 そりゃバンバン線路敷設してる間はいいんだけど
採算計画考えてなさそうだし、後から赤字路線が大量発生してにっちもさっちも行かなくなるぞ ついでに弁当は糞マズイ、作っているヤツラの悪意すら感じるレベル 採算性無視
おまけに土地は国家のものだから邪魔な家やら村なんか全部問答無用で潰して収用できるしな ＞米国に至っては「高速鉄道」と名乗る資格がある路線はたった1本しかない。
1本も無いよｗ
アセラEXPを高速鉄道と言うのは、㍉。 アメリカの鉄道会社は資本主義の暗黒面を極めたような超ブラック企業だったので
合衆国市民から悪魔扱いされ、資本が集まらなくなってしまった
そこに自動車会社が鉄道会社の株を買い占めて経営に介入、自動車の敵にならないように
飼い殺し状態にした
さらに航空機の発達によって空路網も整備され、鉄道は大量輸送が主な仕事にになった 作り続けないと死ぬ病気に陥ってる、土方には次の仕事が必要、日本の国鉄やバブルがそうだったが、
何時に成ったら破綻するんだと言う声が有るのは否定しない。 日本のバブルは20年前に破綻した、韓国は言われてないが、たぶん5年位前を頂点に短い春を終えた。
中国はたぶん領土拡大政策を出来なく成った時点で終わる、もう抜け出る先がアフガニスタン位しかない。 >>93
日本の旧国鉄は２５兆位の借金で６０年払いで最初タバコの税金で充てる予定だったが こんだけ値上げしたら消費財から出してるかもねｗｗ >>132
習近平が『借金などない』と言えば借金なんかないから ああ領土拡大の選択肢はアフガニスタン方面に抜けるか朝鮮半島が有ったかw アメリカは高速道路網と航空路線が充実してるからなぁ >>46
つい最近まで「経済発展さえすれば、中国も民主体制へ移行するはず。だから西側諸国-とりわけ日本が積極的に支援しなければならない。」と固く信じられていたからね。
でも、その期待はコロナ禍で完全に消えた。
むしろ「なまじ経済力を与えたら、中国は世界の頂点に立つべく、あらゆる手段を講じて自国以外の全国家・異民族を痛打して衰退させようとたくらむ、危険な存在」と判定されている。 JRがあほみたいに技術提供した結果
日本って自分から旨味を潰していくよな >>200
アメリカの鉄道会社は資本主義の暗黒面を極めたような超ブラック企業だったので、合衆国市民から悪魔扱いされ、資本が集まらなくなってしまった。
そうだったのか。てっきり自動車企業が徹底的に鉄道事業を妨害したから衰退したと思っていた。
チェサピーク鉄道-子猫「チェシー」のイラスト広告で有名だった-はけっこう頑張っていたそうだし、現在のアムトラックも自動車社会のアメリカで健闘(けんとう)していると聞いているので、アメリカの鉄道には好感をもっていた。 正直飛行機業界の圧力で高速鉄道網整備しないアメリカは馬鹿だと思う。 >>213
そうはいうが、いくつも高速鉄道計画はあるのに一つも着工していない所を見ると採算取れる場所はほとんどないんだろ >>210
だって日本人社員だと思ってたら実は帰化中国人とか
そういうのがいっぱい潜り込んでるんだもん
それの頂点まで行ったのがNHKとかマスゴミだけどさ
対策を取ろうとすると「差別が-」って言いだすしな
アメリカも同じ悩みが出てきてんだろ >>215
面倒なんだよ
アメリカは州が違うと法律も税率も御禁制も違う
だから運ちゃんに丸投げｗ >>192
>北京上海間の路線以外はすべて赤字って話を読んだことがある
>ほぼ確実にいずれ採算が合わない路線の多くを放棄することになると思うわ
>赤字でもどうしても維持しないといけない事情のある路線も中にはあるだろうからそういうのは続くだろうけど
軍事的な観点から見ると、独立しそうな省に軍を派遣するためには鉄道網を整備したい。
そういう省への路線は維持するだろうね。
人民武装警察部隊で抑えられなくなった場合に、パトロネージが効く部隊を派遣したい。 >>215
そういえばハイパーループとか持ち上げてたけど、今どうなってるんだろな。 一番重要な採算を無視するなよｗ
中国共産党というのは文化大革命、大躍進政策、四害駆除運動と後先考えずに突き進む事だけは得意 いやすごいな。用地買収の時点で民主主義なら金があっても作れんわな。
やっぱエリート独裁の方がこういうのは強いわな。日本だとそこらのジジイ集めて説明会したり、湧水がぁとか難癖つけるヤツいたりするからね。
共産主義だとガタガタ言うやつ粛清して終わりだもんね。効率いいわ。
つまり静岡師ね >>3
情弱、乙！
中国は売買契約に基づいて購入したのであって、パクった訳ではない。
>>4
中国に新幹線技術を車両製造工場込みで売ったのは、川崎重工とJR東日本。
