【韓国】現代自が水素自動車プロジェクトを中断、再開の見通し立たず＝韓国ネット「予想された結末だ」 [動物園φ★]
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Record Korea 2021年12月30日(木) 6時0分
28日、韓国・朝鮮日報は「現代自動車グループが2025年の発売を目標に進めてきたジェネシス水素車プロジェクトを中断した」と報じた。写真はジェネシス車。
2021年12月28日、韓国・朝鮮日報は「現代自動車グループが2025年の発売を目標に進めてきたジェネシス水素車プロジェクトを中断した」と報じた。現代自はジェネシス水素自動車に搭載するため開発中だった第3世代の燃料電池について、開発の成果と研究の進展状況が当初の目標に遠く及ばないとの結論を下した。その後、今年11月には組織改編と人事を行い、燃料電池担当部署の役割を大幅に縮小したという。
記事によると、現代自は9月に開発中の第3世代燃料電池システムを公開していた。第2世代に比べ体積は約30％減らし、出力と耐久性は2〜3倍向上させていた。同社は水素自動車の価格競争力確保のため、燃料電池の生産単価を25年までに50％以上引き下げる計画だったが、このほどの監査で「その計画は現実性に乏しい」との判断を下したという。現在、車両燃料電池の価格は3000万ウォン（約290万円）前後と推測されている。記事は「水素自動車の事業性そのものに疑問符が付いた」としている。
こうした監査結果により、第3世代燃料電池搭載を前提にしていた「ジェネシス水素自動車開発プロジェクト」もストップした状態だという。ある事情通によると「開発は4年計画で、現時点で1年ほど進んでいた。いつ再開になるかも不透明だ」という。
また、韓国政府が19年に発表した、現代自を中心とした「水素経済活性化ロードマップ」の現実性に対する疑問の声も上がっているという。現代自と韓国政府は「25年までに水素自動車年間13万台生産」「22年までに水素自動車8万台販売」を目標に掲げ、40年の水素社会達成と「エコと経済成長」の両方の実現を目指していた。しかし今年11月現在、水素自動車の国内販売と輸出実績は2万1000台にとどまっている。水素自動車の普及に必要な水素インフラ拡充面でも、「22年までに水素ステーション310カ所設置」を目標としていたが、現在、わずか117カ所となっている。また、水素価格も「22年までに平均単価1キログラム当たり6000ウォン」としていたが、現在、8430ウォンとなっている。
こうした状況について、「単なる現代自の技術力の問題ではなく、水素経済、グリーン水素を掲げるには、関連技術が十分に熟していないせい」だとの指摘もあるという。韓国自動車研究院は「水素自動車の技術力を確保しているトヨタ自動車ですら、30年の水素自動車市場を世界の自動車市場の3％前後と見ている。総合的に水素関連技術と市場性を見直し、現実的な目標を提示すべきだ」と話しているという。
この記事に、韓国のネットユーザーからは「文在寅（ムン・ジェイン）大統領が首を突っ込んだ段階で予想された結末だ。脱原発、不動産問題、雇用など、大統領が関与して駄目になったものは多い」「大衆化しだした電気自動車に比べ、水素自動車は普及が進まず、経済性の確保も難しい。ベンツやトヨタも降りたのに現代自に何ができるのか」「現代自は初めから水素自動車を楽観視していなかったはず。政府が現実性を考えずに推してきたから、電気自動車も疎かにできない現代自としては苦しい状況だったのでは。もっと進む前に中断されて幸いだよ」「他国は電気自動車に移行してるのに、文大統領が水素自動車にこだわる理由があるはず。退任後に調査すべきだ」「苦労して研究したところで、労組の連中が台なしにするんじゃないの？」などのコメントが寄せられている。
また、「現代自は水素自動車そのものを放棄したのではなく、ジェネシスブランドに関しては市場性がないと判断したのでは？水素自動車のラインアップを別に設けてリリースするのかも」という意見や、「環境のことを考えれば、今は損害を被っても研究を続けるべきだと思う。それが韓国の進むべき方向で勝利の機会だ」との声も見られた。（翻訳・編集/麻江）
https://www.recordchina.co.jp/b887237-s39-c20-d0195.html 欧州はハイブリッドに焦って飛びついたクリーンディーゼルでの詐欺がバレて、慌ててEVに逃げ込んだ形だからしばらくはEVこそ次世代！みたいな感じで行くだろうけど、EVじゃ賄えない大型長距離トラックなんかもあるからな。
そもそもEVがベスト！と思ってれば最初からクリーンディーゼルではなくEVでハイブリッドに対抗してた。 EVはバッテリーと充電器と
充電インフラに2〜3回程度のブレイクスルーが起きないとガソリン車の代替になり得ない。 原発反対！