JR東海は中国の高速鉄道に関しては一切係わっていない。 >>224
ネトウヨの理想国家は、支那や北鮮の様に強烈な思想統制を伴う前近代的な専制主義・軍国主義・全体主義の一党独裁国家だからねぇ。
社会主義や似非共産主義がお似合いかと。 課題はメンテナンスだろうね。気候の厳しい地域も多いし、保線作業が大変そう。２～３０年後には、時速６０キロの『高速鉄道』が誕生しそうだ。 扇千景国土交通大臣が、とてつもなく馬鹿だったので、
中国に新幹線を盗まれ、技術をもパクられたからな。 ネトウヨの難癖って～らしいだの～と聞いたばっかで具体的な数字が一切出てこないのが面白い >>227
まあクソみたいな祖国より素晴らしい日本にしがみつきたいわな朝鮮人www なお事故ったら被害者ごと埋めるアル
くたばれ習近平 ＣＮＮもヒドいよなｗｗｗ
このニュースと並べて
新幹線の運転手が漏れそうで
走行中にトイレに行った
ニュースをクドクドやってるし
やれやれ 3分に1本走る高速鉄道と1時間に1本出る鉄道を比較しろと >>205
国鉄の借金も原因は通勤五方面作戦とかいう総武中央横須賀常磐の線路増設&京葉という罠
JR束日本がコケると民営化にケチが付くという理由でタバコ税に転嫁したんじゃなかったかな 支那高速鉄道は車輪 車軸 ベアリング グリースを日本が輸出しなくなったら
面白いように脱線するんじゃないかい。 糞JR東死ね
>>4
JR海は一貫して新幹線の支那輸出に反対してる 2004/12/16 【中国】３００キロ鉄道を来年着工＝新幹線導入の可能性も［12/16］
news18.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1103148531/
↓
2004/12/29 【中国】 新幹線導入、靖国解決なしに決定せず 全人代副委長【技術流出】[12/29]
news18.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1104252229/
↓
2005/01/17 【日中】中国鉄道相に新幹線アピールへ＝「できる限りの支援を惜しまない」と伝える方針－北側国交相[01/17]
news18.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1105935893/
↓
2005/11/21 【中国】新幹線、日独が半数ずつ受注…日本は川崎重工など６社が近く契約〔11/21〕
news18.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1132553434/
↓
2006/03/02 【新幹線】「はやて」型車両を中国に初輸出～最悪の日中関係反映し記念式典なし[3/2]
news18.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1141299159/
↓
2007/01/23 【中国】「中国が知的財産権を持つ国産最新型CRH2型列車（はやて型新幹線車両）」運行にあわせてホーム改良【1/22】
news21.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1169534170/
↓
2007/01/28 【中国】 新幹線が営業運転開始「日本の技術」は隠す…乗客「新幹線と関係あるなんて知らない」 [01/27]
news21.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1169981516/
↓
2007/12/22 【鉄道】新幹線の技術盗む？ 中国が３００キロ列車完成
mamono.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1198317389/
↓
2008/02/28 【交通】日本の新幹線、技術もういらない！高速鉄道の自主開発を発表－中国
mamono.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1204169310/
↓
2008/04/12 【海外】中国初の「国産」新幹線車両が完成、時速350キロも可能[4/12]
mamono.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1207999707/
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2010/04/12 【国際】中国版新幹線、米国への輸出目指す 特許問題も「技術はすべて中国のもの」と断言-中国鉄道部
tsushima.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1271077282/ 【経済】 日本企業、中国で高速鉄道作る→中国、その技術を盗用して諸外国に売り込み攻勢→日本企業が不満の声★４
http://raicho.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1290592716/
>川崎重工は、中国に提供した技術は中国国内だけで使うとの約束があったと主張しているという。
【中国】 日本の新幹線技術を国際特許出願！ なぜ長谷川聡前川崎重工業社長は技術を流出させたのか
http://hayabusa3.5ch.net/test/read.cgi/news/1372544978/
> 川崎重工業とJR東日本による中国への新幹線技術の売り込みに一貫して反対していたのは、国鉄改革三人組の一人で、民営化を成功に導いた現JR東海会長の葛西敬之だった。
> 葛西は「中国に新幹線のような最先端技術を売ることは国を売るようなものだ」とまで言って反対した。
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> 中国は海外企業による中国への現地進出や技術供与を認める条件として技術の完全公開や技術移転を求める。
> 葛西は、技術供与料やロイヤルティを支払うことなく公然と技術を盗用する中国側に、強い警戒心を抱いていた。
> にもかかわらず川崎重工業らは、技術供与契約を交わすに当たって中国側に「すべての技術を公開する」と約束してしまった。 >>240
大赤字ぶっこいてますが。
黒字と言われる北京／上海も建設コストを織り込むと赤字だとか。 >>67
中国(地方)に路線持ってるけど西は関係ないだろ 香港の金に手をつけ始めたのでいよいよ中国焦ってるな
今年建国100年なのに電気もないし三峡ダム崩壊しそうだし >>222
あれは建国の英雄毛沢東が老耄しても、後進が引導を渡せなかった事に尽きるかと思う。
権威主義国家には、よくありがちなパターン。
>>224
コンコルド広場みたいなのを、ガンガン整備したフランスの革命民主政権はどうなん？
ロベスピエールとか、エリートそのものだし。
フランスは民主主義陣営の中では、断トツにエリート主義だよね。
TGVもメンツにこだわって、鉄道世界最速の580km/h運転をしてみたりするし。 >>27
鉄道は真っ先に保守される設備だぞ
広島では原爆が落ちた次の日には列車が走っていた >>227
全然違うだろ。
常に正しい政策を行い決して間違わない“君子“による徳治こそネトウヨの理想だぞ。
全ての人民を至福に導く天命を受けた君子による絶対に正解だけを選ぶ政治は民主主義よりも優れている。 >>243
それで川崎重工が儲かったならまだ良いが、儲かってもいないからな。
どうせ自民党の中国派閥が献上したんだろうが、大失敗だよ。中国ライセンス料も払わずに国外に売り込みまくってるじゃない。 こういう事実を日本のマスゴミはほとんど報道しないからなｗ
静岡県知事の左翼の男がリニアの県内通過に反対しているのも
意外と中国の意を受けている可能性が高い。
川崎重工業とJR東日本による中国への新幹線技術の売り込みに一貫して反対していたのは
国鉄改革三人組の一人で民営化を成功に導いた現JR東海会長の葛西敬之氏だった。
葛西氏は「中国に新幹線のような最先端技術を売ることは国を売るようなものだ」とまで
言って反対した。
中国は海外企業による中国への現地進出や技術供与を認める条件として、技術の
完全公開や技術移転を求めていた。
葛西氏は、技術供与料やロイヤルティーを支払うことなく公然と技術を盗用する中国側に
強い警戒心を抱いていた。にもかかわらず川崎重工業らは、技術供与契約を交わすに
当たって、中国側に「すべての技術を公開する」と約束してしまった。
葛西氏の危惧は的中した。北京―上海高速鉄道を開業したが、その際、世界最速の
時速380キロで走行する新幹線車両「CRH380A」の車両技術について、
中国側は次々と国際特許出願の手続きをアメリカなどで始めていたことが明らかになった。
ニュースサイトで読む: https://biz-journal.jp/2012/10/post_816.html
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