自然エネルギー最高！
石油依存止めろ！
生活レベル落とすのは許さない！
増税するな！
どれも単独では、方法は有り得る。
国家運営の為にはそれらのバランス取りながら進めざるを得ないんだが、要求だけする連中は声だけは大きいもんな。
そんなに日本が気に食わないのに、何でしがみ付くんだろう？ >>953
パイプラインロシアに握られてるのに
EVとかアホすぎだからなあ
ちょっと天然ガスの値段上がっただけで悲鳴あげてる
位のエコw >>958
当時詐欺がバレて慌てて逃げ場に選んだのがEVだから、合理的に判断した結果じゃないし。
だんだんボロが出てきてる。 >>958
いやいやライフラインをフランスに握られたドイツとか中々楽しそうやんw
ビスマルクが化けて出てきそうだがw たまには日本の後追いじゃなく道無き道を歩めよバカチョン >>959
PHVは日本に特許を押さえられ過ぎててEVに行くしか無かったということだからな
日本はすでにEVは災害に脆弱だしインフラ再整備が非現実的って結論出してたし
まぁ生暖かく見る感じだね そんなに水素がエコで安価なエネルギーならいいんだけどね 欧米はハイブリッドで完敗したもの
で、欧メーカーはディーゼルとか云ってたけどグダグダになって行き着いたのがEV
EVって云えば聴こえは良いけど昔ながらの電気自動車の延長に変わりはないかしら
だから品質は兎も角、中国や韓国も簡単に作れる感じ
トヨタが水素燃料電池車を推してきた理由って、石油資源がない国が考えた、ある種のエネルギー革命だし、世界メジャーにケンカ売ってるっていう意味でタコ殴りになるのは当然かしら
あと、韓国って、なにもつくって来なかったし、実積もないっていうのに変わりはないかしら
全て後追いだもの 石油を代替できる一番現実的な物質が水素ってだけ
他にあれば検討されるんじゃない
少なくともEVはダメだわ >>964
まぁ欧州は最悪フランスを原発で埋め尽くすシムシティ方式にすれば電気には困らんだろうからEVでも良いんじゃね？
日本には合わないってだけでw >>966
電気は貯めておけないから
送電施設が無い砂漠の真ん中とかどうしようもない
ガソリンなら貯めておける >>952
そもそも送電網の完備と発電所の大規模増設を確立出来ない国にはEVは無理 >>939
２０２１年上半期ネッソは４７００台で首位だと聯合ニュースは言ってたのに。
ほとんど国内の自治体が買ってたんだろうな。 所詮電気だもの
電池よ、電池
発電よ、発電
何から発電するのかしらっていうお話
まだ水素の方がマシだわね >>973
その水素はどうやって作るか知ってるか？
一番多い製造方法は天然ガスに水蒸気を反応させて水素とCO2を作る方法だぞ
副産物で二酸化炭素が出るから全然マシでもなんでもない
次に電気分解だが、水素作るのにも電気使うからちっともエコでもなんでもない
さらに水素エンジンも高温になるのはガソリンエンジンと同じだからNOxが発生する
これでも水素のがマシと言えるのか？ >>4
トヨタがいままでそうやってきたのか？
無視が基本戦略だぞ。 >>975
製造工程でCO2が発生するなら回収できるじゃん
CO2も資源だよ (=ﾟωﾟ)ﾉ しかし疑問がある。
報道で流れる「かわいそうな難民」が持ってるスマホはどこで充電してるのだ？ >>980
民家に押しかけて「充電させて下さい」とお願いしてるのかもしれない 地球温暖化詐欺、地球温暖化はCO2のせい詐欺、これに絡めたCO2排出権取引詐欺。
詐欺と断定できる根拠もないせいではあるが、国家が言い続ければここまで大きな波になるのなw
まあ、日本はこの詐欺ウェーブにうまく乗ってビジネスをやればいいんだけどねw 日本が技術流出に本腰を入れたら
真っ先にボロが出るのは韓国だろうな
今まで日本の技術をウリの独自技術ってやってきたから 日本人の不幸が生きがいの
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
が頑張ってくれてるおかげで
日本人は韓国が大嫌いです！
韓国製品なんか持っていたら
友人知人から変な顔されますよ 日本がやってない分野だからな
永久に成功しない未来線しか存在しないからね無理無理ｗ >>1
【韓国】現代自動車、Genesis水素車の開発を保留に･･･「技術力の限界と市場性が少ない」[12/28] [ハニィみるく（17歳）★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1640654856/ 自分で森のなかを進む、ってのがつくづくできない民族なwww 日本国でプロジェクトが進みだしたら、また再開するんだろ。 このスレッドは１０００を超えました。
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